Apie tankus su meile. Žvelgiant į serijinius ir eksperimentinius tankus, negalima atsistebėti jų autorių kūrybine vaizduote ir tuo pačiu jų … kvailumu, kad jie nematė akivaizdžių dalykų ir tuo pačiu pakilo savo kūryboje. impulsas tikram genijui. Arba, priešingai, jie atkartojo modelį po modelio, tikėdamiesi, kad uniformuoti žmonės bent kažką pasirinks. Ir jums nereikia toli ieškoti pavyzdžių: štai jie, priešais jus, kitame mūsų keistuolių šou numeryje.
Ir pradėsime nuo istorijos, kaip 1919 metais italų inžinierius Hugo Pavezi pasirūpino, kad būtų padidinta ratinių transporto priemonių galimybė visureigiui ir nusprendė sukurti panašią ratinę visureigę. Ratų skersmuo 1, 2-1, 3 metrai leistų lengvai apvirti griovius ir griovius. Tačiau didelių ratų pavizžio neatrodė pakankamai. Jis nusprendė padaryti visus ratus varomuosius ratus, o norėdamas sumažinti jų svorį, pasirinko dviračio tipo konstrukciją, kurioje ant plieninių strypų stipinų prie stebulės būtų pritvirtintas siauras ratlankis. Padangos turėjo būti tvirtos, tarsi „guminės juostos“ant bakų. Tačiau tai dar ne viskas: automobilis „Pavezi“šiomis „padangomis“rėmėsi tik važiuodamas greitkeliu. Bloguose keliuose siauros padangos įsirėžė į žemę, o ratai ėmė remtis ant metalinių ratlankių, kurie buvo maždaug tris kartus platesni už padangas. Taip buvo sutvarkyta, pavyzdžiui, artilerijos traktoriaus „Fiat-Pavesi P4-110“važiuoklė. O kadangi lygus platus ratlankis su žeme turėjo prastą sukibimą, dizaineris ant ratų parūpino specialių „nagų“. Jie buvo išsidėstę išilgai rato perimetro ir galėjo apsisukti 180 laipsnių aplink savo ašį ir taip virsti veiksmingomis kilpomis.
Tačiau net ir šie nuostabūs ratai buvo „Pavezi“visureigių dizaino akcentas, o jų rėmo struktūra. Jis buvo „lūžtančio tipo“ir susidėjo iš dviejų vežimėlių, sujungtų vyrių jungtimi. Tokios mašinos posūkis buvo atliktas ne keičiant priekinių ratų padėtį, bet visą pusę rėmo. Dėl to posūkio spindulys buvo tik 6 metrai, o pats traktorius pasirodė esąs itin manevringas, nors automobilio pusių ir kardaninės pavaros sistemos sujungimas pasirodė esąs gana sudėtingas.
Visureigiai „Pavezi“, kaip sakoma, „nuėjo“, o tada dizaineris sugalvojo ant savo važiuoklės sukurti ratinį baką. Pirmasis mėginys, gavęs P4 indeksą, buvo pradėtas tirti jau 1924 m. Savo važiavimo savybėmis jis nenusileido lengviems itališkiems FIAT 3000 mod.21 tankams ir pranoko prancūzišką „Renault FT-17“. Tanko svoris buvo 4200 kg, o maksimalus greitis ant kietos žemės - iki 20 km / h. Visi jo ratai pirmavo, todėl P4 galėjo įveikti 1, 2 metrų pločio griovį, paimti iki 1 metro aukščio vertikalią sieną ir, be to, pasižymėjo puikiu manevringumu - jis galėjo apsisukti tiesiogine prasme ant lopo!
