Sunkiojo dviejų jungčių šarvuoto vežėjo DBTR-T projektas

2024 Autorius: Matthew Elmers | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-01-17 02:59

Dažniausiai vartojamos santrumpos ir santrumpos straipsnyje:

BTR - šarvuotasis vežėjas;

TBTR - sunkiasvoris šarvuotas vežėjas;

DBTR - dviejų saitų šarvuotasis vežėjas;

PU - paleidimo priemonė;

DU - nuotoliniu būdu valdomas įrenginys;

MTO - variklio transmisijos skyrius;

EMT - elektromechaninė transmisija.

Nuotrauka 1. Rusijos sunkiasvoris šarvuotasis vežėjas BTR-T

Nuotrauka 2. Rusijos dviejų jungčių transporteris DT-30PM

Įkvėptas „Courage“svetainėje paskelbtų publikacijų, aš taip pat nusprendžiau išbandyti savo jėgas pasiūlydamas perspektyvios šarvuočio koncepciją. Kadangi mane labai domina dviejų jungčių šarvuotų transporto priemonių išdėstymas (visų pirma, pasiūlė R. Ulanovas), bandžiau jį pavaizduoti kaip alternatyvų dviejų jungčių sunkiųjų šarvuočių vežėją, pagrįstą rusiškos T-55 važiuokle. (-54) bakas. Prašau nesmerkti labai griežtai.

1. ĮVADAS

Autoriaus pasiūlyta kovinė transporto priemonė su kodiniu pavadinimu DBTR-T (dviejų jungčių šarvuotasis personalo vežėjas-sunkusis) gali būti laikoma viena iš perspektyvių alternatyvų, kaip modernizuoti / paversti senus T-55 (-54) tankus sunkiasvorėmis šarvuočiai. (Vienu metu T-55 ir T-54 tankų buvo pagaminta gana daug-apie 95 000 vienetų, todėl ši važiuoklė yra labiausiai prieinama). Tokio įgyvendinto modernizavimo pavyzdys yra Rusijos sunkiasvoris šarvuočių vežėjas BTR-T, kuris vis dar egzistuoja vienu egzemplioriumi (1 nuotrauka).

„BTR-T“turi aiškių šarvų apsaugos pranašumų prieš lengvuosius šarvuočius. Pagrindiniai jo trūkumai yra mažas karių skaičius ir tai, kad neįmanoma išmontuoti karių per galines duris, o tai riboja BTR-T naudojimą.

Teoriškai įmanoma pašalinti šiuos BTR-T trūkumus dėl vidutinės trukmės tikslo išdėstymo priekyje, tačiau tai tik išspręs klausimą dėl saugesnio nusileidimo pajėgų, kurių skaičius vis tiek bus nepakankamas, nuėmimo. O klasikinės cisternos važiuoklės pavertimas platforma su priekiniu vidutinės trukmės tikslu labiau primena sunkaus šarvuoto vežėjo sukūrimą praktiškai nuo nulio.

Viena vertus, autoriaus pasiūlytame DBTR-T modelio projekte nėra pagrindinių BTR-T trūkumų, kita vertus, neteisinga visiškai palyginti šias mašinas dėl jų pagrindinio skirtumo-skaičiaus. nuorodų: DBTR-T turi du iš jų, BTR-T turi vieną.

DBTR-T „giminaitis“pagal jungčių skaičių yra dviejų jungčių visureigis DT-30 „Vityaz“(2 nuotrauka), gerai žinomas dėl savo sugebėjimo visureigiuose, nors tikslas visai kitoks.

Todėl pabandysiu palyginti DBTR-T charakteristikas su panašiomis BTR-T charakteristikomis, taip pat iš esmės pateisinti tokios mašinos sukūrimą, o jos kaina bus lygi trijų BTR- T, o gal ir daugiau …

Pastaba

Autoriaus pasiūlytas dviejų saitų šarvuotasis nešiklis DBTR-T (nuotraukos ir tekstas) yra autoriaus darbo eskizas, kuris nepretenduoja į jokią tikslią techninę ir taktinę korespondenciją. Autorius nėra šios srities specialistas.

2. TIKSLAS

„DBTR-T“yra labai apsaugotas visureigis šarvuotas vežėjas, kurio šarvų apsauga nenusileidžia „BTR-T“, tačiau jo įgula yra beveik dvigubai didesnė-13 žmonių. Nusileidimo šalis turi galimybę palikti 2 -ąjį transporto priemonės skrydį pro galines duris ir viršutinius liukus.

Dėl dviejų jungčių konstrukcijos „DBT-T“turėtų žymiai pranokti visus esamus sunkiasvorius šarvuotus vežėjus pagal galimybes ir funkcionalumą.„DBTR-T“bazė yra universali ir gali būti naudojama kuriant visą dviejų jungčių transporto priemonių šeimą, turinčią didesnį saugumą ir galimybes visose šalyse.

1 pav. Sunkus dviejų grandinių šarvuotasis nešiklis DBTR-T, išvaizda

3. BTR-T ir DBTR-T palyginimas

Esamo sunkiojo šarvuoto vežėjo BTR-T lyginamosios techninės charakteristikos ir autoriaus DBTR-T pasiūlyta:

<td masė, tonos

<td 5

<td (28 + 32)

<td įgula, asm.<variklio td

<td / B-55U

<td / 620

<td 1

<td 8

<td / 5

<td / 50

<td keliauti greitkeliu, km

<td 8

<td 8-1, 5 (galbūt daugiau)

<td griovys, m

<td 7

<td 5 (galbūt daugiau)

<td ford be OPVT / s OPVT, m

<td 4/5

<td 4/5

<td žemės slėgis, kgf / kv. cm

<td 86

<td 8

<td x 30 mm 2A42

<td x 30 mm 2A72

<td kulkosvaidis:

<td x 7,62 mm PKT

<td x 7,62 mm PKT;

2 х 7, 62 mm kryptinis nuotolinio valdymo pultas PKT

<td (šoviniai)

<td PU ATGM (2 ATGM)

<td PU ATGM

<td priekiniai šarvai vienarūšiuose šarvų atitikmenyse, -mm ekv.

