Antroje penktojo dešimtmečio pusėje JAV buvo parengti keli perspektyvių ar trumpų kilimo ir tūpimo orlaivių projektai. Tokia technika buvo labai įdomi praktinio veikimo požiūriu, todėl kelios orlaivių gamybos įmonės iš karto ėmė nagrinėti perspektyvias temas. Netrukus buvo sukurti įvairūs techniniai projektai, naudojant skirtingus kilimo ir tūpimo charakteristikų tobulinimo principus. Dalis projektų sugebėjo atlikti visapusiškus bandymus, o kiti susidūrė su rimtomis problemomis ir buvo sustabdyti ankstyvosiose stadijose. Vienas iš įvykių, kurie neapsiribojo išankstiniais patikrinimais, buvo orlaivis „Robertson VTOL“.
Robertsono VTOL projektas prasidėjo 1956 m. „Robertson Aircraft Corporation“pradėjo kurti naują neįprastų galimybių orlaivį. Pažymėtina, kad ši organizacija buvo įkurta spalio 56 dieną specialiai darbui prie naujo vertikalaus ar trumpo kilimo orlaivio projekto. Reikėtų pažymėti, kad Robertson kompanija, dirbusi prie VTOL projekto, neturi nieko bendra su to paties pavadinimo įmone, kuri tarpukariu statė aviacijos įrangą. Tuo metu „senoji“„Robertson Aircraft Corporation“turėjo laiko nutraukti savo veiklą.
Vos per kelis mėnesius plėtros įmonė, neapsikrovusi kitų užsakymų, baigė projektą ir paskui pagamino orlaivio prototipą. Dėl to jau 1957 metų pradžioje buvo planuojama atlikti pirmuosius lėktuvo prototipo bandymus. Visi šie planai buvo sėkmingai įgyvendinti, tačiau tolesniam darbui sutrukdė naujos įrangos patikrinimų rezultatai.
Vienintelė išlikusi Robertson VTOL lėktuvo nuotrauka. Nuotrauka Vertipedia.vtol.org
Dešimtajame dešimtmetyje buvo pasiūlyti keli metodai, kaip pagerinti aviacijos technologijų kilimo ir tūpimo charakteristikas, o tai leido smarkiai sumažinti kilimo bėgimą arba suteikti vertikalų kilimą. Visi šie metodai buvo skirtingi technikos ir įgyvendinimo sudėtingumo požiūriu. „Robertson“kompanijos dizaineriai pasirinko vieną iš paprasčiausių būdų pagerinti našumą - oro srauto nukreipimo technologiją. Be to, naujame VTOL projekte buvo pasiūlyta panaudoti kai kurias kitas idėjas, leidžiančias supaprastinti orlaivio dizainą, lyginant su kitais panašiais to meto pavyzdžiais.
„Robertson Aircraft Corporation“projektas gavo paprasčiausią darbo pavadinimą, visiškai atspindintį jo tikslus. Automobilis buvo pavadintas VTOL (vertikalus kilimas ir nusileidimas). Kiek žinoma, JAV kariuomenė nerodė susidomėjimo šia plėtra, todėl negavo kariuomenės paskyrimo raidėmis „VZ“. Be to, projektas tiesiog nepasiekė to etapo, kuriame galėtų rasti taikymą kariuomenėje.
Buvo pasiūlyta parengti naujas idėjas naudojant gana paprastos konstrukcijos orlaivį. Eksperimentinis „Robertson VTOL“turėjo būti dviejų variklių aukšto sparno orlaivis su originalia sparno konstrukcija. Tuo pačiu metu buvo pasiūlyta naudoti tradicinių schemų korpusą, jėgainę, važiuoklę ir uodegą. Įdomus projekto bruožas, išskiriantis jį iš šiuolaikinių kolegų, buvo pilnas pilnas pilotas kabina ir keli keleiviai ar kitas naudingas krovinys.
Naujo tipo orlaiviams buvo sukurtas fiuzeliažas, panašus į tą, kuris buvo naudojamas kituose lengvųjų orlaivių projektuose. Buvo nosies kūgis, sklandžiai sujungtas su skirtingomis pusėmis. Už apvalkalo buvo pasviręs kabinos priekinis stiklas, virš kurio buvo sparno tvirtinimo priemonės. Už gana ilgo keleivių skyriaus fiuzeliažas ėmė siaurėti. Siaurame uodegos skyriuje jame buvo kilis ir stabilizatorius su dideliu skersiniu V. Kai kurios fiuzeliažo savybės leidžia manyti, kad „Robertson Aircraft Corporation“savo orlaivį pagamino konvertuodama kitos įmonės esamą gamybos mašiną, tačiau tikslių duomenų apie tai nėra. tai.
