Šiuolaikinių Nanjingo bokštų viduryje stovi nuostabiai graži valtis, kurios ilgis yra 20 janų ir 9 pločiai. Ir jos stiebai yra tokie aukšti, kad liečia žemesnį dangų.
Stiebai į dangų
Didžioji istorija yra puikios tautos pagrindas. Malonu matyti puikius savo šeimos protėvius. O jei jų nėra, tuomet reikia sugalvoti. Galite lengvai tapti jūrų kelionių, kurios baigėsi prieš 600 metų, didvyriais.
Jei valstybė ranka atkuria istorinę atmintį … Praeitis žada tapti dar įdomesnė!
Kalendoriuje yra 1405 metai. Iš Jangdzės žiočių kyla „auksinis laivynas“, kuriam vadovauja admirolas Zheng He. Šimtai laivų. Dešimtmečius trukę didelio masto žygiai Indijoje, Azijoje ir Afrikoje. Kinijos didžiųjų geografinių atradimų era - šimtą metų prieš Kolumbą!
Kas iš jų liko?
Medinis „Titanikas“iš viduramžių
Tokiais laivais drąsus admirolas Zheng He atliko septynias keliones pietinių jūrų vėjuose.
Įspūdingas XV amžiaus laivų statybos pavyzdys, stebuklingai išlikęs epochų cikle.
Didžiulė sėkmė archeologams rasti antikvarinį triratą ar pusiau supuvusį drakarą, iš kurio liko kilio fragmentas ir rėmų pora. Reikšmingas įvykis buvo „Bremenskio varžto“atradimas - nedidelio XV a. Komercinio paleidimo skeletas. Azijoje buvo rasta viduramžių džentelmenų, kuriuose netgi buvo galima atskirti korpuso tvirtinimo būdą.
Laikas negailestingas mediniams šedevrams. Matome laivų liekanas, tačiau tikroji jų išvaizda nežinoma. Jie dingo į praeitį.
Zheng Jis yra „auksinio laivyno“laivas. Jo grožis yra nesenstantis, o grakštūs šonų kontūrai pagaminti iš tauriojo gelžbetonio.
2008 m., Pekino olimpinių žaidynių išvakarėse, Kinijos restauratoriai atkūrė natūralaus dydžio „iždą“. Žinoma, restauratoriai neišdrįso atkurti tikrojo „baochuan“kopijos, kurios ilgis buvo 44 ir 4 chi, o kūnas - 18 džinų. Jei kiniškus ilgio matavimus išversime į metrinę sistemą (1 sausis ≈ 3 m, 1 chi ≈ 0,3 m), tai bus keistų rezultatų. Apskaičiuota, kad apatinė tokių laivų išstūmimo riba yra 19 000 tonų. Viršutinės „Zheng He“flagmanų poslinkio ribos yra 30 000 tonų.
Patikimiausias žmogus, iš arti pamatęs „Baochuan“, išreikštų abejones dėl kinų sugebėjimo vėlyvaisiais viduramžiais statyti „medinius„ Titanikus “.
Restauravimo entuziastai mieliau nekreipia dėmesio į nepaprastus Zheng He „lobių“matmenis, o dėmesingiausiems žiūrovams aiškinama, kad jie žiūri į vidutinio dydžio modelį.
63 metrų ilgio vidutinio dydžio „baochuan“(≈21 jan) neabejotinai atrodo tikroviškiau. Nors vis tiek kelia klausimų.
Ar yra kitų patikimesnių įrodymų apie Minsko imperijos „auksinio laivyno“egzistavimą? Tokių įrodymų nėra. Jei būtų rasta, visi kiti klausimai būtų išspręsti.
Longjiango laivų statyklos muziejuje eksponuojama 11 metrų ilgio medinė sija, kyšanti iš milžiniško laivo vairavimo ašies (pats vairas, žinoma, neišliko). Kaip suprantate, ši paroda galėjo turėti ir kitokį tikslą.
Daugiau nieko nėra. Tik nuotraukos ir legendos.
Duomenys apie kinų „lobius“yra paimti iš Ming imperijos dinastijos kronikų (1368–1644) ir daugelio kitų dokumentų, kuriuos oficialiai Kinijos istorikai pristatė 2000-ųjų pradžioje. Tarp jų - iliustruotas kūrinys „Legenda apie Dangiškąją Mergelę, kuri palaiko Aukštuomenę dvasioje, liepiant Didžiajam Viešpačiui“. Tai vienintelis mūsų pasiektas šaltinis, kuriame yra bent keletas suprantamų detalių apie „auksinio laivyno“laivų išvaizdą ir dizainą.
Iždas - „Frankenšteinas“
„Iždas“yra „Frankenšteinas“, sukurtas iš europietiško karavelio ir tradicinio azijietiško šlamšto su nenatūraliu parametrų santykiu. Remiantis visuotinai priimta Kinijos istorijos specialistų nuomone, vėlyvojo laikotarpio didelių junksčių architektūra su išplėtotais lanko ir laivagalio antstatais (pvz., Qiying, XIX a.) Buvo palaipsniui formuojama veikiant Europos galionams, kurią kinai sutiko XVI a.