<td colspan = 2 mažiau nei 600

<td apsauga

<td colspan = 2 "Contact-5"

<td nusileidimas

<td viršutiniai liukai

<td liukai ir galinės durys

<td matmuo, -mm:

			4. DBTR-T PALYGINIMAS SU UŽSIENIO Sunkiais APC Panašius sunkius šarvuočius Izraelio kariuomenė aktyviai naudojo nuo devintojo dešimtmečio pabaigos. Pirmojo TBTR „Akhzarit“, sukurto remiantis užfiksuotais T-55 tankais, skaičius, įvairiais šaltiniais, svyruoja nuo 500 iki 1000 vienetų. Be „Akhzarit“, Izraelyje yra dar du TBTR modeliai: 51 tonos „Puma“, pagrįsta „Centurion“tanku, ir 60 tonų „Namer“, pagrįsta „Mk4 Merkava“(3 nuotrauka). Izraelio sukurtas naujas, brangesnis ir apsaugotas TBTR „Namer“, pagrįstas moderniausiu jų tanku, dar kartą patvirtina šių šarvuotųjų vežėjų vertę ir efektyvumą armijoje bei įgulų gyvybių vertę. šias transporto priemones už jų lyderystę. <td "Vardas" Izraelis <td išleidimas <td g. <td masė, t <td 10 <td 8 <td 3 <td x 30 mm AP + 2 x 7, 62 mm kulkosvaidžiai <td x 7,62 mm nuotolinio valdymo kulkosvaidis <td x 12,7 mm nuotolinio valdymo pistoletas / arba: 1 х 40 mm AG arba 1 x 30 mm AP <td ginklai <td x 7,62 mm kulkosvaidis į priekį <td x 7, 62 mm kulkosvaidis <td x 7,62 mm kulkosvaidis: 1 x 60 mm skiedinys <td ATGM <td vnt Nuotrauka 3. Izraelio sunkiasvorių šarvuočių vežėjas „Namer“ Lentelėje pateikti lyginamieji duomenys rodo, kad numanomos DBTR-T charakteristikos yra vienos labiausiai pasaulyje saugomos TBTR „Namer“lygio. Alternatyva DBTR-T yra prastesnė už Izraelio transporto priemonę šarvų apsaugos srityje (ypač viršutinėje ir šoninėje korpuso iškyšose), tačiau pranoksta ją kroso pajėgumu, ginkluote ir funkcionalumu. Dviejų nuorodų DBTR versijoje neįmanoma sekti „Namer“rezervavimo lygio, nes „Namer“, kurio ilgis yra beveik 7,5 m, jau turi 60 tonų masę, o panašus užsakymas yra 11 metrų DBTR-T sveria jį mažiausiai iki 80 tonų. Imituodamas DBTR-T, autorius nustatė 60 tonų viršutinę transporto priemonės masės ribą. Tai masė, kurią turėtų traukti standartinis T-90SM bako variklis, atsižvelgiant į maksimalaus greičio sumažėjimą nuo 60 iki 50 km / h. 5. PAKEITIMAI DBTR-T Apsvarstykite teoriškai galimus DBTR-T variantus, kurie gali būti paklausūs armijoje: Izraelis 4000 mm 2500 mm <td x 7, 62 mm pločio PKT (2 x 1000 raundų); 2 х12, 7 mm DU NSVT (900 šovinių / 6 žurnalai). <td x 7, 62 mm pločio PKT (2 x 1000 raundų); 2 x 30 mm AP 2A72 (2 x 300 šovinių); 2 x 7,62 mm suporuotas PKT (2 x 1000 raundų); 2 PU ATGM <td x 7, 62 mm pločio PKT (2 x 1000 raundų); 1 x 37 mm AP 2A11 (40-45 mm AP ateityje); 1 x 7,62 mm dvigubas PKT; 1 x 40 mm dvigubas AG; 4 ATGM „Ataka“ <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td ginklai

2 pav. DBTR-T modifikacijos

Visos aukščiau išvardytos mašinos skiriasi viena nuo kitos tik 2 nuorodoje. Nuoroda # 1 praktiškai nesikeičia visose modifikacijose, o tai padidina šių alternatyvių mašinų suvienijimą. DBTR-TR, BREM ir KShM kurso 7 versijose 62 mm kulkosvaidžiai pašalinami iš 1 važiuoklės sparnų, vietoj jų sumontuoti vienas ar du 12, 7 mm NSVT kulkosvaidžiai (standartinis vado ZPU tankai T-64 ir T-80) … Kulkosvaidžiai keičiami dėl to, kad žinoma, kad kulkosvaidžiai negali užtikrinti visapusiškos mašinos apsaugos, kurią gali užtikrinti tankai ZPU su visiškai sukamuoju sukimu.

Toliau trumpai apsvarstysime du galimų elektrinių variantus. Siūloma transmisija yra elektromechaninė (EMT), tačiau, suvokiant jos sudėtingumą ir didelę kainą, DBTR-T išdėstymas sudarytas taip, kad būtų galima naudoti ir visiškai mechanines, ir elektromechanines transmisijas.

6. GINKLAS

Nuoroda Nr. 1 versijoje DBTR-T / T1 ir T2.

Nuorodos numeris 1 ginkluotę DBTR koviniuose modeliuose sudaro du 7 kursų, 62 mm PKT kulkosvaidžiai, juos nuotoliniu būdu valdo du operatoriai. Svarbus klausimas bus kulkosvaidžių horizontalaus nukreipimo kampai, kad jie užtikrintų gerą šaudymo zoną, maksimaliai apsaugodami ne tik priekinę iškyšą, bet ir šoną. Šaudmenis sudaro dvi juostos po 1000 šovinių.

Kulkosvaidžių vieta virš vikšrinių lentynų yra dėl to, kad yra ginklo, esančio 2 -osios grandinės ginklai, turintys apskritimą.

