1955 m. JAV karinio jūrų laivyno jūrų (denio) aviacija pradėjo gauti legendinius, tam tikra prasme, lėktuvus - denio bombonešius Douglas A3D Skywarrior (dangaus karys). Tiesa, kasdieniame gyvenime jie taip nebuvo vadinami.
Tačiau šis lėktuvas dėl savo milžiniško dydžio (prie to dar grįšime) gavo slapyvardį „banginis“. Taigi jie įėjo į istoriją kaip „banginiai“.
Tačiau buvo dar vienas slapyvardis. Bet daugiau apie ją vėliau.
Nėra prasmės atpasakoti žinomų faktų ir informacijos apie šį orlaivį, kurį lengva rasti bet kuriame atvirame šaltinyje.
Pavyzdžiui, viešai prieinamus duomenis apie šį automobilį galima gauti iš Kirilo Ryabovo straipsnio „Sunkiausias ir ilgiausiai gyvenantis: nešėjas bombonešis„ Douglas A3D Skywarrior “ir jo modifikacijos“.
Tačiau šių orlaivių istorijoje yra faktų, kurie ne tik nežinomi šalies skaitytojui, bet ir Vakaruose jau pamažu pradedami pamiršti. Prasminga į juos atkreipti dėmesį. Juk per penkias paieškos minutes galite sužinoti, kuri radarų stotis buvo lėktuve. Mes sutelksime dėmesį į ką nors kita.
Nepretenduodami iki galo atskleisti temos, prisiminkime keletą mažai žinomų momentų iš šio automobilio istorijos.
Edas Heinemannas, jo lėktuvai ir Keito gimimas
„Kit“buvo sukurtas tais metais, kai lėktuvas buvo neatsiejamas nuo jo kūrimo vadovo asmenybės.
Prasidėjo reaktyvinių lėktuvų era. Buvo plačiai naudojami branduoliniai ginklai ir kompiuteriai. Karas tapo aukštųjų technologijų ir sudėtingas. Bet ne tiek, kad asmenybės būtų neryškios ir prarastos didelio masto proceso metu. Kaip tai daroma kuriant šiuolaikines itin sudėtingas technologijas.
Edvardas Henris Heinemannas buvo toks žmogus. Jūs turite suprasti, kad amerikiečiams tai yra tokio paties lygio žmogus, kaip Rusijai Andrejus Nikolajevičius Tupolevas.
Tokių asmenybių ten buvo daug. Galite, pavyzdžiui, prisiminti tą patį Clarence'ą Leonardą „Kelly“Johnsoną, U-2 ir SR-71 kūrėją. Tačiau Heinemannas stipriai išsiskyrė net Amerikos fone.
Žemiau yra jo darbų sąrašas.
„SBD Dontless“buvo pagrindinis JAV karinio jūrų laivyno nardytojas Antrojo pasaulinio karo metu.
„A-26 Invader“yra vidutinio dydžio bombonešis. Jis kovojo iki 60 -ųjų pabaigos įvairiose vietose, daugiausia Azijoje.
„A-1 Skyrader“yra stūmoklinis atakos lėktuvas. Legenda apie Korėją ir Vietnamą.
D-558-1 „Skystreak“yra eksperimentinis lėktuvas. Nustatykite pasaulio greičio rekordą.
„D-558-2 Skyrocket“yra pirmasis orlaivis, padvigubinęs garso greitį.
F3D Skynight - naktinis perėmėjas.
F4D „Skyray“naikintuvas. Pirmasis JAV karinio jūrų laivyno viršgarsinis lėktuvas.
„F5D Skylanser“yra ne serijinis naikintuvas.
„A-3 Skywarrior“yra vežėjas bombonešis.
„A-4 Skyhawk“yra atakos lėktuvas.
Visi Heinemanno lėktuvai turėjo savitumą.
Tai labai aiškiai parodė atakos lėktuvas „Skyhawk“- itin lengvas ir itin mažas kovinis lėktuvas, sukurtas Heinemanno nurodymu. du kartus lengviau nei prašė klientas. Tai buvo padaryta kuo paprasčiau. Ir dėl to jis gyveno labai ilgą gyvenimą, kupiną karų.
Iš pradžių ši mašina turėjo gabenti tik vieną branduolinę bombą. Ir jo dizainas buvo paryškintas būtent tam.
„Skyhawk“, be kita ko, visam laikui pasirodė esąs orlaivio ir lėktuvo vežėjo suderinamumo standartas.
Tačiau buvo ir minusas.
Šis orlaivis (su visais savo privalumais ir manevringumu, kuris leido atakos lėktuvui surengti oro mūšį net prieš „MiG-17“) pasirodė esąs labai trapus, jį numušė mažai išgyvenanti transporto priemonė.
Noras pagaminti paprastą, masyvų ir pigų orlaivį vienam branduoliniam smūgiui žlugo, nedubliuojant pagrindinių sistemų ir nesiimant priemonių, užtikrinančių išlikimą. Tiesiog karui, kuriam buvo sumanyta „Skyhawk“, visa tai nebuvo taip būtina. Tačiau jam teko kovoti kituose karuose. Ir ne tik iš denių. Su visomis to pasekmėmis.
Ši tamsi pusė, kaip ir jo vyriausiojo dizainerio sudėtingos ir prieštaringos asmenybės atspaudas (ir jis buvo nepaprastai griežtas ir sunkus), buvo ne tik „Skyhawk“ar, pavyzdžiui, ne mažiau prieštaringai vertinamame „Invader“.
