„Belzebubų“raktai ir kardai. Iš mechanikos inžinierių korpuso istorijos

„Belzebubų“raktai ir kardai. Iš mechanikos inžinierių korpuso istorijos
„Belzebubų“raktai ir kardai. Iš mechanikos inžinierių korpuso istorijos
Anonim
„Belzebubų“raktai ir kardai. Iš mechanikos inžinierių korpuso istorijos

Pirmasis patikimai patvirtintas garlaivio bandymas įvyko 1783 m. Liepos mėn., Kai markizas Claude'as Geoffroy'us d'Abbanas padovanojo Prancūzijos žmonėms savo „Piroscaf“, varomą garo varikliu, kuris sukasi irklų ratais palei laivo šonus. Laivas per 15 minučių sugebėjo įveikti apie 365 m, po to sugedo garo variklis. Pirmąjį garlaivį, kuris pasirodė tinkamas sėkmingam darbui, sukūrė Robertas Fultonas 1807 m. Jis skrido „Hudson“iš Niujorko į Albanį greičiu iki 5 mazgų. Rusija taip pat nedaug atsilieka nuo Vakarų. Pirmasis mūsų šalies garlaivis, pavadintas „Elizabeth“, buvo pagamintas Sankt Peterburge 1815 m. Charleso Byrdo gamykloje (vėliau ši įmonė tapo „Admiraliteto laivų statyklų“dalimi). Rugsėjo mėnesį rusų garlaivis buvo paleistas į Tauride rūmų tvenkinio vandenį, dalyvaujant karališkajai šeimai. „Elizaveta“parodė geras vairavimo savybes. Vieno cilindro 4 litrų garo variklis buvo sumontuotas 18 metrų ilgio mediniame dėkle. su., kuris sukdavo šoninius irklentės ratus. Garlaivis plaukė tarp Sankt Peterburgo ir Kronštato ir galėjo išvystyti 5 mazgų eigą. 1817 m. Ižoros gamyklose buvo pastatytas pirmasis Rusijos karinis garlaivis „Skory“, kurio garo variklio galia jau buvo 30 AG. Po kelerių metų buvo pradėti eksploatuoti kariniai garlaiviai „Provorny“ir „Izhora“su 80 ir 100 AG mašinomis. Garlaiviai, pradėti statyti XIX amžiaus dvidešimtajame dešimtmetyje, taip pat buvo vykdomi Nikolajeve, Astrachanėje ir Archangelske. Be to, mūsų laivynas buvo papildytas užsienyje įsigytais garo laivais.

Garų parko plėtra vyko gana sparčiai. Natūralu, kad laivyno laivuose atsiradus garo varikliams, reikėjo paruošti atitinkamus jų aptarnavimo specialistus. Tam pirmiausia reikėjo inžinerinių žinių turinčių žmonių, galinčių valdyti garo variklius ir organizuoti mašinų komandų tarnybą, kuri buvo pradėta formuoti tokiems laivams. Inžinierių poreikis Rusijos laivyne atsirado seniai. Todėl dar 1798 m. Buvo įkurtos dvi laivų architektūros mokyklos - Sankt Peterburge ir Nikolajeve. Tie, kurie baigė kolegijas, turėjo reikiamą teorinį išsilavinimą, žinių laivų statybos srityje ir tam tikrų praktinių įgūdžių šiuo klausimu. Vėliau jie sudarė pagrindinio jūrų laivyno inžinierių korpuso, suformuoto pagrindinio karinio jūrų laivyno štabo viršininko įsakymu (1831 m. Vasario mėn.), Pagrindą. Jame dalyvavo laivų meistrai ir jų padėjėjai, braižytojai (braižytojai, dizaineriai) ir timmermanai (dailidės). Jų veikla daugiausia vykdavo laivų statyklose, nors dalis jų tarnavo uosto direkcijose ir kariniuose laivuose. Tačiau naujos sąlygos reikalavo kitokio lygio specialistų rengimo. Kariniam jūrų laivynui reikėjo mechanikos inžinierių, o 1832 m. Mechanikų mokymas garo laivams prasidėjo „Mokomojo jūrų darbo įguloje“, suformuotoje vietoj Sankt Peterburgo laivyno architektūros mokyklos. Pirmoji išleistuvė (keturi žmonės) įvyko 1833 m.