Teoriškai būtų teisinga sukurti universalius nuotolinio valdymo įrenginius, kurie gali būti ginkluoti tiek 7,62 mm PKT, tiek 30 mm AGS-17D, kaip tai daroma naudojant „Terminator-1 BMPT“, tik esant dideliems nukreipimo kampams.

Tokių ginklų privalumai: didelė šaudmenų apkrova 1 -oje juostoje (1000 šovinių);

Trūkumai: riboti taikymo kampai.

Nuotrauka 4. Priešlėktuvinių kulkosvaidžių kalibras 12, 7 mm

Nuoroda Nr. 1 kitose versijose. Nuoroda Nr. 1 „pagalbinėse“DBTR-T modifikacijose yra ginkluota standartiniu 12,7 mm kalibro priešlėktuviniu kulkosvaidžiu (ZPU) (4 nuotrauka).

Jis turėtų naudoti standartinius kulkosvaidžių įrenginius iš tankų T-64A ir T-80, nes jie leidžia operatoriui šaudyti iš kulkosvaidžio, neišlipant iš automobilio. Kulkosvaidžio laikiklis turi elektromechaninę pavarą ir užtikrina horizontalų apskritimą 360 laipsnių kampu, o horizontalus -nuo -15 iki +85 laipsnių. Įrenginyje yra dienos ir nakties taikikliai, nėra dviejų plokštumų stabilizatoriaus. Kulkosvaidžio šaudymo nuotolis yra 1500 m, šaudmenų apkrova - 3 dėžės po 150 šovinių kiekvienam kulkosvaidžiui.

Autorius pasirinko ZPU kulkosvaidį įgulos saugumo sumetimais, nes šaudyti iš T-72 tanko priešlėktuvinio kulkosvaidžio šaulys turi išsikišti iš liuko.

1 nuorodoje vienas ar du ZPU gali būti sumontuoti virš patrankų liukų. Tokių ginklų privalumai: puikūs taikymo kampai; trūkumai: tik 150 šovinių.

Nuoroda Nr. 2 yra pagrindinis DBTR-T modelis. Ši nuorodos modifikacija gali būti naudojama ir kaip šarvuotasis vežėjas, ir kaip kovos priemonė liepsnosvaidžiams. Atsižvelgiant į tai, kad antrosios transporto priemonės grandinės šoniniuose šarvuose nėra spragų, ant jo stogo sumontuoti du vado bokštai su tankais T-64/80, kurie sukasi apskritimu. Bokšteliuose yra standartiniai NSVT-12, 7 kulkosvaidžiai. Apskaičiuota šaudmenų apkrova yra 4 dėžės vienam kulkosvaidžiui (1-kulkosvaidyje, 3-karių skyriuje).

Pagrindinės konfigūracijos DBTR-T leidžia vienu metu sunaikinti 4 skirtingus taikinius. Pagal šį rodiklį jis pranoksta BMP-3, BMD-3/4 ir BMPT „Terminator-1“. Užpakalinėse kuopos skyriaus duryse yra spragų, uždengtų dangčiu, kad būtų galima šaudyti iš asmeninių ginklų laivagalio kryptimi.

Nuotrauka 5. Vienas iš BMPT prototipų su dviem patrankų laikikliais

2 nuorodos kovos modelis DBTR-T1. Skrydis turi galingesnę ginkluotę, kurią sudaro du nepriklausomi 30 mm pabūklai ir suporuoti 7, 62 mm PKT kulkosvaidžiai. Dešinėje (važiavimo kryptimi) ant ginklo sumontuotas paleidimo įrenginys dviem ATGM. Patrankų laikikliai visiškai pasiskolinti iš antrosios modifikacijos BMPT prototipo (5 nuotrauka).

Kodėl pasirinktas šis ginklas? Kompaktiški jungčių matmenys, reikalingi transporto priemonės manevringumui didinti (bendras kiekvienos jungties ilgis yra 5000 mm), neleidžia kartu su nusileidimu į nuorodą Nr. 2 dėti dviejų žmonių bokštelio kovos skyrių. su galingesniais ginklais, pavyzdžiui, su 57 mm S-60 patranka arba „dvyniu“nuo 100 mm 2A70 ir 30 mm 2A72. Be to, dviejų žmonių bokštelis turėtų turėti galingą šarvų apsaugą korpuso apsaugos lygiu, kuris neišvengiamai apsunkins patį bokštą ir visą transporto priemonę.

Skirtingai nuo dviejų žmonių pilotuojamo bokštelio, patyrusio BMPT ginkluotės kompleksas kodiniu pavadinimu Nr. 2 gali vienu metu suteikti keletą privalumų:

+ papildoma karių skyriaus stogo apsauga ginklų vietoje;

+ du skirtingi taikiniai vienu metu, pavyzdžiui, jei DBTR-T vienu metu apšaudomas iš dviejų priešingų pusių;

+ galimybė vienu metu pataikyti į vieną taikinį (arba taikinių grupę) iš 2 patrankų ir 2 kulkosvaidžių;

+ sugedus vienam ginklui, yra ir antrasis;

+ į išorę išimta ginkluotė sumažina karių skyriaus dujų užterštumą.

Šios parinkties trūkumai:

- pabūklai tam tikrais sukimosi kampais sutampa vienas kito šaudymo sektoriuje, - trūksta modernios LMS ir ribotos galimybės kovoti su labai saugomais taikiniais (tankai, bunkeriai, bunkeriai ir kt.).

3 pav. DBTR-T1 modifikavimas su dviem kovos moduliais iš BMPT prototipo

Dėl galingų šarvų DBTR-T1, jei reikia, gali būti naudojamas kaip visavertis BMPT arba kartu su tankais, tuo pat metu atliekant šarvuoto personalo vežėjo ir BMPT užduotis. Remiantis savo ginkluote, DBTR-T1 gali visiškai pakeisti dvi pėstininkų transporto priemones BMP-2 arba dvi pėstininkų transporto priemones BMD-2.

2 nuorodos kovos modelis DBTR-T2. Perspektyvus ginklų kompleksas.