Keista, kad kariškiams šis automobilis visai nepatiko, skirtingai nei aukštų ratų traktorius. Tada dizaineris pristatė analoginę P4 versiją su ratais, kurių skersmuo yra 1,55 metro, bet tik ginkluoti 57 mm pistoletu, esančiu priekiniame korpuso lape. Norėdami stebėti reljefą, vadui, kuris taip pat dirbo vairuotoju, tarnavo cilindrinė vairinė su apžvalgos angomis. Šaulys, kuris taip pat yra krautuvas, buvo antrasis įgulos narys. Bako ilgis buvo 4240 mm, plotis - 2180 mm, aukštis - 2060 mm, prošvaisa - 750 mm. Bendras kovinis svoris 5500 kg, tankas greitkelyje išvystė maksimalų 24 km / h greitį.
Tiesa, pats dizaineris savo automobilio tanku nevadino. Garsiojoje Heiglio žinyne - „Taschenbuch der Tanks“, išleistame Miunchene 1935 m., O vėliau - 1937 m., Pakartotinai išleistas SSRS, jis buvo vadinamas „Pavesi aukštų ratų naikintuvu“. Ir taip, iš tikrųjų tai būtų galima pavadinti taip, nes jos 57 mm ilgio vamzdžio patranka tais metais galėjo gerai įsiskverbti į bet kurio Europos tanko šarvus, išskyrus prancūzišką FCM 2C.
Italijos kariuomenei nepatiko trečiasis modelis su galingesniu varikliu, padidintu šarvų storiu ir dar didesnio skersmens ratais. Maksimalus šio automobilio greitis padidėjo iki 35 km / h. Tačiau šis pavyzdys nebuvo įtrauktas į masinę gamybą, todėl Italijos tankai liko grynai sekami. Galbūt kariškiai manė, kad „Pavezi“ratų pažeidžiamumas bus per didelis, o patys ratai ir važiuoklė tankui bus per sunkūs. Nors tokio tipo transporto priemonės nesukėlė jokių nusiskundimų ir buvo aktyviai naudojamos pirmiausia kariuomenėje.
Ir čia, kaip tai atsitinka labai dažnai, Pavezi Italijoje gavo mėgdžiotojų. Greičiau kopijuotojas, priėmęs savo idėjas. Ir, matyt, nusprendė: „Jam tai nepavyko, man pavyks! Šis žmogus pasirodė bendrovės „Ansaldo“vadovas Giovanni Ansaldo, kuriam taip patiko „Pavezi P4“artilerijos traktoriai, kad jis nusprendė padaryti kažką panašaus, bet savaip. Tai yra, Ansaldo visiškai nekopijavo „Pavezi“schemos, nors taip pat nusprendė padaryti baką ant aukštų ratų.
Jo ratai buvo 1500 mm skersmens ir 400 mm pločio, o ant ratlankių buvo sukurti guminiai antgaliai, užtikrinantys gerą automobilio amortizaciją. Jis padarė galinę ašį T formos, pritvirtintą taip, kad ji galėtų pakreipti 30 ° į kiekvieną horizonto pusę, o tai savo ruožtu užtikrino nuolatinį ratų prigludimą prie žemės, net jei žemė buvo labai nelygi. Šiuo atveju ašis buvo galinio diferencialo ir galinių ratų transmisijos korpusas, kuris galėjo pasukti 40 °, kad mašina pasisuktų horizontalioje plokštumoje. Tai yra, automobilis turėjo vairus gale, tačiau tuo pačiu metu jis buvo varomas visais ratais. Tuo pačiu metu jos keturių greičių pavarų dėžė turėjo tris greičius į priekį ir vieną atgal.
Variklis buvo 110 AG keturių cilindrų benzininis variklis. aušinamas skysčiu, o tai buvo žingsnis į priekį, palyginti su „Pavezi“automobiliais, kurie turėjo tik 30–45 arklio galių „variklius“.
Šarvų, pritvirtintų prie kniedžių, storis svyravo nuo 6 iki 16 mm ir turėjo gana racionalius nuolydžio kampus, nors daugelis jo lakštų vis dar buvo sumontuoti vertikaliai. Įėjimas į baką buvo stačiakampės durys kairėje pusėje. Bakas buvo aprūpintas siurbliu, skirtu į vidų patekusiam vandeniui išsiurbti, ir apsaugai nuo nuodingų dujų.
