Gamykla Nr. 18 (dabar „Aviakor“Samara) 1942 m. Gruodžio 10 d. Iš savo dirbtuvių išleido pirmąjį „Il-2“lėktuvą. Tačiau įvykiai, apie kuriuos čia bus kalbama, prasidėjo daug anksčiau ir visai kitame mieste. Iki aprašyto laiko gamykla buvo Voronežo mieste. Ir nuo 1941 m. Vasario mėn. IL-2 buvo pradėtas gaminti masiškai.
1941 m. Birželio 24 d. Centro komiteto politinis biuras sukuria Evakuacijos tarybą. Jos pirmininku yra paskirtas N. M. Švernikas, pavaduotojais - A. N. Kosyginas ir M. G. Pervukhinas. Birželio 27 dieną sąjunginės komunistų partijos (bolševikų) CK ir TSRS liaudies komisarų taryba priėmė rezoliuciją „Dėl žmonių kontingento ir vertingo turto eksporto ir dislokavimo tvarkos“.
Seminaras „Il-2“atakos lėktuvams gaminti gamykloje Nr. 18 Kuibyševo mieste (dabar Samara)
Persikėlimas į rytus įgauna suplanuotą pobūdį, kurio pagrindinis įstatymas buvo nurodymas: „Išduoti produktus iki paskutinės galimybės!“. Ypatingas dėmesys buvo skirtas karinius gaminius gaminančių įmonių perkėlimui. Organizuojantys šį didelį judėjimą, buvo darbuotojai, profesionalai ir jų šeimos. Iš tiesų, norint laimėti karą, reikėjo ne tik laiku išvežti gamyklų įrangą, nepalikti priešui materialinio turto, bet ir per neįtikėtinai trumpą laiką dislokuoti eksportuojamas gamyklas naujose vietose. laiko ir aprūpinti frontą ginklais bei šaudmenimis.
Įsakymas evakuotis į rytus 1941 m. Spalio pradžioje buvo išsiųstas į Voronežo gamyklą Nr. 18. Pagrindinė plano idėja buvo ta, kad, perkeliant gamyklą į naują vietą kažkur rytuose, tuo pat metu ir toliau gaminami orlaiviai „Il-2“Voroneže. Plane numatyta, kad dirbtuvės ir padaliniai turėtų būti perkeliami nuosekliai, atsižvelgiant į padalinio užimamą vietą orlaivių kūrimo technologiniame procese. Pirmieji išvyksta dizaineriai ir technologai su brėžiniais ir kita technine dokumentacija. Kartu su jais keliauja dalis vyriausiojo mechaniko, energetikos, planavimo, apskaitos skyriaus padalinių darbuotojų. Visi darbuotojai keliauja su savo šeimomis. Už jų yra gamybos paruošimo dirbtuvės. Šie padaliniai naujoje vietoje turi pasiruošti pagrindinės gamybos dislokavimui.
Tačiau gamyklos padalinių evakuacija, nenutraukiant darbų Voroneže, dar negarantuoja nepertraukiamo orlaivių gamybos. IL-2 statybos ciklas yra pakankamai ilgas, ir jei jis būtų atliktas naujoje vietoje nuo pradinio etapo, tada ten pagamintas orlaivis netrukus nepakiltų. Todėl beveik vienu metu su projektuotojais ir technologais Voroneže gaminamų atakos lėktuvų dėžės su dalimis, mazgais ir agregatais turėjo leistis į ilgą kelionę. Tai buvo dalis gamyklos dirbtuvių, kurios ir toliau išleido produktus visą parą.
Pagrindinės produkcijos parduotuvių kolektyvai buvo suskirstyti į dvi dalis. Kai kurie liko Voroneže ir iki tam tikro laiko toliau gamino lėktuvus. Kiti išvyko į naują vietą, kur turėjo pradėti kurti naują teritoriją ir pradėti gaminti orlaivius, pirmiausia iš Voronežo dalių ir agregatų, o paskui savarankiškai. Įgyvendinus nustatytą programą, pirkimo ir agregatų parduotuvės turėjo būti pašalintos iš Voronežo aikštelės ir perkeltos į naują. Išleidus paskutinį orlaivį, pagrindinė surinkimo cechas ir skrydžių bandymų stotis iš Voronežo išvyko vėliau nei bet kas kitas.
