Tanko T-34 sukūrimo istorija pateko į „didžiojo teroro“laikotarpį ir daugeliu atžvilgių buvo tragiška jo kūrėjams. Remiantis kanonine sovietine istoriografija, T-34 sukūrimas siejamas tik su vyriausiojo dizainerio Michailo Koshkino vardu, kuris 1936 m. Gruodžio mėn. Pakeitė represuotą Afanasį Firsovą. Reikėtų pažymėti, kad dizaino genijus buvo reikalingas kuriant proveržio bako dizainą, o Koshkin - ne.
Pirmojo sovietinio tanko kūrimo pradžia
Norint objektyviai įvertinti kiekvieno iš jų indėlį, būtina grįžti prie to laiko, kai sovietinė tankų mokykla dar tik pradėjo formuotis. Iki 20-ojo dešimtmečio pabaigos Sąjungoje nebuvo savo konstrukcijos tankų, tik 1927 m. Kariuomenė išleido reikalavimus pirmojo sovietinio „manevringo tanko“su kulkosvaidžių ir patrankų ginkluote kūrimui. Pagrindinis tanko projektavimo biuras ginklų ir „Arsenal Trust“projektavimo biurą perdavė Charkovui KhPZ im. Kominterne (gamyklos numeris 183), kur buvo sukurta specializuota projektavimo grupė, skirta rezervuarui kurti (1929 m. Pertvarkyta į T2K cisternų projektavimo biurą), kuriai vadovavo jaunas talentingas dizaineris Ivanas Aleksenko (1904), kuris vadovavo projektavimo biurui iki 1931 m. Grupėje dirbo tie patys jaunieji dizaineriai, įskaitant būsimą vyriausiąjį dizainerį Aleksandrą Morozovą.
Per trumpą laiką dizaineriai sukūrė dokumentaciją bakui, o 1929 m. Buvo pagamintas T-12 bako prototipas. Remiantis bandymų rezultatais, bakas buvo pertvarkytas į T-24 baką, buvo pagaminta bandomoji 25 transporto priemonių partija, remiantis bandymų rezultatais, buvo baigtas jų dizainas, tačiau 1931 m. Birželio mėn. pradėti projektuoti BT ratinį vikšrinį baką.
Taip buvo dėl to, kad karinė vadovybė nusprendė nekurti vidaus tankų nuo nulio, o pasiskolinti Vakarų dizainerių patirties ir gaminti užsienio tankus pagal licenciją: amerikietišką Christie M1931, kuris tapo greitųjų BT- 2, ir anglų „Vickers six-ton““, kuris tapo lengvojo T-26 prototipu. BT-2 gamyba buvo atlikta KhPZ, o T-26-Leningrado gamykloje „bolševikai“. Taigi Sąjungoje pradėjo formuotis dvi tankų statybos mokyklos.
Charkove KhPZ vadovybė ir dizaineriai priešinosi šiam įvykių posūkiui, neskubėjo įvesti BT-2 į gamybą ir bandė užbaigti T-24 kūrimą. Maskva atkakliai laikėsi savo sprendimo, o darbas su BT-2 pamažu ėmė įgauti pagreitį. T2K projektavimo biuro vadovas Aleksenko manė, kad kopijuoti užsienietišką įrangą yra nepatriotiška, būtina sukurti savo tankų mokyklą, ir, kaip nesutarimo ženklas, pateikė prašymą ir atsistatydino.
Projektavimo biure dirbo tik jaunimas, dažniausiai neturintis aukštojo techninio išsilavinimo, kuris palaikė Aleksenko siekius atsivežti jo tanką T-24. Siekiant sustiprinti projektavimo biurą OGPU kolegijos sprendimu 1931 m. Gruodžio mėn., Talentingas ir patyręs inžinierius Afanasy Firsov buvo paskirtas projektavimo biuro viršininku, kuris sėdėjo vienoje iš Maskvos „šaraškų“, nuteistas penkeriems metams kalėjimo. „sabotažo veikla“. Firsovo paskyrimas vaidino lemiamą vaidmenį projektavimo biure ir sovietų tankų statyboje.
Kas yra Firsovas?