Šiuo atveju autorius numato visiškai automatinio bokštelio įrengimą, kuris „nesuvalgys“naudingo karių skyriaus tūrio. Bokštą valdo vadas ir operatorius, kurie „nuolat“sėdi po bokštu ir gauna informaciją apie monitorius. Tokio modulio ginkluotę sudaro 37 mm 2A11 priešlėktuvinis pistoletas iš „Yenisei ZSU“su oru aušinamu vamzdžiu ir atitinkamai mažesniu ugnies greičiu (200–300 šovinių per minutę). Patranką maitina dvi juostos. Su patranka suporuotas 7,62 mm PKT kulkosvaidis ir 40 mm granatsvaidis AGS.

Kodėl 37 mm kalibro? Manoma, kad perspektyvioms artilerijos sistemoms neužtenka 30 mm, o 57 mm-tai erdvus bokštelio skyrius. Autorius mano, kad 37 mm „aukso vidurys“, tiksliau, „laikinas“vidurys, o automatinės 40–45 mm kalibro patrankos nėra.

Net ir dabartine forma 37 mm HE apvalkalas turi beveik dvigubai didesnę masę nei 30 mm HE apvalkalas. Be to, pagal įvairią informaciją - 35 … 37 mm minimalus kalibras, kurį jau patartina aprūpinti nuotoliniu saugikliu.

37 mm BPS padidėjimas prieš 30 mm sviedinį, kurio storis yra įsiskverbęs, yra pastebimas tik iki 1000 m atstumu.

Kaip valdomas ginklas naudojamas keturių raketų „Attack-T“valdomų ginklų kompleksas BMPT „Terminator-2“.

4 pav. DBTR-T2 modifikavimas su perspektyviu kovos moduliu

Tokių ginklų privalumai: moderni ginkluotės ir valdymo sistema, visiškai automatiniai šaudmenys, galimybė pataikyti į sudėtingesnius taikinius, tokius kaip priešo tankai ir koviniai sraigtasparniai;

Trūkumai: didelių gabaritų bokštelis, kuriam negalima suteikti šarvų apsaugos lygio, panašaus į paties šarvuotojo korpusą. Bokštas teoriškai būtų labai pažeidžiamas net mažo kalibro automatinių patrankų atžvilgiu.

7. PERDAVIMO DBTR-T

Svarstomas DBTR-T perdavimo tipas yra elektromechaninė transmisija. Viena vertus, tokios transmisijos naudojimas prieštarauja pagrindinei DBTR-T koncepcijai-biudžetinė ir paprasta mašina, pagaminta senų T-55 tankų pagrindu. Kita vertus, jo buvimas žymiai išplečia DBTR-T galimybes, todėl jis turėtų žymiai pranokti visus esamus sunkiasvorių šarvuočių vežėjus pagal galimybes, funkcionalumą ir kitus veiklos rodiklius.

5 pav. DBTR-T perdavimo schema

6 pav. DBTR-T transmisijos išardymo schema

Eskizo pavara yra ta pati 1 ir 2 nuorodoms. 1-oje nuorodoje jis „klasikiniu būdu“sumontuotas viduryje vidutinės trukmės tikslo, o ne senoje mechaninėje transmisijoje „T-55“. Nuorodos numeris 2 - panašus įrenginys sumontuotas priekinėje dalyje, nes laivagalyje yra dvi durys, skirtos nusileisti.

Kokius pranašumus brangus EMT gali suteikti dviejų grandinių šarvuotam vežėjui:

+ Galimybė greitai atjungti DBTR pakrovimo / iškrovimo jungtis kelių ar geležinkelių transporte.

Kiekvienos atsietos jungties ilgis yra ne daugiau kaip 6000 mm. Atsiejimą atlieka įgula. Abi nuorodos nepriklausomai patenka į platformas / traktorius / vagonus ir kt. naudojant specialų 10-15 m ilgio maitinimo kabelį, per kurį elektra tiekiama iš pagrindinės jungties (Nr. 1) į vergiją (Nr. 2). Norėdami valdyti važiuojamąją grandį, vairuotojas-mechanikas eina į nuorodą Nr. 2, į vado vietą, kur yra tiesioginiai 2 nuorodos perdavimo valdikliai. Jungties Nr. 2 manevrų metu jungtis Nr. 1 nejudamai veikia elektros energijos generatoriaus režimu.

7 pav. DBTR-T pakrovimo nuorodos ant geležinkelio perono

+ Pažeistų jungčių evakavimas atskirai nuo sudėtingų kelio atkarpų (kalnų keliai, siauros gatvės, miškas ir kt.) Dėl galimybės atskirti jungtis ir galimybė vilkti šias jungtis naudojant išorinį generatorių ar kitą DBTR-T.

+ Įvairių tipų variklių pritaikymas nekeičiant transmisijos. Autorius pasiūlė dvi DBTR-T versijas su T-90 bako serijos „B“serijos dyzeliniais varikliais ir su T-80 bako dujų turbinomis (GTE).

Ateityje, kuriant ir prieinant alternatyvius degalus ir energijos šaltinius, galima integruoti maitinimo bloką, pagrįstą kuro elementais, kurie generuoja elektros energiją dėl cheminės kuro reakcijos.

8 pav. Dviejų jungčių mašinos trys laisvės laipsniai

+ „Lankstumas“DBTR-T. Kaip žinote, dviejų jungčių šarnyrinės mašinos turi atitinkamai tris judėjimo laisvės laipsnius viena kitos atžvilgiu ir tris šio judėjimo apribojimų diapazonus. Pavyzdžiui, dviejų jungčių konvejeris DT-30P „Vityaz“(su mechanine transmisija-kardaniniu velenu) turi tokį judėjimo laisvės diapazoną:

- jungčių sukimosi kampai išilginės ašies atžvilgiu: +/– 38 laipsnių;

- jungčių pakėlimo kampai vienas kito atžvilgiu: 35 laipsnių;

- jungčių „sukimosi“kampas viena kitos atžvilgiu: 8 laipsniai.

