Didžiausias „Hawk“klientas užsienyje buvo Prancūzijos oro pajėgos. Po „Moran-Solnier M. S. 406“naikintuvo „Curtiss“lėktuvai buvo gausiausi Prancūzijos naikintuvų daliniuose tuo metu, kai prasidėjo vokiečių puolimas 1940 m.
1938 m. Vasario mėn., Likus dviem mėnesiams iki pirmosios serijinės „P-36A“kopijos parengimo, kaip JAV kariuomenės užsakymo dalis, Prancūzijos vyriausybė pradėjo derybas su „Curtiss“dėl 300 naikintuvų „Hawk-75A“pirkimo savo oro pajėgoms.. „Hawk -75A“buvo eksportuojamas „P -36A“modelis ir galėjo būti varomas „Pratt & Whitney Twin Wasp“varikliu arba „Wright Cyclone“varikliu.
Tačiau kovotojo kaina prancūzams atrodė per didelė - ji buvo dvigubai didesnė nei jų pačių naikintuvui „Moran -Solnier M. S. 406“. Be to, taip pat buvo nepriimtinas siūlomas pristatymo tempas ir laikas (pirmųjų 20 orlaivių pristatymo pradžia - 1939 m. Kovo mėn., O vėliau - 30 lėktuvų per mėnesį). Atsižvelgiant į tai, kad Curtissas negalėjo atsispirti JAV armijos oro pajėgų tiekimo grafikui, akivaizdu, kad JAV armija priešinosi šiai sutarčiai.
Nepaisant to, norint greitai perginkluoti Vokietiją, skubiai reikėjo atnaujinti Prancūzijos orlaivių parką, o prancūzai reikalavo tęsti derybas. Tiesiogiai įsikišus prezidentui Rooseveltui, pirmaujančiam Prancūzijos bandymų pilotui Mišeliui Detroitui buvo leista skristi virš išankstinės gamybos Y1P-36 Wright Field 1938 m. Kovo mėn. Testeris pateikė puikią ataskaitą, o Curtiss pažadėjo paspartinti siuntų siuntimą, jei prancūzai finansuos naujos surinkimo linijos statybą.
Prancūzams vis dar buvo gėda dėl didelės kainos, ir 1938 m. Balandžio 28 d. Jie nusprendė atidėti galutinį sprendimą iki „MB-150 Block“bandymų, kurių numatoma kaina buvo du kartus mažesnė. Tačiau MB-150 vis dar buvo labai „neapdorotas“lėktuvas ir turėjo būti baigtas dar dvejus metus. „MV-150 Block“perdirbimas žadėjo būti brangus ir daug laiko reikalaujantis reikalas, tačiau tiesiog nebuvo laiko. Todėl 1938 m. Gegužės 17 d. Prancūzijos aviacijos ministras nusprendė įsigyti „Curtiss Hawk“, ir buvo užsakyta 100 „Hawk“sklandytuvų ir 173 „Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp“varikliai. Pagal sutartį pirmasis Hawkas turėjo nuskristi į Buffalo iki 1938 m. Lapkričio 25 d., O paskutinis 100 -asis lėktuvas turėjo būti pristatytas iki 1939 m. Balandžio 10 d.
Pirmoji „Hawk“serijinė versija gavo prekės ženklą „Hawk -75A -1“, o prancūzai užsakė 100 šių mašinų. Remiantis pirminiu planu, dauguma „Hawks“turėjo būti gabenami per vandenyną laivu, išardytu vėlesniam surinkimui Prancūzijoje SNCAS (centrinė nacionalinė orlaivių pramonės asociacija) Buržuose. „Hawk-75A-1“į Buffalo atskrido 1938 m. Gruodžio mėn., Pavėlavęs tik kelias dienas. Pirmieji išardyti orlaiviai buvo pristatyti į Prancūziją 1938 m. Gruodžio 14 d. Dar 14 „Hawks“buvo pristatyti surinkti, kad juos išbandytų oro pajėgos, o likusieji buvo pristatyti išardyti.