Banginiai - A3D (kuriam taip pat vadovavo Heinemannas) taip pat turėjo tokių tamsių pusių. Banginiai taip pat dalyvavo daugelyje renginių, tarnavo ilgą laiką, pelnė šlovę ir garbę, bet …
Antroje ketvirtojo dešimtmečio pusėje JAV karinį jūrų laivyną ištiko savotiška tapatybės krizė.
Pasaulyje, kuriame Amerikos laivynas buvo stipresnis už visus be išimties, kariniai laivynai kartu sudėjo ir kartais karinis jūrų laivynas negalėjo rasti tikslo.
Netgi buvo pasiūlyta juos tiesiog atkirsti konvojaus pajėgoms. Toks bandymas buvo padarytas vadovaujant prezidentui Harry Trumanui.
Į ugnį įpilta kuro ir naujo tipo ginkluotosios pajėgos - oro pajėgos, atskirtos nuo armijos ir greitai sukuriančios didžiulį tarpžemyninių bombonešių parką.
Šiandien mažai žinoma, kad karinių oro pajėgų generolai (siekdami išspausti biudžeto srautus) netgi bandė sukurti geopolitinę „oro galios“teoriją. Pagal analogiją su idėjomis, kurias Mahanas kadaise dainavo dėl jūros galios. Turiu pasakyti, kad jiems beveik pavyko - ne su teorija, o su biudžeto srautais. Nors juokingi tų teoretikų atgarsiai, net ir šiandien yra prieinami internete, kaip paminklas erai.
Laivynas priešinosi.
Iki karo Korėjoje, išgelbėjusio JAV karinį jūrų laivyną, kuriame jie įrodė savo gyvybinę svarbą, dar buvo keli metai. O admirolai savo rūšies ginkluotosioms pajėgoms pateikė naują misiją: branduolinių smūgių iš jūros pristatymą. Jų laimei, branduolinės bombos, kurias galėjo pakelti lėktuvnešis, pasirodė gana greitai (Mark 4, sveriantis 4900 kg). Tačiau iškilo problema su pačiais lėktuvais.
Nuo 1950 m. Pradėjo naudoti „AJ Savage“stūmoklinės mašinos, kurios, net ir naudojant papildomą reaktyvinį variklį, buvo ne kas kita, kaip „ersatz“. Jie galėjo pasiimti branduolinę bombą ir nunešti ją į taikinį. Tačiau reaktyvinės aviacijos pažanga leido suprasti, kad visa tai buvo kelerius metus.
Tikrame kare jų kovos misijos vykdymas buvo abejotinas. Aš turėjau ką nors padaryti. Ir skubiai.
1948 m. Karinis jūrų laivynas paskelbė konkursą sukurti nešikliu paremtą reaktyvinį bombonešį, galintį pakilti iš lėktuvnešio ir veikti 2200 mylių (karinio jūrų laivyno) kovos spinduliu, o bombų apkrova didesnė kaip 4,5 tonos.
„Douglas Aircraft“dalyvavo šiame konkurse. Iš pradžių karinis jūrų laivynas paprašė orlaivio, kurio kilimo svoris yra 100 000 svarų (šiek tiek daugiau nei 45 tonos), o jo vežėjas turėjo būti būsimas Jungtinių Valstijų klasės superautomobilis.
Galima tik spėlioti, ką karinis jūrų laivynas būtų padaręs, kai Trumano administracija prikaltų šį projektą, jei denio bombonešis būtų pagamintas pagal jų specifikacijas.
Tačiau Heinemannas parodė savo garsųjį savanoriškumą. Ir jis nusprendė, kad bus pasiūlytas mažesnis lėktuvas, kuris pagal apkrovą ir nuotolį atitiks karinio jūrų laivyno reikalavimus. Tačiau jis galės skristi iš esamų orlaivių vežėjų, mažesnių nei JAV. Heinemanno komanda nusprendė pagaminti orlaivį, galintį skristi iš Midway ir net iš modernizuoto Esekso.
Tuo pat metu buvo priimtas dar vienas savanoriškas sprendimas - kad iš mažų lėktuvnešių būtų galima skristi su trimis tonomis kovinės apkrovos. Heinemannas (kaip įprasta) padarė ne taip, kaip buvo paprašyta, bet savaip. Su pasitikėjimu jo laukia pergalė.
Tada Heinemannas parodė didžiulį pasitikėjimą savimi-tuo metu, kai buvo traukiamas „Banginis“, trijų tonų branduolinės bombos dar neegzistavo. Buvo tik prognozė (jo paties ar kažko iš jo komandos), kad kai būsimas bombonešis bus paruoštas, tokios bombos pasirodys. Tai sukėlė aršią Douglaso kritiką. Bet galų gale jie buvo visiškai teisūs.
1949 metais karinis jūrų laivynas paskelbė Douglasą nugalėtoju. Nors, tiesą sakant, jie buvo vieninteliai, kurie pasiūlė ką nors vertingo. Be to, naujo didelio didelio orlaivio vežėjo projektas vis dėlto buvo nudurtas iki mirties, kad būtų beveik panaikintas karinis jūrų laivynas. Ir laivynas neturėjo kito pasirinkimo.
Taigi „Kit“pradėjo gyvenimą.
„Douglas“inžinieriai turėjo labai stengtis pagaminti orlaivį, kurį pats klientas apibūdino kaip „strateginį bombonešį“(denio pagrindu) ir kuris galėtų skristi iš lėktuvnešių denių Antrojo pasaulinio karo metu (nors ir modernizuotas).
Visų pirma, reikėjo užtikrinti aukštą traukos ir svorio santykį, o tai iš esmės nebuvo lengva su keturiasdešimtojo dešimtmečio pabaigos ir penktojo dešimtmečio pradžios reaktyviniais varikliais. Ir taip pat reikėjo patikimumo.
