Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų labui buvo sukurtas perspektyvus mokomasis orlaivis pradiniam skrydžio mokymui „Yak-152“. Šiuo metu ši mašina yra bandoma, o artimiausiu metu ji galės patekti į kariuomenę. Laikui bėgant „Yak-152“taps pagrindiniu savo klasės modeliu mūsų skrydžio personalo mokymo sistemoje.
„Paukštis“oro pajėgoms
Būsimojo „Yak-152“treniruoklio kūrimas prasidėjo 2014 m. Kaip ROC dalis su kodu „Ptichka-VVS“. Projektavimas buvo atliktas OKB im. Jakovlevas (NPK Irkut dalis) ir užtruko minimaliai laiko. Jau 2016 metų vasarą Irkutsko aviacijos gamykla pagamino pirmąjį orlaivio prototipą, o rugsėjo 29 dieną atliko pirmąjį skrydį. Nuo tada skrydžio projektavimo bandymai tęsėsi ir tikimasi, kad valstija prasidės netrukus.
„Yak-152“pagamintas iš vieno metalo vieno variklio žemo sparno orlaivio su tandemine dviejų vietų kabina. Mašinos ilgis - 7, 8 m, sparnų plotis - 8, 8 m, plotas - 12, 9 kv. Maksimalus kilimo svoris - 1700 kg. Maksimalus greitis nustatomas esant 500 km / h, nuotolis pilnai pildant degalus (245 kg) yra 1500 km.
Orlaivis turi vieno sparno tiesų sparną su ištraukiamais atvartais ir sraigtais, kurie užtikrina aukštas kilimo ir tūpimo bei manevringumo charakteristikas. Sustiprinta trijų taškų važiuoklė leidžia orlaiviui skraidyti tiek betoniniuose, tiek neasfaltuotuose aerodromuose.
TCB komplektuojamas su 500 AG RED A03T dyzeliniu varikliu, naudojančiu aviacinį žibalą. Variklis prijungtas prie kintamo žingsnio sraigto MVT-9. Variklį sukūrė vokiečių kompanija, tačiau licencijuota gamyba Rusijos svetainėje jau nustatyta, o tai pašalina priklausomybę nuo importo.
Tandemo kabinoje yra du pilotai, kariūnas ir instruktorius su visa reikalinga įranga. Numatyta „destruktyvi“kontrolė; prietaisų skydelis sukurtas remiantis LCD ekranais. „Avionics“yra sujungta su „Yak-130“ir užtikrina vieno mokymo komplekso sukūrimą. Avarijų atveju yra SKS-94M išmetimo sistema.
Lėktuvą galima laikyti angarų viduje ir išorėje. Pateikiamos priemonės, palengvinančios prieigą prie prietaisų ir įrenginių, o tai palengvina įrangos priežiūrą. Deklaruoti ištekliai yra mažiausiai 10 tūkstančių valandų, 30 metų ir 30 tūkstančių iškrovimų.
Bandymo etape
Pirmojo pasirengimo bandymams etapo metu buvo pagaminti keturi įvairių konfigūracijų „Yak-152“lėktuvai. Du iš jų (s / n 1520001 ir 1520002) buvo skirti skrydžio bandymams, o kiti du - statiniams ir išteklių bandymams (1520003 ir 1520004). Pirmasis pilotas pakilo 2016 metų rudenį, o 2018 metais prie jo prisijungė antrasis.
Taip pat žiniasklaida pranešė, kad artimiausiu metu turėtų atsirasti dar du eksperimentiniai lėktuvai, kurie paspartins būtinus bandymus. Prieš metus, gegužės pabaigoje, tapo žinoma, kad „NPK Irkut“baigė statyti penktąjį eksperimentinį „Yak-152“, taip pat toliau renka šeštąjį. Informacija apie šeštosios transporto priemonės statybos pabaigą dar nebuvo pateikta, tačiau gali pasirodyti bet kuriuo metu.
Remiantis pranešimais, projektas „Yak-152“vis dar yra skrydžio projektavimo bandymų stadijoje. Trys skrydžio prototipai vykdo nustatytą atskirų agregatų ir sistemų veikimo tikrinimo programą, nustato skrydžio ir manevravimo charakteristikas įvairiais režimais ir kt. Statiniai lėktuvo korpuso bandymai buvo baigti 2018 m., Gavus nuomonę apie atitiktį deklaruotoms charakteristikoms.
Baigus dabartinį bandymų etapą, orlaivis pateks į valstiją. Jų pradžios laikas dar nenurodytas. Daugybė eksperimentinių mašinų ir dabartinio darbo trukmė rodo, kad jos prasidės artimiausiu metu. Remiantis valstybinių bandymų rezultatais, galutinai bus išspręstas priėmimo tiekti ir serijinės gamybos paleidimo klausimas.