1939 m. Kovo -balandžio mėn. 4 -asis ir 5 -asis Prancūzijos karinių oro pajėgų naikintuvų eskadrilės pradėjo persiginkluoti Devutinov -500 ir -501, o iki liepos 1 -osios 4 -oje eskadrilėje buvo 54 naikintuvai „Curtiss“, o 5 -ajame -41 naikintuvas. Persiginklavimas nebuvo be problemų: vienas „Hawk-75A-1“buvo sunaikintas nusileidžiant varikliui perkaitus; kitas sudužo po to, kai buvo užkluptas plokščio sukimosi, kai akrobatinis skraidymas buvo pilnas. Reikia pasakyti, kad per visą „Hawk“-75 eksploatavimo laikotarpį jis turėjo problemų su valdymu ir manevringumu pilnomis cisternomis.
„Hawk-75A-1“turėjo „Pratt & Whitney R-1830-SC-G“variklį, išvystantį 950 AG. kylant. Kovotojas buvo ginkluotas keturiais 7,5 mm kulkosvaidžiais: du fiuzeliažo nosyje ir du ant sparnų. Visi instrumentai, išskyrus altimetrą, turėjo metrinį laipsnį. Sėdynė buvo pritaikyta naudoti prancūzišką Lemercerio parašiutą. RUD dirbo „prancūziškai“- priešinga kryptimi, palyginti su britų ir amerikiečių orlaiviais.
Prancūzai išsaugojo orlaivio gamyklinius ženklus - kiekvieno modelio pravažiavimą. Be to, kilis nurodė: Curtiss N75 -C1 # 09. „C“reiškė „Chasse“(naikintuvas), „1“- vienas, „9“- devintasis Prancūzijos užsakytas lėktuvas. 1938 m. Gegužės mėn. Pateikus pirmąjį „Hawk-75A“užsakymą, buvo pateiktas išankstinis prašymas dar 100 transporto priemonių. Šis prašymas buvo oficialiai paskelbtas 1939 m. Kovo 8 d. Naujoji serija nuo A-1 skyrėsi papildoma 7,5 mm kulkosvaidžių pora sparne, šiek tiek sustiprinta fiuzeliažo uodegos dalis ir galimybė pakeisti R-1830-SC-G variklis su galingesniu R ateityje. -1830-SC2-G, išvystęs iki 1050 AG. su.
Naujasis modelis gavo prekės ženklo pavadinimą „Hawk“-75A -2. Keturi ant sparnų sumontuoti kulkosvaidžiai ir naujas variklis kovotoją padarė lygiaverčiu JAV armijos išbandytam XP-36D. Pirmasis A-2 prancūzams buvo pristatytas 1939 m. Pirmieji 40 iš jų nesiskyrė nei A-1 nei ginkluote, nei varikliu. Naujasis variklis ir patobulinta ginkluotė iš tikrųjų buvo sumontuoti tik iš 48 -ojo serijos lėktuvo. „135 Hawks -75A-3“buvo „Hawk“versija, skirta patobulintam 1200 arklio galių „R-1830-S1CЗG“varikliui ir turintiems panašius ginklus kaip A-2 (šeši 7,5 mm kulkosvaidžiai). Tiesą sakant, prieš Prancūzijos pralaimėjimą ten atvyko apie 60 „Hawk-75A-3“, o likusi dalis atsidūrė Didžiojoje Britanijoje.
Paskutinis užsakymas, gautas iš Prancūzijos prieš jos pralaimėjimą, buvo skirtas 795 naikintuvams „Hawk-75A-4“. Pagrindinis jų skirtumas nuo A-3 buvo sumontuotas „Wright R-1820-G205A Cyclone“variklis, kurio galia 1200 AG. su. Versija su „Cyclone“varikliu išsiskyrė trumpesniu, šiek tiek didesnio skersmens gaubtu ir žaliuzių nebuvimu už gaubto bei priedų aplink kulkosvaidžio angas. Iš tikrųjų pagal šį užsakymą buvo pastatyti 284 A-4, ir tik šeši iš jų atsidūrė Prancūzijoje.
