Liūdna, kai žmonės išeina su didžiosiomis raidėmis. Liūdna, kai laikai keičiasi. Bet kai visos epochos praeina, tai yra nepakeliama.
Ne veltui žodį „Konstruktorius“parašiau didžiąja raide. Tai savotiška duoklė Novožilovui. Ir pripažinimas, kad konstruktorius yra ne tik titulas, bet ir pašaukimas.
Bet dabar eikime liūdnu keliu nuo pat pradžių …
Konstruktoriaus gimimas
1925 m. Spalio 27 d. Maskva. Kariai Vasilijus Vasiljevičius Sokolovas ir Iraida Ivanovna Novozhilova pagimdė sūnų Henrį.
Pats Maskvos centras, Mashkov Lane, netoli Chistye Prudy. Kas galėjo berniuką pamatyti sapnuose, prieš kurį įvyko Chkalovo, Gromovo, Kokkinakio triumfai, epas su čeluskinitais?
Žinoma, pilotas. Kaip ir pagrindinė dauguma. „Paruošta“iš širdies. Bėgome, šokinėjome … Na, ir atsitiko taip, kad Heinrichas pats nulaužė kelią į dangų. Tiksliau, labai stipriai susilaužiau koją, todėl teko atlikti kelias operacijas. Taigi svajonė, deja, liko svajonė.
Ir tada buvo karas.
Evakuota į Penzą. Ten Heinrichas baigė privalomus devynerius metus, o koja, ką tik pradėjusi normaliai veikti, nebuvo iškelta į priekį. Ir 1942 metais grįžo į Maskvą.
Gerai, kad nenuėjau į VGIK. Ten nuvyko du jo draugai, o pats Novožilovas 1939 metais dalyvavo Pirmoje sąjunginėje vaikų nuotraukų parodoje. Taigi jis mokėjo fotografuoti ir galėjo tapti operatoriumi. Bet - perkeltas. JAV. O Genrikas Novožilovas pirmiausia pasirodė esąs Maskvos aviacijos instituto darbuotojas (laborantas), o po metų tapo studentu. Žinoma, orlaivių fakultetas.
Ten, aukščiau, neleisdami Novožilovui skristi, jie padarė viską, kad kiti tai padarytų už jį. Ir aš tikiu, kad jie niekada nesigailėjo.
Į tradicinius „susibūrimus“prieš baigiant abiturientų kursą pas studentus atvyko buvę abiturientai. Taigi per vieną dieną Novožilovas pamatė iš karto dvi legendas - Jakovlevą ir Iljušiną.
Iljušinas užkariavo studentus savo paprastumu, taip pat gebėjimu labai gerai dainuoti ir šokti.
Studentas Novožilovas buvo laimingas, kai išvyko į OKB-240 ikimokyklinio ugdymo praktiką, kuriai vadovavo S. V. Iljušinas.
Projektavimo biuras buvo įsikūręs Krasnoarmeyskaya gatvėje, netoli nuo „Dinamo“stadiono. OKB buvo nepajudinama taisyklė - studentai buvo nedelsiant įtraukti į personalą. Taigi Genrikas Novožilovas, net neapgynęs diplomo, nuo 1948 m. Liepos 1 d. Tapo projektavimo inžinieriumi, kurio atlyginimas buvo 900 rublių.
Ir praktika pasirodė esanti labiausiai, kad nėra darbo kėbulo skyriuje, kuriam vadovavo Valerijus Afrikanovičius Borog.
Beje, Novožilovo darbo knygoje nėra įrašų, rodančių darbo vietos pasikeitimą. 68 metai OKB-204. Biuras pakeitė pavadinimus, tačiau esmė liko ta pati. 68 metai tame pačiame projektavimo biure.
Kas iš pradžių darbe pasitiko jaunąjį inžinierių? Apgynęs diplomą, 1949 m. Novožilovas tapo visaverčiu specialistu ir pasinėrė į pašėlusį darbo ritmą.
Tačiau visa šalis gyveno tokiu ritmu. Jie atstatė karo sunaikintus miestus ir gamyklas, paruošė pirmąją atominę bombą ir pradėjo balistinių raketų bei reaktyvinių lėktuvų gamybą.
Kova už dangų
1949 m. Gegužės 14 d. Il-28 buvo priimtas Ministrų Tarybos nutarimu Nr. 1890-700. Serijinė gamyba buvo pradėta Maskvoje, Voroneže ir Omske, o šiek tiek vėliau buvo prijungtos Irkutsko ir Kuibyševo gamyklos.
IL-28
Beje, „Il-28“buvo sukurtas be jokių techninių specifikacijų, iniciatyviai.
