Sovietinio pramonės elito patriotizmas buvo derinamas su bendra atsakomybe už galutinį rezultatą
Tarpšakinė sąveika bet kuriuo metu - tiek Rusijos imperijoje, tiek SSRS, tiek šiandien - nepriklausė vietinės pramonės stiprybėms. Priešingai nei Vokietijoje ar JAV, kur sutartiniai įsipareigojimai turėjo ir turi nekintamą ir beveik šventą galią.
Paimkite, pavyzdžiui, Rusijos metalurgų ir mašinų gamintojų santykius. Antroje pusėje naujos transporto inžinerijos gamyklos ir laivų statyklos negavo reikiamo kiekio pramoninių metalų iš Uralo kalnakasių. Pastarasis manė, kad nepelninga gaminti daug palyginti pigių valcuotų gaminių, nes tą patį pelną suteikė daug mažesnė brangios stogo geležies apimtis. Trūkstamą metalą, skirtą automobilių ašims, variklio velenams ir laivų odai, teko įsigyti užsienyje. Tik amžiaus pabaigoje problemą išsprendė pietų Rusijos metalurgijos gamyklos, įkurtos belgų ar prancūzų pramonininkų. Urale prancūzai taip pat pastatė vieną gamyklą - Chusovskaya.
Atrodytų, kad sovietmečiu tokie kaprizai buvo neįmanomi. Be to, 30 -aisiais pastatytos metalurgijos gamyklos aprūpino šalį metalu. Tačiau kiekvieną kartą, kai mašinų gamintojai paprašė naujų sudėtingų valcuotų gaminių tipų, metalurgai juos įvaldė ilgus metus ar net dešimtmečius.
Departamentinis feodalizmas
Pereikime prie Uralvagonzavodo istorijos. Jau pirmuosiuose projektuose buvo ketinama po keturių ašių automobiliais naudoti plieninius valcuotus ratus, nes projektinis pajėgumas pasiekė savo projektinius pajėgumus, kurių tiekėjas buvo suplanuotas netoliese esančiai Novo-Tagil metalurgijos gamyklai. Tačiau pastarąjį statė metalurgijos skyrius, o ratų valcavimo stakles jis atidėjo 1938–1942 m., O ne pirmiausia. Dėl to byla neprasidėjo prieš karą. O po karo ratų nuoma metalurgais pernelyg nesidomėjo. Rezultatas: iki 50-ųjų vidurio „Tagil“automobiliai iš gamyklos paliko ne plieninius, o trumpalaikius ketaus ratus. Tai atnešė milžiniškus nuostolius geležinkelio darbuotojams, tačiau pasirinkimo nebuvo: arba tokie automobiliai, arba ne.
Tas pats atsitiko ir į vežimėlių statybą įvedus mažai legiruotą plieną. Jie pažadėjo pastebimai sumažinti riedmenų svorį, išlaikant visas eksploatacines charakteristikas. „Uralvagonzavod“dizaineriai pradėjo kurti automobilius, pagamintus iš mažai legiruoto metalo, 30-ųjų pabaigoje, tačiau jų serijinė gamyba buvo pradėta tik 50-ųjų antroje pusėje, nes metalurgai nepateikė nei tinkamų valcuotų gaminių, nei geležies lydinių dalių liejimui.
Reikia pasakyti, kad žinybinio feodalizmo virusas paveikė pačius mašinų gamintojus. 1937 m. Vasarą įvyko įdomi istorija, apibūdinanti to meto tarpžinybinius santykius. Pagrindinis metalurgijos įmonių direktoratas į Uralvagonzavodą atsiuntė užsakymą penkiems tūkstančiams tonų ruošinių, skirtų neseniai pradėtam „Novo-Tagil“gamyklos tvarsliavos malūnui. Pagrindinis Transporto inžinerijos direktoratas pasipiktino pavaldžios įmonės kėsinimusi. Pagrindinio direktorato viršininko pavaduotojas G. G. Liepos 11 d. Aleksandrovas išsiuntė laišką GUMP ir „Uralvagonzavod“su tokiu pareiškimu: „Esame labai nustebinti, kad tokio svarbaus klausimo, kaip tvarsčio ruošinio gamybos organizavimas Uralvagonzavode, sprendimas buvo išspręstas mums nedalyvaujant ir juo labiau - mums net nebuvo atsiųsta aprangos kopija, išsiųsta į Uralvagonzavodą … Prašau jūsų nustatyti tvirtą ruošinių išdavimo tvarką mūsų gamykloms tik susitarus su mumis ir per „Glavtransmash“.