Gamyklos Nr. 18 perkėlimo planas pasirodo visu efektyvumu. Dabar tiek planas, tiek jo įgyvendinimas žavisi ir yra labai gerbiami. Tiesa sako, kad bet kuriame versle žmonės yra pagrindinis dalykas. Nelengva išardyti daugybę staklių ir mašinų, perkelti jas į naują vietą ir pradėti eksploatuoti. Nelengva ir laiku gabenti šimtus tonų dalių, mazgų, įrangos ir medžiagų nėra lengva. Tačiau pašalinti tūkstančius augalų darbuotojų šeimų iš gyvenamųjų, pažįstamų vietų, išsiųsti juos į nežinomus atstumus ir ten perkelti, sutvarkyti - daug sudėtingesnis reikalas.
Pirmasis gamyklos traukinys, su kuriuo, kaip jau minėta, projektavimo, technologijos ir kiti skyriai, taip pat dalis gamybos paruošimo tarnybos buvo išsiųstas į naują vietą, iš gamyklos platformos išvyko 1941 m. Ešelonai buvo kraunami visą parą, o žmonės dirbo taip pat. Jie dirbo, nepriklausomai nuo laiko, su savo specialybe, pareigomis. Jie padarė tai, ko reikėjo.
Naujasis pastatas, į kurį buvo perkelta gamykla Nr. 18, buvo viena iš naujų lėktuvų gamyklų, kurios statyba buvo atlikta sąjunginės komunistų partijos (bolševikų) CK politinio biuro sprendimu. 1939 metų rugsėjį. Šiai statybai vadovavo žymus statybos inžinierius generolas A. P. Lepilovas. V. V. Smirnovas buvo vyriausiasis inžinierius, o P. K. Georgievskis ir I. I. Abramovičius - jo pavaduotojai. Visa statyba, kurios mastas leido ją apibrėžti kaip vieną didžiausių statybos projektų mūsų šalyje, buvo suskirstyta į daugybę nepriklausomų statybos sričių, kurių vadovai buvo: GNSerebryany, FGDolgov, Ya. D. Krengauzas, G. F. Ivoilovas. Be to, paramos zona buvo skirta nepriklausomai statybų zonai, labai įspūdingai dydžio ir darbų apimčiai, kuriai vadovavo statybos inžinierius V. V. Volkovas. Vienas pagrindinių šios teritorijos objektų buvo centrinė mechaninė gamykla, gaminanti statybines metalines konstrukcijas visai statybvietei, kurios našumas siekė keturis tūkstančius tonų per mėnesį.
Ketvirtąjį 1940 m. Ketvirtį iš esmės buvo baigti parengiamieji darbai ir sukurta gyvenamoji bendruomenė statybininkams. Ir nuo 1941 metų sausio visos statybos sritys pradėjo pagrindinę statybą. Balandžio pabaigoje - gegužės pradžioje buvo pradėtos montuoti metalinės konstrukcijos į būsimų orlaivių gamyklų korpusų rėmus.
A. I. Shakhurinas, atvykęs į statybvietę 1941 m. Spalio 22 d., Prisimena:
„Naujoji aikštelė, į kurią atvykau iš aerodromo, nebuvo įprastas vaizdas. Grupė naujų, nebaigtų statyti gamyklų pastatų. Didžiulė žmonių masė, iš pirmo žvilgsnio atsitiktinai, šlubuoja purvą ir netvarką pačioje teritorijoje. Kai kurie pastatai dar nepradėti statyti (orlaivio pastato kalvis ir variklių gamyklos liejykla). Geležinkelio bėgiai buvo nutiesti daugelyje dirbtuvių, o tai palengvino įrangos iškrovimą. Buvo surengtas pokalbis su Voronežo gamyklos darbuotojais. „Mums nepavyko, - sakau jiems, - užbaigti gamyklos statybą prieš jums atvykstant. Jums bus labai sunku su būstu ir maistu, ypač iš pradžių “. Jie mane nuramina: „Tai nieko, svarbiausia, kad augalas būtų geras, būtų didesnė tikimybė gaminti lėktuvus …“
Ešelonai iš Voronežo reguliariai atvyko. Su kiekvienu traukiniu, kuris atveždavo parduotuvių įrangą, medžiagas ir orlaivių dalis, atvažiuodavo ir gamyklos darbuotojai su šeimomis. Jie iš karto dalyvavo iškraunant transportą ir įdedant įrangą į naujus pastatus.