Firsovas gimė 1883 m. Berdyansko pirklio šeimoje, baigęs geležinkelio mokyklą, įgijo aukštąjį išsilavinimą Mietweido aukštojoje technikos mokykloje (Vokietija) ir Politechnikos institute Ciuriche (beje, Albertas Einšteinas taip pat baigė studijas) iš jo), specializuojasi kuriant dyzelinius variklius. Gavęs aukštąjį išsilavinimą, jis dirbo Sulzerio gamyklos dizaineriu.
Jis grįžo į Rusiją, Kolomnos mašinų gamykloje pradėjo kurti dyzelinius variklius povandeniniams laivams, tada vyriausiasis mechanikas Krasnaja Etnos gamykloje Nižnij Novgorode ir 1927 m. Andre Marty vardu pavadintose Nikolajevo gamyklose. - vyriausiasis inžinierius dyzelinių konstrukcijų gamyboje.
1929 m., Kaip „senojo režimo valdų“atstovas, buvo įtrauktas į kontrrevoliucinės sabotažo grupės gamykloje bylą, jis nepripažino savo kaltės ir nebuvo įrodytas, tačiau dėl tokių įtarimų, jis metė darbą 1929 m. ir persikėlė į Leningradą, kur buvo pakviestas kaip specialistas į gamyklą „Russian Diesel“.
Buvo 1930 -ieji, prasidėjo Pramonės partijos narių teismo procesas, tarp kaltinamųjų buvo artimas Firsovo pažįstamas, jam buvo priminta „Nikolajevo byla“, jis buvo suimtas ir nuteistas kalėti penkerius metus. Kvalifikuotas specialistas, jis dirbo viename iš Maskvos „šaraškų“, tiesiogiai prižiūrimas Ordžonikidzės, čia pradėjo spręsti tankų statybos problemas, o 1931 m., Budėdamas, buvo išsiųstas į Charkovą vadovauti „atkakliam“cisternų projektavimo biuras.
Iš pradžių T-24 kūrėjų komanda ne itin nuoširdžiai priėmė paskirtąjį „iš viršaus“, tačiau gabus ir universalus Firsovas, inžinierius, turintis enciklopedinių žinių, greitai įgijo autoritetą ir pagarbą. Amžininkų teigimu, būdamas visą parą kontroliuojamas OGPU ir gyvenant gamykloje, kadangi šeima liko Leningrade, jis stačia galva pasinėrė į darbą. Firsovas mokėjo gerai ir aiškiai organizuoti savo pavaldinių darbą, santūrus, subalansuotas bendravime, stengėsi perduoti savo patirtį pavaldiniams. Kartu su jais studijavo užsienio įmonių technines naujoves, skatino mokytis užsienio kalbų.
BT bakų ir B2 dyzelinio variklio šeimos kūrimas
Firsovui buvo pavesta organizuoti gamykloje aukštos kokybės BT-2 bakų gamybą, kuri turėjo daug trūkumų ir trūkumų pagrindiniuose agregatuose, elektrinėje ir važiuoklėje. „Liberty“variklis, pirktas JAV, buvo kaprizingas, dažnai perkaitęs, paleidimo metu pasitaikydavo gaisro atvejų. Šių tankų serijinės gamybos įvaldymas taip pat buvo sunkus dėl to, kad gamykloje nebuvo bazės, galinčios įsisavinti naujo tanko gamybą tokiais kiekiais; kariuomenė dažnai sulaukdavo skundų dėl pavarų dėžių gedimo.
Firsovas ir jaunų dizainerių komanda įdėjo daug darbo, kad užbaigtų bako dizainą ir tobulintų jo gamybos technologiją. Palaipsniui problemos išnyko, jam vadovaujant buvo sukurti tankai BT-5 ir BT-7, kurie tęsė šios šeimos transporto priemonių liniją. 1935 m. Už tanko BT-7 kūrimą Firsovas buvo apdovanotas Raudonosios vėliavos ordinu.
Nuo 1932 m. Gamykla, kurdama dyzelinio suknelės vadovą Konstantiną Čelpaną, kuria 400 arklio galių BD-2 bako dyzelinį variklį (greitaeigį dyzelinį variklį), būsimą B2. Chelpanas ne kartą tikino, kad kvalifikuotas dyzelinių variklių specialistas Firsovas labai prisidėjo kuriant šį variklį. Kariškiai ir Stalinas asmeniškai atidžiai stebėjo darbo su dyzeliniu varikliu eigą. Pirmasis BD-2 pavyzdys šalies vadovybei buvo parodytas 1934 m. Už šią plėtrą gamykla, direktorius Bondarenko ir Chelpan buvo apdovanoti Lenino ordinais.