Tais laikais buvo labai sunku konkuruoti su Tupolevo projektavimo biuru, kuris iš esmės buvo laikomas pagrindiniu bombonešių. O Tupolevas valstybės užsakymu pastatė (priešingai nei Iljušinas) lėktuvą „Tu-14“, o tai pasirodė nusivylimas.
Tu-14
Jie sako, kad Tupolevas labai nešališkai kalbėjo apie „Il-28“, kai jis pirmą kartą sėkmingai skrido. Bet tokie buvo laikai, tokia buvo moralė. „Il-28“buvo pradėta serijinė gamyba, buvo pagaminta 6316 lėktuvų.
Ir netrukus būsimo keleivio Il-14 prototipas pakilo į pirmąjį skrydį. Po to sekė visa eilė sėkmingų įvykių: dviejų vietų reaktyvinis „Il-40“atakos lėktuvas, patyręs bombonešis „Il-46“, priekinės linijos „Il-54“bombonešis su nušluotu sparnu, kuris buvo „dvidešimt aštuntasis“. pasikeis …
IL-14
IL-40
IL-46
IL-54
Paaiškėjo, kad šį kartą Tupolevas laimėjo konkurse tarp dviejų dizaino biurų, o jo Tu-16 pateko į seriją. - Tu turi mokėti smūgiuoti! Iljušino pavaldiniai dažnai girdėjo iš jo šią frazę.
Novožilovas buvo paskirtas vyriausiuoju „Il-54“projektuotoju.
- prisiminė Genrikas Vasiljevičius.
Galima tik dar kartą apgailestauti, kad puikus Ch-Chruščiovo balistinių raketų pamišimo laikotarpis niekam nereikalingas.
Pirmą kartą lėktuvas pakilo 1955 m. Balandžio 3 d., Vasarą jis buvo parodytas netoli Maskvos esančioje Kubinkoje aukšto rango Amerikos kariuomenei, ir netrukus … buvo nurodymas: nutraukti visus darbus!
Jie sako, kad pats Chruščiovas nuteisė sprogdintoją. Iš tikrųjų „Il-54“tapo paskutiniu Iljušino dizaino biuro bombonešiu. Be to, penktojo dešimtmečio pabaigoje Iljušino dizaino biuras paprastai ketino uždaryti. Susižavėjęs Korolevo sėkme kosminėje erdvėje, Chruščiovas taip pat energingai ėmė mažinti lėktuvų pramonę.
Tais metais daugelyje projektavimo biurų iškilo likvidavimo grėsmė (kaip nereikalinga). Tačiau Iljušinas, kaip sakoma, „pasuko į orą“ir vadovavo OKB darbui sukurti keleivinius orlaivius. O Novožilovas staiga atsidūrė gamyklos partijos komiteto sekretoriaus kėdėje.
Apskritai Genrikhas Vasiljevičius, švelniai tariant, nebuvo patenkintas šiuo paskyrimu. Iki to laiko jis jau buvo inžinierius, tapo pirmosios kategorijos dizaineriu, užsiėmė projektavimu, statyba ir bandymais. Ir tada - tai …
Kad ir kaip būtų keista, bet pats Iljušinas „įstūmė“Novožilovą į partijos lyderio vietą. „Jei pasirinksite - sutikite, toks darbas leis jums pažinti žmones …“Ir dvejus su puse metų Novožilovas dirbo viešąjį darbą. Galbūt šiandien tai mažai suprantama, tačiau tais metais partijos komiteto sekretorius atliko didelį vaidmenį gamykloje. Kažkas panašaus į tikrą politinį pareigūną, sprendžiantį visus klausimus - nuo buto iki buitinių skundų nagrinėjimo.
1958 m. Pabaigoje Novožilovas perdavė partijos reikalus ir grįžo į labiau pažįstamą darbą, būdamas keleivio „Il-18“vyriausiojo dizainerio pavaduotojas.
Be to, Iljušinas nurodė jam organizuoti šių mašinų eksploatavimą „Aeroflot“. Taigi Novožilovas įgijo operatoriaus patirties.
Pats sau Genrikhas Vasiljevičius laikė IL-18 ypač vertingu darbu. Jis ne kartą viename interviu sakė, kad be tos gamybos ir veiklos mokyklos nebūtų bendrojo dizainerio Novožilovo …
Darbas prie IL-18 truko šešerius metus, o jį baigus Novožilovas gavo dar vieną paaukštinimą. Jis buvo paskirtas „Il-62“lainerio projekto generalinio dizainerio pirmuoju pavaduotoju.
G. Novožilovas ir S. Iljušinas
Rezultatas yra žinomas visiems: „Il-62“SSRS ir Rusijoje labai ilgą laiką (nuo 1967 iki 1995 m.) Buvo „lenta numeris 1“, ir net dabar „Rossiya“skrydžių eskadrilėje veikia du lėktuvai. Beje, „Il-62M“naudoja Korėjos lyderis Kim Jong-unas.
