Titano valtys. Superkavitacinės torpedos ir skystųjų metalų reaktoriai. Kokie kiti ginklai galėtų nustebinti laivyną?
Žiūrovai šimtą kartą ruošėsi sulaužyti ietis ginče dėl „Lira“klasės povandeninių naikintuvų. Nardykite kilometrą su komjaunuoliais ir fantazuokite apie Poseidoną, prasiveržiantį per tamsą 200 mazgų.
Kruopščiai supraskite, koks ginklas ir kodėl lemia jėgų pusiausvyrą jūroje, norinčių yra nedaug. Tai rodo, kad tarp tūkstančių straipsnių karinėmis temomis, paskelbtų „topwar.ru“, tik vienas straipsnis buvo skirtas „Project 670 Skat“povandeniniams laivams. Datuota 2012 m.
„Toothless Skat“- blogiausia PL serija
Priimtose kategorijose greitesnis / gilesnis / stipresnis „Skat“buvo toks blogas, kad sunku patikėti, kad supervalstybės laivynas buvo apginkluotas tokia įranga.
Lėčiausias savo laiko branduolinės energijos laivas. Šaltiniai įvardija 25 mazgus po vandeniu, užsienio - dar mažiau.
Skirtingai nuo Amerikos karinio jūrų laivyno, kur povandeninių laivų greičio savybės tradiciškai buvo nurodytos 20+ formatu (įslaptinta), „Skat“charakteristikose nebuvo jokių paslapčių. Lėtas važiavimo greitis buvo neišvengiama jo dizaino pasekmė.
Kalbant apie specifinį galios ir svorio santykį (3,75 AG / t), „Skat“buvo dvigubai mažesnis už savo bendraamžius. Vieno veleno jėgainė su vienu suslėgto vandens reaktoriumi sovietų laivynui yra nesąmonė.
Energingi manevrai, povandeninės lenktynės ar bandymai išvengti šaudomų torpedų net nebuvo laikomi kovos metodais.
Skubėjimas ir tuštybė yra daugybė kvailų marlinų ir tunų.
O „Skat“tyliai slysta vandens stulpelyje, mojuodamas pelekais
Tarp kitų „Skat“antirekordų yra mažas korpuso stiprumas. Vienintelis antros kartos sovietinis povandeninis laivas, kuriame darbinis panardinimo gylis buvo apribotas iki 240 metrų (maksimalus - 300). Palyginimas su bendraamžiais: daugiafunkcis „Yorsh“(671 projektas) galėjo nardyti iki 400 metrų, o titanas „Lyra“- iki 450 metrų.
Hidroakustinis kompleksas? Kodėl tokiam povandeniniam laivui reikia aukštos klasės GAK? Vietoj povandeninių medžiotojų standarto SJSC „Rubin“, naujasis branduolinį variklį turintis laivas gavo „Kerch“kompleksą su sumažintais matmenimis ir galimybėmis.
Raketų šaudymo nuotolis buvo sumažintas penkis kartus, palyginti su ankstesnės serijos SSGN, ginkluotomis raketų sistema P-6. Be šio trūkumo, naujausios raketos „P-70 Amethyst“prarado viršgarsinį skrydį.
Ši situacija visiškai neleido pulti AUG iš saugaus atstumo, privertė gremėzdišką povandeninį laivą įveikti priešpovandeninės gynybos linijas. Žinoma, jei neatsižvelgsite į tai, kad „Skat“apskritai neturėjo jokių šansų pasivyti orlaivių vežėjų, kurie keliavo 30 mazgų kursu.
Pusantro šimtmečio Didžiosios Spalio revoliucijos metinėms buvo padėta daugybė labai vidutiniškų branduolinių variklių laivų. Tuomet kruizinių raketų valtys (SSGN) buvo laikomos pagrindine smūgio jėga jūroje. Kaip klientas, atstovaujamas karinio jūrų laivyno komandos, sutiko su tokiais kompromisais? Ir ką gavai mainais?
„Skat“(NATO žymėjimas - „Charlie“) tapo vienu sėkmingiausių povandeninių laivų projektų. Šių valčių kovines savybes tikrąją vertino pats reikliausias kontrolierius - tikėtinas JAV karinio jūrų laivyno priešas.