Didžiulis agregatų dirbtuvių pastatas ir tas pats pagrindinio orlaivių korpuso pastatas dar neturėjo stogų. Tiesa, dviejų aukštų palei šiuos pastatus esančios kajutės yra beveik paruoštos, jose yra techniniai skyriai, administracija ir parduotuvių paslaugos. Pirkimų parduotuvių pastatuose sienų statyba nebaigta. Vis dar klojami pamatai kalvės ir kompresorių patalpoms, taip pat ir daugeliui kitų pastatų. Sandėliavimo patalpų nėra. Aerodrome aerodromo statyba nebaigta, nėra benzino ir naftos saugyklų. Pastatuose nėra vandens, nėra kanalizacijos, nebaigta elektros instaliacija. Gamyklos darbuotojams nėra būsto.
Žodžiu, mažai kas galėjo patikti žmonėms naujoje vietoje. Ir tada žiema pradėjo ateiti savaip. Tuo pat metu paaiškėjo, kad vietinėms vietoms būdingas vėjas, kuris stiprėja šalčiui stiprėjant.
O ešelonų „konvejeris“, nešantis įrangą ir žmones iš Voronežo, veikė nuolat. Naujoje aikštelėje susirinkusiems gamyklos darbuotojams pagrindinis uždavinys buvo priimti įrangą, sutvarkyti ją naujų pastatų dirbtuvėse ir pradėti eksploatuoti. Kaip ir pirmą dieną, prekės riedėjo aplink gamyklos kiemą ant vamzdžių atraižų ir rąstų. Tiesa, atsirado dar viena transporto priemonės rūšis - metalinis lakštas su pririšta virve ar trosu. Mašina buvo sumontuota ant lakšto, keli žmonės buvo pritvirtinti prie kabelio kilpos, vienas ar du padėjo iš paskos - ir mašina važiavo keliu, kuris tuo metu buvo užšalęs, padengtas sniegu.
Ne tik vyrai, bet ir moterys dirbo iškraunant gamyklos įrangą. Pavyzdžiui, moterų brigada, kuriai vadovavo OGT technologė Tatjana Sergeevna Krivchenko, atliko puikų darbą. Ši brigada ne tik neatsiliko nuo daugelio vyrų brigadų, bet kartais nustatė joms toną.
SV Iljušinas, atėjęs tais laikais į gamyklą Nr. 18, prisimena: „… Traukiniai sustojo, o sunkiausia, sudėtingiausia įranga buvo nupūsta nuo platformų tarsi vėjo …“
Ir neatsitiktinai evakuojant iš Maskvos Iljušino projektavimo biuras buvo išsiųstas į Kuibyševą, kurio teritorijoje buvo įsikūrusi nauja gamyklos Nr.
Įrangos išvežimas iš Voronežo gamyklos Nr. 18 teritorijos artėjo prie pabaigos. Čia „Birdsboro“spaudos milžinas buvo išmontuotas ir pakrautas ant geležinkelio platformų.
Atskirų šio preso vienetų svoris pasiekė aštuoniasdešimt tonų su atitinkamais matmenimis. Todėl „Birdsboro“išmontavimo ir pakrovimo operacijoje dalyvavo specialus geležinkelio kranas su geležinkelio specialistų komanda.
B. M. Danilovas, kuris vadovavo spaudos ardymo operacijai, davė nurodymus susprogdinti parduotuvės sieną. Tada autogeninis pjovė ir nuleido grindis bei stogą virš spaudos, ir milžinas buvo atskleistas. Meistro A. I. Taltynovo komanda - ta, kuri prieš trejus metus atliko šios unikalios spaudos montavimą - pradėjo ją greitai ir tiksliai išardyti.
Riggeriai, vadovaujami K. K. Lomovskikh, nedelsdami paruošė spaudos blokus pakrovimui, o geležinkelio darbuotojai savo kranu atsargiai padėjo juos ant platformų. Naktį platformos su spaudos blokais buvo išvežtos iš gamyklos ribų.