Jei nėra standaus mechaninio DBTR-T variklio sukimo momento (kardaninio veleno) perdavimo nuo jungties Nr. 1 iki jungties Nr. 2 perdavimo, gali padidėti šių apribojimų diapazonas. Atsižvelgiant į funkcinį DBTR-T tikslą, svarbiausia bus padidinti jungčių sukimosi kampų diapazoną išilginės ašies atžvilgiu (diagramoje Nr. 1), šiuo atveju-lanksčią galią. kabeliu EMT nebus jokių šio judėjimo laisvės apribojimų. DBTR-T eskizinis išdėstymas sudaromas atsižvelgiant į didžiausią jungties sukimosi kampų diapazoną: ± 45 … 50 laipsnių.

+ Judėjimas atvirkščiai. Ilgas DBTR-T ilgis (11 000 mm) žymiai apriboja jo mobilumą kovinėje situacijoje, lyginant su kitomis kovinėmis transporto priemonėmis (TBTR, BMPT, BMP), kurių korpuso ilgis neviršija 6 500–7 500 mm. Taigi DBTR-T beveik visiškai netenka galimybės pasukti kalnų keliais arba miestų ir miestelių gatvėmis.

Šį konstrukcinį trūkumą galima iš dalies kompensuoti padidinus maksimalų atbulinės eigos greitį iki didžiausio 50 km / h greičio pirmyn (palyginimui, BTR-T atbulinės eigos greitis, remiantis T-55, yra tik 5 km / h).

Padidinti atbulinės eigos greitį EMT DBTR-T nesukelia jokių ypatingų sunkumų. Mašinų valdymo skyriuje yra galinio vaizdo vaizdo monitorius ir atvirkštinė vaizdo kamera, sumontuota ant galinės šarvų plokštės, esančios 2 nuorodoje.

+ Traukos charakteristikos. Pagrindinis unikalus „DBTR-T“pranašumas yra padidėjęs visureigio pajėgumas su „sunkiais šarvais“.

Atsižvelgiant į tai, kad visas sunkiausias kliūtis (apkasus, prieštankinius griovius, sienas, stačius įlipimus, miško juostą, bekelę, žemos keliamosios galios dirvožemį ir kt.) DBTR-T įveiks nedideliu greičiu, todėl jam reikia didžiausio sukimo momento važiuojant tokiais mažais greičiais. Yra žinoma, kad EMT užtikrina didelį sukimo momentą esant mažam greičiui, o tai yra jo pagrindinis privalumas.

Iš istorijos. Net Didžiojo Tėvynės karo metu EMT buvo naudojamas sunkiausiuose tankuose ir savaeigiuose ginkluose: jis buvo nuosekliai sumontuotas ant vokiško sunkaus savaeigio pistoleto Ferdinando, sveriančio 68 tonas, ypač sunkaus „Maus“tanko prototipą, sveriantį 180 tonų, ant sovietinio eksperimentinio sunkiojo tanko EKV (KV versija -1) ir pokario sunkiojo tanko IS-6

+ Vilkimo įranga. Atsižvelgiant į numatomas dideles „DBTR-T“visureigio charakteristikas, jam bus patikėta vilkti sugadintą įrangą ar tiesiog įstrigusias kovines transporto priemones sunkioje vietovėje. Bet kokiu atveju vilkimas bus atliekamas mažu greičiu, kuriam taip pat reikės didelio sukimo momento.

+ Galimybė prijungti trečiąją nuorodą. Kai kurioms DBTR-T modifikacijoms teoriškai įmanoma prijungti trečiąją lengvą jungtį (panašią į DT-30P transporterį).

Jei DBTR-T bus naudojamas kaip remonto ir atkūrimo transporto priemonė arba labai pravažiuojama transporto priemonė pėstininkams ir ginklams / šaudmenims gabenti, galima pridėti nuorodą Nr. 3 (su panašia transmisija), kuri bus tarp nuorodos Nr. 1 ir # 2.

8. MAITINIMAS DBTR-T

Perspektyvus DBTR-T autorius siūlo remiantis „B“serijos dyzeliniais varikliais sukurti T-55 cisternų važiuoklę, todėl taip pat manoma, kad jėgainė, pagrįsta „B“serijos varikliu kaip pagrindinis maitinimo blokas, tik modeliai: V-92S2F2, kurio galia 1130 AG, T-90SM bakas.

9 pav. Variklio „standartinė“modifikacija DBTR-T

Naudojant pačią „aukščiausios klasės“šios serijos variklio versiją, padidėja galimos DBTR-T gamybos sąnaudos, tačiau būtent ši galia yra būtina norint užtikrinti didelį gana sunkaus DBTR-T mobilumą., kurio šarvai prilygsta tanko šarvui.

Kaip alternatyvus maitinimo blokas be esminių transmisijos pakeitimų (naudojant EMT) gali būti naudojama dujų turbina GTE, bakas T-80. Visiškai akivaizdu, kad brangesnės dujų turbinos naudojimas gali būti pateisinamas tik specialioms mašinoms, pavyzdžiui, skirtoms nuolatiniam aptarnavimui šaltesniuose regionuose, kur reikalingi „žieminiai“dujų turbinų variklio pranašumai.

Galite apsvarstyti dvi DBTR-T modifikacijas pagal elektrinės tipą:

-„Standartinė“DBTR-T modifikacija su V-92 cisternos varikliu, kurio galia 1130 AG;

- „Šiaurės“modifikacija su 1250–1400 AG galios dujų turbinų bako varikliu.