Dėl to metalurgams buvo uždraustas tvarsčio plienas, tariamai dėl to, kad „Uralvagonzavod“atviro židinio parduotuvėje buvo techniškai neįmanoma išmesti aukštos kokybės luitų. Tuo tarpu jau 1936 m. Čia buvo išlietas ašinis ruošinys, o 1937 m. - luitai lakštų valcavimui. Todėl drobulės malūno luitus, esančius už kelių kilometrų nuo UVZ, teko gabenti iš Vyksos ir Kuznecko gamyklų. Be to, jų kokybė paliko daug norimų rezultatų, o tiekimo apimtys buvo nepakankamos.
1938 metais istorija kartojosi. Pagrindinis UVZ luitų vartotojas buvo Molotovo (tai yra Permės) artilerijos gamykla, kuri metų pabaigoje gavo ruošinių partiją. Ir tik nedidelė jų dalis nuėjo į tvarsliavos parduotuvę, kuri vėl turėjo importuoti trūkstamą metalą už dviejų ar dviejų su puse tūkstančio kilometrų. Aiškiai vyravo pramonės interesai platinant Uralvagonzavodsko plieną.
Departamento liga nepagailėjo ir gynybos pramonės. Daugelyje sovietinių tankų statybos istorijos publikacijų gausu pavyzdžių, kaip prototipų statyba ar masinės gamybos diegimas buvo atidėtas dėl metalo, ypač šarvų, nepristatymo.
Ir net šiandien sektorinis savanaudiškumas niekur nedingo, tik pakeitė savo formą. Prašymai dėl naujos formos valcuotų gaminių paprasčiausiai atremiami per didelėmis kainomis. Nereikia kalbėti apie suderintą politiką. Žlugus rublio kursui 2014–2015 m. Sandūroje, metalurgijos įmonės kėlė riedmenų kainas 30–60 proc. Ir jie iškart ėmė skųstis mašinų gamintojais dėl brangusios įrangos - juk mašinos gaminamos Rusijoje ir nėra susietos su dolerio kursu.
Atrodo, kad mūsų šalyje yra tik vienas vaistas nuo tarpsektorinių problemų: vertikaliai integruotų sistemų sukūrimas, kai savo jėgomis iškasama rūda iš pradžių paverčiama metalu, o paskui baigiama mašina.
Karo laikų vienybė
Tačiau mūsų istorijoje yra trumpas laikotarpis, kai pramonės interesai pasitraukia į antrą planą. Mes kalbame apie Didįjį Tėvynės karą. Neabejotinas to meto sovietinio pramonės elito patriotizmas buvo derinamas su bendra visų gynybos gamyboje dalyvaujančių asmenų atsakomybe už galutinį rezultatą. Tai yra, šarvuotų valcavimo gamyklos direktorius buvo atsakingas ne tiek už lydyto ir valcuoto plieno tūrį, kiek už pastatytų cisternų skaičių.
Pagrindinį žingsnį šia kryptimi padarė NII-48 direktorius A. S. Zavyalovas. Ankstyvosiomis karo dienomis jis kreipėsi į vyriausybę su pasiūlymu pavesti institutui šalies rytuose esančiose įmonėse įdiegti specialaus plieno ir šarvuotų konstrukcijų gamybos technologijas. transporto priemonių. Liepos pradžioje NII-48 specialistų komandos vadovavo 14 didžiausių įmonių technologiniam pertvarkymui. Tarp jų buvo Magnitogorsko ir Kuznecko metalurgijos gamyklos, Novo-Tagil ir Chusovka metalurgijos gamyklos, Uralo sunkiųjų mašinų gamykla, Gorkio Krasnoje Sormovo, Stalingrado traktorių gamykla, Stalingrado raudonasis spalis ir Nr. 264. Taigi Zavyalovas pažeidė prieškario tabu: sąraše buvo trijų žmonių komisariatų įmonės.