XIX amžiaus viduryje Rusijoje jau buvo 49 garo karo laivai, jų statyba buvo tęsiama.Kartu su laivų garo variklių ir katilų veikimo įvaldymu, kasdienė jų priežiūra pareikalavo šių mechanizmų remonto ir kompetentingų rekomendacijų dėl jų tobulinimo. Norint atlikti šias ir kitas užduotis, kurios lydėjo tolesnį garo jėgainių įvedimą į laivyno laivus, buvo nuspręsta suformuoti laivyno mechanikos inžinierių korpusą, o 1854 m. Gruodžio 29 d. Jūrų departamento “,„ Patvirtinti variklių įgulų nuostatai “. Jie nustatė korpuso komplektavimo tvarką ir jo organizavimą, o karinio jūrų laivyno inžinieriai, „kurie iš tikrųjų tarnauja garo laivų mašinoms valdyti“, buvo pervadinti į „Karinio jūrų laivyno departamento mechanikus“.

Vaizdas

Į korpusą turėjo būti įtrauktas karininkas, baigęs visą mokslo kursą pagal „Training Marine Working Crew“dirigentų kompanijų programas, o dirigentai baigė minėtos įgulos „vidurines“klases. Į mechanikos inžinierių korpuso dirigentų tarnybą taip pat galėtų būti savanoriai, išlaikę egzaminą pagal atitinkamą programą. „Aukščiausios“klasės absolventai, turintys baigti mechanikos inžinierių studijas, turėjo praleisti bent dvi vasaros kampanijas garo laivuose, kad įsisavintų mašinų valdymo taisykles.

Mechanikos inžinieriams buvo paskirti laipsniai nuo konduktoriaus iki generolo leitenanto. Nuo rango iki laipsnio, iki kapitono imtinai, jie galėjo būti atliekami pagal „nepriekaištingą darbo stažą“- penkerius metus kiekviename rango etape arba po ketverių metų, tačiau ypatingus tarnybos skirtumus. Laivų mechanikų inžinieriams buvo įvestas suskirstymas į tris kategorijas, atsižvelgiant į jų aptarnaujamų garo mašinų galią. Atlyginimo dydis savo ruožtu priklausė nuo kategorijos. Pirmajai kategorijai priklausė vyresnieji mechaniniai inžinieriai jūrų garlaiviuose, kurie turėjo 350 AG galios mašinas. ir daugiau, antriesiems - vyresniems mechaniniams inžinieriams jūrų garlaiviuose su mašinomis, kurių galia mažesnė nei 350 AG, ir pirmiesiems pirmosios kategorijos vyresniųjų mechanikos inžinierių padėjėjams, o trečiam - upių garlaivių vyresniesiems mechanikos inžinieriams, antriems padėjėjams vyresniesiems inžinieriams - pirmosios kategorijos mechanikai ir antrosios kategorijos vyresniųjų mechanikos inžinierių pirmieji padėjėjai. Taip pat buvo nustatyta griežta perkėlimo iš vienos kategorijos į kitą seka.

Mechanikos inžinierių korpuso dirigentai buvo suskirstyti į dvi klases. Norint įstoti į pirmą klasę, reikėjo aukštojo išsilavinimo. Karininkai ir konduktoriai laikotarpiui tarp vasaros kampanijų, jei nereikėjo jų palikti laivuose, turėjo būti išsiųsti į Karinio jūrų laivyno departamento gamyklas arba gauti kitus paskyrimus „tobulinti mechaninę dalį“. Pagrindinė vyresniųjų mechanikų inžinierių pareiga laivuose laikotarpiu tarp kampanijų buvo nustatyta pagal formulę: „Prižiūrėti jam patikėtų mašinų remontą ir paruošti jas būsimai kampanijai“.

Vaizdas

Buvo įvesta taisyklė reguliariai stebėti specialistų pasirengimo lygį. Visi korpuso vyriausieji karininkai, iki leitenanto laipsnio imtinai, ir konduktoriai turėjo būti tikrinami pagal specialybę, dalyvaujant inspektoriui ir specialiai paskirtajai komisijai kasmet, gruodžio mėn. Speciali ataskaitų kortelė nustatė mechaninių inžinierių, konduktorių, mašinistų ir krosnių skaičių įvairiuose garo laivuose. Taigi, pavyzdžiui, laive, kurio talpa mašinos yra nuo 550 iki 800 litrų. su. rėmėsi 3 mechanikos inžinieriais, 2 konduktoriais, 13 mašinistų ir 28 krosnininkais. Su mašinos galia iki 200 AG. - 2 mechanikos inžinieriai, 2 laidininkai, 5 mechanikai ir 8 krosnys.

