Pirmieji taktiniai naikintuvai F-15 buvo pradėti naudoti prieš daugiau nei 45 metus. Naujausi orlaiviai, pagaminti Sent Luiso lėktuvų gamykloje, turi mažai ką bendro su tais ankstyvaisiais orlaiviais. „Boeing“yra pasiryžęs išlaikyti geriausio „Eagle“kovos pajėgumus.
Nuo 1972 metų „Boeing“orlaivių gamykla (buvusi „McDonnell Douglas“) pagamino daugiau nei 1600 naikintuvų „F-15 Eagle“. Šio orlaivio gamyba trunka ilgiau nei bet kurio kito naikintuvo gamyba aviacijos istorijoje.
Per pastaruosius 45 metus F-15 buvo JAV karinių oro pajėgų kovinių pajėgumų stuburas, tarnavo ir toliau tarnauja Izraelio, Japonijos, Saudo Arabijos, Singapūro ir Pietų Korėjos oro pajėgose. Tačiau „Boeing“griežtai nesutinka, kad „Eagle“laikas praėjo ir kad jis turi užleisti vietą jaunesniems ir ambicingesniems penktosios kartos konkurentams, todėl aktyviai reklamuoja savo naują „Advanced Eagle“koncepciją rinkoje.
Steve'as Parkeris, „Boeing“naikintuvų programos vadovas F-15, sakė: „Išplėstinis erelis, kurį sukūrėme ir pristatome šiandien, nėra 70-ųjų erelis. Mes norime sulaužyti šią sąvoką ir visiems parodyti, kad F-15 yra visiškai atnaujintas. Iš pirmo žvilgsnio naujoji versija praktiškai nesiskiria, tačiau tai visiškai kitokia mašina “.
Per interviu Sent Luiso orlaivių gamyklos naikintuvų surinkimo parduotuvėje F-15 Parkeris pažymėjo, kad pirmieji naikintuvai F-15 skiriasi nuo šiandien siūlomų, taip pat, kaip šeimos automobiliai skiriasi nuo lenktyninių automobilių. „Jau seniai turėjome šiam orlaiviui suteikti naują pavadinimą; tai iš tikrųjų „Boeing“aktyviai propaguoja. „Problema“yra ta, kad „Eagle“turi labai tvirtą reputaciją, nors mūsų šiandien pristatomas automobilis turi tik tas pačias išorines linijas, o visa kita labai pasikeitė “.
„Kai kalbamės su potencialiais klientais, paaiškėja, kad 9 iš 10 atvejų kai kurios jų prielaidos apie„ Eagle “galimybes nėra visiškai teisingos“, - tęsė Parkeris. - Jie galvoja apie paskutinį lėktuvą ir prekės ženklo reklamos požiūriu pervadinimas yra tai, apie ką tikrai verta pagalvoti. Nė vienas masinės gamybos oro pranašumo kovotojas šiandien negali būti lyginamas su F-15-niekas neskrenda taip greitai, niekas neskrenda aukštai, niekas neša tiek daug “.
„Jane's World Air Forces“duomenimis, dabartinis „Eagle“laivynas yra paskirstytas taip: 458 JAV oro pajėgų naikintuvai F-15C / D / E; 59 F-15C / D / I prie Izraelio; 201 F-15J / DJ iš Japonijos; 165 F-15C / S / SA iš Saudo Arabijos (tęsiamas naujausio SA modelio pristatymas); 40 F-15SG prie Singapūro; ir 60 F-15KS iš Pietų Korėjos. Taip pat neseniai buvo pasirašyta sutartis dėl 36 naikintuvų F-15QA tiekimo Katarui.
Namų atnaujinimai
Kaip didžiausias „Eagle“orlaivių operatorius, JAV oro pajėgos turi tris šio naikintuvo variantus: naikintuvą F-15C su sustiprintu orlaivio korpusu, dvivietį kovos treniruoklį F-15D ir dviejų lėktuvų „F-15E Strike Eagle“. sėdimas kovotojas.