Naujo tanko ir represijų samprata
Tobulindamas BT šeimos ratus su vikšrais, patyręs inžinierius Firsovas pamatė, kad tai aklavietės kryptis, proveržio negali būti. Jis pradėjo ieškoti būdų, kaip sukurti iš esmės naują tanką, jam vadovaujant, maža grupė, kurią sudarė Aleksandras Morozovas, Michailas Taršinovas ir Vasilijus Vasiljevas, 1935 m.
Firsovas išdėstė pagrindinę būsimojo T-34 techninę išvaizdą ir pagrindines jo technines charakteristikas. Vasiljevas prisiminė:
Jau 1935 metų pabaigojeant vyriausiojo dizainerio stalo gulėjo iš esmės naujo tanko eskizai: šautuvai su patrankomis su dideliais pasvirimo kampais, 76 ilgų vamzdžių, 2 mm patranka, V-2 dyzelinis variklis, sveriantis iki 30 tonų …
Naujasis tankas iš „BT“šeimos paveldėjo visiškai suvirintą korpusą ir „Christie“pakabą; ratinis vikšrinis varomasis agregatas buvo atsisakytas tik vikšrinio.
1936 m. KhPZ im. Kominternas buvo pervadintas į gamyklą Nr. 183, o KB T2K buvo priskirtas indeksas KB-190, projektavimo biuras dirbo prie naujo bako komponentų ir mazgų, tačiau 1936 m. Vasarą gamykloje prasidėjo represijos. Priežastis buvo didžiulis kariuomenės atkūrimas dėl „BT-7“tankų pavarų dėžių gedimo. Tanko konstrukcijoje iš tiesų buvo projektinių trūkumų, be to, kariai buvo nuvesti įspūdingais šuoliais ant šio tanko nuo tramplino, o tai, žinoma, turėjo įtakos BT-7 veikimui. Automobilis buvo pradėtas vadinti „sabotažo tanku“, Firsovas buvo pašalintas iš pareigų, tačiau paliktas dirbti projektavimo biure.
Vietoj Firsovo 1936 m. Gruodį Ordžonikidzė, gerai pažinojęs Michailą Koshkiną, perkėlė jį iš Leningrado į Charkovą ir paskyrė jį KB-190 viršininku. Naująjį vyriausiąjį dizainerį asmeniškai sutiko Firsovas, kuris iki arešto tęsė darbą projektavimo biure ir kruopščiai jį atnaujino.
Per trumpą laiką, vadovaujant Firsovui, Morozovas sukūrė naują pavarų dėžę, įdėjo ją į gamybą ir klausimas buvo uždarytas, tačiau artėjo 1937 -ieji ir „Didysis teroras“. Firsovas nepamiršo savo „sabotažo veiklos“Nikolajeve ir Leningrade. 1937 metų kovą jis vėl buvo suimtas ir išsiųstas į kalėjimą Maskvoje. Kurį laiką jis buvo laikomas kartu su kitu „kenkėju“- lėktuvų konstruktoriumi Tupolevu.
Represijos palietė ne tik Firsovą, kuris netrukus buvo nušautas, bet ir daugelį gamyklos bei projektavimo biuro vadovų ir inžinierių. 1937 m. Į gamyklą iš Maskvos buvo išsiųsta komisija, kuri išsiaiškino prastos „BD-2“variklių kokybės priežastis, kurios atskleidė variklio konstrukcijos trūkumus ir neatitiko jo gamybos technologijos.
Remiantis komisijos darbo rezultatais, variklis buvo galutinai užbaigtas, jame buvo atlikta iki dviejų tūkstančių pakeitimų, tačiau buvo padarytos organizacinės išvados. Chelpanas buvo nušalintas nuo darbo ir 1937 m. Gruodį buvo suimtas kartu su projektuotojais: dyzelino inžinieriais Trashutinu, Aptekmanu, Levitanu ir Gurtovu, visi, išskyrus Trashutiną, buvo sušaudyti už „sabotažą“, pastarasis buvo paleistas 1939 m. Sulaikytas Liašo gamyklos vyriausiasis inžinierius, vyriausiasis metalurgas Metantsevas ir daugelis kitų inžinierių bei karių atstovų. 1938 metų gegužę gamyklos direktorius Bondarenko buvo areštuotas ir netrukus sušaudytas.