Palyginimui keli variklio parametrai:

<td suspaustas oras, iš vilkiko

<td 83

<td 83

<td kuro

			Ilgis: Plotis: Aukštis:		10 pav. MTO DBTR-T išdėstymas Tikėtina, kad jei bus gaminamas DBTR-T, tai bus dar viena „biudžetinė“standartinė modifikacija su varikliu V-92S2F2, nes problemos, susijusios su tuo pačiu metu armijoje esančių pagrindinių tankų, kurių galia iš esmės skiriasi augalai (T-80 ir T- 72/90) yra gerai žinomi visiems. Kitas argumentas B-92 naudai gali būti nepakankamai išnaudotas jo potencialas padidinti galią. Patobulintų degalų sistemų, modernių oro valymo sistemų, efektyvesnės aušinimo sistemos, trintį mažinančių priedų ir kt. teoriškai galėtų padidinti šio variklio galią iki 1200 AG. galbūt daugiau … V -92S2F2 variklis yra skersai korpuso išilginės ašies (tai yra, panašus į tankus T -44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90). Variklio sukimo momentas perduodamas į elektros generatorių per tarpinę transmisiją, panašią į naudojamą T-44 … 90 cisternose. Elektros generatoriaus galia yra 900 kW (1215 AG), jei dyzelinis variklis gali padidėti nuo 1130 AG. iki 1200 AG Bendra 4 traukos elektrinių variklių galia yra 4 x 250 = 1000 kW, to pakanka tiek standartiniam T-90SM cisternos varikliui, tiek gerai padidintam (ateityje) iki 1350 AG. 9. DBTR-T išdėstymas 11 pav. Sekcijos nuoroda Nr. 1 Nuorodos numeris 1. Norėdami kiek įmanoma supaprastinti originalaus T-55 pakeitimą, nuoroda Nr. 1 turi klasikinį „rezervuaro“išdėstymą. Trijų žmonių ekipažas yra korpuso priekyje, jo vieta yra visiškai identiška BMPT „Terminator-1“įgulos (mechaniko ir dviejų AGS operatorių) buvimo vietai. Perdirbant standartinis T-55 korpusas sutrumpinamas 1 voleliu, bendras sutrumpinto korpuso ilgis yra apie 5000 mm. Čia skaitytojo klausimas yra: "Kodėl sutrumpinti?" „Iš pradžių autorius nupiešė dvi šarnyrines viso dydžio 5 ritinėlių T-55 važiuokles-vizualiai DBTR-T pasirodė labai ilgas ir, atitinkamai, mažiau manevringas, o pagal svorį-su įprastais šarvais (lygis BTR -T) jo masė tokio ilgio būtų 70–75 tonos. Aišku, kad „topas“B-92 su 1130 AG. vargu ar trauks šį kolosą didesniu nei 30–35 km / h greičiu … “. Už valdymo skyriaus yra vidiniai degalų bakai, jie yra atskirti nuo įgulos sustiprinta šarvuota pertvara, o tai padidina valdymo skyriaus standumą, kuris iš tikrųjų tampa panašus į šarvuotą kapsulę. Vairuotojo ir dviejų įgulos narių sėdynės pritvirtintos prie valdymo skyriaus stogo. Įlaipinant ir išlaipinant įgulą, korpuso stoge yra trys liukai ir vienas avarinis liukas korpuso apačioje už vairuotojo sėdynės tarp kitų dviejų įgulos narių sėdynių. Išoriniai degalų bakai yra dešinėje ir kairėje. Vidiniai degalų bakai nuo įgulos ir MTO yra izoliuoti dviem šarvuotomis pertvaromis. MTO skyriuje yra variklis V-92S2F2 (skersai kėbulo išilginės ašies), lygiagrečiai varikliui yra elektros generatorius-starteris. Variklio galia perduodama generatoriui per tarpinę pavarą („gitarą“), panašią į naudojamą T-54 … 90. Aušinimo ventiliatorius varomas iš pagrindinio generatoriaus veleno per variatorių, kuris keičia ventiliatoriaus sparnuotės greitį, priklausomai nuo variklio apkrovos. Už generatoriaus yra 1 -asis EMT blokas ir sukamųjų jungčių mechanizmo pavarų hidraulinė sistema. Visose DBTR-T konfigūracijose nuorodos Nr. 1 NLD yra standartinis rezervuaro sąvartynas, skirtas savaiminiam įtvirtinimui. Jei reikia, planuojama įrengti buldozerio ašmenis su hidraulinėmis pavaromis. Norint priversti vandens užtvaras išilgai dugno, planuojama įrengti du OPVT vamzdžius - po vieną prie kiekvienos 1 ir 2 jungties. 12 pav. DBTR-T išdėstymas, vaizdas iš viršaus Nuorodos numeris 2. Nuoroda Nr. 2 taip pat pertvarkoma iš bako T-55 korpuso, sutrumpinta iki keturių kelių ratų iš vienos pusės (apie 5000 mm ilgio). 2 nuorodos EMT blokas yra panašus į 1 nuorodos EMT bloką, tik jis yra 2 nuorodos priekinėje dalyje. Transmisijos skyriuje yra papildomas dyzelinis generatorius, kurio galia yra 10-15 kW, skirtas autonominiam dviejų jungčių energijos tiekimui. Tame pačiame skyriuje turėtų būti įrengtas oro kondicionierius. Už transmisijos skyriaus yra 10 žmonių kovos ir orlaivių skyrius. Nuorodos Nr. 2 aukštis BO ir karių skyriaus srityje yra šiek tiek didesnis nei # 1. Įlaipinti / išlaipinti įgulą galima per dvi galines duris ir 4 viršutinius liukus. Įgulos sėdynės yra palei jungties šonus (5 kiekvienoje pusėje) ir yra pritvirtintos prie skyriaus stogo. Karių skyriuje nėra degalų bakų. Išoriniai degalų bakai yra ant sparnų, degalai iš jų per lanksčias žarnas perkeliami į jungtį Nr. Kiekviena nuoroda turi atskirą HLF, kurios našumas skiriasi priklausomai nuo įgulos skaičiaus. 