„Boeing“šiuo metu atnaujina JAV oro pajėgų ir Nacionalinės gvardijos oro pajėgų lėktuvus F-15C ir F-15E. Poreikis ir noras atnaujinti „Eagle“yra toks, kad JAV oro pajėgos iki šiol investavo daugiau nei 12 milijardų dolerių (didžiausia kada nors skirta tokio tipo orlaiviui), kad pratęstų jo tarnavimo laiką po 2040 m.
Karinių oro pajėgų planuose numatyta finansuoti modernizavimą iki 2025 m. Iki šiol kai kurie orlaiviai jau buvo patobulinti, o po to jie buvo perkelti į kovinius padalinius. Pavyzdžiui, pilotai jau gavo ant šalmo sumontuotas taikymo sistemas JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System), kurios, prijungtos prie naujausios „AIM-9X Sidewinder“oras-oras raketos, leidžia valdyti raketą ir ją sekti vien galvos judesiai. Be vienvietės F-15C versijos, JHMCS sistemos taip pat yra integruotos į dviejų vietų F-15E priekines ir galines kabinas.
Paskutinis (laiku) modernizavimo etapas yra pagrįstas nauju pažangiu skrydžio valdymo kompiuteriu. Naikintuvas F-15C ir naikintuvas F-15E Eagle bus aprūpintas nauju aparatinės ir programinės įrangos rinkiniu „Suite 9“, skirtu pagerinti šių orlaivių kovines galimybes. Šiuo atžvilgiu Parkeris sakė, kad „„ Suite 9 “yra pirmoji programinė įranga, žymiai pagerinanti naujojo„ Advanced Display Core Processor II “kompiuterio galimybes. Tai greičiausias skrydžio valdymo kompiuteris pasaulyje. Jis gali apdoroti iki 87 milijardų instrukcijų per sekundę. Tai labai svarbu, nes su ja galima visu pajėgumu naudotis šiuo metu tiekiama elektroninio karo sistema “.
Tai naujausia EPAWSS elektroninio karo sistema („Eagle Passive / Active Warning and Survivability System“- pasyvi / aktyvi įspėjimo ir kovos stabilumo sistema „Eagle“platformai). EPAWSS kompleksas skirtas analizuoti radijo dažnių spektrą, nustatyti grėsmes, nustatyti prioritetus ir sukurti radijo dažnių trukdžius. Kompleksas pakeis 80 -ajame dešimtmetyje sukurtą „Tactical Electronic Warfare Suite“(TEWS), kuriuo buvo aprūpinti JAV oro pajėgų „Eagle“lėktuvai.
2017 m. Vasario mėn. „Boeing“baigė kritinę sistemos analizę, kuri buvo atlikta atlikus panašią „BAE Systems“2016 m. Pabaigoje atliktą elektroninio karo komplekso analizę. „Tai bus pati pažangiausia elektroninio karo sistema, įgyvendinanti kai kurias patikrintas technologijas, jau integruotas į penktosios kartos orlaivius“, - sakė Parkeris. „Ši programa yra pavyzdinis Krašto apsaugos ministerijos ginklų pirkimo proceso pavyzdys, prieš kiekvieną patikrinimo punktą buvome du mėnesiai. „Boeing“pradėjo keisti kai kuriuos savo orlaivius 2017 m. Pabaigoje, o skrydžio bandymai prasidėjo šiais metais. 2020 -ųjų pradžioje pradėsime platesnį viso parko modernizavimą “. Žiniasklaida kovo mėnesį pranešė, kad JAV oro pajėgos atmetė EPAWSS atnaujinimą F-15C orlaiviams, nors maždaug tuo pačiu metu paskelbtame pranešime apie F-15C ir F-15E gamybos pradžią buvo nurodyta, kad kompleksas įsibėgėjo.
Be „Suite 9 / Advanced Display Core Processor (ADCP) II“kompiuterio ir EPAWSS elektroninio karo komplekso, dar vienas „Eagle“orlaivio atnaujinimo plano punktas yra mechaninio nuskaitymo radaro („M-Scan“) pakeitimas nauju radaru su AFAR. (aktyvios fazių antenos masyvas). JAV karinės oro pajėgos šiuos radarus montuoja F-15C („Raytheon AN / APG-63 [V] 3“, skirtas skrydžiui iš oro į orą) ir F-15E („Raytheon AN / APG-82 [V] 1“, skirtos oro eksploatavimas ant žemės “). „AFAR kokybiškai pagerina orlaivio galimybes, susijusias su nuotoliu ir apsauga nuo sparnuotųjų raketų ir panašiai“, - sakė Parkeris.