Visi XIV – XV a. Atrasti kinų laivai atrodė kitaip. Apskritai jie pasirodė skirtingi - tiek dydžio, tiek dizaino. Tačiau tai tik istorijos pradžia.
Kuriant techninę sistemą didelę reikšmę turi individualūs dizaino sprendimai. Kiekviename projekte yra kūrybiškumo elementų, unikali autoriaus idėja.
Kita vertus, egzistuoja objektyvi tikrovė, trukdanti vystytis sąmoningai klaidinančios ir klaidingos konstrukcijos.
Remiantis pateikta „iždo“išvaizda, jie buvo pastatyti pažeidžiant žinomus laivų statybos principus, kuriuos laivų statytojai žinojo nuo senų laikų.
Taigi „iždo“kūno ilgis viršijo jo plotį mažiau nei du su puse karto. Neįtikėtinai mažas santykis dideliam laivui (L / B = 2, 4), tariamai skirtas plaukioti atviroje jūroje.
Baochuan yra daugiau dizainerio vaizduotė nei inžinierius. Tai puikiai atrodytų kaip fantastinio filmo fonas. Tačiau plaukimas į jūrą tokiu laivu yra rizika išprotėti.
Tai liudija bet koks pavyzdys, paimtas iš pasaulio laivų statybos. Tokių laivų niekas niekada nestatė. Net pirmosiomis buriavimo laivyno dienomis.
„Caracca“iš Kolumbo ekspedicijos korpusas pailgėjo 3, 5.
„Admiral Nelson“flagmanas, didžiulis mūšio laivas „Victory“, buvo vertas 4, 3.
1973 m. Atrastos nuolaužos (vadinamos „laivu Quanzhou“) priklauso XIII amžiaus kinų šiukšliadėžei, kurios korpuso dydžio santykis yra 3,5 (L / B = 3,5).
XIX amžiuje į Ameriką ir Europą išplaukęs trijų stiebų kiniškas šlamštas „Qiying“turėjo korpusą, kurio santykis buvo 4 tam tikram laikui (L / B = 4).
Grįžtant prie medinio „Ming Titanic“, toks laivas negalėtų išlaikyti kurso veikiamas srovių ir vėjų. Padėtį dar labiau apsunkino jos konstrukcija plokščiu dugnu.
Bjaurus greitis?
Trumpas ir platus korpusas garantuoja nepatenkinamą greitį. Tačiau tam buvo įtikinamesnė priežastis - nepakankamas burių plotas.
Pora pavyzdžių.
Didelį Hanzos laivą „Peter von Danzig“(1462) varė 760 kvadratinių metrų plokštės. Kurio tūris yra apie 800 tonų.
3500 tonų „Victory“linijos laivui reikėjo 5428 kv. m. Jo stiebų aukštis siekė 67 metrus. Pagrindinis stiebas buvo surinktas iš septynių pušų kamienų, laikomų kartu plieniniais lankais ir virvėmis.
„Pergalės“statyba (nuo kilio padėjimo iki paleidimo) britams užtruko šešerius metus. Neatsižvelgiant į dešimties metų elitinių veislių medienos kirtimo ir senėjimo procesą. Taip pat laikas, skirtas projektui, kuriame buvo panaudoti paruošti pirmtako Royal George brėžiniai. Po laivo paleidimo buvo atliktas „Victory“modernizavimas ir takelažas, taip pat ritinio pataisymas į dešinįjį bortą (defektas statybos metu) ir bandymai jūroje.
Visą XVIII amžių pasaulyje buvo pastatyta tik dvi dešimtys tokių milžinų. Galbūt brangiausios ir sudėtingiausios eros techninės struktūros.
Didelio medinio laivo statybai reikėjo specialių žinių, kurias kaupė laivų statytojų kartos. Būkite pasirengę neišvengiamam bylos iškraipymui ir žinokite, kaip elgtis su defektais. Įsivaizduokite - atviras šlaitas ir medinės dalys, aukštai kaip penkių aukštų pastatas. Šaltas rytas, karšta popietė, drėgna ir vėsi naktis. Ryte saulė yra dešinėje, o po pietų - kairėje.
Britai žinojo, kur patikrinti ir kaip išlaikyti deformaciją normos ribose, pridedant standiklių tam tikra tvarka. Ir po paleidimo jie kompensavo atsirandantį ritinį papildomu balastu. XVIII amžiuje olandai pageidavo paleisti laivus su nebaigta puse ir surinkti juos virš vandens, atlikdami būtinus dizaino pakeitimus.
Baochuan Ming era
Minsko eros „baochuan“kūrimo technologija nėra žinoma. Kinijoje imperatoriaus rankos mostu pražydo nuvytusios gėlės, o medžiai su prinokusiais persikais išaugo iš žemės išmestų sėklų. Ir viskas žemėje ir danguje pakluso Šventojo Valdovo, „dešimties tūkstančių metų Viešpaties“, valiai.
Todėl kinams nekilo jokių problemų per kelerius metus pastatyti šešiasdešimt laivų, kurių darbinis tūris buvo 19 tūkst.
