Dėl karinio jūrų laivyno! - šaukite liemenėmis!
Dėl karinio jūrų laivyno! Tuščias kolbose!
Dėl karinio jūrų laivyno! Andrejevskis, pakelkime vėliavą!
Dėl karinio jūrų laivyno! Linkime jums geriausio!
Visos diskusijos apie karinio jūrų laivyno ateitį vyksta hipotezių ir prielaidų lygiu. Objektyvios informacijos trūkumas daro įtaką: oficialiuose pranešimuose spaudai sakoma viena, iš tikrųjų daroma kita, bet kaip bus realybėje - niekas nežino. Didžioji dalis ekspertų ir jūrų dailininkų, pateikiančių savo požiūrį, iš pradžių remiasi klaidingais faktais apie vidaus laivyną.
Pirmasis mitas yra apie ilgiausius Rusijos jūrų sienas, dėl kurių raginama statyti milžinišką laivyną. Šis mitas gimsta iš įprastos geografijos nežinojimo. Rusija turi ilgiausią ledo sieną pasaulyje. Nieko panašaus į Europos, JAV ar Kinijos krantus, skalaujamus šiltų jūrų, kur pakrantėje yra visi pagrindiniai miestai ir pramonės centrai. Rusija yra žemyninė galia. Sausumos pabaisa, kurios likimas niekada nepriklausė nuo jūros ryšių. Didžioji šių „jūros sienų“dalis yra negyvenama Arkties ir Tolimųjų Rytų pakrantė. Kur baisus ledas ir neigiama vidutinė metinė temperatūra apsaugo pakrantę daug patikimiau nei bet kuris laivynas!
Antrasis kliedesys-bandymas lyginti „į priekį“Rusijos karinio jūrų laivyno ir pagrindinio jo varžovo JAV karinio jūrų laivyno potencialą, karštligiškai skaičiuojant lėktuvnešių, kreiserių ir povandeninių laivų skaičių. Gudrybė ta, kad norint sėkmingai išlaikyti duomenų bazę Šiaurės Atlante, vidaus laivynas turi būti daug kartų pranašesnis už JAV karinį jūrų laivyną ir visų NATO šalių laivynus kartu!
Paveiktas nepatogios geografinės padėties. Kai prasiveržia į vandenyną - per Bosforą, Danijos sąsiaurį ir Farerų liniją, mūsų laivams gresia visi NATO lėktuvai. Esant tokiai situacijai, JAV karinio jūrų laivyno lėktuvnešių grupių įvaizdžio ir panašumo „vandenyno laivyno“statymas yra lėšų švaistymas vėjui. Keturi (ar bent jau visi dešimt) Rusijos orlaivių vežėjai net neturės laiko pradėti mūšio su priešo laivais, žuvę per tūkstančių kovinių lėktuvų smūgius iš visų Europos oro bazių.
Farerų siena yra susiaurėjimas Šiaurės Atlante tarp Didžiosios Britanijos ir Grenlandijos krantų. Iš vakarų į rytus šį „sąsiaurį“skiria Islandija (NATO narė nuo 1949 m.), Farerų ir Šetlando salos (priklauso Danijai ir Didžiajai Britanijai). Čia, šaltojo karo metais, buvo suorganizuota nepraeinama NATO gynybos linija - per trisdešimt karinių aerodromų.
Patekti į pesimizmą ir neviltį? Visai ne!
Esant tokiai situacijai, autorius siūlo surengti pokalbį apie laivyno poreikius, remiantis faktais apie realų Rusijos karinio jūrų laivyno kovinį panaudojimą, įvykusį pastaraisiais metais.
„Sirijos ekspresas“. Reguliarūs Rusijos karinio jūrų laivyno desanto laivų vizitai į Tartus (2012-13).