Visi netikėti „Skat“techniniai sprendimai turėjo vieną paaiškinimą.
Pirmą kartą pasaulyje branduoliniai laivai buvo pastatyti tūkstančius kilometrų nuo jūros
Ryškus sovietų pramonės bruožas buvo pajėgumų išsklaidymas ir dubliavimas didelio karo atveju. Dažnai tokia praktika kenkė ne tik ekonominiams sumetimams, bet ir sveikam protui.
Septintojo dešimtmečio pradžioje, be didelių branduolinių laivų statybos centrų Severodvinske, Leningrade ir Komsomolske prie Amūro, buvo suformuotas ketvirtas-Gorkyje (šiuolaikinis Nižnij Novgorodas), Krasnojės Sormovo gamyklos patalpose.
Idėja buvo graži tik žodžiais. Jei povandeninio laivo statyba Severodvinske dėl kokių nors priežasčių pasirodė neįmanoma, tada rezervinės laivų statyklos („Krasnojaus Sormovo“) buvimas negalėjo ištaisyti situacijos. Tada Gorkyje suburtas povandeninių laivų korpusas buvo baigtas ir įrengtas Severodvinske.
Šalia esanti įmonė, kurioje yra nepatogiausia vieta, palyginti su galvos gamintoju!
Tačiau ši istorija turėjo savų teigiamų aspektų.
Geografija ir priverstiniai transporto apribojimai vidiniais upių maršrutais privertė admirolus ir taktinių bei techninių užduočių kūrėjus apriboti vaizduotės skrydį. Tai palankiausiai paveikė „Skat“kovines ir eksploatacines savybes.
Ankštuose kvartaluose ir … apmaudu
Verta paminėti, kad galutinis projekto tikslas buvo ne tik sukurti nedidelį branduolinį laivą. Ant valčių „Krasny Sormovo“buvo pastatyti raketų nešėjai, kurių įsčiose buvo paleisti Kirgizijos Respublikos paleidimo balionai.
Reikalavimų rinkinys pareikalavo daug ne trivialių sprendimų.
Kadangi trūko vietos priekyje, pirmą kartą buitinėje praktikoje horizontalius vairus teko perkelti į povandeninio laivo vidurį. Ir kai kurie reaktoriaus įrenginio mechanizmai turėtų būti dedami į gretimus skyrius.
Beje, vietos trūkumas niekaip nepaveikė gyvenamumo. Sąlygos įgulos apgyvendinimui projekto 670 valtyse buvo net pagerintos, palyginti su jų pirmtakų sąlygomis. Visą darbo dieną dirbanti įgula (80 žmonių) buvo visiškai apgyvendinta trijuose lanko skyriuose, toli nuo triukšmingų ir pavojingų EI mechanizmų. Šio paradokso paaiškinimas, kaip įprasta, buvo susijęs su nereikšmingu žmogaus dydžiu 100 metrų laivo fone. Nurodyti dydžio apribojimai žmonėms nebuvo taikomi.
Nepaisant to, ribotas poslinkis privertė persvarstyti SSGN ginklų sudėtį. Net pradinių eskizų etape reikėjo atsisakyti „Čelomejevo monstrų“, kurių pradinė masė buvo 5–6 tonos.
P-70 „Ametistas“priešlaivių kompleksas buvo pasirinktas kaip „pagrindinis kalibras“. Aštuoni pasvirę raketų paleidimo įrenginiai, esantys šonuose, priekyje, už tvirto korpuso. Raketa P-70 sukūrė transoninį skrydžio greitį, kurio paleidimo svoris buvo apie 3 t.
Tačiau pagrindinė „ametisto“vertė buvo nematoma iš išorės.
Kuriant antros kartos SSGN, dizaineriams buvo pavesta pateikti sparnuotosios raketos paleidimas iš panardintos vietos … Skirtingai nuo šiuolaikinių „kalibrų“su ištraukiamu oro įsiurbimu, septintojo dešimtmečio pradžios technologija. neleido automatiškai išleisti slėgio ir patikimai suaktyvinti turboreaktyvinio variklio, kai sparnuotoji raketa išlipo iš vandens. Dėl šios priežasties „P-70“komplekse buvo naudojamos priešlaivinės raketos su tvirtais raketiniais varikliais (TTRD).