Sukūrus mechanikos inžinierių ir mašinų įgulų korpusą, buvo padėtas pagrindas organizuotam garo laivų techninių priemonių įsisavinimui, elektros įrenginių eksploatavimo tarnybos organizavimui ir atitinkamų specialistų rengimui.Tai turėjo lemiamą reikšmę suvokiant garo jėgainių įvedimo į laivyno laivus problemą, be kurios tolesnis laivyno vystymas nebeįmanomas. Kai buvo suformuotas korpusas, jį sudarė 85 žmonės.

Vystantis garo laivynui, labai paaštrėjo klausimai, susiję su laivų priešgaisrinės saugos užtikrinimu, o geležinių laivų statybos pradžia ir jų nepaskendimas. Be to, buvo pridėta sudėtinga kova dėl techninių priemonių išlikimo. Visa tai reiškė poreikį sukurti kovos už laivų su garo jėgainėmis išlikimo pagrindus, ir šis darbas pirmiausia nukrito ant laivų inžinierių ir mechanikos inžinierių pečių.

Viduryje Rusijoje jau buvo 242 garo laivai (įskaitant statomus). Į laivyną ir konstrukciją įėjo: laivai - 9, fregatos - 13, korvetės - 22, kirpimo mašinėlės - 12, garinės fregatos - 9, šautuvai - 79, jachtos - 2, škuna - 25, karinis transportas - 8, maži garlaiviai - 49, garlaivių ir valčių - 11, plaukiojančių dokų - 3. Šalies pramonės pajėgumai laivų statyboje padidėjo, taip pat padidėjo laivų navigacijos intensyvumas.

Per ateinančius dešimtmečius toliau kaupta laivų garo jėgainių eksploatavimo patirtis. Prasidėjusi šarvuotų laivų statyba dar labiau apsunkino techninių priemonių įsisavinimo užduotį. Pirma, padidėjo laivų skaičius, antra, garo katilai ir mašinos tapo sudėtingesni. Poreikis plėsti ir tobulinti tiek mechanikos inžinierių, tiek žemesnio rango mokymus tapo akivaizdus.

Tačiau toks plačiai paplitęs garo katilų ir mašinų naudojimas laivyno laivuose, dėl kurio reikėjo išspręsti daugybę klausimų, susijusių su mechanizmų ir jų remonto kontrolės užtikrinimu, specialistų apmokymu ir jų aptarnavimo tvarkos gerinimu, sukėlė labai dviprasmišką požiūrį į aukštų pareigūnų mechanikų inžinierių vietą ir vaidmenį.Jūrų departamento asmenys. Vienas iš požiūrių buvo gana aiškiai išreikštas jo pastaboje 1878 m. Gruodžio 7 d., Kontradmirolas Chikhachevas: turintis praktinių žinių, mašinistai “. Remdamasis tuo, jis pasiūlė nutraukti mechanikų mokymą kariniam jūrų laivynui inžinerijos mokykloje kaip nereikalingą užsiėmimą. Tačiau žmonės, supratę mechanikos inžinierių vaidmenį ir svarbą kuriant techniškai įrengtą kovai paruoštą laivyną, pagrįstai prieštaravo tokiems sprendimams. Jų pateikti pasiūlymai pagrindė poreikį ne tik išsaugoti inžinerijos mokyklą, bet ir plėsti švietimo bazę, visais įmanomais būdais gerinti specialistų rengimą ir aktyviau įtraukti į mokymą aukšto išsilavinimo mokytojus.

