Skaitydami kai kuriuos dokumentus apie naujo kariuomenės įvaizdžio kūrimą, dalinių ir darinių, įskaitant mokslo institucijas, susivienijimo ir skaidymo principus, nevalingai jaučiate kietą reformatorių požiūrį į mokslą apskritai ir į karo aviacijos mediciną (VAM). visų pirma, kurio specifika yra ta, kad jos tyrimo objektas yra ne „liga“, o „veikla“. Kaip žinote, aviacijos medicina apima fiziologiją, psichologiją, higieną, ergonomiką, ekologiją, pedagogiką ir informatiką. Tačiau visos šios mokslo disciplinos yra susijusios su aviacijos medicina, susijusios su visiškai sveiko žmogaus veikla ir sveikatos užtikrinimu.
Skraidantis žmogus
Aviacijos specialistai (pilotas, šturmanas, inžinierius ir kt.) Laikomi karinio darbo subjektais, kurių tikslas - pasiekti aukščiausią profesionalumą kariniuose reikaluose. Taigi jums atliekamos šios užduotys:
- ištirti visus rizikos veiksnius, keliančius grėsmę koviniam pasirengimui, kovos efektyvumui ir sveikatos saugai;
- sukurti apsaugos, gelbėjimo ir skrydžio darbo ergonomines sąlygas, atsižvelgiant į asmens psichofiziologines galimybes;
- sukurti profesionalios sveikatos atkūrimo sistemą, siekiant išlaikyti našumą ir pratęsti skrydžio trukmę;
- supažindinti su žiniomis apie asmenį, psichinius ir fizinius kūno rezervus, kuriant ir kuriant aviacijos ir kosmoso technologijas bei ginklus;
-sukurti padidėjusio protinio ir fizinio rezervo lavinimo ir ugdymo metodus, siekiant užtikrinti „pilot-plane-environment“sistemos patikimumą;
- sukurti rizikos kadastrą ir jų pagrindu sukurti ir įdiegti technines patariamąsias sistemas, kurios padėtų formuoti kriterijus ir standartus, skirtus normalizuoti skrydžio apkrovas kovinio mokymo metu.
Šis trumpas sąrašas rodo, kad karo aviacijos medicina kaip mokslas ir karių kovinio rengimo dalis yra aktyviai įtraukta į žmogiškojo faktoriaus veiksmingumo užtikrinimo sistemą. Kalbant apie ryšį su klinikine aviacijos medicina, tai išreiškiama bendradarbiaujant su medicinos skrydžio specialistais, kurių interesais tiriami nauji skrydžių saugos veiksniai, efektyvumo sumažėjimo priežastys, padidėja klaidingų veiksmų, mažinančių psichikos sutrikimus, tikimybė, fiziologinis atsparumas skrydžio veiksniams ir bendras organizmo prisitaikymas prie nežemiškos buveinės.
Taigi VAM specialistai kuria sveikatos būklės ir profesionaliai svarbių savybių lygio stebėjimo metodus ir įrangą. Galiausiai aviacijos medicina yra organiškai įtraukta ne į logistinę veiklos paramą, bet tiesiogiai į pačią ginkluotųjų pajėgų aviacijos veiklą. Pavyzdžiui, JAV oro pajėgose aktyviai dirba daugiau nei 30 centrų, laboratorijų ir institutų. Atrodo, kad pertvarkant mokslo padalinius vis dėlto reikėtų atsižvelgti į šiuos skraidančio žmogaus mokslo bruožus.
Yra ir kita aviacijos medicinos pusė. Tai yra jo, kaip mokslo, kurio žinios būtinai diegiamos kartu su inžinieriais ir dizaineriais, esminis pobūdis. Socialiniu -psichologiniu požiūriu karių pasirengimas kovai ir kovinis efektyvumas yra proto būsena ir psichofizinė sveikata, realizuojanti žmogaus gebėjimą panaudoti savo žinias ir įgūdžius, moralines paskatas vykdyti savo pareigą - ginti Tėvynę.
Profesinėje dimensijoje kovinis pasirengimas visiškai naudoja karo mokslo, įskaitant aviacijos mediciną, duomenis. Aviacijos medicina įrodė, kad skrydžio įgulų kovines savybes, ypač jų ilgalaikį stabilumą, lemia profesinė, psichinė ir somatinė sveikata. Gyvenimo praktika patvirtino, kad 85% atvejų 30–35 metų aukščiausio lygio profesionalai neiškeliauja, bet praranda savo profesiją dėl sveikatos pablogėjimo. Būtent aviacija ir kosmoso medicina maitina kariuomenės medicinos tarnybą mokslo žiniomis, kurios padeda išlaikyti skrydžio ilgaamžiškumą kaip kovos šaltinį.