Komplektas pradėjo skristi su „Westinghouse J40“varikliais. Jis pradėjo tarnybą kartu su kitais - Pratt ir Whitney J57-6. Ir tada jie buvo pakeisti J57-10 modifikacija.
Tačiau trauka yra tik vienas iš komponentų, leidžiančių pasiekti traukos ir svorio santykį. Ir antrasis komponentas yra svorio mažinimas.
Heinemannas, susidūręs su objektyviais tų metų technologijų apribojimais, tęsė (daug kartų vėliau prisiminė nemaloniu žodžiu) tokį sprendimą - atsisakyti išmetimo sėdynių. Tuomet (orlaivio pralaimėjimo ar įrangos gedimo atveju) įgula turėtų palikti automobilį per vieną avarinį liuką ir savo ruožtu. Be to, sėkmės tikimybė sumažėjo proporcingai atstumui nuo liuko. Taigi pilotui, kuris bombonešio kabinoje užėmė priekinę kairę sėdynę, jie buvo tiesiog vaiduokliški.
Tuo Edas Heinemannas pasirodė kaip jo kolega kitoje geležinės uždangos pusėje - Andrejus Tupolevas. Jis (dėl panašių priežasčių) savo bombonešį „Tu-95“paliko be išmetamų sėdynių, tačiau, net ir „lengvojoje“versijoje nepasiekė norimo greičio tais metais.
Pats pabėgimo liukas buvo gerai apgalvotas. Jis sukūrė „aerodinaminį šešėlį“, kuris leido išlipti iš lėktuvo, nors greitis buvo didelis. (Tiesą sakant, išmetamos sėdynės tapo atsakymu būtent į greičio problemą - artėjantis oro srautas neleido didžiajai daliai greitųjų orlaivių pasaulyje palikti automobilį be išmetimo).
Vaizdo įraše viskas sklandu. Tačiau tas pats lėktuvo veiksmas (nušautas ir padegtas maždaug penkių ar šešių kilometrų aukštyje, su sužeistais pilotais) atrodytų visai kitaip.
Pats Heinemannas tvirtino, kad atsisakius išstumiamų sėdynių sutaupyta 1,5 tonos masės, o tai buvo reikšminga denio transporto priemonei.
B-66 Destroyer bombonešis, vėliau sukurtas oro pajėgoms „Kit“pagrindu, beje, turėjo išmetimo sėdynes (tai yra, „Kit“su šia papildoma mase būtų skraidęs gana neblogai). Tačiau denio pagrindas nustatė savo griežtus apribojimus.
Išmetamų sėdynių trūkumas siejamas su niūria „banginių“gyvenimo dalimi.
Visi trys mirę
Yra žinoma, kad „dangaus kariai“turėjo vieną niūrią neoficialią pravardę, atitinkančią jos pradinį pavadinimą A3D - Visi 3 mirę - „Visi trys mirę“.
Šio orlaivio įgulą iš pradžių sudarė pilotas, bombonešis navigatorius (dešinėje, nukreiptas į priekį) ir navigatorius-operatorius KOU (kairėje, nugara į priekį už piloto). 1960–1961 m. Visos 20 mm užpakalinės patrankos buvo pašalintos ir pakeistos elektronine karo antenų sistema suplokštintame apvalkale, o trečias įgulos narys tapo elektroninio karo šturmanu-operatoriumi.
Šiandien atviruose šaltiniuose galite perskaityti, kad lėktuvas gavo savo niūrų pavadinimą, nes buvo neįmanoma iš jo išlipti, kai buvo nugalėtas mūšyje, o įgula buvo pasmerkta. Net žinoma, kad Vietname mirusio vieno banginio įgulos nario našlė padavė į teismą Douglasą, nes šis lėktuvas neturėjo išstumiamų sėdynių.
Gamintojas tvirtino, kad lėktuvas skirtas bombarduoti dideliame aukštyje, o aukštis suteikė realią galimybę palikti lėktuvą.
Tiesą sakant, viskas buvo šiek tiek kitaip.
Taktinis Baltųjų banginių naudojimo modelis buvo toks. Orlaivis turėjo skristi į taikinį palyginti mažame aukštyje. Visa rizika, susijusi su šiuo metu palikimu iš lėktuvo (tiek karinio jūrų laivyno vadovybė, tiek Heinemannas), buvo priskirta įguloms. Arba paprasčiau, jie tiesiog ignoravo juos - nėra karo be nuostolių.
Po to, kai taikinys buvo parodytas navigatoriaus ir navigatoriaus radaro ekrane (branduolinei bombai optinis taikiklis nebuvo ypač reikalingas, „radaras“galėjo pataikyti į gamyklos, miesto, užtvankos ar didelio geležinkelio tilto dydžio taikinį), lėktuvas pradėjo staigiai kilti nuo perkrovos 2, 5g. Tada, įgavęs aukštį, numetė bombą. Jis padarė staigų posūkį (dažniausiai tai buvo rekomenduojama iki 120 laipsnių) ir nuėjo nuo tikslo, staigiai nardydamas įgavo greitį. Tik išvengiant žalingų branduolinio sprogimo veiksnių buvo galima pagalvoti apie laipiojimą.
Tai yra, buvimas rizikos zonoje iš esmės buvo suplanuotas ne aukštyje, o atvirkščiai. Aukštyje orlaivis turėjo būti skrendant arčiau priešo kontroliuojamos oro erdvės, tuo metu, kai numetama branduolinė bomba, o vėliau - grįžtant prie lėktuvnešio.
Taigi, kabina be išmetamų sėdynių tikrai tapo mirties spąstais. Ir Douglaso teiginiai, kad aukštumoje esantis lėktuvas, jei reikia, švelniai tariant, paprastai išlieka be išmetamų sėdynių, yra nesąžiningi.