Verta paminėti, kad didžiausia kada nors pastatyta medinė burlaivis yra 137 metrų ilgio škuna „Wyoming“, kurios tūris buvo 8 000 tonų. Mediena nebuvo pakankamai tvirta, kad atlaikytų tokias apkrovas. Per deformuotą korpusą vanduo nuolat prasiskverbė į korpusą, su kuriuo triumo siurbliai vos galėjo susidoroti. Audringą 1924 metų kovo naktį škuna su visa įgula dingo be žinios.
Vėlyvosios Vindjammerio eros atstovas, „Kruzenshtern“baras, kurio tūris didesnis nei 6 tūkstančiai tonų, ir buriavimo įranga, kurios plotas yra 3553 kvadratiniai metrai. m. (kurios dedamos ant keturių stiebų, pasiekiančių 56 metrų aukštį).
„Kruzenshtern“- pavyzdys iš kitos realybės (1926). Ypatingas burlaivio korpuso ilgis (114 metrų) leido pasiekti optimalią stiebų padėtį ir didžiausią efektyvų burių paviršių, leidžiantį neužtemdyti vienas kito. Greitas ir efektyvus burių įrenginio valdymas užtikrinamas elektrinėmis gervėmis. Esant gaiviam vėjui, siauras baržos korpusas (L / B = 8) plėšia bangą 17 mazgų greičiu.
Neįtikėtini „vėjavaikiai“(pažodžiui - vėjo suspaudėjai) tapo įmanomi atsiradus XX amžiaus pradžios išradimams. Tarp jų yra pagalbinės mašinos ir elektrinė pavara, skirta takelažo valdymui.
Pastatyti iš medžio tokį siaurą ir ilgą korpusą, kurio tūris būtų 6400 tonų, būtų rizikingas sprendimas. „Kruzenshtern“yra visiškai pagamintas iš plieno.
Kinai XV amžiuje negalėjo turėti nė vieno iš aukščiau išvardytų dalykų.
Lovelis, kurio tūris 19 tūkst
Jų užduotis buvo tiesiog perkelti platų lovį, kurio tūris buvo 19 000 tonų. Net jei rimtai žiūrėtume į kinų istorikų apreiškimus, kad 2 … 2, 5 mazgų greitis buvo pakankamas transokeaninėms kampanijoms, pagrindinis klausimas išlieka.
Baochuanui reikėjo 100 metrų aukščio stiebų.
Vieno medžio kamieno nepakanka, kad būtų užtikrintas tokios aukštos konstrukcijos standumas išilgai. Būtina pritvirtinti kelis rąstus prie stiebo pagrindo ir ištiesti jį aukštyn. Nėra jokių įrodymų apie turimas medžiagas ir technologijas tokio aukščio surenkamoms stiebo konstrukcijoms statyti Mingų dinastijos laikais.
Remiantis Kinijos istoriniais tyrimais, didelis „baochuanas“nešė devynis santykinai žemus stiebus, esančius ne išilgai, bet įstrižai, trimis eilėmis nuo centro linijos.
Kita vertus, skeptikai atkreipia dėmesį į didelės dalies buriavimo įrangos, turinčios tiek daug stiebų ir burių, šešėlį ir nenaudingumą. Taip pat nebuvo išspręsta apkrovų pasiskirstymo problema staiga pasikeitus vėjo stiprumui ir krypčiai. Skeptikų teigimu, medinis titanikas su devyniais stiebais iškart subyrės po jūros užpuolimo.
Fantasy Navy
Nepaisant viso legendos neįtikėtinumo, Zhengo He „auksinio laivyno“istorija dabar pateikiama kaip gerai žinomas istorinis faktas, liudijantis viduramžių Kinijos jūrinį pranašumą ir didelius pasiekimus.
Legenda atkartojama populiariuose šaltiniuose. Tuo pačiu metu jos šalininkai net nepastebi absurdo masto. „Baochuan“korpusas yra platesnis nei „Panamax“supertanklaivis.
Fizinių įrodymų trūkumas. Neįtikėtinas statybos laikas. Fantastiškas dydis ir abejotinas dizainas.
Be grynai techninių klausimų, lieka neatsakytų socialinio ir ekonominio pobūdžio klausimų. Pavyzdžiui, kodėl Minsko imperijos imperatoriams reikėjo išleisti milžiniškus išteklius „auksinio laivyno“kūrimui, kai visi interesai ir pagrindinės grėsmės glūdėjo ant imperijos sausumos sienų.
Arba - kodėl valstybė, turėjusi tokį pranašumą technologijų srityje, niekaip jų nenaudojo savo vaidmeniui pasaulyje sustiprinti.
Galbūt Vakarų istorikas R. Finlay apie šiuos įvykius kalbėjo geriausiai:
„Minsko ekspedicijos nepadarė jokių pokyčių: jokių kolonijų, naujų maršrutų, monopolijų, jokios kultūrinės gerovės ir pasaulinės vienybės … Kinijos istorija ir pasaulio istorija tikriausiai nebūtų pasikeitusios, jei Zhengo He ekspedicijos apskritai nebūtų įvykusios. niekada neįvyko “.