Ginčai šia tema truko kelerius metus. Buvo svarstomi įvairūs pasiūlymai, ir galima teigti, kad apskritai sveikas protas nugalėjo. Pasiūlymai pakeisti mechanikos inžinierius į žmones, turinčius tik praktinį mokymą aptarnauti garo variklius ir kitą techninę įrangą, nebuvo priimti, tačiau pareigūnų rangų paskyrimas mechanikos inžinieriams buvo nutrauktas. Naujajame reglamente dėl mechanikos inžinierių, patvirtintame 1886 m., Buvo nurodyta, kad jie „nebuvo pakelti į laipsnius karinės jūrų tarnybos metu“. Tai padarė didelę žalą mechanikos inžinierių tarnybos prestižui. Verta paminėti, kad kai tik laivyne pasirodė mechanikos inžinieriai, seni buriuotojai juos pasitiko itin nedraugiškai, suvokdami juos kaip pirmuosius pasiuntinius ir vieną iš buriavimo laivyno dingimo priežasčių, prie kurių jie yra pripratę. Žinoma, iki 1886 m. Situacija pasikeitė ir beveik ištiesėjo. Tačiau naujas sprendimas atimti pareigūnų gretas iš mechanikų ir vėl išduoti biurokratinius pečių diržus.Verta prisiminti, kad mechanikos inžinieriai nebuvo aukštuomenės atstovai, kaip kovos karininkai, ir dėl to jie atsidūrė dar žemiau kito karinio jūrų laivyno „juodojo kaulo“- navigatorių korpuso ir artilerijos karininkų. Mechanikai jūrų laivyne buvo neteisingai pravardžiuojami „batais“ir „belzebubais“. Kaip ten bebūtų, tačiau panašus laivyno karininkų požiūris į juos išliko iki 1917 m.

Tačiau laikui bėgant, o svarbiausia, kai laivų techninės priemonės, sistemos ir įtaisai tapo sudėtingesni, o tai padidino laivų mechanikos inžinierių atsakomybę ir vaidmenį, jiems pripažinta neteisybė tapo vis akivaizdesnė. Tačiau prireikė beveik dviejų dešimtmečių, kad ši situacija būtų ištaisyta.

Vaizdas

Net karai ir mūšiai nesuderino mechanikų su kovos pareigūnais. Pavyzdžiui, jie nebuvo apdovanoti Jurgio kariniu ordinu. Po didvyriško mūšio 1904 m. Sausio 27 d. Kreiseris „Varyag“ir kulkosvaidis „Koreets“, visi šių laivų karininkai, vadovaudamiesi aukščiausiu dekretu, plačiai aptartu to meto laikraščiuose ir žurnaluose, buvo apdovanoti aukščiausiu kariniu ordinu. Jurgio, IV laipsnio. Tačiau iš tikrųjų paaiškėjo, kad visi, bet ne visi. Tuo pačiu dekretu gydytojai ir mechanikai buvo apdovanoti Šventojo Vladimiro ordinu III laipsnio kardais. Šalies visuomenė, susijaudinusi dėl Rusijos buriuotojų žygdarbio didvyriškumo, spaudoje išreiškė nesutikimą su tokiu sprendimu. Nikolajus II buvo priverstas pakeisti apdovanojimų tvarką. Teisingai galima pasakyti, kad šis įvykis buvo pirmasis laivyno pareigūnų „nešvarių specialybių“pripažinimo aktas.

1904 m. Buvo paskelbta, kad karinio jūrų laivyno mechanikai buvo pervadinti į karinius laipsnius ir pakeisti laivyno mechanikos inžinierių nuostatai. generolai: generolas leitenantas ir generolas majoras; 2) štabo karininkai: pulkininkas ir pulkininkas leitenantas ir 3) vyriausieji pareigūnai: kapitonas, štabo kapitonas, leitenantas ir antrasis leitenantas. "Dėl to jau 1905 m. Generolais tapo: V. I. Afanasjevas, A. Ya. Lindebekas, FA Tyulevas, F.Ya.Porečkinas, L.Ya.Jakobsonas, TF Zagulyajevas Tai buvo žinomi įvairių elektromechaninės tarnybos dalių veiklos organizatoriai, žmonės, turintys gilių inžinerinių žinių ir didelę patirtį.