Kita vertus, autorius susidūrė su visai kita legenda apie tamsaus pokšto apie tris mirusius kilmę.
„Sky Warrior“buvo didelis lėktuvas. Ir sunkus - didžiausias kilimo svoris paleidžiant iš katapultos vieną kartą viršijo 38 tonas (84 000 svarų). Įprastas kilimo svoris buvo 32,9 tonos (73 000 svarų) ir dažnai viršytas. Maksimalus tūpimo svoris buvo didesnis nei 22,5 tonos (50 000 svarų). Tai iškėlė labai griežtus reikalavimus orlaivio vežėjo įgulai ir įgulai atlikti kilimo ir tūpimo operacijas.
Žemiau esančiame vaizdo įraše parodyta, kaip lengvai viršijus greitį šioje mašinoje gali įvykti avarija (kitais atvejais ir nelaimė). Tai lėktuvnešis „Coral Sea“, 1963 m.
Šį kartą pasisekė ir visi išgyveno. Lėktuvas buvo atkurtas ir toliau skraidė. Tiesa, automobiliui pasirodė nepasisekęs - po trejų metų, 1966 m., Jis nukrito dėl degalų trūkumo, įgula mirė. Kaip įprasta, visų kūnų net nebuvo galima pakelti, pakeltas buvo tik vienas.
Neatsargus nusileidimas ant finišerio, bandymas pagauti kabelį netinkamu kampu, priešinio vėjo gūsis kylant iš katapultos buvo šio orlaivio problema - už tokias klaidas jis buvo baudžiamas labai griežtai, atleidžiamas kitose mašinose. Taigi, stiprus prisilietimas prie „Banginių“denio dažniau nulėmė važiuoklės lūžimą nei kituose orlaiviuose. Smūgis į denį su fiuzeliažu dažnai sukėlė degalų bakų sunaikinimą ir greitą ugnį bei neišvengiamą sprogimą.
Tuo pačiu metu organizacinė problema taip pat buvo uždėta ant tokios specifinės sunkaus denio orlaivio problemos.
Karinis jūrų laivynas planavo naudoti šiuos orlaivius vadinamosiose „Sunkiųjų smūgių eskadrilėse“. Pirmasis VAH-1 („Heavy One“) buvo dislokuotas Karinio jūrų laivyno oro stotyje Džeksnovilyje. Ateityje karinis jūrų laivynas dislokavo kitas „sunkias“eskadras.
Stengdamasis kuo greičiau imtis branduolinio atgrasymo užduočių, karinis jūrų laivynas įdarbino bazinę aviaciją ir pakrančių pilotus į šias eskadronus. Viena vertus, šie žmonės nebuvo nauji skraidydami sunkiaisiais orlaiviais.
Tačiau buvo ir kita pusė.
Norint skristi iš denio, reikia ne tik kitų įgūdžių, o ne antžeminio aerodromo.
Jie reikalauja skirtingų instinktų. Ir tai, kaip sakoma, kitokios eilės dalykai. Visi žino banalią taisyklę „iki galo nusileisti iki galo“, tačiau reikia „įsivesti į galvą“. Ir tai nepaisant to, kad ten yra daug kitų tokių taisyklių.
Kinai pastaruoju metu su tuo labai susidūrė rengdamiesi oro grupei skrydžiams iš „Liaoningo“. Jų išvada buvo visiškai nedviprasmiška - denio valtis turėtų būti iškarto virkite kaip denio valtis, kitaip vėliau bus problemų. O ant „Shandong“leitenantų jie iš karto parengė jūrų laivų lakūnus.
Žinoma, amerikiečiai tai puikiai žinojo penktojo dešimtmečio viduryje, tačiau manė, kad problema nebus kritinė. Jie klydo. Taip būtų, jei ne „dangiškieji kariai“, skraidantys pagal galimybių ribą.
Nuo pat pradžių lėktuvai pradėjo kautis. Ir labai dažnai. Pilotai, kurie žinojo, kaip įlipti ir pakilti iš denio, bet iš tikrųjų nebuvo denio pilotai, nuolat klydo pasirinkdami nusileidimo greitį, nusileidimo greitį, nusileidimo aukštį, kartais užmiršdavo duoti dujas sklandymo kelio pabaigoje. Dėl to įvyko nelaimingi atsitikimai. Sunkūs lėktuvai nusileido iš denių į vandenį ir kaip akmuo nusileido į dugną, atsitrenkė į denius, sprogo. Tačiau patyręs šio lėktuvo pilotas galėtų lengvai nusiųsti tiek save, tiek įgulą į kitą pasaulį.
Mes žiūrime į nuotrauką, tai tam tikru būdu yra tipiškas atvejis.
1957 m. Rugsėjo 26 d., Norvegijos jūra, nusileidžia nedidelis lietus. Pilotas ir orlaivio vadas vadas Paulas Wilsonas iki to laiko lėktuvnešyje turėjo 71 nusileidimą. Tikėtina, kad lietaus ir vandens suspensija ore sukėlė optinę iliuziją, kuri pilotui sukėlė neteisingas idėjas apie denio aukštį virš vandens ir savo greitį prieš nusileidimą.
Lėktuvas sugavo denį su pagrindine važiuokle ir fiuzeliažu, įvyko statramsčių lūžis, jų atskyrimas, fiuzeliažo sunaikinimas, momentinis uždegimas. Ir degantis lėktuvas nukrito nuo denio. Ekipažas mirė, gelbėtojams pavyko rasti tik du šalmus ir kažkieno batus. Amerikiečiai tai vadina „Rampo streiku“. Kartais pilotai po to išgyvena.