SVEIKATOS TEORIJA IR PRAKTIKA
Pailginus skrydžio trukmę 4-5 metais 100 pirmos klasės pilotų, sutaupoma 300 milijonų JAV dolerių (su sąlyga, kad jie skrenda koviniam naudojimui). Štai kodėl tiek karinei vadovybei, tiek karo aviacijos medicinos mokslui praktinė kovos rezultato pasiekimo šaltinio vizija yra sutelkta aplink žmogiškojo faktoriaus problemas. Daugiau nei 20 1 klasės pilotų išvykimas iš kovinio pulko per metus sumažina jo kovinį pasirengimą 45–55%. Žmogiškojo faktoriaus, kaip veiklos rezultato nešėjo, problemų tyrimas pradedamas nuo pasaulėžiūros supratimo apie „žmogaus-žmogaus“sistemos veikimo psichofiziologinius dėsnius, o paskui tik „žmogus-ginklas“.
Aviacijoje asmenybės psichologijos, kūno fiziologijos, veiklos psichofiziologijos ir aplinkos ekologijos tyrimų metodinius pagrindus lėmė du pagrindiniai veiksniai:
- nežemiškos žmogaus gyvenimo sąlygos, prieštaraujančios evoliucinių prisitaikymo pagrindų pobūdžiui;
- skraidantis žmogus, kurio psichofiziologiniai polinkiai, psichiniai skrydžio situacijų atspindėjimo mechanizmai, analizatoriaus sistemų ir psichikos integruoto darnos dėsniai savaime neužtikrina būtino skrydžio darbo saugumo ir efektyvumo.
Būtent šie žmonių sąveikos su visuotine fizine ir informacine aplinka bruožai, siekiant įgyti piloto profesiją, nulėmė aviacijos medicinos dėmesį į iš pažiūros nemedicininį tyrimo objektą, būtent į fizinę aplinką kaip pagrindinę biosferą aplink skrendantį žmogų.
Leiskite priminti, kad aviacija įgijo aukštį ir greitį aviacijos fiziologų ir gydytojų pastangų dėka. Mediciniškai pagrįsta aukšto aukščio, apsaugos nuo perkrovos ir apsaugos nuo šoko įranga išlaikė pilotų sveikatą ir reikiamą skrydžio našumą bei saugumą.
Ir šiandien, įgiję bendrą išsilavinimą, jie pamiršta, kad būtent dėl aviacijos medicinos mokslo rezultatų ir, visų pirma, atlikus fundamentinius tyrimus, skrydžio įgulos išgelbėjo nuo aukščio ir dekompresinės ligos, sužeidimų ir mirties nuo praradimo. sąmonę. Dėl šių priežasčių skrydžių įvykiai įvyksta ne daugiau kaip 0, 2–0, 5% visų nelaimingų atsitikimų ir nelaimių. Žinoma, tai iš esmės yra techninis sprendimas, tačiau norėčiau jums priminti, kad norint sukurti labai manevringų orlaivių didelio aukščio įrangos fiziologinius pagrindus, reikėjo daugiau nei 15 tūkstančių sudėtingų eksperimentų su žmonėmis ir šimtai tūkstančių su gyvūnais.
Dėl nežemiškų gyvenimo sąlygų atsirado būtinybė atlikti fundamentinius tyrimus, susijusius su adaptacijos plastiškumo ribų ištyrimu lėtinio adaptacinių kūno sistemų pertempimo sąlygomis. Mokslinių problemų sprendimas taip pat pareikalavo aukštųjų technologijų metodinės paramos. Pažinimo įrankiai buvo sukurti matematinio, techninio, psichofiziologinio modeliavimo būdu, kuriame buvo modeliuoti visi pagrindiniai fizinės aplinkos veiksniai: hipoksija, pagreitis, triukšmas, vibracija, spinduliuotės ir spinduliuotės pobūdis, elektromagnetiniai svyravimai, cheminių medžiagų skilimo produktai, jų poveikis apie našumą ir patikimumą skrydžio metu.
Reikėjo ištirti objektyvų poveikį ląstelėms, organams, sistemoms, kad būtų gautos tikslios organizmo išgyvenimo charakteristikos ir natūralios ribos siūlomomis gyvenimo sąlygomis.
Dėl to buvo galima praktiškai pagrįsti technines apsaugos, išgyvenimo ir gelbėjimo priemones, standartizuoti aplinkos sąlygas, sukurti mokymo įrangą, sveikatos kontrolės įrangą.
