Po kelerių metų pranešimų ir reguliarių perkėlimų amerikiečių kompanija „Boom Technology“išleido eksperimentinį lėktuvą „XB-1 Baby Boom“. Kitais metais automobilis vyks į skrydžio bandymus, kurių metu turės patvirtinti taikomų sprendimų ir technologijų teisingumą. Jei bandymai bus sėkmingai baigti, kūrimo kompanija sukurs naują viršgarsinį keleivinį lėktuvą.
Ilga istorija
„Boom Technology“(„Boom Supersonic“prekės ženklas) buvo įkurta 2014 metais. Jos tikslas buvo nedelsiant sukurti viršgarsinį keleivinį lėktuvą (SPS). Pirmajame etape buvo planuojama sukurti ir išbandyti technologinį demonstracinį orlaivį, o vėliau, remiantis patikrintais sprendimais, pagaminti visavertį komercinį orlaivį.
XB-1 eksperimentinis lėktuvas buvo paskelbtas 2016 m. Rudenį ir tuo pačiu metu buvo parodytas viso dydžio maketas. Tada buvo teigiama, kad lėktuvas pakils iki kitų metų pabaigos. Praėjus keliems mėnesiams po paskelbimo, bendrovei pavyko rasti reikiamą finansavimą ir pradėti visavertį dizainą. Netrukus buvo pagaminti ir išbandyti atskiri konstrukcijos komponentai. Tuo pačiu metu planai turėjo būti peržiūrėti. Dėl vėlavimų įvairiuose etapuose pirmasis skrydis iš pradžių buvo nukeltas į 2018 m., O vėliau - į 2019 m.
Atskiri būsimo orlaivio komponentai buvo gaminami nuo 2017 m. Pavyzdžiui, plunksnos buvo pagamintos iki 2018 m. Vasaros, o sudėtinių kėbulo elementų gamyba buvo pradėta tik 2019 m. Pavasarį. 2020 m. Kovo mėn. įvyko originalus dizainas. Po to sparnas buvo prijungtas prie fiuzeliažo. Vasarą prasidėjo galutinis visų esamų sekcijų surinkimas ir likusios įrangos montavimas.
Spalio 7 d. „Boom Technology“išleido gatavą orlaivio prototipą. Dėl akivaizdžių priežasčių šis įvykis buvo transliuojamas internetu. Kūrėjai kalbėjo apie pagrindines naujojo orlaivio savybes, taip pat atskleidė savo ateities planus. Visų pirma, pirmasis XB-1 skrydis dabar numatytas 2021 m.
Viršgarsinė technologija
„XB-1 Baby Boom“projektas skirtas išbandyti technologijas, būtinas tolesniam visaverčio PCA kūrimui. Eksperimentinis orlaivis yra mažesnis keleivinio orlaivio analogas su visomis jam būdingomis savybėmis - nuo kontūrų iki konstrukcinių elementų.
Lėktuve naudojamos įvairios medžiagos, būdingos šiuolaikinei orlaivių konstrukcijai. Maitinimo komplektas pagamintas iš aliuminio lydinių ir titano. Nemaža dalis apmušalų yra pagaminti iš anglies pagrindo kompozitų, įsk. atsparus aukštai temperatūrai. Projekte kaip tiekėjai dalyvavo pirmaujantys tokių medžiagų gamintojai.
Remiantis skaičiavimais ir preliminariais bandymais, kai kurie kreiserinio greičio elementai įkaitinami iki 150 ° C ar daugiau, todėl jų konstrukcijai keliami specialūs reikalavimai ir reikia naudoti naujas medžiagas. Taip pat buvo pranešta apie orlaivio korpuso aušinimo sistemos naudojimą naudojant cirkuliuojantį kurą.
Demonstracinis lėktuvas gavo verpstės formos fiuzeliažą su dideliu formato santykiu su dviejų vietų kabina. Centriniuose skyriuose yra įranga ir degalų bakai. Uodegoje yra trys turboreaktyviniai „General Electric J85-15“varikliai. Du varikliai yra šoniniuose gaubteliuose su priekiniais kaušo oro įleidimo angos. Trečias yra tarp jų, fiuzeliaže; jo oro įsiurbimas yra pakeltas priešais kilį. Visi įvadai yra reguliuojami.
XB-1 gavo ploną delta sparną su užapvalintu priekiniu kraštu, nukreiptu į fiuzeliažo uodegą. Mechanizacija yra išilgai sparno galo. Pagrindiniai valdymo organai yra elevonai. Virš centrinio variklio yra nuvalytas kilis su vairu.
Dėl patobulintos aerodinamikos ir galimybės keisti parametrus įvairiais režimais, šiuolaikinės jėgainės ir kitų priemonių, triukšmas sumažėja. Remiantis skaičiavimais, XB-1 turėtų būti 30 kartų tylesnis nei serijinis „Concorde ATP“. Taip pat tikimasi, kad viršgarsinė smūgio banga susilpnės ir sumažės neigiamas poveikis aplinkai.
Lėktuvas gauna modernią navigacijos įrangą ir valdymo sistemas. Kuriant avioniką buvo atsižvelgta į specifines ATP ypatybes. Visų pirma, riboto matomumo nusileidimo metu problema buvo išspręsta naudojant vaizdo kameras ant automobilio nosies.