Patriotizmas ir privalomas departamentinio egoizmo slopinimas suteikė sovietų metalurgijai precedento neturinčius gynybos produktų kūrimo tempus nei prieškario, nei pokario laikotarpiu. Per kelis mėnesius šalies rytuose (pirmiausia Urale) buvo organizuota feromangano, ferosilicio, ferochromo, ferrovanadžio ir kitų lydinių gamyba, be kurių neįmanoma gauti šarvuoto plieno. Praradus vakarinius regionus, Čeliabinskas liko vienintelė geležies lydinių gamykla SSRS. Ant jo per trumpą laiką lydymas buvo padidintas du su puse karto. Buvo gaminama 25 rūšių gaminiai, tačiau daugiausia buvo įvairių rūšių ferrochromo. Ferromangano lydymas buvo sukurtas aukštakrosnėse, ne tik mažo tonažo senose Nižnij Tagilio ir Kušvinsko gamyklų aukštakrosnėse, bet ir didelėje šiuolaikinėje Magnitogorsko kombinato krosnyje. Priešingai nei visos prieškarinės idėjos, 1941 m. Antroje pusėje ferokromą jų aukštakrosnėse lydė Nižnijaus Tagilio ir Serovo gamyklų metalurgai, o SSRS mokslų akademijos Uralo skyriaus mokslininkai labai padėjo sukurti naują technologija. Vėliau geležies silicio lydymas buvo įvaldytas Serovo aukštakrosnėse.
Prieš karą nei Urale, nei Vakarų Sibire nebuvo šarvuotų stovyklų, jas reikėjo skubiai perkelti iš kovos zonoje buvusių įmonių.
1941 m. Vasarą evakuota įranga vis dar buvo gabenama. Tada Magnitogorsko kombinato vyriausiasis mechanikas N. A. Ryzhenko pasiūlė šarvuotį sukti ant žydinčio malūno. Nepaisant didelės rizikos, idėja buvo įgyvendinta. O spalio mėnesį tarnybą pradėjo šarvuotoji stovykla, išvežta iš Mariupolio gamyklos. Jis buvo surinktas vos per 54 dienas. Pagal prieškario standartus tai truko metus.
„Novo-Tagil“gamykla stovyklą gavo iš Leningrado. Pasiruošimas jo priėmimui prasidėjo liepos mėnesį, iš pradžių buvo manoma, kad jis bus sumontuotas tvarsčio vietoje. Tvarsčių stovykla buvo išardyta, tačiau paaiškėjo, kad senosios atsargos nepakako šarvuotai stovyklai įrengti ir ją reikia patalpinti kitur. Karas privertė daryti tai, kas dar neseniai buvo laikoma neįmanoma: vos prieš metus bandymai pramoninę statybą integruotu „greituoju“metodu Nižnij Tagilyje paversti geriausiu atveju daline sėkme, o 1941 m. sudėtinga statybos operacija buvo beveik tobula. Rugsėjo 10 d., Pirmasis „Tagil“plieno lakštas buvo išvyniotas mėnesiu anksčiau laiko. Iš viso iki metų pabaigos buvo gauta 13 650 tonų lakštinio metalo, įskaitant apie 60 procentų šarvų (malūnas buvo išbandytas ant anglinio plieno, o spalio - gruodžio mėn. Anglies plienas buvo valcuotas, kai trūko šarvų luitų). Dėl to jau 1942 m. Sausio mėn. Visoje Uralo gamyklose mėnesinė šarvų plokščių gamyba viršijo šešis mėnesius visoje prieškarinėje Sovietų Sąjungoje.
Ne mažiau netikėti įvykiai įvyko ir kitose mažai žinomose įmonėse. Karo metu „Zlatoust“metalurgijos gamykla savo lydymosi ir valcuoto plieno kiekiu buvo prastesnė už „Magnitogorsk“kombinatą, tačiau savo produktų asortimente jį gerokai pranoko - čia buvo pagaminta apie 300 legiruotojo ir anglinio plieno rūšių. Be „Zlatoust“tiekimo būtų sustabdyta daugelio rūšių ginklų, visų pirma tankų variklių, gamyba.