1970 m. Grupei Iljušino dizaino biuro darbuotojų (įskaitant Novožilovą) buvo paskirta Lenino premija, o po metų, apibendrinus 8-ojo penkerių metų plano rezultatus, Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu 1971 m. balandžio 26 d. SSRS Novožilovui buvo suteiktas socialistinio darbo didvyrio vardas.
Tačiau tarp šių dviejų džiugių įvykių nutiko kitas dalykas.
Generalinio dizainerio poste
1970 m. Vasarą Sergejus Vladimirovičius Iljušinas priėmė galutinį sprendimą išeiti į pensiją. 77 metų amžius ir labai įtemptas gyvenimas vis dar turėjo įtakos dizainerio sveikatai. Iš tiesų, net ir išėjęs į pensiją, Iljušinas gyveno labai mažai.
1970 m. Liepos 28 d. Į Dizaino biurą atvykęs aviacijos pramonės ministras Dementjevas komandos vadovų susitikime perskaitė įsakymą Nr. 378-K dėl SV Iljušino paleidimo iš pareigų prašymu ir dėl sveikatos priežasčių “ir dėl Maskvos mašinų gamybos įmonės„ Strela “projektavimo biuro generalinio dizainerio GV Novožilovo paskyrimo.
Kodėl mes taip dažnai kalbame apie terminą „didis“to meto žmonių atžvilgiu? Tikriausiai todėl, kad žmogaus didybė slypi ne tik tai, ką jis padarė gyvenime, bet ir kaip.
Būdamas puikus dizaineris, Iljušinas paveldėjimo klausimą nagrinėjo taip pat. Juk niekas jo nevažinėjo, tiesiog Sergejus Vladimirovičius jautė, kad viskas, jėgos baigiasi. Ir lėtai suklastojo savo įpėdinį.
Novozhilovas tai prisiminė:
"Tiesą pasakius, niekada nejaučiau, kad, grubiai tariant, jis mane išmokė per šešerius metus, kai buvau jo pirmasis pavaduotojas. Galbūt tapau generaliniu dizaineriu, nes niekada nesiekiau juo tapti …"
Taip atsitiko, kad Genrikhas Novozhilovas nuo 12 metų užaugo be tėvo. Iljušinas šią žalą kompensavo įvairiais būdais. Tiek profesionaliai, tiek grynai žmogiškai. Bet - be nereikalingo poveikio.
Dabartinis Iljušino suvokimas neatitinka tikrosios jo išvaizdos, jie jį suvokia kaip angelą su sparnais, kuris tik palaimino mus - jaunus žmones. Nieko tokio! Jis išsiskyrė tiesiog geležiniu savo pavaldinių reikalavimu. Galbūt tik studentai, atvykę į OKB, buvo išimtis … “
Ir mokinys tapo vertas savo mokytojo. Net ir smulkmenose.
Kairėje: Novožilovas, Iljušinas, sėdi centre - Tupolevas
Pavyzdys. 1971 m. Kovo 25 d. Centrinis aerodromas, pavadintas MV Frunze, arba „Khodynka“. Visos Iljušino dizaino biuro mašinos dažniausiai vykdė pirmuosius skrydžius iš čia.
Šią dieną į pirmąjį skrydį išvyko „Il-76“, ne mažiau epochos mašina nei „Il-62“. Novožilovas pakvietė Iljušiną. Mes dviese vaikščiojome aplink lėktuvą, dar kartą viską ištyrėme, vėl apsikeitėme nuomonėmis. Iljušinas pasakė: "Tu gali!"
Akivaizdu, kad skrydis vis tiek būtų įvykęs. Kad dėl visko buvo susitarta visais lygmenimis, bet … Tai nejuokina, ar ne? Tai didžiausia mokinio pagarba mokytojui - suteikti galimybę Iljušinui pirmąjį skrydį pasiimti savo vardą turinčią mašiną …
Ir vėl dirbti. Dabar Novozhilovas ant pečių, tarsi ant sparnų, nešė visą atsakomybės už OKB apimtį.
Prieš „Boeing“
1969 metai. Amerikoje kyla didžiulis šurmulys dėl pirmojo „Boeing 747“skrydžio. Aviacijos pramonės ministrai Dementjevas ir civilinės aviacijos ministrai Bugajevas iškėlė Novožilovui užduotį „pasivyti ir aplenkti“.
Iki to laiko sovietų vidaus eismas pasiekė 100 milijonų keleivių per metus. Naujo lėktuvo reikėjo aptarnauti didelius keleivių srautus į masinio poilsio vietas.