Tanko ginkluotė, palyginti su kitomis Italijos šarvuočiais, buvo labai stipri: 37 mm patranka (priekyje) ir 6,5 mm „Fiat“kulkosvaidis, 1914 m. ir jį būtų galima nuimti ir panaudoti kaip priešlėktuvinį, ir šaudyti pro mažą liuką ant bokšto stogo. Stebėjimas buvo atliktas per žiūrėjimo plyšius ir naudojant ginklo teleskopinį taikiklį. Įgulą sudarė trys žmonės: vairuotojas, ginklo šautuvas (jis taip pat yra vadas) ir laivagalio kulkosvaidžio kulkosvaidininkas (jis yra ginklų krautuvas).
Kadangi bako svoris nebuvo toks mažas - 8250 kg, daugelyje to meto šaltinių jis buvo vadinamas „sunkiu ratuku“. Ir nors jis iš tikrųjų buvo pastatytas, išbandytas ir parodė 43,5 km / h greitį (tai buvo labai gerai 1929 m.), Taip pat laisvai įveikė 1 metro aukščio vertikalią sieną, 1, 2 m tranšėją ir pakilimą su 45 laipsnių kampu kariuomenė to niekada nepriėmė.
Na, jei ji tai padarytų, ir jis gerai įrodytų save toje pačioje Abisinijoje ar per Ispanijos pilietinį karą? Tada visa pasaulio tankų statybos istorija galėjo būti šiek tiek kitokia. Galėjau … bet ne!
Atrodė, kad tai „žudikiškas“ginklas, tačiau paaiškėjo, kad tankai kur kas dažniau kariauja su priešo pėstininkais nei su tankais. Todėl jiems reikia galingo didelio sprogimo sviedinio. Ir šis ginklas jo neturėjo, be to, jam reikėjo kriauklių su volframo lydinio šerdimis, o visas volframas buvo … Uralo kalnų viduriuose. Ir paaiškėjo, kad nieko neišėjo iš idėjos iš naujo įrengti naują „Pzkfwg III“patranką !!! Pastangos, laikas ir pinigai buvo tiesiog prarasti! Beje, sovietiniai tankai T-34 su „prieštankinėmis“57 mm patrankomis taip pat nepasirodė žaisluose, nors puikiai šaudė į priešo tankus poligone!
Bet tai yra mūsų „malda už taurę“, kurią būtų galima pavadinti taip: „Naujas vidutinis bakas, pasirodyk, pasirodyk!“. Kiek pastangų karo metu įdėjo Zh. Ya. Kotin komanda, kad sukurtų KV-13! Tema, verta atskiros knygos. Kokiais variantais jis nebuvo pasiūlytas: ir su 76 mm patranka, ir su 122 mm haubicomis, kuri turėjo iššauti kaupiamąjį sviedinį į tankus. Tačiau visi jo pagrindiniai techniniai sprendimai buvo seni. Įskaitant „firminę“priekinės šarvų plokštės pertrauką. Tarsi negalėtum tiesiog paimti ir nukopijuoti to paties T-34! Kad korpusas būtų platesnis, po bokštu padėkite praplatintą peties diržą, padarykite trigubą bokštelį, padėkite ant jo vado kupolą, kaip ir vokiečiai, ir padėkite variklį skersai, kaip ant nepavykusio T34M, ir gausite tikrai naujas bakas (žr. paveikslėlį žemiau), o ne tik dar vienas lengvas „KV“. Tačiau dizaineriams to nepakako. Na, buvo nesėkmių kuriant naujų tipų BTT …
Tai baigia mūsų tankų keistuolių šou patikrinimą.
P. S. Svetainės administracija ir autorius yra dėkingi A. Shepsui už puikiai atliktas jo pateiktas iliustracijas mūsų tankų keistuolių šou.