Tie, kurie skraidė banginius, neturėjo jokių šansų tokiose situacijose. Apskritai jie turėjo mažai šansų išgyventi nelaimingų atsitikimų metu kilimo ir tūpimo metu. Atkreipkite dėmesį į tai, kad nusileidimo lėktuvo viršuje yra atviras evakuacijos liukas.
Visi banginiai beveik visada pakildavo ir nusileisdavo be slėgio piloto kabinos ir atviro liuko. Atviras liukas suteikė vilties, kad kažkas turės laiko iššokti iš skęstančio lėktuvo, jei pakilimo ar tūpimo metu kažkas nutiks. Liukas buvo sutvirtintas po kilimo, kai jau buvo aišku, kad lėktuvas nenukrito ir įsibėgėjo. Atidarytas prieš nusileidžiant.
Kartais tai padėdavo. Nuotraukoje - įgulos pakilimas iš į vandenį įkritusio „Kit“. Jie buvo laiku, liukas padėjo. Lėktuvas A3D-2 iš eskadrilės VAH-8, „Midway“, 1962 m. Rugsėjo 27 d.
Tačiau dažniau liukas nepadėjo. Iki šiol kartais narai, atradę „dangiškojo kario“lėktuvą, kuris prieš daugelį metų žuvo dideliame gylyje, ten randa įgulos liekanas kabinoje, kurios amžinai liko pritvirtintos prie jų nekultatyvių sėdynių.
Taigi manoma, kad tuo metu gimė posakis „visi trys mirę“.
Be kai kurių dar gyvų lakūnų, jau labai senų žmonių, liudijimų, tai rodo ir tai, kad šis orlaivis buvo vadinamas A3D tik iki 1962 m. Tai reiškia, kad slapyvardis turėjo atsirasti tuo pačiu metu.
Tada visi JAV ginkluotųjų pajėgų kariniai lėktuvai perėjo į vieną klasifikaciją. Ir šis lėktuvas tapo žinomas kaip A-3.
Turiu pasakyti, kad amerikiečiai labai greitai sureagavo. Treniruotės buvo stipriai sustiprintos. O vėliau, siekiant užtikrinti efektyvesnį keitimąsi patirtimi, visi aviacijos padaliniai, aprūpinti „rinkiniu“, buvo kartu Sanfordo oro pajėgų bazėje. Tiesą sakant, būtent dėl banginių ir jų įgulų problemų karinis jūrų laivynas sukūrė modernią skrydžio mokymo sistemą.
Šios priemonės turėjo įtakos, ir nuo 1958 m. „Dangiškųjų karių“nelaimingų atsitikimų skaičius smarkiai sumažėjo.
Bet jie vis tiek išliko vienu pavojingiausių orlaivių, tradicija kilti ir tūpti su atvirais liukais taip pat niekur nedingo. Viltis ir toliau mirė paskutinė.
Šiame kitos nelaimės vaizdo įraše akivaizdu, kad liukas buvo atidarytas 1960 m. Ir vėl niekas nebuvo išgelbėtas.
Avarijos priežastis šį kartą - stabdžių kablio atsiskyrimas.
„Dangaus karių“gamyba baigėsi 1961 m.
Kartu karinis jūrų laivynas priėjo prie išvados, kad branduolinio atgrasymo (ir, jei reikia, atakos) užduotys yra daug geriau įvykdomos naudojant povandenines balistines raketas. O „Banginių“, kaip branduolinio karo ginklo, svarba smarkiai „nuskendo“. Tačiau jie jų nenurašė, gana pagrįstai manydami, kad didžiulis (deniui) orlaivis, turintis didelę naudingąją apkrovą ir vidines apimtis, padarys kažką naudingo. Ir taip atsitiko, ir labai greitai.
Banginiai virš džiunglių
Mes pradėsime kovinio „Banginių“naudojimo Vietnamo kare istoriją nuo pabaigos, o nuo legendos.
Ši legenda yra tokia.
1968 m. Tuometinis Amerikos kariuomenės vadas Pietų Vietname generolas Williamas Westmorelandas, prieš atsisakydamas savo pareigų, aplankė lėktuvnešį, iš kurio šie lėktuvai skrido vykdyti smogiamųjų misijų kariuomenės dalinių žemėje labui. Generolas paklausė, kokius lankytinus objektus naudoja šių orlaivių pilotai, nes iš pradžių jie turėjo numušti branduolinę bombą į pakankamai didelius taikinius, kad nepraleistų, numesdami bombą pagal radaro informaciją.
Jam buvo pasakyta, kad niekas. Kadangi šis lėktuvas neturi apimties, jo nėra. Tariamai sukrėtė tai, kad trisdešimt tonų „banginiai“skrenda pulti į džiungles apskritai jokių lankytinų vietų, generolas uždraudė juos naudoti šoko misijoms spręsti. Ir nuo 1968 metų jie nustojo vykdyti šoko misijas.
Sunku pasakyti, ar tai tiesa, ar ne, tačiau banginiai tikrai neturėjo lankytinų vietų. Ir jie iš tikrųjų kovojo Vietname, ir ne taip blogai.
Banginiai buvo vieni pirmųjų amerikiečių atakos lėktuvų Vietname. Iš pradžių jie buvo naudojami pulti Šiaurės Vietnamą. Anksčiau žvalgytuose dideliuose taikiniuose, numetant bombas salvėje iš horizontalaus skrydžio, taikinys buvo identifikuotas naudojant radarą ir žemėlapį. Tai buvo 1965 m., Tačiau tais pačiais metais padidėjus DRV oro gynybos efektyvumui, kilo abejonių dėl „banginių“išgyvenimo tokiuose reiduose.