Žinoma, tai nėra pats efektyviausias sprendimas ilgam skrydžiui tankiuose atmosferos sluoksniuose. Bet kito pasirinkimo nebuvo.
Sumažinus dydį ir paleidimo masę, naudojant turboreaktyvinį variklį ir mažo aukščio skrydžio profilį - visi šie veiksniai kartu smarkiai sumažino raketos skrydžio diapazoną.
Praradęs pranašumą šaudymo diapazone (80 km vietoj ankstesnių 350–400), „P-70“kompleksas slapta suteikė povandeniniams laivams pasirengimą atakai. Raketos buvo paleistos judant mažu greičiu iki 30 metrų gylyje su jūros bangomis iki 5 taškų paviršiaus.
Jei kompaktinio disko paleidimą iš panardintos pozicijos galima laikyti neišvengiama pažangos raketinių ginklų srityje pasekme, tai kitos „ametisto“savybės tapo tikru galvos skausmu potencialiam priešininkui.
Visų pirma dėl mažo aukščio trajektorijos.
Raketos skrydžio aukštis žygio atkarpoje buvo tik 60 metrų
Ar buvo įmanoma padidinti diapazoną skrendant dideliame aukštyje?
Deja, „P-70“kūrėjai susidūrė su kita sunkia problema. Skirtingai nuo ankstesnių projektų valčių, kurios visą antpuolį buvo paviršiuje, „Skat“įgula neturėjo galimybės ištaisyti paleidžiamų priešlaivinių raketų skrydžio vidurinėje trajektorijos dalyje.
Koregavimo poreikis buvo susijęs su nepakankamomis to meto radarų galvučių charakteristikomis, ribotu jų aptikimo diapazonu ir sudėtingų algoritmų, skirtų ieškoti ir parinkti taikinius priešlaivinių raketų sistemoje, trūkumu. Mobilus jūrų taikinys per tą laiką gali peržengti GOS ribas. Reikėjo rankiniu būdu „išnešti“raketas į taikinio zoną.
Suteikti ilgą šaudymo diapazoną be korekcijos buvo beprasmiška. „Ametisto“dizaineriai savo pastangas sutelkė į subalansuoto komplekso, kuriame skrydžio nuotolis atitiko orientavimo įrangos galimybes, kūrimą, tuo pačiu užtikrinant minimalų raketų skrydžio aukštį.
Vadovavimo problema buvo išspręsta dėl trumpo skrydžio laiko. Priešo įsakymas neturėjo laiko nutolti nuo apskaičiuoto taško, kuriame buvo paleistos priešlaivinės raketos.
„Ametisto“nereikėjo pakilti į kilometro aukštį, kad jo radaro nukreipimo galvutė (GOS) galėtų apimti nemažą jūros paviršiaus plotą. Ametistas išlindo iš horizonto ir pamatė tikslą tiesiai į priekį. Tokiomis sąlygomis net ne pats patikimiausias 60 -ųjų lygio GOS. gavo galimybę pamatyti ir užfiksuoti taikinį.
Pavyzdžiui. Pagrindinis pirmosios kartos priešlaivinių raketų (P-35 / P-6) skrydis skrido dideliame aukštyje, iki 7000 metrų, o tai, pirma, neįtraukė netikėtumo veiksnio, ir, antra, padarė raketas pažeidžiamas priešo laivų. oro gynybos sistemos (Talos, „Terjeras“).
Mažo aukščio režimas leido ametistui likti nematomam priešo laivų radarų stotims iki paskutinių minučių. Net ir anksti aptikus paleidimą iš povandeninio laivo naudojant hidroakustiką, priešlėktuvinių ginklų naudojimas buvo neįtrauktas.