Darbas, atliktas pagal RMP (Radar Modernization Program) programą, apima „M-Scan“radarų tobulinimą, pridedant siųstuvo-imtuvo modulius iš radarų AFAR AN / APG-79, kurie jau yra sumontuoti „F / A-18E / F Super Hornet“vežėjų naikintuvai-bombonešiai … Šiuo metu daugiau nei 125 naikintuvai F-15C buvo modernizuoti naujais AFAR, o F-15E modernizavimas taip pat tęsiasi ir tęsis iki 2020-ųjų pradžios.
Kad „Eagle“platforma nepasiklystų tarp šiuolaikinių penktosios kartos kovos sistemų. „Phantom Works“, „Boeing“tyrimų grupė, sukūrė naują „vartų“ryšių sistemą „Talon HATE“. Ši konteinerio tipo sistema leidžia ketvirtos kartos naikintuvams, tokiems kaip „Eagle“, bendrauti su penktosios kartos naikintuvais, tokiais kaip „Lockheed Martin F-22 Raptor“ir „F-35 Lightning II“per 16 nuorodą, „Common Data Link“(CDL) ir plačiajuosčio ryšio palydovinius kanalus..
Išplėstiniai „Talon HATE“sistemos skrydžio bandymai buvo baigti 2017 m. Sistema buvo dislokuota pratybose „Northern Eagle“Aliaskoje, kur atsiliepimai buvo teigiami. Tačiau „Boeing“ir JAV oro pajėgos neatskleidė informacijos apie „Talon HATE“. „Atsižvelgiant į šios programos slaptumą, nėra nieko daugiau pridėti prie to, kas buvo pasakyta“, - sakė Parkeris.
Centrinėje viršutinėje talpykloje su „Talon HATE“sistema taip pat įrengta infraraudonųjų spindulių paieškos ir sekimo (IRST) sistema. Tačiau ši IRST sistema yra tik laikinas sprendimas prieš diegiant integruotą sistemą. „Boeing“pasirinko „Lockheed Martin“„Legion Pod“, kad atitiktų šį reikalavimą, ir tikimasi, kad iki 2018 m. „Šių metų sausį pagrindinis rangovas„ Boeing “ir partneris„ Lockheed Martin “dirbo su oro pajėgomis„ Eglin “oro pajėgų bazėje, kur buvo atlikta 11 bandomųjų skrydžių, siekiant patvirtinti naują sistemą. „Legion Pod“suteikia F-15 galimybę ieškoti ir sekti taikinius užstrigusioje aplinkoje “.
„Legion Pod pod“yra IRST21 ilgojo bangos infraraudonųjų spindulių jutiklis (oficialus pavadinimas AN / ASG-34), kuris jau yra sumontuotas JAV karinio jūrų laivyno „Super Hornets“kaip laikino nuleidžiamo kuro bako ir IRST jutiklio derinio dalis. Pagal „Jane C4ISR & Mission Systems: Air“, „Legion Pod“turi pažangias tinklų ir duomenų apdorojimo technologijas ir yra suderinamas su naujausia kelių sričių pritaikoma apdorojimo sistema. Pasak bendrovės, „Legion Pod“gali priimti papildomus jutiklius ir taip veikia kaip daugiafunkcinė jutiklių stotis, todėl nebereikia brangiai keisti orlaivio.
IRST gebėjimas aptikti ir sekti orlaivius pagal jų šiluminius parašus sukėlė daug gandų ir spėlionių apie tai kaip „stele“technologijos žudiką. Lėktuvas, turintis žemas demaskavimo savybes, gali išvengti radijo aptikimo dėl orlaivio korpuso konstrukcijos ir specialių orlaivio korpuso dangų derinio, tačiau tuo pat metu negali paslėpti savo šiluminių parašų. Slaptiems orlaiviams naudojamos specialios dangos ir paviršiai yra tokie, kad jie iš tikrųjų padidina jų šiluminę savybę (priešingai nei ankstesnių kartų orlaiviai), todėl IRST sistemoms lengviau aptikti tokias sistemas.