Didelė dalis kėbulo vidinio tūrio buvo skirta kabinos išdėstymui. Esamo tomo viduje projekto autoriai pilotui ir keleiviams skyrė keturias vietas. Į kabiną buvo galima patekti naudojant šonines duris. Buvo didelis priekinis ir šoninis stiklas. Įdomi transporto priemonės išdėstymo ypatybė buvo tai, kad nebuvo fiuzeliažo degalų ir alyvos bakų. Talpyklos reikalingiems skysčiams buvo dedamos į sparną ir jo mazgus. Tuo pačiu metu tikėtina, kad kai kurie įtaisai, valdantys sparnų mazgus, turėjo likti fiuzeliažo viduje.
Eksperimentinis lėktuvas „Robertson VTOL“gavo aukštą tiesų sparną su pažangiu mechanizavimu. Viršutinėje kėbulo dalyje buvo pasiūlyta sumontuoti stačiakampio pagrindo sparno bloką, kurio profilis buvo gana storas. Kiekvienos plokštumos viduryje buvo pastatytas pilonas su palyginti dideliu variklio gaubtu. Kituose panašaus pobūdžio eksperimentiniuose projektuose fiuzeliaže buvo vienas variklis ir jis buvo prijungtas prie sraigtų naudojant sudėtingą transmisiją. Robertsono projekte buvo panaudotos dvi visavertės sraigtų varomos grupės. Varikliai buvo jų pačių supaprastintų nazelių viduje.
Siekiant išvengti oro srauto perpildymo, buvo naudojami dideli sparnų antgaliai. Tokio prietaiso pagrindas buvo trapecijos plokštė. Papildomą srauto valdymą užtikrina dideli ašarų rezervuarai, esantys antgalių apačioje.
Lycoming stūmoklinis variklis GSO-480, vaizdas iš viršaus. Nuotrauka Ranger08 / Southernairboat.com
Buvo pasiūlyta įrengti benzininius „Lycoming GSO-480“variklius dviejose požeminėse gondolose. Šešių cilindrų horizontalus bokserio variklis buvo aprūpintas kompresoriumi ir išvystė iki 340 AG galią. Variklis turėjo įmontuotą pavarų dėžę, kuri sumažino greitį naudojant sraigtą. Cilindrų blokas buvo aušinamas oru, patenkančiu pro langus, esančius nacelle nosies kūge. Lėktuvas „Robertson VTOL“turėjo būti aprūpintas dviem santykinai didelio skersmens trijų ašmenų sraigtais. Siekiant pagerinti sparno oro srautą ir dėl to padidinti jo charakteristikas, sraigto nuvalytas diskas turėjo beveik visiškai uždengti sparną.
Pagrindinis būdas pagerinti kilimo ir tūpimo charakteristikas įgyvendinant naują projektą buvo išvystyti sparnų mechanizavimą. Fiksuotos plokštumos gale buvo ištraukiami didelio pločio dvigubo plyšio atvartai, užimantys visą sparno plotį. Tokie atvartai, esantys mažais kampais, gali būti naudojami „tradicinės“kokybės. Didesnis šių plokštumų nuokrypis padidino pakilimą. Maksimaliai išplečiant, fiuzeliažo sparnas, atvartai, antgaliai ir šonai sudarė į dėžę panašią struktūrą, nukreipiančią oro srautą iš sraigto žemyn ir atgal, kuri galėtų būti naudojama pakilimo ir tūpimo charakteristikoms pagerinti ar net naujoms galimybėms įgyti.
Tiksli informacija apie orlaivio valdymo sistemas nebuvo išsaugota. Yra žinoma, kad ant uodegos jis turėjo klasikinius liftus ir vairus. Tuo pačiu metu dėl didelių sparnų, esančių visame sparnų plote, buvimas neleido orlaiviui įrengti akilonų. Nežinoma, kaip tiksliai buvo pasiūlyta kontroliuoti riedėjimą, kai atlenkti sklendės. Gali būti, kad buvo pasiūlyta valdyti ritinį diferencijuotai keičiant variklių trauką, o tai turi įtakos lėktuvų pakėlimui.
Eksperimentinis orlaivis gavo trijų taškų važiuoklę su nosies atrama. Centrinėje fiuzeliažo dalyje, netoli kabinos, buvo du pagrindiniai statramsčiai. Siekiant palengvinti dizainą, jie buvo nuimami, o ratų laikikliai buvo sumontuoti ant gana paprastos vamzdžių konstrukcijos. Po nosies kūgiu buvo neįtraukiama atrama su amortizatoriumi ir mažo skersmens ratu. Uodegos ramentai nebuvo naudojami apsaugoti kėbulą nuo smūgių į kilimo ir tūpimo taką.
Įdomus „Robertson VTOL“orlaivio bruožas, kuris buvo visiškai nebūdingas to meto eksperimentiniams orlaiviams, buvo kelių vietų kabinos buvimas. Bendrame skyriuje keturios piloto ir keleivių sėdynės buvo išdėstytos dviejose eilėse. Piloto sėdynėje buvo visas būtinas valdiklių rinkinys, tiek tradicinis orlaiviams, tiek naujas, kurių buvimas buvo susijęs su tam tikrų prietaisų ir mazgų naudojimu.