Užduotis buvo labai sunki. Laineris 350 keleivių vietų ir net 5000 km skrydžio nuotolis yra sudėtingas reikalas. Ir mes pradėjome nuo to, kad išsiaiškintume galimus variantus. Jie svarstė galimybę pakeisti keleivį Il-62 ir net transportą Il-76.
Dėl to OKB susėdo kurti visiškai naujo orlaivio. 1976 m. Pabaigoje į Centrinio aerodromo aerodromą buvo išleistas pirmasis prototipas IL-86.
Šio darbo rezultatas buvo 103 serijiniai „Il-86“, pastatyti Voroneže. Per dvidešimt metų lėktuvai skraidino apie 150 milijonų keleivių. Be kita ko, „Il-86“įėjo į istoriją kaip vienas patikimiausių orlaivių pasaulyje ir pelnytai tapo šių orlaivių modelių kūrimo platforma.
Į IL-86 dizaineriai investavo daugybę originalių sprendimų. Ir todėl pelnytai 1984 m. Novožilovas buvo išrinktas tikruoju SSRS mokslų akademijos nariu mechanikos ir valdymo procesų skyriuje. Jo mokslinis darbas susijęs su aerodinaminiais tyrimais, sudėtingų konstrukcijų patikimumu, iš esmės naujų požiūrių į vadinamąjį kuriamų mašinų ir mechanizmų gamybą kūrimu. Maždaug pusantro šimto išradimų ir šios „naujovės“yra saugomos patentais …
1981 m. Birželio 23 d. Uždaru SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu Novožilovas buvo apdovanotas antruoju socialistinio darbo didvyrio aukso medaliu. Iki to laiko jis jau buvo SSRS Aukščiausiosios Tarybos deputatas, tada buvo išrinktas dar dviejų sušaukimų deputatu.
OKB dirbo, Ilys dirbo. IL-18D skrido per Antarktidą. IL-86 vežė tūkstančius keleivių. „Il-76MD“transportas buvo ariamas ginkluotosiose pajėgose, o „Il-76K“buvo sukurtas ir pastatytas mokyti kosmonautus. Plius skraidanti ligoninė Il-76MD „Skalpelis“, kuri iki šiol tarnauja ne vienu egzemplioriumi.
1988 m. Rugsėjo 28 d. „Il-96-300“pirmą kartą skrido į dangų, o 1990 m. Kovo mėnesį pirmą kartą skrido dviejų keleivių lėktuvas „Il-114“su dviem varikliais. 1994 m. Gegužės 17 d. Pakilo daugiafunkcinis „Il-103“. 1995 m. Rugpjūčio 1 d. Pakyla Il-76MF, kurio net negalima pavadinti modifikacija. Tai toks iš esmės pakeistas bazinis modelis, kad orlaivį galima laikyti visiškai kitokiu aparatu.
Visus šiuos metus Genrichas Vasiljevičius Novožilovas vedė OKB sunkiu ir sunkiu keliu. Ne kartą esame sakę, kad dėl politinių ir ekonominių priežasčių mūsų vyriausybė padarė stiprų smūgį vidaus aviacijos pramonei, veiksmingai sunaikindama sovietinių keleivinių orlaivių statybos mokyklą.
Paskutinius du dešimtmečius garsusis projektavimo biuras pasirodė esąs be valstybės užsakymo, praktiškai be valstybės paramos. Su pykčiu rašėme apie tai, kad net transporto „Il-112“darbus OKB atliko savo lėšomis ir savo lėšomis. Tai faktas, kurio negalima nutylėti.
Tačiau net ir tokiomis sąlygomis OKB komanda darė tai, ką turėjo daryti: projektavo ir gamino orlaivius savo šalies poreikiams.
Ir tai buvo didelis Novožilovo, kuris net ir išėjęs į pensiją, nuopelnas liko neatsiejama Iljušino dizaino biuro dalis.
Balandžio 28 d. Iš mūsų išėjo PJSC „Aviacijos kompleksas, pavadintas S. V. Iljušino vardu“generalinis dizaineris Genrikas Novožilovas.
Henrikas Vasiljevičius turėjo daug valstybinių apdovanojimų. Yra daug garbės ir titulų. Gera, nuostabu, kai įvertinamas žmogaus darbas.
Bet tikriausiai pagrindinis titulas yra konstruktorius. Kūrėjas. Naujo kūrėjas. Ir kol mūsų danguje skraidys lėktuvai, nešantys didžiojo Iljušino vardą, iki tol turime prisiminti ne mažiau didį jo mokinį ir šio kilnaus tikslo tęsėją - naujo kūrimą.
Buvo informacijos, kad Rusijos prezidento lėktuvas Il-96-300PU bus pavadintas „Genrikh Novozhilov“.