Jie buvo perorientuoti, kad pietuose galėtų smogti Pietų Vietnamo išlaisvinimo liaudies fronto pajėgoms ir Laoso teritorijai. Ir tada apimties problema išaugo visiškai. Net kai kurių didelių atvirų teritorijų su karine įranga pralaimėjimas su didžiuliu smūgiu grupėje šiems orlaiviams nebuvo pati lengviausia užduotis, nors ir įmanoma. Jų vietiniai taikiniai prasidėjo nuo didelio geležinkelio tilto ar naftos saugyklos su eilėmis didžiulių metalinių cisternų ir dar daugiau.
Ir tiksliai nustatyti tikslai džiunglėse buvo problema. Šiuolaikiniuose šaltiniuose sakoma, kad taikymas buvo atliktas naudojant
„Ženklai ant stiklo“.
Verta pasigilinti į tai išsamiau.
Taškinio taikinio pataikymas yra tas, kad ant jo turi būti tiksliai uždėtos bombos. Tuo pačiu metu A-3 (taip šie orlaiviai jau buvo vadinami Vietnamo pradžioje) turėjo bombas, esančias tik bombų įlankoje, o tai logiška „branduoliniam“bombonešiui. O paliekant bombų įlanką bomba patenka į oro srautą, todėl jos nukrypimas nuo taikinio gali būti gana didelis.
Amerikiečiai rado sprendimą nardymo atakose, kurių kampas gali siekti iki 30 laipsnių. Šiuo atveju bombų numetimo tikslumas pasirodė daugmaž patenkinamas. Jei siekiate, tiesa?
Taip. Ir čia taip pat buvo rastas sprendimas. Tai buvo tie patys ženklai ant stiklo. Be to, tai nebuvo kažkoks pramoninis sprendimas: tinklelis buvo nupieštas ant stiklo paprastu flomasteriu ir kartais buvo atnaujinamas.
JAV karinio jūrų laivyno apokrifas sako, kad kartais toks taikymo metodas vis dar buvo naudojamas, pvz
"Ant pildymo strypo"
(kaip gali neprisiminti vidaus karinio jūrų laivyno posakio „šaudyk“į bagažinę “).
Visos A-3 modifikacijos, pradedant nuo antrojo, buvo aprūpintos degalų papildymo sistema skrydžio metu. Tiesa, neaišku, kaip tai buvo galima padaryti? Juosta kyšojo į kairę, o norint į ją nusitaikyti, reikėjo nepakartojamos akies, patirties ir didelės sėkmės.
Tačiau tai gali būti netikslu. Ir strėlė galėtų būti naudojama kalibruoti tinklelį, nubrėžtą ant stiklo, naudojant radarą ar kažką panašaus.
Kartais banginiai dirbo su kitų tipų orlaiviais. Pavyzdžiui, stūmoklis „Skyraders“(kitas Edo Heinemanno kūrinys), sklandydamas virš mūšio lauko, galėjo padegiamosiomis bombomis pažymėti sunaikinimo tikslus, o po to-„Banginių“reidą su flomasteriais.
Paprastai į nardymą buvo įvažiuota 2400–3000 metrų aukštyje, kampas siekė 30 laipsnių, tačiau ne visada taip buvo, išėjimas iš nardymo įvyko maždaug 900 metrų, kad būtų išvengta kulkosvaidžių ir mažų ginklų ir neperkrauti orlaivio.
Kartais banginiai, atvirkščiai, dirbo aviacijos grupių streikų lyderiais, naudodamiesi savo radarais aptikdami taikinius ir išduodami taikinių žymėjimus (radijo ryšio žodžiais) radarų neturintiems „Skyhawks“(kitas Heinemanno kūrinys).
Vienaip ar kitaip, tačiau kariniam jūrų laivynui ir oro pajėgoms gavus orlaivių, tinkamesnių įprasto karo sąlygoms, A-3, kaip smūginio ginklo, vertė nuolat mažėjo. Tačiau jų vaidmuo kitose užduotyse, kuriose jie įgijo savo šlovę, niekada nesumažėjo.
Geografiškai Vietnamas yra sausumos juosta palei jūrą, ją kirsti galima daug kartų greičiau nei skrendant. Vietnamo teritorija pradeda plėstis tik į šiaurę nuo Hanojaus.
Ši specifika lemia tai, kad iš kažkur esančios Tonkino įlankos arba Pietų Kinijos jūros (vakarinėje jos dalyje) paleisto vežėjo lėktuvo tikslas Vietnamo teritorijoje pasiekiamas daug greičiau nei orlaiviai iš bet kurios turimos antžeminės oro bazės už aktyvaus karo veiksmų zonų ribų.
Tai padarė vežėju paremtus orlaivius labai svarbiu karo veiksniu, kaip ir anksčiau Korėjoje. Amerikiečiai Pietų Kinijos jūroje turėjo dvi lėktuvnešių manevravimo zonas - šiaurinę jenkų stotį, iš kurios buvo pradėti oro antskrydžiai prieš Šiaurės Vietnamą, ir pietinę Diksio stotį, iš kurios jie skrido į taikinius Pietų Vietname.
Nuožmiam vietnamiečių pasipriešinimui reikėjo intensyviai naudotis didelėmis aviacijos grupėmis, o dažnai nenuspėjami kovinių misijų rezultatai labai ūmia forma iškėlė karinio jūrų laivyno degalų papildymo ore klausimą.