Durklo smūgis iš po vandens
Silpnoji „ametisto“grandis buvo jos GOS, surinkta ant to laikmečio primityvių elementų. Esant tokioms sąlygoms, jo atsparumas triukšmui buvo prastesnis už P-35 / P-6 šeimos priešlaivinių raketų sistemos radaro žvilgsnį, per kurį vežėjo laive buvęs operatorius pataisė skrydį ir „užrakino“ raketą į pasirinktą taikinį.
Rimčiausias baimes patvirtino Jomo Kipuro karo (1973 m.) Karo jūrų atsakomųjų priemonių ir elektroninio karo rezultatai, kai nė viena iš 54 sovietų pagamintų priešlaivinių raketų nepataikė į taikinį.
Kita vertus, čia nebuvo aukštųjų technologijų elektroninio karo įrangos nuopelnų. Atakuojanti pusė dar kartą įrodė, kad visiškai trūksta karinių žinių, išradingumo ir tikslo parinkimo įgūdžių, nesąmoningai „vedami“į pačias primityviausias pinkles.
Be to, kovos su Izraelio kariniu jūrų laivynu metodai būtų netinkami didelio intensyvumo konfliktui, atviro vandenyno sąlygoms.
Arabų valstybių laivynai naudojo raketas P-15 su nukreipimo galvute, panašią į Ametisto ieškotoją. Pačių ametistų, žinoma, nebuvo. P-70 kompleksas niekada nebuvo naudojamas kovos sąlygomis, likęs Doomsday ginklu. Dvi iš aštuonių „Rak“povandeninių laivų raketų buvo aprūpintos branduoline galvute.
Verta paminėti, kad nuo 60 -ųjų pabaigos. nė viena pasaulio valstybė neturėjo tokio lygio ir tikslo priešlaivinių ginklų. Sovietų priešlaivių kompleksai buvo unikalūs. GOS atsparumas trukdžiams nebuvo konkretaus produkto problema, bet buvo bendras aspektas amžinoje atakos ir gynybos priemonių konfrontacijoje.
Visa ši istorija su kelių tonų priešlaivinėmis raketomis turėjo rimtesnių trūkumų. Apie tai, dėl to, kad neįmanoma to pašalinti turimomis priemonėmis, jie norėjo (ir vis dar nori) neprisiminti. Povandeninių laivų taikinio paskyrimas realiu laiku kovos sąlygomis. Bent jau taikiniams, esantiems už 50 jūrmylių. Be kurių nei „Skat“, nei jo pirmtakai su tolimojo nuotolio P-6 kompleksais tiesiog negalėjo realizuoti savo galimybių.
Kad ir kokie būtų „Ametisto“trūkumai, slaptas požiūris į puolimą ir minimalus skrydžio laikas mažame aukštyje privertė su tokiu ginklu atsižvelgti. SSGN pasirodymas su P-70 kompleksu žymiai padidino grėsmę JAV karinio jūrų laivyno formuotėms.
Ir, žinoma, „Skat“liko ištikimas povandeninių laivynų tradicijoms. Medžiotojo laive buvo šeši torpediniai vamzdžiai su 16 torpedų šaudmenimis.
Achilas ir vėžlys „Čarlis“
Greitis yra privalumas, kol jis nepažeidžia slaptumo. Visos istorijos apie 40 mazgų „Lear“prieštarauja povandeninio laivyno naudojimo specifikai. Tokiu greičiu valtis nieko negirdi, bet girdi visi. Kaip ir bet kuris ginklas, povandeniniai laivai yra sukurti atsižvelgiant į jų specifinę taktiką., kuriame atsiskleidžia visas jų potencialas. Ir ši taktika beveik nepasikeitė nuo pirmųjų povandeninių laivų atsiradimo.
Po vandeniu vis dar vertinami ne papildomi 10 mazgų, o slaptas.
Net ir geriausi šiuolaikiniai branduoliniais varikliais varomi laivai turi mažą triukšmą (kai kuriuose šaltiniuose-operatyvinį ar taktinį) povandeninis greitis neviršija 20 mazgų. Judėjimas didesniu greičiu sukuria nereikalingą pavojų padaliniui. Atsižvelgiant į šiuos faktus, maksimalūs 25 „Sk“mazgai nebeatrodo kaip siaubinga vertė.