Kas buvo didelių vidaus tūpimo laivų triumuose - cinkas su kasetėmis, atsarginės dalys orlaiviams ir šarvuočiams arba „specialus krovinys“šimtų „juodų striukių“pavidalu? Ši informacija netrukus nepraras „antspaudo“. Tačiau stulbina tai, kokia olimpinė ramybė viso pasaulio akivaizdoje mūsų jūreiviai „dalyviškai kvietė“Sirijos Tartus, sąžiningai vykdydami savo pareigą Tėvynei.
Naujoviškas karinio jūrų laivyno panaudojimo būdas leido be jokios abejonės suteikti pagalbą mūsų sąjungininkui, taip išsprendžiant (be nuostolių!) Svarbią užduotį, kuri tiesiogiai veikia Rusijos geopolitinius interesus. Prekių pristatymas karo laivais automatiškai pašalino triumų tikrinimo klausimą ir bet kokį aktyvų JAV šeštojo laivyno pasipriešinimą. Didelio nusileidimo laivo ir jo triumų turinio saugumą užtikrino vėjyje plevėsuojanti Šv. Andriejaus vėliava. Nei viena stebėtojų komisija iš JT ir ESBO neišdrįs įlipti į karo laivą, tuo pažeisdama eksteritorialumo principą, neteisėtai kirsdama kitos valstybės „sieną“!
Taip, ne viskas pasirodė paprasta - Juodosios jūros laivynas neturėjo pakankamai jėgų ir išteklių vykdyti svarbią misiją savo tiesioginės atsakomybės srityje. Norint suformuoti vilkstines, reikėjo surinkti laivus iš visų laivynų - iš Baltijos, iš Šiaurės ir net iš Ramiojo vandenyno laivyno. Nuo šiol mūsų jūreiviams reikalingi erdvūs amfibijos transportai, pritaikyti humanitarinei ir karinei pagalbai, įskaitant. nestandartiniai ir negabaritiniai kroviniai, vikšrinės ir ratinės transporto priemonės.
Būtent į šį punktą sprendimo įsigyti prancūzų „Mistrals“kritikai savo straipsniuose neatsižvelgia, klaidingai vadindami sraigtasparnių vežėjus „jūrų bomžais“, negaudami jokios naudos vidaus laivynui.
Klausimai apie „Mistral“„ledo klasę“, taip pat anekdotai apie UDC naudojimą Arktyje yra tiesiog netinkami! Rusijos „Mistrals“veiks pietinėse jūrose, tropikuose, prie kitos Sirijos ar Venesuelos krantų. Ten, kur visada reikia mūsų pagalbos.
Mistral klasės nusileidimo sraigtasparnio vežėjas. 21 000 tonų viso tūrio. Milžiniškas kreiserinis diapazonas. 16 sraigtasparnių ir krovininis denis, skirtas 40 vienetų ratinių transporto priemonių ar kitų panašių krovinių. Minimali kaina tarp visų panašios paskirties laivų yra 1,2 milijardo eurų abiems Rusijos „Mistrals“(pavyzdžiui, amerikietiškas San Antonijaus UDC kainuoja 2 milijardus dolerių už kiekvieną laivą!).
Galimybė iškrauti bet kokiomis sąlygomis - įrengtoje krantinėje, neįrengtoje pakrantėje arba oru naudojant „patefonus“. Jūrų pėstininkų batalionas - su tinkamomis sąlygomis kareiviams apgyvendinti ir patogiai gyventi visos kampanijos metu. Paprasčiausios savigynos sistemos - užkirsti kelią galimoms provokacijoms ir teroristiniams išpuoliams. Paminklinė išvaizda - laivas turi „sutraiškyti“savo dydžiu ir išvaizda.
Bet svarbiausia yra laikas! Vladivostoko sraigtasparnių vežėjas buvo pastatytas vos per porą metų!
„Sirijos ekspresas“- pagal analogiją su „Tokijo ekspresu“, japonų taktika Antrojo pasaulinio karo metu, kurią sudarė prekių pristatymas į Gvadalkanalą naudojant karo laivus. Naikintojai su užduotimi susitvarkė per naktį, o lėtai judantys transportai tapo lengvu priešo grobiu.