Prancūzų „Vanagai“į oro mūšius stojo beveik nuo pirmųjų karo dienų Europoje. 1939 m. Rugsėjo 8 d. 11/4 naikintuvų pulkas, ginkluotas „Hokami -75A“, sukrėtė du „Messerschmitts Bf.109E“-pirmąjį sąjungininkų numuštą lėktuvą. Tačiau 1940 -ųjų gegužę įsiveržus į Prancūziją buvo aišku, kad Vanagas yra prastesnis už Messerschmitt kovotoją. Iš viso „Hawks“užfiksavo 230 patvirtintų ir 80 „tikėtinų“pergalių ir pralaimėjo tik 29 savo orlaivių kovas. Nors šie skaičiai yra per daug optimistiški, jie sako, kad Vanagas gana gerai pasirodė kovose. Žinoma, greičiu ir ginkluotumu jis buvo prastesnis už „Messerschmitt Bf.109E“, tačiau turėjo geresnį horizontalų manevringumą ir valdomumą. Taigi, labiausiai tituluotas Prancūzijos oro pajėgų asas 1939–40 m. Leitenantas Marine La Mesle pelnė 20 savo pergalių „Hawk“.
Iš viso prancūzams pavyko priimti 291 naikintuvą „Hawk-75A“, tačiau kai kurie jų žuvo pervežimo metu. Kaip minėta aukščiau, prieš paliaubas Prancūziją pasiekė tik šeši A-4. 30 A-4 buvo prarasti vežant, 17 buvo iškrauti Martinikoje, o dar šeši Gvadelupoje. Vėliau 1943-1944 m. šios mašinos buvo išsiųstos į Maroką, kur buvo naudojamos kaip mokymo mašinos. Tuo pačiu metu „Cyclone-9“varikliai buvo pakeisti „Twin Wasp“. „Hawkees“, kurie nebuvo pristatyti prancūzams, buvo perduoti tarnybai su Anglija pavadinimu „Mohawk IV“.
Po Prancūzijos pralaimėjimo tie „Vanagai“, kurie nebuvo „laisvos“Prancūzijos teritorijoje arba neturėjo laiko skristi į Angliją, pasirodė esą vokiečių karių trofėjai. Kai kurie iš jų dar buvo supakuoti į dėžutes. Jie buvo išsiųsti į Vokietiją, surinkti Espenlaub Flyugzeugbau, aprūpinti vokiška įranga, o vėliau parduoti Suomijai.
Suomiai gavo 36 buvusius prancūzų „Hawks“-75, taip pat aštuonis buvusius norvegus. Suomijos vanagai buvo naudojami ašies šalių pusėje, kai Suomija 1941 m. Birželio 25 d. Įstojo į karą prieš Sovietų Sąjungą. „Hawks“suomius labai patenkino ir tarnavo iki 1948 m.
Po paliaubų prancūzų naikintuvų pulkai 1/4 ir 1/5 toliau naudojo „Hawks“kaip „Vichy“vyriausybės oro pajėgų dalį. Pirmasis pulkas buvo Dakkare, antrasis - Rabate. 1942 m. Rudenį „Vishiski Hawks -75A“dalyvavo mūšiuose su amerikiečiais ir britais per operaciją „Torch“, sąjungininkų nusileidimą Šiaurės Afrikoje. Tai buvo vienas iš nedaugelio atvejų, kai amerikiečių lėktuvai buvo panaudoti prieš pačius amerikiečius.
Britų pilotai Prancūzijoje išbandę „Hawks“, Didžiosios Britanijos vyriausybė taip pat parodė susidomėjimą jais. Mane ypač traukė geras kovotojo manevringumas ir lengvas valdymas. Taigi visame greičio diapazone sraigtai buvo lengvai perjungiami, o „Spitfire“, kai greitis buvo didesnis nei 480 km / h, jų valdyti buvo praktiškai neįmanoma. 1939 m. Gruodžio mėn. Didžiosios Britanijos vyriausybė pasamdė vieną „Hawk“(88 serijos „Hawk -75A -2“) iš prancūzų ir atliko lyginamuosius bandymus su „Spitfire -I“. Daugeliu atžvilgių „Vanagas“buvo geresnis už „Spitfires“. Britai patvirtino, kad „Hawk“puikiai valdomas visame greičio diapazone. Nardymo greitis -640 km / h - viršijo „Spitfire“nardymo greitį. Vykdydamas manevravimo mūšį maždaug 400 km / h greičiu, „Hawk“turėjo didesnę galimybę laimėti dėl geresnio valdomumo ir geresnio matomumo. Tačiau „Spitfire“visada galėjo išeiti iš kovos naudodami didesnį greitį. Kai „Spitfire“nardė ant Vanago, pastarasis greitai virto posūkiu ir išsisuko. „Spitfire“neturėjo laiko įjungti „Hawk“ir visada praleisdavo. „Hawk“sraigto reaktyvusis momentas kilimo metu buvo mažiau ryškus nei „Spitfire“, o lipant „Hawk“buvo lengviau valdomas. Tiesa, „Hawk“nardydamas įsibėgėjo blogiau.