Orlaivio prototipo ilgis yra 21 m, jo sparnų ilgis yra 5, 2 m, o kilimo svoris-6, 1 t. Jis turės išvystyti maksimalų greitį iki M = 2, 2 ir apskaičiuoti skrydžio nuotolis ne mažesnis kaip 1860 km. Taip pat, padedant XB-1, planuojama pademonstruoti kai kuriuos ekonominio pobūdžio privalumus.
Aviacijos ateitis
Po daugybės nukėlimų pirmasis „XB -1 Baby Boom“skrydis numatytas 2021 m. Labai tikėtina, kad tokie planai bus įgyvendinti - jau paruošta mašina teikia vilčių. Per ateinančius kelerius metus technologijų demonstratorius bus išbandytas ir įrodytas kaip teisingas sprendimas.
Remiantis XB-1 bandymų rezultatais, bus tęsiamas darbas su „Boom Overture“tikru ATP projektu. Tai bus daugiau nei 50 m ilgio transporto priemonė, turinti 18 sparnų, o kilimo svoris ne mažesnis kaip 75 tonos. Ji gaus saloną 45–55 keleiviams, suskirstytą į kelias klases. Kalbant apie greičio charakteristikas, „Uverture“turi atitikti „Baby Boom“, maksimalus skrydžio nuotolis bus padidintas iki 8, 3 tūkst. Numatoma orlaivio gamybos kaina bus 200 milijonų JAV dolerių, neįskaitant salono įrangos.
Plėtros bendrovė mano, kad perspektyvi ATP uvertiūra sugebės rasti savo vietą komerciniame oro transporte ir reikšmingai paveikti rinką. Jos skaičiavimais, toks orlaivis gali aptarnauti 500 maršrutų visame pasaulyje ir gali parodyti jiems palankias ekonomines savybes. Norėdami dirbti su šiomis linijomis, jums reikės maždaug. 2 tūkstančiai lėktuvų, o tai sukuria gana didelę rinką.
Didelis skrydžio greitis turės akivaizdžių pranašumų. Skrydis iš Londono į Niujorką truks 3 valandas 15 minučių, o iš San Francisko į Tokiją jie žada pristatyti per 5 valandas 30 minučių. Skrydžio per Atlanto vandenyną kaina gali būti padidinta iki 2–2,5 tūkst. JAV dolerių, o tai prilygsta verslo klasės bilieto kainai ir kelis kartus pigiau nei skrydis „Concorde“praeityje (atsižvelgiant į infliaciją).
Tačiau objektyvūs apribojimai išlieka. Taigi virš apgyvendintų vietovių nebus galima skristi viršgarsiniu greičiu - tokie pranašumai gali būti realizuoti tik virš vandenynų ar negyvenamų žemės plotų. Be to, naujiems orlaiviams valdyti reikės specialių infrastruktūros elementų.
Išankstiniai užsakymai
Paskelbtos ekonominės savybės jau atkreipė klientų dėmesį. Dar 2016 m., Beveik iškart po pirmojo pranešimo, „Virgin Group“sutiko investuoti į „Boom“orlaivių kūrimą ir pateikė 10 vienetų pasirinkimo sandorį. Uvertiūra. 2017 metais buvo sudaryti preliminarūs susitarimai su „Japan Airlines“ir neįvardyta Europos oro linijų bendrove.
„Boom Technology“šiuo metu turi sutartis su penkiomis oro linijomis iš skirtingų šalių. Jei jie bus paversti tikromis sutartimis, tuomet pradės veikti 76 lėktuvai. JAL gali tapti didžiausiu „Boom Overture“operatoriumi - mažiausiai 20 vienetų.
Pažymėtina, kad preliminarūs 76 orlaivių užsakymai buvo gauti ne tik prieš baigiant kurti visavertį ATP, bet ir prieš pradedant technologijų demonstravimo bandymus. Gali būti, kad naujasis „XB-1 Baby Boom“sulauks naujų klientų dėmesio, nes išlaikys testus ir parodys įvairias sėkmes.
Laukia sėkmės
Iki šiol „Boom Technology“ir susijusios įmonės atliko didelę darbo dalį, todėl dabar yra sukurtas orlaivio prototipas, skirtas praktiniam technologijų išbandymui. Jos bandymai gali trukti kelerius metus, todėl bus pradėtas visavertis keleivinis laineris. Optimistiškiausiais skaičiavimais, gamybinės „Boom Overture“mašinos bus pradėtos eksploatuoti 2028–30 m.
Dėl daugybės gerai žinomų ir naujų sprendimų, komponentų ir technologijų perspektyvus viršgarsinis keleivinis orlaivis turi turėti geras technines ir eksploatacines charakteristikas. Būtent šios projekto savybės pritraukia potencialius klientus ir jau tapo priežastimi iš anksto užsisakyti dešimtis automobilių.
Tolesnis tokių susitarimų likimas tiesiogiai priklauso nuo laukiamų eksperimentinio „XB-1 Baby Boom“bandymų. Visiškai įmanoma, kad būtent šis orlaivis padės pagrindą tikram viršgarsinio keleivinio aviacijos atgimimui. Tačiau neigiamas scenarijus yra ne mažiau tikėtinas. Lygiagrečiai su „Boom Technology“pripažinti pramonės lyderiai dirba PCA tema ir iki šiol jiems nepavyko sukurti verto ir komerciškai perspektyvaus pavyzdžio.