Remiantis Vasiljevo prisiminimais, represijos sukėlė tikrą fobiją KB-190. Jis prisiminė:
- Turiu pasakyti, kad aš asmeniškai labai kentėjau nuo šios fobijos, miegojau ir klausiausi juodos varnos artėjimo garsų su pora žmonių civiliais drabužiais, kviečiančių mandagiai sekti juos.
Esant tokioms baimės ir sulaikymo sąlygoms, buvo tęsiamas naujo tanko kūrimas.
Kas yra Koshkinas
Po Firsovo KB-190 perėmė Koshkinas. Kas jis buvo anksčiau? Koshkinas buvo partijos funkcionierius ir įrodė esąs geras organizatorius. Jis buvo asmeniškai pažįstamas su Ordžonikidze ir Kirovu. Prieš dvejus metus iki paskyrimo Charkove jis baigė Leningrado politechnikos institutą, o vėliau dirbo dizaineriu V. I. vardu pavadintos Leningrado gamyklos cisternų projektavimo biure. Kirovas. Čia baigėsi jo patirtis kuriant tankus. Ordžonikidzė išsiuntė jį į KB-190 kaip patyręs organizatorius, kad išspręstų sudėtingą situaciją cisternų gamykloje.
Koshkinas tikrai pasirodė esąs talentingas lyderis, jis tinkamai įvertino jauną dizainerių komandą ir Firsovo pasiūlyto naujo tanko koncepcijos unikalumą. Prieš tai jis dirbo gana aukštas administracines ir partines pareigas ir buvo aukštesnių institucijų narys, kur sugebėjo įrodyti darbo su nauju tanku perspektyvas ir įtikino jį tęsti represijų prieš KB darbuotojus. Vadovaujant Koshkinui, toje sudėtingoje situacijoje darbas su tanku tęsėsi.
Koshkino ir Diko konfrontacija
Norėdami sustiprinti KB-190, 1937 m. Birželio mėn. Maskvos karo mechanizacijos ir motorizacijos akademijos asocijuotasis, 3-iojo rango karo inžinierius Dikas buvo išsiųstas ne visai aiškiais tikslais. Kai kurie dizaineriai buvo jam pavaldūs, o biure karaliavo dienoraštis, kuris negalėjo baigtis gerai. Šiuo laikotarpiu projektavimo biuras dirbo modernizuodamas BT-7 baką ir kurdamas naują BT-9 baką, kuris išsiskyrė šešiais varančiaisiais ratais, dyzeliniu varikliu, kūginiu bokšteliu su 45- mm arba 76 mm patranka ir šlaitiniai šarvai. Bendras Koshkino ir Dicko darbas nepasiteisino, jie vienas kitą apkaltino netinkamais dizaino sprendimais, darbo sutrikdymu ir kartais sabotažu. Abipusių pretenzijų skaičius augo, tačiau darbas nepajudėjo.
Maskvos vadovybė pavargo nuo konfliktų, o 1937 metų rugsėjį tankas KB-190 buvo padalintas į dvi dalis. Atskiras OKB, kuriam vadovavo Dikas, buvo pavaldus tiesiogiai gamyklos vyriausiajam inžinieriui, o Dorošenko, Taršinovas, Gorbenko, Morozovas ir Vasiljevas tapo OKB skyrių vadovais. OKB turėjo papildyti 50 karo akademijos absolventų, o kaip konsultantas pritraukė garsų tankų bandytoją kapitoną Kulčickį.
Koshkinas liko KB-190, kuris turėjo būti skirtas tik modernizuotų BT-7 versijų kūrimui, vadovas, o OKB turėjo sukurti naują BT-9 (BT-20) baką, serijinę gamybą gamyklą palaikė KB-35.
1937 m. Spalio mėn. Buvo išduotas TTT naujam ratiniam vikšriniam tankui su trimis poromis varančiųjų ratų, 25 mm, 45 mm arba 76 mm priekinių šarvų storio, 2 mm patranka ir dyzeliniu varikliu.
Naujojo tanko kūrimas buvo pagrįstas Firsovo koncepcija, kurią toliau kūrė Morozovas ir Taršinovas. 1937 m. Lapkričio-gruodžio mėn. Nuvilnijusi gamyklos areštų banga neorganizavo naujo tanko darbų, Dikas buvo apkaltintas darbo sutrikdymu, 1938 m. Balandžio mėn. Buvo suimtas ir nuteistas dešimčiai metų, o jo karjera tuo ir baigėsi.