Po bandymų Didžiosios Britanijos vyriausybė vienu metu norėjo užsisakyti „Hawks“RAF, tačiau kažkodėl šie planai nepasiteisino. Tik 1940 metų birželį žlugus Prancūzijai, keli Vanagai atsidūrė Britų salose.
Tai buvo „Hawks“-75A, nepasiekę Prancūzijos (daugiausia A -4), taip pat kelios mašinos, kuriomis prancūzų pilotai skrido į Britų salas, kad jų neužgautų vokiečiai. RAF jie gavo pavadinimą „Mohawk“. Iš viso RAF gavo 229 tokio tipo lėktuvus. Dauguma jų buvo buvę prancūziški automobiliai, taip pat keletas buvusių persų vanagų ir keletas automobilių, pagamintų Indijoje pagal licenciją.
Buvęs prancūzų „Hawk“-75A -1 buvo pažymėtas „Mohawk“-I, o „Hawkey“-75A -2 -„Mohawk“-II. Daugiau nei 20 buvusių „French Hawk -75A-3“, kurie atsidūrė Didžiojoje Britanijoje, buvo paskirti „Mohawk-III“. Pavadinimas „Mohawk“IV buvo suteiktas likusiems prancūzų „Hokey“-75A -4, kurie jau buvo tiekiami naujiems savininkams.
RAF eksploatuoti „Mohawks“buvo aprūpinti britiška įranga, įskaitant 7,7 mm „Browning“kulkosvaidžius. „Prancūziškas“droselis buvo pakeistas „britišku“, tai yra, variklio greitis dabar buvo padidintas, kai droselis buvo atiduotas iš jūsų. RAF nusprendė, kad „Mohawks“netinka Europos operacijų teatrui. Dėl to 72 iš jų buvo perkelti į Pietų Afrikos oro pajėgas. Vienu metu aštuoni „Mohawks“buvo viskas, ką turėjo Šiaurės Rytų Indijos oro gynyba. Frontas Birmoje šis tipas koviniuose daliniuose išliko iki 1943 metų gruodžio, kai juos pakeitė modernesni kovotojai. 12 mohavų buvo perkelti į Portugaliją.
Pavadinimą „Hawk“-75A -5 „Curtiss“priskyrė orlaiviams, varomiems ciklono varikliais, kuriuos Kinijoje ketina surinkti Centrinė orlaivių kompanija (CAMCO). Tiesą sakant, vienas surinktas ir keli išmontuoti lėktuvai buvo pristatyti į Kiniją. Surinkus keletą „Hawks“, SAMCO buvo paversta „Hindustan Aircraft Ltd.“, įsikūrusia Bangalore, Indijoje. 1941 m. Balandžio mėn. Indijos vyriausybė užsakė „Hindustan“gaminti 48 naikintuvus „Hawk-75A“, skirtus „Cyclone-9“varikliams, taip pat reikalingas atsargines dalis. Hindustanas įsigijo licenciją iš „Curtiss“, o 1942 m. Liepos 31 d. Pakilo pirmasis Indijoje pagamintas naikintuvas. Netrukus po pirmojo skrydžio buvo pakeisti prioritetai, todėl buvo nuspręsta sustabdyti lėktuvo gamybą Indijoje. Iš viso Indijos bendrovė pristatė tik penkis lėktuvus. RAF jie taip pat buvo vadinami „Mohawks“IV.
Persijos (dabartinio Irano) vyriausybė išleido užsakymą dešimčiai „Hawks -75A-9“varikliams „Wright R-1820-G205A“. Jie atvyko į Persiją prieš pat britų ir sovietų kariuomenės okupaciją 1941 m. Rugpjūčio 25 d. Sąjungininkai rado Vanagus originalioje pakuotėje. Britai paėmė šiuos lėktuvus iš Persijos ir perkėlė juos į Indiją, kur jie pradėjo tarnybą kartu su 5 -ąja RAF eskadra, pavadinimu „Mohawk“IV.