Senosios Uralo gamyklos pasirodė esą būtinos gaminant mažas, ypač aukštos kokybės plieno, partijas. Pavyzdžiui, į kiekvieną sovietinį baką buvo investuotas metalas iš pagrindinio kalibruotų valcuotų gaminių gamintojo „Serov Metallurgical“. Nižnesaldos gamykla perėjo prie nikelio geležies ir plieno lydymo. Šį sąrašą galima tęsti be galo - karo metais, kur tik buvo bent vienas kupolas, buvo lydomas ginklų klasės metalas.
Yra keista istorija su automatinio suvirinimo srautais. Prieš karą ir jo pradžioje jie buvo lydomi vienoje iš Donbaso įmonių, o užėmus centralizuotą tiekimą visiškai sustojo. 1941 metų pabaigoje Ukrainos TSR mokslų akademijos Elektrinio suvirinimo instituto darbuotojai pradėjo ieškoti pakaitinių medžiagų, esančių Urale daugiau ar mažiau tinkamos būklės. Ir jie juos rado - Ashinskio metalurgijos gamyklos aukštakrosnių šlakų pavidalu. Reikėjo tik nedidelių patobulinimų: aukštakrosnės praturtino jų šlakus manganu ir taip pavertė juos visiškai tinkamu srautu. Bandymams reikalinga įranga buvo atvežta iš Nižnij Tagilio tiesiai į Ašą.
Vietinio bendradarbiavimo tarp rezervuarų ir metalurgijos gamyklų pavyzdžiai yra labai orientaciniai. Prieš pradedant savo įrenginius, Nižnij Tagilio metalurgijos gamykloje buvo atliktas Uralo cisternos Nr. 183 rezervuarų dalių terminis apdorojimas.
Sėkmingą UTZ liejyklos darbuotojų darbą labai palengvino kaimyninės Nizhniy Tagil šamotinės gamyklos, kuri įsteigė aukštos kokybės ugniai atsparių titnaginių kaiščių gamybą, pagalba. Tai leido be problemų atlikti sunkių šarvuoto plieno lydinių liejimą forminiam liejimui.
1942–1945 m. UTZ atviro židinio krosnys daugiausia veikė kokso krosnyje ir aukštakrosnių dujose iš Novo-Tagil metalurgijos ir Nižnij Tagilio kokso gamyklų. Dujotiekis eksploatuojamas nuo 1942 m. Vasario mėn. Pačios gamyklos Nr. 183 dujų gamybos stotis aprūpino ne daugiau kaip 40 procentų poreikių.
Kartais problemai išspręsti pakako paprasto patarimo. Vietinių metalurgų informacija apie nedidelę mangano kasyklą, sukurta 1870 -aisiais, padėjo išgyventi likus kelioms savaitėms iki ferromangano tiekimo pradžios, nenutraukiant liejimo cisternų.
Kitas pavyzdys: didėjant šarvuoto plieno gamybai, atviro židinio parduotuvė nebegalėjo suspėti lydyti metalo, skirto oro bombų galvutėms. Neįmanoma jo gauti iš išorės. Režisierius Yu. E. Maksarevas savo prisiminimuose prisiminė tolesnių įvykių eigą: „Kai buvau viename iš posėdžių miesto komitete, sutikau senos, vis dar Demidovo gamyklos direktorių ir paprašiau atimti iš manęs liejimą. bombos galvutės. Jis sakė: aš negaliu padėti plieno, bet patarimu aš padėsiu. Ir kai aš atėjau į jo gamyklą, jis man parodė pusantros tonos „Bessemer“keitiklį su vidutiniu pūtimu. Jis davė man brėžinius ir pasakė, kad žino, kad turime gerą mechanizuotą geležies liejyklą, o jūsų keitikliai suvirins “. Taip 1942 m. Rugsėjo 8 d. Gamyklos užsakymas pasirodė organizacijoje, esančioje trijų mažų keitiklių (po pusantros tonos metalo) „Bessemer“skyriaus „Griffin“ratų parduotuvėje. Iki rugsėjo 25 dienos projektą parengė sostinės statybos valdymo projektavimo ir technologijos skyrius, vyriausiojo mechaniko skyriaus specialistai greitai suvirino keitiklius ir katilus - skystos geležies rezervuarus. 1942 m. Spalio-lapkričio mėn. Sandūroje įvyko bandomasis Bessemerio skyriaus bandymas ir penkių dalių pavadinimų eksperimentinės partijos liejimas. Serijinė gamyba prasidėjo lapkričio pabaigoje.