Orlaivis gali smogti į kovos spindulio ribą ir, susidūręs su vėlavimu nusileisti, gali susidurti, pavyzdžiui, dėl avarijos denyje. Jie tiesiog negalėjo apskaičiuoti likusio kuro. Taip atsitiko, kad užuot atsitrenkę ir grįžę į laivą, jie turėjo kautis su Vietnamo lėktuvais. Buvo pažeista kuro sistema ir nutekėjo degalai. Degalų papildymo problema iš tiesų pasirodė labai skaudi - oro pajėgos ir tanklaiviai nebuvo klausiami, o degalų pildymo sistema buvo kitokia - lankstus strypas, o ne karinio jūrų laivyno priimtas „žarna -kūgis“.
Tokiomis sąlygomis „banginiai“tapo gelbėtojais. Ir būtent jie pasirodė esą gelbėtojai. Nenuostabu, kad karinis jūrų laivynas tikėjo, kad didelis ir erdvus lėktuvas jiems bus naudingas.
Nuo pat pradžių A-3 buvo modernizuota degalų papildymo įranga ir naudojama degalų pildymui. Be to, papildoma įranga kartais buvo atliekama taip, kad lėktuvas galėtų gabenti ir bombas. Tokiems orlaiviams buvo priskirtas degalų papildymo indeksas KA-3, tačiau jie vis tiek galėjo bombarduoti.
Dažnai „dangiškasis karys“po pakilimo „stovėjo ratu“, laukdamas, kol iš kitų orlaivių pakils smūgio grupė. Tada, skrisdamas su jais, davė šiek tiek degalų. Tada jis skrido smogti savo bombomis.
Grįžęs „Kit“vėl galėtų duoti degalų arba lėktuvams, skrendantiems streikuoti (ir tada sėdėti ant denio), arba išgelbėti tuos, kurie neatitiko savo eilės nusileisti ant degalų.
„Skywarriers“tokiu būdu išgelbėjo šimtus orlaivių ir pilotų.
Dažnai lėktuvai be bombų buvo naudojami kaip transporto lėktuvai. "Kita"
būtų galima lengvai išsiųsti į Filipinus atsarginiams orlaivių dalims ir net grynaisiais pinigais, kad būtų galima mokėti atlyginimus laivų ir denio orlaivių įguloms. Buvo tokių dalykų.
Banginių ir jų įgulų misijos kartais užtrukdavo šimtus dienų. Rekordas - 331 diena karo tarnyboje, o visos šios karo dienos - kiekvieną dieną.
Ypač svarbi buvo žvalgyba-amerikiečiai banginius naudojo EA-3 (elektroninė žvalgyba) ir RA-3 (žvalgyba foto ir infraraudonųjų spindulių). Skautai dažnai skrisdavo ne iš lėktuvnešių, o iš antžeminių oro bazių. Elektroninė žvalgyba skrido iš bazių Da Nange, Atsugyje (Japonija) ir Guame, 61 -osios sunkiosios žvalgybos eskadrilės nuotraukų žvalgai - iš Guamo.
EA-3B žvalgai ieškojo elektromagnetinės spinduliuotės šaltinių, veikiančios radijo įrangos ir radaro. Fotografijos žvalgybos misijos atliko užduotis fotografuoti ir ieškoti šilto kontrasto objektų (daugiausia sunkvežimių) garsiajame Ho Chi Minh take Laose. Kartais jie skrisdavo iš lėktuvnešių, savo spalvomis smarkiai skyrėsi nuo pagrindinės denio transporto priemonių masės. Tačiau - ne visada.
Taip pat didelę reikšmę turėjo trukdžiai-ERA-3 ir EKA-3. Pastarosios, kaip rodo pavadinimas, buvo sukurtos tanklaivio pagrindu. Tai buvo unikali mašina, kuri ne tik pripildė smūginių transporto priemonių degalų rūšiavimo metu, bet ir trukdė jas padengti Vietnamo oro gynybos sistemomis. Abu jie reiškė skirtumą tarp gyvybės ir mirties lėktuvams.
Šiek tiek vėliau kai kurie iš šių trukdžių - tanklaivių buvo paversti atgal į tanklaivius KA -3. O su tokiais lėktuvais 1970 metais karinio jūrų laivyno rezervo dalyse, kurios egzistavo iki 1990 metų, buvo suformuotos dvi degalų papildymo eskadrilės.
Kaip šios pagalbinės, bet tokios svarbios transporto priemonės, banginiai kovojo visą karą.
„Analoginiai įsilaužėliai“
Dalis „banginių“(25 vnt.) Buvo pastatyta kaip elektroninis žvalgybinis lėktuvas EA-3B. Šios mašinos buvo naudojamos Vietname. Be to, jie buvo intensyviai naudojami žvalgybai palei SSRS sienas, pašalinant didžiulį kiekį duomenų apie sovietinių radarų ir radijo tinklų veikimą, o tai hipotetinio smūgio Sovietų Sąjungai atveju buvo labai svarbu. Amerikiečiai gana ketino bombarduoti SSRS ir dideliu mastu.
Įdomesnis yra dar vienas šių orlaivių karjeros epizodas, bet pirmiausia apie tai, koks tai buvo automobilis.
„Skywarrier“ypatumas, išskiriantis jį iš daugumos reaktyvinių atakų lėktuvų, buvo šulinio buvimas bombų įlankoje. Tai buvo būtina atliekant įvairias manipuliacijas su bomba, kurios vėliau nebuvo galima atlikti nuotoliniu būdu. Atrodo egzotiškai. Tačiau atminkite, kad jie pradėjo piešti „Banginį“praėjus trejiems metams po Antrojo pasaulinio karo ir tada
„Eik į bombų įlanką“
negalima pavadinti egzotika.
Be to, tai buvo didelė bombų įlanka. Tokie vidiniai tomai tiesiog maldavo, kad ten neštų ką nors, išskyrus bombas. Ir galų gale tai atsitiko - buvo pakeista daugiafunkcinių orlaivių orlaivio rėmo versija, kurioje vietoj bombų skyriaus, šulinio ir kuro bakas virš šulinio buvo įrengta slėginė kabina.