10. DBTR-T APSAUGA Priekinė projekcija. Tikėtina, kad DBTR šarvų patvarumas bus esamo Rusijos BTR-T lygio. Priekinių šarvų atsparumas KS yra lygus 600 mm homogeniniams šarvams (ateityje - 1000 mm). 1-osios jungties pastato VLD yra „uždengtas“įmontuotu DZ „Contact-5“. Korpuso NLD sudaro vienalytė 100 mm storio šarvų plokštė, pasvirusi 55 laipsnių kampu (panaši į T-55 tanką) ir papildomai „uždengta“savaiminio kasimo ašmenimis. Priekiniai šarvai Nr. 1 turėtų apsaugoti nuo: -kaupiamosios raketinės granatos RPG-7 granatsvaidis; - 100-105 mm kalibro BPS ginklai 1000 m ir daugiau atstumu; - BPS 57 mm patranka bet kokiu atstumu. Skirtingai nuo BTR-T, naujojo dviejų jungčių šarvuočio DBTR-T oro pajėgos yra daug geriau apsaugotos, nes visą priekinį smūgį perims jungtis Nr. 1, savo kūnu uždengusi karių skyrių. Net jei nutrūksta ir sugenda 1 numeris, nusileidimo pajėgos gali laisvai palikti 2 nuorodą ir taip pat šaudyti iš ant jo sumontuotų ginklų. Šoniniai šarvai. Transporto priemonė nuo šonų yra apsaugota 80 mm storio šoniniais šarvais (šoninių šarvų T-55 storis), papildomai sumontuoti nuimami šoniniai ekranai su DZ elementais. Šoninių šarvų kompleksas turi apsaugoti DBTR-T plokštę nuo: -raketinės granatos RPG-7 granatsvaidis su tandemine kaupiamąja galvute; -30-37 mm kalibro automatinių patrankų šarvus perveriantys sviediniai (BPS) bet kokiu atstumu; -BPS 57 mm patranka S-60 1000 m ir daugiau atstumu. Atstumas tarp šoninių ekranų ir vidinės šoninės šarvų plokštės yra maždaug 600-650 mm. Išoriniai sandarūs degalų bakai yra tarp nuimamo ekrano ir pagrindinių šarvų, užtikrinantys papildomą apsaugą nuo KS. Stogas. Atsižvelgiant į tai, kad 1 -ojo skrydžio valdymo skyrius atsidurs patrankų akiratyje, valdymo skyriaus stogas yra papildomai apsaugotas DZ, o liukai turi papildomą apsaugą, panašią į orlaivių naudotojų liukų apsaugą. BMPT „Terminator-1“granatsvaidžius. 2 skrydžio kuopos skyriaus stogas taip pat papildomai apsaugotas DZ blokais. Apatinė jungties Nr. 1 valdymo skyriaus srityje papildomai sutvirtinta suvirinta šarvuota dėže su vidiniu užpildu. Dėl padidėjusio dugno rezervavimo valdymo skyriaus srityje prošvaisa sumažėja 100 mm. Vidinė šarvuota pertvara su papildomomis atramomis už vairuotojo ir dviejų įgulos narių sėdynių yra standumas tarp korpuso dugno ir stogo, o tai padidina dugno patvarumą valdymo atskyrimo nuo sprogimo zonoje minų ir sausumos minų. Sternas. Nuorodų Nr. 1 ir Nr. 2 galinių šarvų plokščių storis yra 45 mm, jos užtikrina apsaugą nuo 14, 5 mm kalibro kulkų, iššautų „arti“, ir 30 mm kalibro šovinių. 500 m atstumu ir daugiau. Užpakalinėse kuopos skyriaus durelėse yra sumontuoti antikumuliaciniai grotelių ekranai, sumontuoti toli nuo durų, kad būtų galima anksti iššauti kaupiamąjį šaudmenį. Automatinė greitaeigė taikomoji programinė įranga yra įdiegta kiekvienoje nuorodoje ir veikia nepriklausomai viena nuo kitos. Papildoma taikomoji programinė įranga yra MTO nuorodoje Nr. 1. Ant nuorodų 1 ir 2 nuorodų stogų yra sumontuoti jutikliai, įspėjantys apie mašinos švitinimą lazeriu automatiniam dūmų granatų šaudymui. Autorius dar nepateikė KAZ aktyvios apsaugos sistemos, nes tai jau atskiras darbas. Naujos apsaugos galimybės. Galiausiai nauja sunkiasvorė transporto priemonė gauna unikalią galimybę evakuotis nuo apšaudymo, jei vėžė nutrūksta. Pažeidus ir sugadinus bet kurį 1 -osios jungties takelį, DBTR gali savarankiškai evakuotis 2 -ojo jungties darbinio sraigto, kurio perdavimas gali pašalinti iki 500 kW galią, sąskaita (675 AG) iš pagrindinio variklio generatoriaus. 11. DBTR-T privalumai ir trūkumai Privalumai: + didelis gebėjimas visose šalyse; + savitasis slėgis 0,8 kgf / cm2, kurio masė 60 tonų; + padidinta pirmojo skrydžio įgulos apsauga, kuri iš tikrųjų yra galingoje šarvuotoje kapsulėje; + didelis kuopos skyrius 10 žmonių; + galimybė išimti karius per galines duris; + galingi ginklai; + DBTR-T universalumas ir galimybė pagal jį sukurti mašinų šeimą; + degalai ir tepalai pašalinami iš valdymo skyriaus ir karių skyriaus, o tai sumažina transporto priemonės gaisro / sprogimo pavojų; Trūkumai: - didelė automobilio kaina (maždaug 3 kartus brangesnė nei BTR-T); - didelis mašinos svoris (60 tonų); - greitis pirmyn - 50 km / h, o tai gali lemti atsilikimą nuo kitų greitesnių kovinių transporto priemonių DBTR; - šoninių įbrėžimų nebuvimas nuorodoje Nr. 2; - nėra serijinės gamybos karinės EMT versijos, kurią būtų galima naudoti DBTR-T; - poreikis naudoti galingiausią „B“variklio versiją, kuri atmeta galimybę naudoti senus variklius, kurių galia 580/620/780/840 ir 1000 AG. - papildomos traukos variklių aušinimo sistemos ir generatoriaus poreikis; - vairuotojas mechanikas ir du šautuvai, palikdami automobilį per viršutinius liukus, patenka į