Pabaigoje tema: metalurgų ir rezervuarų statytojų bendradarbiavimas karo metu veikė abiem kryptimis. Uralo tankų gamyklos montuotojai dalyvavo užsakant daugelį naujų „Novo-Tagil“metalurgijos gamyklos padalinių. 1944 m. Gegužę šarvuotų bokštų liejimo ceche buvo pagaminta nemažai pamušalo plokščių, skirtų aukštakrosnei remontuoti.
Tačiau pagrindinis metalurgų padėjėjas, žinoma, buvo Uralo sunkiųjų mašinų gamybos gamykla. 1942–1945 m. UZTM užsakymų knygose pažodžiui yra supakuoti dokumentai apie atsargines dalis ir metalurgijos reikmėms skirtus prietaisus - tiek tankų pramonės reikmėms, tiek juodosios metalurgijos liaudies komisariato įmonėms. 1942 m. Rudenį UZTM oficialiai buvo atkurtas specialus metalurgijos gamyklų įrangos gamybos skyrius. Ji gavo kodą „15 skyrius“ir buvo pavaldi direktoriaus pavaduotojui pirkimų parduotuvėse ir korpuso gamyboje.
Sėkmė pramonės šakų sankirtoje
Bendradarbiaujant metalurgams ir cisternų statytojams, buvo sukurta nemažai technologijų, kurios, be perdėto, gali būti vadinamos tikrais mokslo ir technikos laimėjimais.
Ištirpę ir susukę šarvuotą plieną į lakštus, metalurgai perkėlė savo gaminius į šarvuoto korpuso gamybą. Čia metalas buvo supjaustytas pagal šabloną į atitinkamas dalis. Gaminant „trisdešimt keturis“ypač daug rūpesčių sukėlė dvi korpuso dalys: sparnai (pasvirusi šono pusė) ir vertikali šoninė plokštė. Abu jie buvo ilgi, net pločio juostelėmis su įstrižais pjūviais išilgai kraštų.
Idėja natūraliai pasiūlė suvynioti matavimo juostelę, kurios plotis lygus gatavoms dalims. Pirmą kartą jį suformulavo šarvuoti Mariupolio gamyklos automobiliai 1941 m. Bandomajam valcavimui pasirinkome šlifavimo malūną Zaporizhstal, kur buvo išsiųsti du ešelonai šarvų luitų. Bet tada jie neturėjo laiko imtis verslo: besiveržiančios Vokietijos kariuomenė užėmė ir ešelonus, ir pačią Zaporožę.
1941–1942 m. Sandūroje, evakuojant ir plėtojant šarvų gamybą naujose gamyklose, juostelės nepakako. Tačiau 1942 metų gegužę juodosios metalurgijos liaudies komisariatas vėl gavo įsakymą jį išsinuomoti tankams T-34 ir KV. Užduotis pasirodė sunki: pločio nuokrypiai neturėtų viršyti -2/ + 5 milimetrų, pusmėnulio forma (lenkimas) bendram detalės ilgiui buvo 5 milimetrai. Kraštuose nebuvo leidžiama įtrūkimų, saulėlydžių ir sluoksniavimosi, kad būtų galima suvirinti be apdirbimo ar pjovimo liepsna.
Eksperimentinis darbas vienu metu prasidėjo Magnitogorsko ir Kuznecko metalurgijos gamyklų valcavimo cechuose, iš pradžių be jokių ypatingų laimėjimų. Netrukus buvo atsisakyta KV tankų dalių nuomos, tačiau T-34 pagaliau pavyko. Autorių komanda, susidedanti iš NII-48 metalurgijos skyriaus vedėjo G. A. Vinogradovo, KMK vyriausiojo inžinieriaus L. E. valcavimo „ant krašto“metodas. 1943 metų sausį buvo išleista 280 juostelių, vasarį - 486, kovo mėnesį - 1636 vnt. Balandžio mėnesį, atlikus visus būtinus bandymus, pradėta kurti bendroji T-34 cisternų ratų arkų įdėklų matavimo juostelių gamyba. Iš pradžių jie buvo tiekiami UZTM ir Uralo tankų gamyklai, o vėliau ir kitoms gamykloms - T -34 tankų gamintojams. Spalva, kuri iš pradžių buvo 9,2 proc., Iki 1943 m. Spalio mėn. Sumažėjo iki 2,5 proc., O nekokybiškos juostelės buvo naudojamos mažesnėms dalims gaminti.