1939 m. Rudenį buvo užsakytas 12 „Hawks -75A-6“„Pratt & Whitney R-1830-S1CZG Twin Wasp“variklių, kurių galia 1200 AG. šeimininkavo Norvegijos vyriausybė. Vėliau buvo užsakyta dar 12 naikintuvų, kurie atnešė planuojamą pristatymo kiekį 24 „Hawks“. Pristatymas prasidėjo 1940 m. Vasario mėn., Tačiau iki vokiečių invazijos buvo pristatyti tik keli A-6. Vokiečiai sugavo visus vanagus, kai kuriuos net originalioje pakuotėje, o po to pardavė Suomijai kartu su 36 Prancūzijoje sugautais vanagais.
Norvegija, prieš pat vokiečių okupaciją, taip pat užsakė 36 „Hawks -75A-8“, skirtus 1200 AG „Wright R-1820-G205A Cyclone“varikliams. Po vokiečių invazijos į Norvegiją šiuos lėktuvus įsigijo JAV vyriausybė. Šeši iš jų 1941 m. Vasario mėn. Buvo pristatyti Laisvosios Norvegijos pajėgoms apmokyti savo oro pajėgų Kanadoje, o likusios 30 buvo perduotos JAV kariuomenei pavadinimu P-36S.
Nyderlandai užsakė 20 naikintuvų „Hawk-75A-7“su „Cyclone“varikliais, tačiau 1940 m. Gegužę vokiečiams okupavus Nyderlandus, A-7 buvo pristatyti į Nyderlandų Rytų Indiją. Jie pradėjo tarnybą kartu su Rytų Indijos karališkųjų oro pajėgų korpuso 1 eskadronu ir 1941 m. Gruodžio 8 d. Kovojo prieš Japonijos agresorius. Skaitmeniškai ir kokybiškai pasidavę japonų nuliui, iki 1942 m. Vasario 1 d. Visi „Hawks“buvo prarasti.
1937 metų pradžioje Curtissas pradėjo kurti supaprastintą Y1P-36 versiją, skirtą specialiai eksportui. „Curtiss“jau derėjosi su daugybe potencialių klientų, tačiau jų oro pajėgų aukštos kokybės orlaivių eksploatacijos lygis neleido jiems tikėtis tinkamos tokių techniškai pažangių orlaivių sprendimų, kaip ištraukiami važiuoklės statramsčiai, priežiūros. „Supaprastintas“„Hawk“projektas gavo prekės ženklą „Model 75H“.
„Model 75H“dizainas buvo panašus į Y1P-36. Pagrindiniai skirtumai buvo mažiau galingas variklis ir fiksuotos važiuoklės atramos. Pirmojoje demonstracinėje naikintuvo versijoje buvo sumontuotas „Wright GR-1820-GE“„Cyclone“variklis, kurio kilimo galia 875 AG. Automobilis gavo civilinę registraciją, o bendrovės brošiūrose jis buvo pažymėtas „Vanagas“-75. Pagrindinis dėmesys buvo skiriamas priežiūros paprastumui, galimybei valdyti iš prastai paruoštų aerodromų ir galimybei klientui pageidaujant orlaivį komplektuoti įvairiais varikliais ir ginklais.
Antrasis demonstracinis orlaivis nuo savo pirmtako skyrėsi didelėmis stiklo „ausimis“gargotoje už kabinos baldakimo ir paties baldakimo dangteliu. Ginkluotę papildė pora sparno pritvirtintų 7, 62 mm kulkosvaidžių už sraigto disko. Po sparnais buvo galima pakabinti dešimt 13,6 kg ar šešias 22,7 kg bombų. Po korpusu taip pat buvo galima pakabinti vieną 220 kg sveriančią bombą.
Pirmasis eksperimentinis „Hawk -75H“buvo parduotas Kinijai. Kinijos vyriausybė asmeniniam naudojimui lėktuvą perdavė generolui Clairui Chennault. Antrasis prototipas buvo parduotas Argentinai.