ugnį; - poreikis įdiegti dvi PPO sistemas, FVU ir du oro kondicionierius; - šoninis išmetimas padidina automobilio matomumą. Galimos tolesnio modernizavimo perspektyvos: • perspektyvaus X formos dyzelinio generatoriaus, kurio galia 1200 AG, montavimas; • judėjimo greičio padidėjimas iki 60-70 km / h dėl galingesnio variklio naudojimo; • KAZ įrengimas, siekiant padidinti mašinos saugumą; • perspektyvios 40-45 mm automatinės patrankos įrengimas vietoj „laikinosios“37 mm 2A11, skirtos modeliui DBTR-T2; • paprastesnės mechaninės arba hidromechaninės transmisijos naudojimas, kad mašina taptų pigesnė ir lengvesnė. Tuo pačiu metu „DBTR-T“praras kai kuriuos pranašumus, susijusius su sugebėjimu visose krosose, tačiau taip pat priaugs porą tonų svorio, kuris gali būti naudojamas šarvams padidinti arba tam tikrai galiai padidinti tuo pačiu rezervavimo lygiu; • Dviejų 5, 45–7, 62 mm kalibro nuotolinio valdymo pistoletų įrengimas galinėje 2-osios nuorodos dalyje, siekiant papildomai apsaugoti transporto priemonę iš šonų. 12. IŠVADA Šio straipsnio pabaigoje būtų teisinga dar kartą grįžti prie klausimo „ar armijai reikia DBTR-T už trijų BTR-T kainą?“, Ko gero, yra pagrindinis šio automobilio trūkumas. Kiti automobilio „pliusai“/ „minusai“, nenurodyti aukščiau: + Vienas DBTR-T pagal karių skaičių (10 žmonių vietoj 5 žmonių) jau yra lygus dviem BTR-T, o nusileidimas turi daugiau galimybių saugiai palikti automobilį pro galines duris, kurių nėra BTR-T. + DBTR-T susprogdinimas prieštankinėje ar galingoje sausumos minoje taip pat suteikia desantui daug daugiau galimybių išsigelbėti-pagrindinį smūgį atlieka nuoroda Nr. 1, kuri nėra glaudžiai susijusi su 2 jungtimi. + Jei kasykloje plyšta vikšras, DBTR gali savarankiškai išeiti iš pasalos atvirkščiai, išgelbėdamas įgulos ir desanto gyvybes. + Priekinių šarvų įsiskverbimas su moderniais šoviniais bus pražūtingas visai BTR-T įgulai (7 žmonės), o DBTR-T 2-ojo skyriaus (10 žmonių) amfibinis skyrius išliks nepažeistas. + Jei skaičiuojame pagal įgulos išgyvenimo kriterijų (jei toks kriterijus egzistuoja), paaiškėja: Transporto priemonėse, kuriose yra ekipažai ir priekinis pralaimėjimas: • vienas DBTR-T bus lygus 2, 33 BTR-T, jei 1-oje nuorodoje yra 3 žmonės (7/3 = 2, 33); • vienas DBTR-T bus lygus 3, 5! BTR-T, jei 1-oje nuorodoje yra 2 žmonės (7/2 = 3, 5); -DBTR-T jungties Nr. 2 šoninio ar laivagalio pažeidimo atveju (10 žmonių) proporcija, deja, keičiasi priešinga kryptimi: 1 DBTR-T = 0,7 BTR-T. + Kalbant apie ginkluotę, DBTR-T1 modelis visiškai pranoksta du BTR-Ts vienu metu-tiek barelių, tiek vienu metu pataikytų taikinių skaičiumi. Nepaisant paskutinio punkto, paaiškėja, kad aukščiau pateikti palyginimai negali visiškai pateisinti didelių DBTR-T išlaidų ir galimybių. Galbūt pagrindinis koziris išlieka-vienas DBTR-T praeis ten, kur nepraeis trys ar daugiau BTR-T! Ir jei šis argumentas taps lemiamas, yra tikimybė, kad panašios mašinos vis tiek bus kuriamos ir gaminamos. Rekomenduojamas: JAV ILC aviacijos ateitis. Sunkiojo transporto sraigtasparnis „Sikorsky CH-53K King Stallion“ Pirmojo sraigtasparnio CH-53K išleidimas, 2014 m. Šiuo metu Sikorsky CH-53E Super Stallion sunkiasvoris sraigtasparnis yra eksploatuojamas JAV jūrų pėstininkų korpuse ir daugelyje kitų šalių. Norėdami jį pakeisti, buvo sukurta nauja „King Stallion“mašina CH-53K. Iki šiol plėtros kompanija sugebėjo Rusijos dviejų jungčių ateities tankas: dvi galvos yra geresnės Besikeičiantys prioritetai Sovietų tankų statytojai ne kartą nustebino pasaulį: dabar estafetę perėmė Rusijos kūrėjai. Kaip rugpjūčio 25 d. Pranešė TASS, vykusio forumo „Armija 2020“metu 38-asis šarvuotų ginklų ir įrangos mokslinių tyrimų institutas (NII BTVT) pristatė Fantazija šarvuose. Nuo tankų naikintuvo „Pavezi“iki šarvuoto vežėjo „Kiska“ Tankas Pavezi P4 kaip SPG su 57 mm patranka, 1925 m. Apie tankus su meile. Žvelgiant į serijinius ir eksperimentinius tankus, negalima atsistebėti jų autorių kūrybine vaizduote ir tuo pačiu jų … kvailumu, kad jie nematė akivaizdžių dalykų ir tuo pačiu pakilo savo kūryboje. impulsas į RLK 52E6 „Styga-1“. Kelių jungčių radaro barjeras 52E6MU kelių jungčių radarų sistemos kūrimo principas Pirmaujančios pasaulio šalys kuria lėktuvus ir oro atakos ginklus, minimaliai matydamos priešo aptikimo įrangą. Kartu sukuriamos stebėjimo ir aptikimo sistemos, galinčios jas aptikti Tankas su dviejų įgula: ar toks projektas įmanomas? Klausimas, kaip sukurti tanką su dviejų žmonių įgula, visada jaudino tankų statytojus. Buvo bandoma sukurti tokį tanką. Šią galimybę svarstė aštuntajame dešimtmetyje. vienas iš tankų T-34 kūrėjų Aleksandras Morozovas, kurdamas naujos kartos tankų po T-64 koncepciją. Tas pats bandymas