JAV karinės oro pajėgos ne tik atnaujina naikintuvų F-15 sistemas, bet ir ketina padidinti savo pajėgumus, nacionalinės gvardijos orlaiviuose, kurie atlieka didžiąją dalį JAV oro erdvės apsaugos užduočių, sumontuodami papildomus konforminius degalų bakus (CFT). Šis darbas atliekamas kartu su NATO tiekimo ir viešųjų pirkimų tarnyba, o ne tradiciniais JAV rangovais, nes tai yra greičiausias būdas klientui įgyti naujų galimybių. Pačius CFT tankus gamina „Boeing“subrangovas „Israel Aerospace Industries“(IAI). Pirmasis orlaivis (Luizianos nacionalinės gvardijos 159-ojo lėktuvo sparno F-15C), aprūpintas šiais tankais, pirmą kartą skrido šių metų vasarį. Šiuo metu vertinimo skrydžiai tęsiami.
Tačiau visi šie patobulinimai gali būti įgyvendinti tik eksploatuojamame lėktuvo korpuse, kurio tarnavimo laikas iš pradžių buvo nustatytas 9000 skrydžio valandų F-15C ir 8000 skrydžio valandų F-15E. Vėliau šie skaičiai buvo padidinti iki 15 000 skrydžio valandų abiem variantams, ir „Boeing“mano, kad prireikus šiuos skaičius galima dar padidinti iki 30 000 skrydžio valandų. „Mes galime tai padaryti, nes Sent Luiso gamykloje turime pilno masto F-15C ir F-15E nuovargio bandymo lėktuvus. Abu lėktuvai jau seniai viršijo 30 000 skrydžio valandų, todėl žinome, kaip nuovargio degradacija pasireiškia lėktuvuose ir kaip išspręsti šias problemas “, - sakė Parkeris.
Pagal dabartinius planus JAV oro pajėgos ketina pratęsti F-15E varianto tarnavimo laiką iki maždaug 2045 m. F-15C varianto ateitis nėra tokia aiški, ir kalbama apie ankstesnę eksploatavimo nutraukimo datą dėl finansavimo problemų 2020-ųjų viduryje. Tačiau Parkeris pažymėjo, kad būtų gana lengva pratęsti F-I5C lėktuvo veikimą iki 2030-ųjų vidurio, bent jau už nedidelę pinigų sumą.
„Siekdamos pratęsti F-15C tarnavimo laiką po 2040 m., JAV oro pajėgos kiekvienam lėktuvui skyrė 30–40 mln. Šie pinigai turėtų būti skirti naujo korpuso, sparnų ir važiuoklės statybai, kur „Boeing“galėtų tiesiog integruoti esamas funkcines sistemas ir leisti skristi dar 40 metų “.
„Manome, kad tai yra brangiausias scenarijus ir tam nėra ypatingo poreikio. Tiesą sakant, mes net nemanome, kad oro pajėgos tikisi šios plėtros, nes vos už vieną milijoną lėktuvo „Boeing“gali pratęsti daugumos savo 230 lėktuvų tarnavimo laiką iki 2030-ųjų vidurio, paaiškino Parkeris ir pridūrė: Kodėl nurašykite sklandytuvus F. -15C, kai jie dar gali tarnauti, tai neturi prasmės. Manome, kad pratęsus tarnavimo laiką, JAV oro pajėgos turės laiko apsispręsti, ką jos nori daryti su savo į ateitį orientuota skverbimosi priešo koncepcija “.