Povandeniniai laivai nėra greito reagavimo ginklai, kurie palieka savo bazes budrumą. Pagal visus povandeninio karo kanonus, jie turėtų būti iš anksto slaptai dislokuoti pozicijose, tikėtino priešo laivų maršruto keliuose.
Ir tada lėčiausias vėžlys galės pasivyti Achilą, jei jis nuskaitys jo kelią.
„Project 670 SSGN“techninė išvaizda supaprastino diegimą ir kovinį naudojimą. Yra tik vienas pagrindinis turbo reduktorius (GTZA-branduolinio variklio laivo „pavarų dėžė“). Sumažintas aušinimo skysčio siurblių skaičius, nes laive yra tik vienas branduolinio garo generatorius OK-350 (šerdis yra reaktorius VK-4). Mažesnis poslinkis ir drėgnas paviršiaus plotas kartu su daugybe triukšmą mažinančių priemonių (visų skylių ir išpjovų apvadai, grandiklių skylių uždarymo mechanizmai).
Visa tai padarė „Skat“povandeninius laivus tyliausiu ir slapčiausiu tarp antrosios kartos sovietinių povandeninių laivų.
Kalbant apie abejones dėl vieno veleno schemos su vienu reaktoriumi patikimumo, galime kalbėti apie neegzistuojančią (fiktyvią) problemą. Per 65 branduolinių povandeninių laivų istorijos metus dėl šios priežasties nebuvo prarastas nė vienas povandeninis laivas.
Savo ruožtu „Skat“sukūrė aukšto lygio profesionalai. Kuriant vieno veleno povandeninį laivą prioritetas buvo didelio masto priemonės, skirtos dauginti ir išsklaidyti svarbius komponentus (baterijas, keitiklius, skirstomuosius skydus). Trečiame skyriuje pasirodė autonominis maitinimo blokas. Siurblių energijos tiekimas ir reaktoriaus valdymas buvo laikomi garantuoti bet kokiomis, neįtikėtiniausiomis situacijomis laive.
Be pagrindinės sraigto veleno linijos, buvo numatytos dvi atsarginės vandens patrankos, varomos avarinio dyzelino generatoriaus. Laimei, praktiškai „Skat“valtys niekada neturėjo grįžti iš kovos tarnybos 5 mazgų greičiu su įjungtu reaktoriumi.
Tikra laivyno šypsena
Kol garsūs rekordininkai niokojo gynybos biudžetą (titaninė „Auksinė žuvelė“K-162 už lėktuvnešio kainą) arba kovojo dėl „ilgiausios povandeninio laivo“titulo (K-64 lankas-Leningrade, maitinkitės avarinis reaktorius - Severodvinske), prie jūros linijų budėjo vienuolika SSGN 670 projekto. Vėliau buvo pridėti dar šeši vienetai, pastatyti pagal modifikuotą projektą 670M „Chaika“(CHARLIE -II). Su dar modernesne raketų sistema „Malachite“.
Galite ir toliau fantazuoti apie povandeninius gaudytuvus ir super ginklus, tačiau praktika aiškiai parodė, kad septintojo ir aštuntojo dešimtmečio technologijų riba.buvo tokie „paprasti“povandeniniai laivai kaip „Skat“ar jo amžininkai, daugiafunkcinis „Ruff“.
Bent jau jie galėjo ne kartą išeiti į kovos tarnybas ir saugiai grįžti į bazes. Bandymai pranokti savo savybes lėmė tuos keistus rezultatus, kurie buvo paminėti perkeliant porą pastraipų aukščiau.
Mašinos kantrybė yra riba …
Branduolinis povandeninis laivas buvo ir tebėra padidinto pavojaus objektas. Kad ir koks paprastas būtų „Skat“dizainas, tokio tipo valtys patyrė dvi rimtas avarijas.
Pirmoji ekstremali situacija buvo spontaniškas reaktoriaus paleidimas ant K-320, kuris buvo ant šlaito, ir dėl to grandinės nutrūko, o tai sukėlė rimtų pasekmių (radiacijos avarija Krasnoje Sormovo mieste, 1970 m.).