Išsamų ir tikslų naujos technologijos įvertinimą pateikia atitinkama 1943 m. Gruodžio 25 d. TsNII-48 ataskaita: „Buvo sukurtas, išbandytas ir įtrauktas į bendrąją gamybą iš esmės naujas plačios šarvuotos juostelės„ pakraščio “valcavimo būdas., kuris dar neseniai buvo laikomas neįmanomu TSRS ir užsienyje. Gavę kalibruotą (išmatuotą) juostelę, kurios plotis yra baigta T-34 bako šarvuoto korpuso dalis, NKTP gamyklos galėjo pritaikyti naują didelio našumo technologiją šarvuotų dalių gamybai nepjaustant išilginių briaunų. Taikant naująjį metodą vienai iš pagrindinių šarvuotų T-34 bako dalių (sparnų), jas iškirtus buvo sutaupytas labai daug laiko (apie 36%). Sutaupyta iki 8 proc. Šarvuoto plieno ir 15 tūkst. Kubinių metrų deguonies už 1000 korpusų “.
Iki 1943 m. Pabaigos buvo įvaldytas matavimo juostos valcavimas kitai T -34 korpuso daliai - vertikaliai šono daliai. Belieka tik pridurti, kad šio išradimo autoriai buvo apdovanoti Stalino premija už 1943 m.
Tais pačiais 1943 m. Bendromis Ukrainos metalo instituto laboratorijos (vadovaujamos PA Aleksandrovo) ir Kuznecko metalurgijos kombinato bei Uralo tankų gamyklos pastangomis buvo sukurtas specialus periodinis valcavimo profilis masės ir kritinių „trisdešimt keturių“dalių - balansavimo ašių. Pirmoji eksperimentinė periodinio profilio partija buvo gauta KMK gruodį, 1944 m. Pradžioje, prasidėjo serijinė gamyba. Iki spalio mėnesio Uralo tankų gamykla visiškai pakeitė balansavimo ašių gamybą iš naujo ruošinio, metų pabaigoje prie jos prisijungė UZTM. Dėl to kalimo kūjų produktyvumas padidėjo 63 proc., O dalių lūžių sumažėjo.
Sėkmingą cisternų statytojų darbą labai palengvino Novo-Tagil metalurgijos gamyklos tvarsčių gamyklos riedmenys. Nuo 1942 m. Pavasario jie tiekė suvyniotus pečių diržus su sumažintomis apdirbimo išmokomis, 1943 m. Leidimai vėl buvo sumažinti. Kartu su nauju pjovimo įrankiu tai leido griežtai pagal grafiką ir be didelio streso nuimti daug laiko reikalaujantį pečių diržų nuėmimą. Retas atvejis: Cisternų pramonės liaudies komisaras V. A. Malyševas 1943 m. Rugsėjo 28 d. Įsakymu manė, kad būtina išreikšti ypatingą padėką „Tagil“metalurgams.
Ir galiausiai paskutinis pavyzdys: 1943 m. T-34 atraminių cisternų ratlankiai, pirmiausia Čeliabinsko Kirovo gamykloje, o paskui ir kitose įmonėse, buvo pradėti gaminti iš specialių profiliuotų valcuotų gaminių. Ši sėkmė buvo pastebėta ir V. A. Malyshevo įsakyme.
Belieka pridurti, kad amerikiečių kompanijos „Chrysler“specialistai, ištyrę Korėjoje užfiksuotą tanką T-34-85, ypač pažymėjo plieninių ruošinių, iš kurių buvo pagaminta kovinė transporto priemonė, tobulumą. Taip pat tai, kad jie dažnai viršijo JAV metalurgijos įmonių produkciją.