Koshkinas užbaigia tanko kūrimą
Be to, nėra visiškai aišku, kaip tokiomis sąlygomis Koshkinas sukuria KB-24 ir tęsia naujo tanko darbą. Bent 1938 m. Kovo viduryje Šarvuotojo direktorato valdybos posėdyje ir kovo pabaigoje Gynybos komiteto posėdyje rato vikšrinio tanko projektą pristatė Koshkinas ir Morozovas. Preliminarus tanko projektas buvo patvirtintas su pastabomis, kad rezervavimas padidėtų iki 30 mm ir būtų sumontuota 76,2 mm patranka. Tuo pačiu metu, vadovaujant Koshkinui 1938 m. Pabaigoje, buvo sukurtas ir pradėtas masinei gamybai BT-7M bakas su B2 varikliu, o tai patvirtino galimybę naudoti naują dyzelinį variklį.
Koshkinas toliau kovojo dėl vikšrinės tanko versijos, o 1938 m. Rugsėjo mėn. Gamyklai buvo pavesta sukurti dvi tanko versijas: vikšrinį ratą A20 ir vikšrinį A-20G (A32).
Siekiant sujungti pastangas, visi trys gamyklos projektavimo biurai yra sujungti į vieną KB-520, kuriam vadovauja Koshkinas, Morozovas tapo vyriausiojo dizainerio pavaduotoju, o Kucherenko-projektavimo biuro viršininko pavaduotoju. Per trumpiausią įmanomą laiką buvo pagaminti tankų mėginiai, o 1939 m. Birželio – rugpjūčio mėn. Jie buvo išbandyti Charkovo bandymų aikštelėje. Abu tankai išlaikė bandymus, tačiau A-32 dizainas buvo daug paprastesnis, nes nebuvo sudėtingų ratinių sraigtų ir turėjo svorio skirtumą.
Rugsėjo mėnesį, kai Gynybos ministerijos vadovybei rodė šarvuočius, dalyvavo A-20 ir A32, kur pastarieji pasirodė labai efektyviai. Remiantis bandymų ir demonstracijų rezultatais, buvo nuspręsta sustoti prie vikšrinės A-32 tanko versijos, padidinant jo apsaugą nuo šarvų iki 45 mm.
Gamykla pradėjo skubiai gaminti du A-32 tankus. Bako vienetai ir dalys buvo kruopščiai pagaminti ir kruopščiai surinkti, srieginės jungtys buvo įmirkytos karštame aliejuje, išoriniai korpuso ir bokšto paviršiai buvo kruopščiai apdailinti. Patyręs aparatchikas Koshkinas puikiai suprato, kad parodant tankus aukščiausiajai vadovybei nėra smulkmenų.
Tada buvo gerai žinomas tankų bėgimas iš Charkovo į Maskvą, sėkmingas tankų demonstravimas Stalinui Kremliuje, bėgimas atgal į Charkovą, liga ir tragiška Koškino mirtis. Po to, kai buvo parodytas aukščiausias lygis, tankai buvo išbandyti Kubinkoje ir Karelijos sąsmaukoje, tanką labai vertino pats Stalinas, jam buvo suteikta gyvenimo pradžia.
Taigi Firsovo dizaino genijus ir Koshkino organizaciniai talentai sugebėjo sukurti mašiną, kuri tapo pergalės simboliu tame baisiame kare, vykstant represijoms ir nesant kariuomenės supratimo apie plėtros perspektyvas. tankų. Abu jie neabejotinai labai prisidėjo kuriant šią mašiną, tačiau nesąžininga visus laurus priskirti vien Koshkinui.
Tanko koncepciją ir jos išdėstymą sugalvojo Firsovas, jam vadovaujant, pagrindiniai cisternos komponentai buvo sukurti projektavimo biuro padaliniuose, o bako kūrimą užbaigė specialistai, kurie pradėjo jį projektuoti, vadovaujant jiems. Firsovo. Vadovaujančių dizainerių stuburas buvo išsaugotas, o Koshkinas, susidūręs su tokia tragiška situacija, organizavo darbą, skirtą užbaigti tanko kūrimą, ir pradėjo jį naudoti. Firsovo ir Koshkino, kaip pagrindinių T-34 projektuotojų, pavardės gali būti oriai šalia.