Pažengęs erelis
JAV karinės oro pajėgos suteikė didžiąją dalį finansų, dėl kurių šiandien „Eagle“naikintuvas išliko gyvas, tačiau jo ateitį neabejotinai palaikys tolesni pardavimai užsienyje. Šiuo tikslu „Boeing“pasirinko F-15E kaip daugiafunkcinio eksporto rinkos varianto, pavadinto „Advanced Eagle“, pagrindą. Ankstesnis slapto varianto „F-15SE Silent Eagle“projektas nesudomino užsienio klientų ir buvo uždarytas koncepcijos etape, nors daugelis jo technologijų buvo naudojamos „Advanced Eagle“projekte.
„„ Advanced Eagle “remiasi tuo, ką JAV oro pajėgos veikė pastaruosius 10–15 metų. Tą patį darome ir užsienio klientams. Tai yra įprastiniai atnaujinimai ir patobulinimai, kurių nori patys klientai, visų pirma tai susiję su radarų sistemomis ir elektroninio karo sistemomis “, - paaiškino Parkeris. „Mes šiek tiek patobulinome orlaivio korpuso dizainą ir į korpusą bei sparnus įtraukėme keletą naujų technologijų“.
„Žvelgiant į bendradarbiavimo su kitomis šalimis perspektyvas, reikia turėti omenyje, kad jos valdo vienos vietos F-15C orlaivių ir dviejų vietų F-15E orlaivių derinį. „Boeing“per pastaruosius 10 metų aktyviai diegia naujas technologijas, todėl „Advanced Eagle“variantas puikiai tinka šiuolaikiniams poreikiams. Esami F-15 orlaiviai sklandytuvu tarnauja apie 9000 valandų, o „Advanced Eagles“-daugiau nei 20 000 skrydžio valandų.
Užsienio klientams siūlomos šios sistemos ir įranga: radarai su AFAR: GE F-110-129 variklis kaip bazinis variklis (jau sumontuotas tiekiamuose orlaiviuose); skaitmeninės JHMCS sistemos priekyje ir gale; skaitmeninio elektroninio karo komplekso „Digital EW System“(DEWS), kuriuo „Boeing“rėmėsi kurdama EPAWSS kompleksą, kad sumažintų išlaidas ir riziką; konteineris taikiniams žymėti ir nukreipti „Lockheed Martin AN / AAQ-33 Sniper“; IRST; įspėjimo apie raketų ataką sistema; vaizdo įrašymo ir kartografavimo sistema VRAMS; Skaitmeninė prietaisų skrydžio sistema; išorinių pakabos mazgų skaičiaus padidėjimas iki 11; modernios įgulos darbo vietos su didelio formato LAD ekranais; ADCP II kompiuteris; informacijos rodymas ant priekinio stiklo; ir EPAWSS kompleksas.
Pagrindinis „Advanced Eagle“varianto variantas yra atskiri priekiniai ir galiniai kabinos LAD ekranai. LAD, sukurtas „Elbit Systems“pavadinimu „CockpitNG“(naujos kartos), yra pagrįstas daugiafunkcine jutiklinio ekrano technologija. Spalvotas jutiklinis ekranas užima didžiąją dalį kabinos ekrano ploto ir suteikia pilotui pagrindinę skrydžio informaciją ir jutiklių duomenis. Naudojant technologiją, sukurtą naujausios kartos išmaniesiems telefonams, jutiklinis ekranas leidžia pilotui vilkti ir numesti rodomą informaciją pagal savo pageidavimus. Įdomu tai, kad Saudo Arabijos oro pajėgos nepasirinko įdiegti LAD savo naujuose naikintuvuose F-15SA (Saudi Advanced), o nusprendė palikti tradicinę kabiną. Kataras bus pirmasis šios galimybės klientas, kai gaus savo F-15QA (Qatar Advanced) lėktuvą.
Kitas naujas „Advanced Eagle“varianto elementas yra ginklų laikiklių sistema AMBER (Advanced Missile Bomb Ejector Rack), sukurta „Boeing“savo iniciatyva. Pasak Parkerio, skrydžio bandymai prasidėjo 2017 metų pabaigoje, šiuo metu vyksta derybos su potencialiu klientu. Po integracijos į „Eagle“naikintuvą AMBER sistema leidžia padidinti jos ginkluotę nuo 16 iki 22 raketų.