Būtent šis lėktuvas tapo EA-3B baze. Tai taip pat buvo foto žvalgybos lėktuvo RA-3 bazė, kameros buvo suslėgtoje kabinoje. Vėliau, kai kai kurie iš šių žvalgybos darbuotojų buvo paversti ERA-3 trukdikliais, du įgulos nariai buvo užregistruoti suslėgtoje kabinoje.
EA-3B buvo kita istorija-šis orlaivis nebuvo iš naujo sumontuotas, tačiau buvo nedelsiant pastatytas su papildomo maksimalaus dydžio ir patogesnėmis sąlygomis suspausto slėgio kabina, kiek tai, žinoma, buvo įmanoma žarnyne orlaivio, kuris buvo sukurtas kaip vežėjas bombonešis.
Apie tai, kodėl iš esmės JAV naudojo tokius orlaivius, tai yra plačiai žinoma.
Tačiau šioje istorijoje yra ir vienas mažai žinomas puslapis, įskaitant ir pačius amerikiečius (nors ten ne paslaptis).
Mes kalbame apie elektroninį sovietinių orlaivių įrangos žvalgybą. Projekto esmė buvo tokia.
Katodinių spindulių vamzdžių (CRT) veikimo metu susidaro vadinamoji šoninė elektromagnetinė spinduliuotė - TEMI. Techniškai galima juos užregistruoti, jei imtuvas yra gana jautrus ir yra pakankamai arti.
Kažkur šeštajame dešimtmetyje kažkas JAV sugalvojo nušauti PEMI iš sovietinių lėktuvų CRT: tiesiog sėdėkite šalia ir rašykite spinduliuotę. Tada jį reikėjo iššifruoti, todėl amerikiečiai planavo matyti, kokie yra mūsų orlaivio radaro rodikliai (ir, jei jie buvo, tada kiti rodikliai su CRT). Ir kiek jų yra.
Šio darbo vykdytoju buvo pasirinktas EA-3B. Ir kaip taikinį - sovietų žvalgybos pareigūnai (daugiausia „Tu -95RT“), kurie buvo patogūs, nes patys nuėjo pas amerikiečius. JAV karinis jūrų laivynas ir jų žvalgyba iš anksto žinojo apie Tupolevo kilimą (arba jo skrydį į operacijų teatrą), buvo įprastas dviejų valandų įspėjimas, kuris leido gerai pasiruošti išvykimui.
Be to, EA-3B su kitais orlaiviais (dažniausiai su pora) skrido link Tu-95, turėdamas užduotį užtikrinti žvalgybos gavimą.
Aptikęs „Tu-95“, pora lėktuvų, iš kurių vienas buvo žvalgybinis lėktuvas, užspaudė sparną iš viršaus ir apačios, kad mūsų orlaivis negalėtų manevruoti. Banginis buvo pakankamai didelis, todėl susidūrimas su juo būtų arba labai pavojingas, arba mirtinas net „Tu-95RT“, ir tai suteikė amerikiečiams galimybę paimti jiems įdomius ilgalaikius duomenis.
Nuotraukoje - Viduržemio jūra. 1966 metai. „Phantom“ir „Sky Warrior“suspaudė mūsų „Tu“į „sumuštinį“. Dabar „Kit“rašo nuotrauką iš radaro ekrano ir skaito ekrane esančius ekranus. Ir tik virš F-8, su pakabinamu agregatu degalų papildymui ore ir piloto kamera. Ši nuotrauka buvo paimta iš jo, o asmuo, pirmą kartą atskleidęs pasauliui tokių operacijų faktą, šaudymo metu pilotuoja „Phantom“.
Patikimai žinoma, kad amerikiečiai visiškai įvykdė užduotis pagal šias operacijas - jie užfiksavo PEMI. Kiek jie sugebėjo juos iššifruoti ir kiek žvalgybos informacijos jiems pavyko „ištraukti“tokiais metodais, istorija tyli - neslėpdami savo požiūrio ir koncepcijų, jie labai rimtai slepia techninę informaciją, iš tikrųjų tai tiesiog nėra viešai prieinamas (tai juos skiria nuo mūsų ir ne mūsų naudai).
Istorijos pabaiga
„Banginiai“po Vietnamo pamažu pradėjo palikti sceną, tačiau jie tarnavo ilgą laiką. Paskutinės mašinos EA-3 dalyvavo „Dykumos audroje“1991 m. Tais pačiais metais (1991 m. Rugsėjo 27 d.) Buvo išleistas įsakymas atšaukti paskutinius „Skywarriers“.
Tik keletas jų skraidė šiek tiek daugiau kaip skraidančios laboratorijos. Edo Heinemanno kūryba buvo skirta ilgam gyvenimui - nuo 1952 m. Spalio 28 d., Kai kilo pirmasis prototipas, iki Šaltojo karo pabaigos.
Šios mašinos labai svariai prisidėjo prie JAV karinio jūrų laivyno karinės galios ir Amerikos karinio jūrų laivyno operacijų. Jie už šį indėlį atsiėmė gana didelę kainą, palikdami ne tik gerą prisiminimą apie save.
Šio orlaivio istorija yra tokia pat prieštaringa, kaip ir jo kūrėjas. Jame buvo ir gero, ir blogo. Ir taip, tai buvo priešo lėktuvas, o juo skridę pilotai įnešė į šį pasaulį daug blogio, kuris iki šiol gerai prisimenamas Vietname ir Laose.
Vis dėlto šią istoriją verta bent prisiminti.