Gamybos apimtys
Šiuo metu yra tik penki patyrę „Yak-152“, skirti įvairiems tikslams, tačiau ateityje tokios įrangos skaičius labai padidės. Prieš kelerius metus tapo žinoma, kad buvo planuojama masinė gamyba dideliais kiekiais - atsižvelgiant į aviacijos ir kosmoso pajėgas ir kitas struktūras.
Dar 2015 metais Gynybos ministerijos vadovybė paskelbė apie ketinimą įsigyti 150 lengvų „Yak-152“treniruoklių. Netrukus DOSAAF aviacijos departamentas paskelbė apie galimą 105 lėktuvų pirkimą. Vėliau, 2016 m. Birželio mėn., Kai dar buvo baigti statyti pirmieji prototipai, Irkutsko aviacijos gamyklos vadovybė paskelbė gavusi Gynybos ministerijos užsakymą 150 lėktuvų.
2018 m. Spalio mėn. Šalies žiniasklaida pranešė apie perspektyvių TCB planų išplėtimą. Remiantis šaltiniais Gynybos ministerijoje, buvo pranešta apie galimą 230 lėktuvų įsigijimą per kelerius metus. Tačiau užsakymui suplanuotų mašinų tipas nebuvo nurodytas - jis bus nustatytas atlikus valstybinius „Yak -152“bandymus. Austrijoje pagamintas „Diamond DART-550“buvo paskelbtas Rusijos TCB konkurentu kovoje dėl būsimos sutarties.
Matyt, Gynybos ministerija vis dar tik rengia „Jak-152“planus. Galutinės išvados bus padarytos remiantis laukiamų valstybinių bandymų rezultatais ir tik tada bus sudaryta tvirta sutartis. Tuo pat metu jau aišku, kad vaizdo konferencijų sistemos poreikiams reikalingas didelis įrangos kiekis - ne mažiau kaip 150 vienetų.
Yra susidomėjimas DOSAAF - ši organizacija gali pažymėti labai didelį užsakymą. Lėktuvas „Yak-152“reguliariai demonstruojamas aviacijos parodose, kur gali pritraukti užsienio pirkėjų dėmesį. Tačiau iki šiol nebuvo pranešimų apie galimą eksportą.
Iššūkiai ir galimybės
Dar visai neseniai fronto aviacijos pilotai mokosi reaktyvinio treniruoklio L-39, o po to jie įgyja kovinių orlaivių mokymo modifikacijas. Tuo pat metu vykdoma mokymo sistemos restruktūrizavimo programa, kuria siekiama pakeisti pasenusius pavyzdžius.
Dabartinis modernizavimas grindžiamas šiuolaikinio treniruoklio „Yak-130“pristatymu. Pradinis mokymas dabar atliekamas naudojant L-39, o pagrindinis ir tolesnis mokymas atliekamas naudojant naująjį „Yak-130“. Ateityje siūloma atsisakyti pasenusio L-39 ir naudoti naujas pirminio mokymo mašinas-būtent šiai nišai kuriamas perspektyvus „Yak-152“.
Pasak Irkuto, „Yak-152“leidžia išspręsti visas pradinio kariūno mokymo užduotis: išmokyti pilotavimo ir navigacijos technikos, įsk. sunkiomis sąlygomis pasiruošti skrydžiams grupėje ir pan. Turėdamas pakankamai aukštus skrydžio ir manevringumo duomenis, lėktuvas yra paprastas ir atleidžiantis klaidas, būdingas pradedantiesiems.
Svarbiausia „Yak-152“savybė yra dalinis įrangos suvienijimas su „pažangesniu“„Yak-130“. Šios dvi TKS sudaro mokymo kompleksą, galintį suteikti visą piloto mokymo ciklą. Įgijęs paprastas stūmoklio „Yak-152“užduotis, kursantas galės pereiti prie reaktyvinio „Yak-130“, kuris visiškai imituoja kovinius lėktuvus.
Puiki ateitis
Yra pagrindo manyti, kad „Yak-152“turi didelę ateitį. Ateinančiais metais tokia įranga pereis į serijas, pasieks mokyklas ir pradės rengti būsimus priešakinės aviacijos pilotus. Atsižvelgiant į deklaruotą tarnavimo laiką, galima tikėtis, kad „Jak-152“ir toliau veiks XXI amžiaus antroje pusėje.
Tačiau norėdami turėti puikią ateitį, turite susitvarkyti su svarbia dabartimi. Keliems orlaivių prototipams atliekami skrydžio projektavimo bandymai ir jie dar nepateko į valstybinę stadiją. Visai tokiai veiklai užbaigti reikia laiko, o tai turi įtakos tarnybos pradžios laikui. Nepaisant to, klientas ir kūrėjas yra optimistiški ir kuria drąsiausius ateities planus. Akivaizdu, kad „Yak-152“bus sėkmingas, ir tai tik laiko klausimas.