Tačiau ne mažiau svarbu ir tai, kad buvo sukurtas teorinis pagrindas tirti galimybes iš naujo suformuoti organizmo ir asmenybės savybes remiantis psichofiziniais, etiniais ir moraliniais principais, užtikrinančiais skraidančio žmogaus veiklą. 20-25 metų.
Visi astronautai praeina per centrifugą Zvezdnoje. Reuters nuotr
Psichofiziologinis veiklos principas tapo vienijančiu principu integruoti kompleksą aplink „piloto-lėktuvo-ginklų valdymo“sistemą. Būtent veikla grindžiamas žmogaus ir mašinos sąveikos požiūris tapo pagrindu kuriant į tikslą orientuotą sistemą, tai yra, kai tikslo nustatymas lieka žmogui. Operatoriaus veiklos patikimumo teorijų kūrimas, aktyvaus operatoriaus principas, projektinės ergonomikos sistemos sukūrimas padėjo 4 -osios kartos karinės technikos projektuotojams pasiekti galingą JAV aviacijos lygmenį karinės aviacijos srityje..
Aktyvaus operatoriaus principas kuriant apsaugines priemones, ginklus, technines mokymo priemones, profesinio intelekto teorijos ir profesionaliai svarbių savybių diegimas siekiant išlaikyti skrydžio sugebėjimus leido aviacijos medicinai kaip mokslui ir praktikai tapti organiška. visų rūšių kovinio rengimo, logistikos, medicinos, inžinerinio mokymo komponentas. ginkluotųjų pajėgų orlaivių personalas.
Mokslinė aviacijos medicina pagal savo apibrėžimą „žvelgia už horizonto“, nes jos tyrimo objektas yra specifinės kokybės objektas: skraidantis žmogus. Pilotas, kaip ir žmogus danguje, nebėra žemiškas žmogus, nes jis gyvena kitoje erdvėje ir laike, jis gyvena kitame psichologiniame vertybių pasaulyje. Visų pirma, greitas, labai manevringas orlaivis jo galvoje pirmiausia yra priemonė pasiekti pagrindinį rezultatą: pranašumą dvikovos situacijose. Skraidančiam žmogui greitis yra manevras, taktika, kuria intelektas virsta sėkmingu rezultato pasiekimu. Skrydžio darbo psichologija, pagrįsta asmenybės, motyvacijos, poreikių, asmeninės prasmės teorija, gali pakilti iki aviacijos patikimumo ir kovinio efektyvumo dvasinio komponento tyrimų lygio. Galiu pateikti tik vieną argumentą, kad lakūno dvasinis pasaulis yra ne abstrakcija, o tikroji jo mąstysenos ir veiksmų tvirtybė. Imkitės labai manevringų, greitų artimųjų kovų. Pilotas greitį ir manevrą paverčia fizine realybe į psichologinę. Būtent, aistra. Dinamiškos manevravimo kovos pilotas bijo ne tiek prarasti sąmonę, kiek savo prestižą, profesinį „aš“.
Šis savarankiškumas, o ne baimė, įtraukia jį į suvokiamos išplėstos rizikos zoną. Skrisdamas pilotas sugeba savo individualumą paversti bendru socialiniu interesu, gebančiu priimti visatos informacijos sukimo laukų energiją. Tai neįminta mįslė. Kai kalbu apie aviacijos mediciną kaip mokslą, organiškai įtrauktą į karių kovinį efektyvumą užtikrinančią sistemą, pirmiausia turiu omenyje jos pažangumą penktosios kartos orlaivių projektavimo etape. Ginklų projektavimo principas, pagrįstas principu, kad žmogus yra pritaikytas orlaiviui, yra labai pavojingas. Faktas yra tas, kad labai manevringiems orlaiviams būdingi nauji atskiro kampinio ir trajektorinio judesio valdymo principai, dėl kurių atsiras naujos dezorientacijos formos, daugialypės pakitusios sąmonės formos.
Pateiksiu vieną istorinį pavyzdį. Aštuntajame dešimtmetyje geopolitinė padėtis reikalavo padidinti orlaivių kovinį efektyvumą esant itin mažam aukščiui ir dideliam greičiui. Tačiau maži žiūrėjimo kampai, žema žibintų stiklo kokybė, amortizatoriaus nebuvimas, antivibraciniai įtaisai, patikima automatika sumažino kovos efektyvumą, padidino nelaimingų atsitikimų skaičių. Pagrindinė problema buvo erdvinė orientacija vizualinio skrydžio metu, nes esant didesniam nei 900 km / h greičiui, esant 50 metrų aukštyje, žmogus negalėjo visiškai orientuotis laike ir erdvėje. Leiskite jums priminti, kad tada turėjau sekti psichofiziologinių stebėjimo objektų identifikavimo metodų kūrimą, sukurti sistemas, palaikančias bandymo tikslumą, naujo tipo saugos signalizacijas, naujas žibintų formas, VKK ir daug daugiau. Šie AM pokyčiai leido padidinti problemos sprendimo tikimybę nuo 0, 45–0, 50 iki 0, 8. Šis orlaivio pritaikymas asmeniui „pasivijimo“principu skrydžio įgulai kainavo labai brangiai: sumažina skrydžio trukmę 3-4 metais, atjaunina ligas.