Robertson VTOL projekto kūrimas buvo baigtas 1956 m. Pabaigoje, o tai leido greitai pradėti kurti prototipą. Pirmasis bandymui skirtas prototipas buvo baigtas tų pačių metų gruodį. Artimiausiu metu buvo planuojama pradėti patikrinimus ant žemės, o tada pakelti lėktuvą į orą. Šio projekto etapo pradžia buvo numatyta sausio 57 d.
Jau sausio 8 dieną naujojo modelio orlaivio prototipas atliko pirmąjį pakėlimą į orą, panaudodamas oro srauto nukreipimo technologiją didelių sklendžių pagalba. Kadangi vis dar nebuvo informacijos apie tikrąsias mašinos galimybes, pirmasis požiūris buvo atliktas naudojant pririštus kabelius. Kurį laiką eksperimentinis lėktuvas buvo ore, parodydamas tikrąjį naudojamos jėgainės ir sparno efektyvumą. Jie iš tikrųjų leido automobiliui pakilti beveik vertikaliai į orą. Baigęs visą pirmojo pririšto skrydžio programą, prototipas nusileido ant žemės.
Robertson VTOL žurnale „Flight“reklamuoja „Lycoming“variklius
Kaip paaiškėjo vėliau, Robertson VTOL pakilo pirmą ir paskutinį kartą. Daugiau eksperimentinės mašinos skrydžių nebuvo atlikta. Tikslios to priežastys lieka nežinomos, tačiau turima informacija leidžia daryti tam tikras išvadas ir sudaryti galimų problemų, dėl kurių bandymai baigėsi, sąrašą.
Tikslinga palyginti „Robertson Aircraft Corporation“plėtrą su kitais panašiais to meto projektais. Šis palyginimas rodo, kad „Robertson VTOL“orlaivis dėl daugelio būdingų savybių buvo žymiai sunkesnis už konkurentus, o tai galėjo neigiamai paveikti jo skrydžio duomenis. Tai taip pat gali turėti rimtų trūkumų, nes trūksta specialių valdymo sistemų, skirtų naudoti skrendant mažu greičiu. Nėra informacijos apie dujinių vairų ar papildomų uodegos sraigtų naudojimą: be tokių sistemų orlaivis negalėjo būti tinkamai valdomas vertikaliai ar trumpai pakilus, todėl jis buvo itin pavojingas sau ir įgulai. Kitas trūkumas yra variklių išdėstymas apatinėse gondolose. Dideli agregatai, nepaisant jų supaprastintos formos, gali turėti neigiamos įtakos oro srautui, pablogindami sparno aerodinamiką.
Deja, tikslus Robertsono VTOL projekto neigiamų bruožų sąrašas nebuvo išsaugotas. Tačiau šių trūkumų pasekmės yra gerai žinomos. 1957 m. Sausio 8 d. Eksperimentinis lėktuvas atliko pirmąjį ir vienintelį skrydį su pavadėliu. Daugiau bandymų nebuvo atlikta, nes dabartine mašina neatitiko esamų reikalavimų. Kadangi nebuvo realių perspektyvų, pradinis projektas buvo uždarytas, neduodant laukiamų rezultatų. Vienintelis pagamintas lėktuvo pavyzdys vėliau buvo išardytas. Dabar tai galima pamatyti tik vienintelėje išlikusioje nuotraukoje.
Įdomus faktas yra tai, kad visi darbai, susiję su „Roberton VTOL“projektu, buvo nutraukti dar 1957–1958 m., Tačiau eksperimentinis lėktuvas nebuvo iškart pamirštas. Pavyzdžiui, 1959 m. Vasario mėn. „Flying Magazine“numeryje buvo „Lycoming“variklių reklama. Remiant šūkį „pirmaujantis orlaivių variklių gamintojas“, per visą žurnalo platinimą buvo ištraukta daugiau nei šešios dešimtys orlaivių, turinčių „Lycoming“variklius, pavyzdžių. Tarp serijinių orlaivių ir sraigtasparnių, taip pat eksperimentinių orlaivių tokiose reklamose buvo ir „Robertson VTOL“mašina. Net ir pasibaigus, pirminis projektas padėjo toliau plėtoti aviaciją, net jei ji buvo „dalyvio“vaidmuo lėktuvų variklių reklamoje.
Nesulaukusi laukiamų rezultatų, „Robertson Aircraft Corporation“buvo priversta nutraukti bandomojo projekto darbus. Patirtis, sukaupta projektuojant ir bandant orlaivį, matyt, niekada nebuvo panaudota naujiems projektams. „Robertson VTOL“orlaivis buvo kuriamas iniciatyviai ir be karinio departamento paramos, todėl įvykiai neturėjo pastebimų šansų patekti į kitas orlaivių kūrimo organizacijas. Dėl to originalus ir neįprastas projektas negavo planuoto tęsinio, taip pat liko be tolesnio vystymosi. Toliau buvo tiriamas vertikalaus / trumpo kilimo ir tūpimo problemos neatsižvelgiant į Robertsono firmos patirtį.