Viena iš svarbių mechanikos inžinierių veiklos organizavimo formų buvo reguliarūs Jūrų departamento techninių organų surengti pavyzdinių mechanikų inžinierių susitikimai, kuriuose buvo aptartos svarbios korpuso veiklos problemos, apibendrinta darbo patirtis, pateikta informacija apie technines naujoves Rusijoje ir užsienyje. Nuolatinį darbą su pavyzdiniais mechanikos inžinieriais atliko tuometinis jūrų technikos komitetas. Svarbų organizacinį vaidmenį atliko dokumentų, reglamentuojančių laivų techninės įrangos naudojimą, rengimas. Laivo garo katilų ir mašinų valdymo ir priežiūros instrukcijos buvo reguliariai peržiūrimos. Buvo parengtos ir periodiškai koreguojamos laivų mechanizmų aprūpinimo „nuolatinėmis prekėmis, atsargomis ir eksploatacinėmis medžiagomis“taisyklės. Į šį darbą Jūrų technikos komitetas įtraukė pavyzdinius mechanikos inžinierius ir kitus specialistus. Praktika surinkti uosto ir pavyzdinius mechanikus inžinierius bendrai aptarti svarbiausius mechaninius klausimus „davė gerų rezultatų.

Vaizdas

1914 m. Buvo paskelbtos „Karinio jūrų laivų mechaninio aptarnavimo taisyklės“. Jų kūrimą atliko speciali komisija, remdamasi sukaupta garo katilų, mašinų ir kitų techninių priemonių naudojimo patirtimi. 1914 m. Gegužės 23 d. Jūros ministro įsakymu vadovybei buvo paskelbtos „Taisyklės“.Šios taisyklės ir daugybė kitų karinio jūrų laivyno eksploatavimo dokumentų buvo mechanikų inžinierių sukauptos patirties ir sunkaus darbo rezultatas. Jų raida taip pat liudija mechanikos inžinierių norą pagerinti aptarnavimą, užtikrinti tvarką ir organizavimą prižiūrint laivus ir geros būklės įrangą. Tai viena iš gerų Rusijos karo teismų tradicijų.

Geros techninės įrangos priežiūros darbai sudarė būtinas sąlygas užtikrinti tolimus laivų reisus, kurie tapo reguliarūs. XX amžiaus pradžioje Rusijoje buvo pradėti statyti povandeniniai laivai. Pirmasis vidaus kovinis povandeninis laivas „Dolphin“buvo pastatytas 1903 m., O po 10 metų, prieš Pirmąjį pasaulinį karą, mūsų šalyje jau buvo kelios dešimtys povandeninių laivų. Jas statyti nėra lengva, tačiau jas įvaldyti - ne mažiau sunku. Tai buvo iš esmės nauji laivai ne tik savo eksploatacinėmis ir taktinėmis savybėmis, bet ir techniniu projektu. Tvirtą vietą tarp techninių priemonių povandeniniuose laivuose užėmė akumuliatoriai, o vidaus degimo varikliai buvo sumontuoti kaip pagrindiniai paviršiaus judėjimo varikliai. Sukūrus povandeninius laivus, reikėjo rengti naujus specialistus, tarp kurių buvo ir nardymo mechanikos inžinierių.

Vaizdas

Mechanikos inžinierių vaidmuo ir veiklos svarba nuolat augo. Ankštas laivo pasaulis, kuriame kovos misijos vykdymas ir žmonių gyvenimas laive priklauso nuo kiekvieno įgulos nario veiksmų, iš tikrųjų yra nesuderinamas su suskirstymu į bet kokias kastas ir atmainas. Be to, mechanikai ne rečiau nei kiti žuvo kovinėje situacijoje, kovodami su triumo įgula dėl savo laivo išgyvenimo iki paskutinės akimirkos, dažnai nespėję pabėgti. Karinio jūrų laivyno departamente vis aiškiau paaiškėjo, kad mechanikos inžinierių korpuso sistema yra labai siaura ir nepagrįstai atskirta nuo kovotojų laivyno karininkų. Buvo nuspręsta panaikinti šią sistemą. Dėl to 1913 m. Korpuso mechanikai buvo pervadinti į laivyno mechanikos inžinierius. Taigi mechanikos inžinierių korpusas, kaip atskira Rusijos laivyno karininkų korpuso dalis, nustojo egzistavęs ir perėjo į naują kokybę. Mechanikos inžinieriai tapo lygiais laivyno pareigūnais. Jiems buvo suteiktas karinio jūrų laivyno karininkų laipsnis, pridedant „mechanikos inžinierių“, kuris juos prilygino jūrų karininkams tiek bendrais karinio personalo privalumais, tiek nauda.

Populiarus pagal temą