Pirmasis supaprastinto „Hawk -75“pirkėjas buvo Kinijos nacionalistinė vyriausybė, kuri užsakė 112 „Hawk -75“su fiksuota važiuokle, „R -1820 Cyclone“varikliu ir ginkluote iš 7, 62 mm kulkosvaidžių ketverto. Orlaivį „Curtiss“gamino atskirų vienetų pavidalu, o po to surinko „Loy Wing“centrinėje orlaivių statybos gamykloje. Vėliau šios mašinos gavo prekės ženklą „Hawk“-75M. Be papildomų sparno montuojamų kulkosvaidžių ir kelių modifikuotų važiuoklės apvadų, šie orlaiviai praktiškai nesiskyrė nuo antrojo „supaprastinto“„Hawk“.
Nežinoma, kiek vanagų gavo kinai. Nuo 1938 m. Gegužės, pasak Curtiss, buvo pristatyta tik 30 „Hawks -75M“. Be to, komponentai ir medžiagos buvo tiekiami dar keliems „vanagams“surinkti Kinijoje, tačiau nežinoma, kiek mašinų ten buvo paruošta. Iš viso trys Kinijos oro pajėgų eskadrilės buvo ginkluotos 75M modeliu. Lėktuvu gana sėkmingai pasinaudojo kinai, ypač turint omenyje prastą pilotų ir techninės priežiūros personalo mokymą.
Siamo (Tailandas) vyriausybė taip pat parodė susidomėjimą „Hawk -75“. Dėl to buvo užsakytas maždaug 12-25 automobiliai (tikslus skaičius įvairiuose šaltiniuose skiriasi). Šie naikintuvai gavo prekės ženklą „Hawk“-75N ir apskritai jie buvo panašūs į kinų „Hawk“-75M, išskyrus važiuoklės apmušalų ir ginklų formą. Lapkritį Siam (Tailandas) buvo pristatyti 12 „Hawks“-75N. 1938 m. Šiuos „Hawks“-75N naudojo tajai per invaziją į Indokiniją 1941 m. Pirmasis jų kovinis susišaudymas įvyko 1941 m. Sausio 11 d., Kai „Hawks“per reidą Prancūzijos oro uoste Nakorn Wat padengė devynis Tailando „Martin-139W“bombonešius. Juos perėmė keturi prancūzai Moran-Solnier M. S. 406. Dėl oro mūšio Tailando „Hawks“paskelbė dvi pergales (nors vėliau prancūzai to nepatvirtino). 1941 m. Gruodžio 7 d. Tailando „Hawks“vėl stojo į mūšį prieš Japonijos agresorius. Per trumpą kampaniją trečdalis „Hawks“buvo prarasti. Likusius užėmė japonai. „One Hawk“dabar yra Bankoko Karališkojo Tailando oro pajėgų muziejuje.
Įsigijusi demonstracinį lėktuvą, Argentinos vyriausybė užsakė 29 serijinius lėktuvus su fiksuota važiuokle ir 875 AG „Cyclone“varikliu. Lėktuvas gavo prekės ženklo pavadinimą „Hawk“-75O. Važiuoklės apvadai buvo modeliuojami pagal Tailando orlaivius, tačiau išmetimo sistema buvo pertvarkyta naudojant elektra reguliuojamą gaubto žaliuzę. Ginkluotę sudarė keturi 7, 62 mm „Madsen“kulkosvaidžiai. Pirmasis „Hawk-75O“buvo baigtas Curtiss mieste 1938 m. Lapkričio pabaigoje.
Tuo pat metu argentiniečiai įsigijo „Hawk-75O“licenciją. Gamyba buvo planuojama „Militar de Aviones“gamykloje. Pirmasis FMA pastatytas Vanagas buvo pašalintas iš parduotuvės 1940 m. Rugsėjo 16 d. Iš viso buvo pagaminta 20 mašinų. Kai kurie jų skraidė iki šeštojo dešimtmečio.
Pavadinimas „Model 75Q“buvo suteiktas dviem demonstraciniams orlaiviams su fiksuota važiuoklė R-1820 varikliui. Vienas iš jų buvo paverstas ištraukiama važiuokle ir pristatytas Chai Kan-Shi žmonai. Ji perdavė lėktuvą generolui Chenotui, kuris tada reorganizavo Kinijos oro pajėgas. Antrąjį lėktuvą Kinijoje parodė amerikiečių lakūnai, tačiau jis nukrito 1939 m. Gegužės 5 d., Iškart po pakilimo.