„Išplėstinio erelio ginklų kompleksas skirtas ne tik kovoti su šiuolaikinėmis, bet ir perspektyviomis grėsmėmis. Atlikdamas palydos misiją, aš galiu pasiimti 16 „AIM-120 Advanced“vidutinio nuotolio „oras-oras“raketų [AMRAAM] oras-oras raketų į naikintuvą „Advanced Eagle“; keturios trumpo nuotolio raketos „ATM-9X Sidewinder“; ir dvi greitaeigė radiacinė raketa [HARM]. Dėl tikslių smūgių galiu paimti 16 mažo skersmens bombų [SDB]; keturi AMRAAM; viena 2000 svarų jungtinė tiesioginė ataka (JDAM); du ŽALAI; ir du vienkartiniai degalų bakai. Priešlaivinėms misijoms galiu paimti dvi „Harpoon“raketas; keturi masalo taikiniai Miniatiūrinis oro paleidžiamas jaukas [MALD]; dvi „Sidewinder“raketos; ir dvi HARM raketas “.
Dėl užsakymo iš Saudo Arabijos „Boeing“užtikrino orlaivių gamybą iki 2019 m. Kitas užsakymas iš neįvardyto kliento išlaikys gamybos liniją iki 2020-ųjų pabaigos-tai tvirtas ilgalaikis portfelis, suteikiantis darbo vietų. Šiuo metu lėktuvų gamybos norma yra 1,25 lėktuvo per mėnesį, tačiau „Boeing“gali padidinti gamybą ir planuoja tai padaryti, jei gaus kitą sutartį.
Per pastaruosius 10 metų kartu su užsienio partneriais „Boeing“į „Eagle“platformą investavo daugiau nei 5 mlrd. Tačiau galvos skausmas „Boeing“ir jo ilgalaikiai „Advanced Eagle“platformos planai yra naujausias naikintuvas F-35.
Panašu, kad F-35, paskelbtas vieninteliu penktos kartos kovos lėktuvu (išskyrus neprieinamą F-22 Raptor), gali sėkmingai konkuruoti dėl užsienio rinkų. Tačiau tokie orlaiviai kaip „Eagle“vis dar yra paklausūs, daugiausia Artimuosiuose Rytuose, kur naikintuvas F-35 kol kas negali būti parduotas dėl Izraelio prieštaravimų. Tokia padėtis negali tęstis amžinai ir kai tik F-35 bus patvirtintas eksportui į regioną, jis neabejotinai bus parduodamas ten.
Tačiau „Boeing“optimistiškai vertina „Advanced Eagle“perspektyvas, konkurenciją apskritai ir ypač konkurenciją su „F-35“. Parkeris šiuo klausimu pažymėjo, kad „naikintuvas F-35 iki 2020 metų gali kainuoti 80 mln. Šiandien ji verta daugiau nei 100 milijonų ir siekia 94 milijonų ribos. Žinoma, ateityje, gaminant masinę gamybą, kaina nukris iki 80 milijonų, tačiau esu įsitikinęs, kad mūsų orlaivių kainos užtikrins mums padorų ateitį “.
F-15 naikintuvas turi tam tikrų slaptų savybių, tačiau tai yra sugedęs slaptas orlaivis. Parkeris mano, kad tai nėra kliūtis, nes šis lėktuvas gali papildyti slaptas platformas. „Mums nereikia stoti į aršią konkurenciją ir įsiveržti į uždaras duris, bet jei konkurentai atveria šias duris prieš mus, mes galime pasiūlyti savo„ Ereliui “tokią ugnies jėgą, kokios jūs iš karto norite turėti“.
„Naikintuvas F-15 turi didelį nuotolį, jis gali ilgą laiką vykdyti misiją tam tikroje srityje, nešiodamasis puikų ginklų rinkinį. Be to, jame sumontuotos modernios elektroninio karo sistemos, moderni paieškos ir sekimo sistema, nuo kurios negali pasislėpti lėktuvai su slapta technologija, ir galiausiai - keitimosi informacija su penktos kartos orlaiviais sistema. Manome, kad verta apsvarstyti galimybę įsigyti šią išbandytą mašiną už priimtiną kainą “.