Antrasis atvejis buvo K-429 nuskendimas Sarannajos įlankoje prie Kamčiatkos krantų 1983 m.
Dėl mažo dydžio „Skaty“paviršiaus plūdrumas buvo mažesnis, tačiau kaltė dėl „K-429“nuskendimo tenka tik komandai. Nutrauktas tarp reisų remontas ir išėjimas į jūrą su nauja įgula, skirta apdailai. Niekas nebuvo įsitikinęs, kad suvirinimo metu vožtuvai yra užrakinti atviroje padėtyje. Valtis kirviu nuskendo į dugną.
Per avariją žuvo 16 jūreivių, tačiau admirolams ir atsakingiems asmenims tą kartą labai pasisekė. Valtis nebuvo apgadinta ir nuskendo palyginti nedideliame 38 metrų gylyje. Tarp įgulos narių buvo nardymo mokymus baigęs vidurvasarys, padėjęs daugumai žmonių išlipti į paviršių.
Dėl incidento buvo atskleistos nemalonios karinės tarnybos organizavimo detalės. Kažkodėl avariniai iššokantys plūdurai buvo suvirinti (!) Prie povandeninio laivo pusės. O iš šimto atskirų kvėpavimo aparatų 90 buvo suplyšę ir neužpildyti. IDA, kurią gelbėtojai perkėlė į povandeninį laivą, buvo maždaug tokios pačios būklės.
K-429 nuskendimo vieta tapo žinoma visiškai atsitiktinai: atsitiktinis patrulinis laivas netyčia pastebėjo ir pakėlė iš vandens porą savanorių, kurie per torpedos vamzdelį paliko apgadintą K-429.
Skubios gelbėjimo operacijos paprastai buvo sėkmingos. Vidurininkas Bajevas paskutinis paliko valtį. Vykdydamas vyriausiojo vado prašymą, jam pavyko uždaryti liuką už jo, neleidžiant užtvindyti skyriaus. Žygdarbis gilumoje jam beveik kainavo gyvybę. Povandeninis laivas buvo pakeltas į paviršių ir pradėtas remontuoti, kad po dvejų metų vėl užtvindytų prie krantinės sienos Krasheninnikovo įlankoje. Rezultatas 1: 1, lygiosios su amerikiečiais, kurie kažkodėl nuskandino savo „USS Guitarro“prieplauką.
Esant tokiai tarnybos organizavimui, vienintelis dalykas, kurio trūko Ramiojo vandenyno laivynui, buvo valtys su metaliniais aušinamais reaktoriais (LMC).
Vienintelė gera žinia buvo ta, kad abi žinomos avarijos su „Skat“povandeniniais laivais įvyko arba statybos etape, arba dėl netinkamo veikimo - visiškas komandos aplaidumas. Lakoniškas „Skatov“dizainas neįtraukė sunkių avarijų tikimybės. Per 20 karinės tarnybos metų nebuvo pastebėta nė viena ekstremali situacija, sukėlusi daug aukų ar sukėlusi pavojų povandeninio laivo egzistavimui. Atsižvelgiant į „Skatov“serijų skaičių, toks rezultatas liudija apie aukščiausias povandeninių laivų eksploatacines savybes.
Epilogas. Po trimis vėliavomis
Visos atakos „Scat“kryptimi turėtų būti laikomos fikcija. Tiesą sakant, tai buvo galingas kovos kompleksas su neprilygstamu pagrindiniu kalibru. Tik penkioms pasaulio valstybėms priklausė tokių ginklų kūrimo technologija.
Orientacinis yra Indijos pavyzdys, kuris nuo 1970 -ųjų pradžios. vadovavo savo branduolinio povandeninio laivo kūrimui. Dėl vaisingų mokslinių tyrimų 1983 m. Buvo pasiektas susitarimas dėl vieno povandeninio laivo išnuomojimo iš SSRS karinio jūrų laivyno. Visiems, kurie nežino šios istorijos, kyla klausimas: kokią valtį pasirinko Indijos admirolai iš visų vidaus projektų įvairovės?