ORGANIZMO REZERVAI
Ir dar viena kryptis. Šiandien techninių apsaugos ir gyvybės palaikymo sistemų kūrimas neįmanomas be fiziologinio pagrindimo ir saugumo požiūriu. XXI amžiaus perspektyvios technologijos įvedimas yra rimta užduotis ieškoti atsargų organizme. „Exorezerv“turiu omenyje naujų savybių formavimąsi biologinėse sistemose, kurios leidžia šioms sistemoms veikti esant ekstremalių veiksnių poveikiui, kaip įprastoje aplinkoje. Būtina grįžti prie sustabdytos animacijos chronotopo reiškinio tyrimo, siekiant išsaugoti darbo veiklą. Mes kalbame apie reikiamos asimiliacijos ir disimiliacijos, imuniteto, medžiagų apykaitos procesų krypties pasikeitimą. Siekti ne tik sukurti biologinius blokatorius, bet ir imunitetą ekstremalioms įtakoms.
XXI amžiuje lėktuvų, turinčių didelį traukos ir svorio santykį ir kintamo greičio vektorių, skrydžio personalo sveikata bus paveikta tokios įtakos, kuriai asmuo neturi saugos ribos. Atkreipti dėmesį į šią problemą padės ištirti ilgalaikes pasekmes, įtraukiant pensinio amžiaus skrydžio personalą, ir analizuoti ligas, dėl kurių mirė.
Humanistinė metodika reikalauja, kad mes aiškiai suvoktume, jog mūsų sukurtos apsaugos priemonės ne tiek išsaugo sveikatą, kiek užtikrina veiklos efektyvumą esant išplėstinėms darbo profesinio pavojingumo sąlygoms. „Shagreen skin“reiškinys įpareigoja mus galvoti apie medicininės deklaracijos sukūrimą dėl leistino poveikio, kuris sunaikina žmonių sveikatą ir sutrumpina jo aktyvų gyvenimą. Esu įsitikinęs, kad XXI amžiuje pagrindinė aviacijos ir kosmoso medicinos užduotis bus perorientuoti nuo nosologinių sveikatos apsaugos principų (paciento centre) į „sveiko žmogaus sveikatos“principą, įgyvendintą pagal valstybės strategiją. sveikos tautos apsauga ir dauginimasis, o kariniuose reikaluose - sveiko kovai pasirengusio kario reprodukcija.
Aviacijos medicina gali tai pasiekti, jei ne tik kompetentinga tikslinė parama fundamentiniams moksliniams tyrimams įgyvendinti. Taip pat būtina suprasti, kad techninės civilizacijos įdiegimo į aviaciją lygis viršijo ekonominį pagrįstumą ir objektyviai sumažina karinių sistemų „sąnaudų ir efekto“rodiklį.
Siekiant kovos efektyvumo, atėjo laikas įvesti visuotinį metodinį principą: orlaivio ir jo ginklų kontrolė. Ginklą turi valdyti sveika, protinga, psichiškai atspari įgula. Šiose kovinio pasirengimo ir kovos efektyvumo pusėse veikia karinė aviacijos ir kosmoso medicina.
Šiandieninė istorijos diena reformuojasi, kuria naujus kariuomenės ir jos institucijų organizavimo principus bei išeinančią kartą, sukūrusią mokslinę aviacijos medicinos mokyklą. Tikiuosi, kad karinė mintis nušvies visų lygių lyderius apie jų ateitį pratęsiančios jėgos vaidmenį. Ši jėga tiesiog vadinama mokslu. Tik jis sugeba išspręsti informacinių sistemų konstravimo problemas, pagrįstas principu suporuoti žmogaus, valdomo karinio objekto, natūralų ir dirbtinį intelektą kovos sąlygomis. Viltys, susijusios su nanotechnologijomis technologijoje, neatsižvelgiant į psichikos veiklos reguliavimo dėsnius, yra bergždžios.
Tikslą, užduotį, kovos rezultato pasiekimo būdą sprendžia ne instrumentas, o žmogus, nes tik jis yra atsakingas. Ir žinios apie tai taip pat grindžiamos nanotechnologijomis, taip pat techniniais mokslais.