Darbai naujoje gamyklos Nr. 18 vietoje nuolat plečiasi. Iš Voronežo atvykusias mašinas ir kitą įrangą, gabenamą į dirbtuves, reikėjo kuo greičiau pradėti eksploatuoti. Norėdami tai padaryti, reikėjo įvykdyti bent dvi sąlygas: pritvirtinti mašinas ant pamato ir tiekti joms elektros energiją. Kai tik mašina buvo įtraukta į vieną ar kitą dirbtuvę ir pastatyta pagal išdėstymą, į ją buvo išsiųsti elektrikai. Ir nors keli dirbtuvėse dirbantys darbuotojai iš mašinos išimdavo vyniojantį popierių ir nuvalydavo apsauginius tepalus, montuotojai prie jo prijungė laikinus elektros laidus.
Mašinos tvirtinimas. Pamatas yra būtinas, nes be jo mašina praranda tikslumą. Tačiau dirbtuvėse įžemintos grindys buvo taip užšalusios, kad jas reikėjo įkalti pneumatiniais plaktukais, kurių dar buvo per mažai. Ir pamato betonas, kad neužšaltų, turi būti šildomas.
Tačiau staklių gabenimas ir montavimas parduotuvėse neapsunkino gamybos pradėjimo naujoje vietoje sunkumų. Ankstesni svoriai atrodė kaip žaislai, palyginti su atvykusia kalimo įranga. O pagrindinis „mastodonų“lyderis buvo Birdsboro spauda.
Buvo labai svarbu, kad prie spaudos įrengimo dirbtų tie patys A. Taltynovo brigados specialistai ir K. Lomovskikh'o lageriai, kurie ją jau buvo sumontavę, o paskui išardę. Tačiau čia, be šalčio lauke, papildomų sunkumų sukėlė didelio kėlimo krano trūkumas.
Inžinierius M. I. Agalcevas rado išeitį. Jis ir jo padėjėjai iš geležinių sijų sukonstravo galingą trikojį. Ji, kaip milžiniškas voras, stovėjo per visą susirinkimo zoną. O padedant tokiam prietaisui ir dviem nuo jo pakabintiems keltuvams, spaudos blokai pamažu pradėjo užimti savo vietas. Pavyzdinis agregatų ir preso dalių išardymas ir supakavimas Voroneže užtikrino visišką visų jo dalių saugumą.
Visą parą budintis „Birdsboro“įrenginys sėkmingai tęsiamas. Ir žmonės padarė stebuklą: per dvidešimt penkias dienas jie surinko ir paleido spaudą!
Surinkimo parduotuvių atsargos atkeliavo. Jų nebebuvo įmanoma surinkti ant „gyvos gijos“, laikinai. Dirbtuvėse buvo deginami laužai, šildant užšalusią grindų žemę. Tiesa, plaktukai dažnai sustojo, nes juose užšalo kondensato vanduo. Ir čia vėl į pagalbą atėjo laužai - šalia jų šildėsi plaktukai ir žmonės.
Betonas atvyko. Kad jis neužšaltų pamatų duobėse, elektrikai pasiūlė betoną šildyti per armatūrą naudojant suvirinimo transformatorius. Išbandėte - pasirodo. Tada jie išmoko dirbtuvėse kloti betonines grindis, šildydami jas per metalinę tinklelį.
Dėl evakuacijos iš gamyklos Nr. 18 atsarginė oro brigada, kurioje buvo suformuoti šturmo aviacijos pulkai, taip pat gavo komandą persikelti iš Voronežo. Oro brigados antžeminis turtas, jos personalas su šeimomis, taip pat kovinių aviacijos pulkų skrydžio techninis personalas, atvykęs į Voronežą dėl „silčių“, buvo išsiųstas traukiniu. Ir visi oro brigados orlaiviai „Il -2“- jų buvo apie penkiasdešimt - turėjo skubiai skristi į Volgos regioną ir pasiruošti dalyvavimui kariniame parade 1941 m. Lapkričio 7 d. Kuibyševe.
Šis paradas turėjo parodyti, kad gale yra daug karinių rezervų. Juk tik parado aviacijos dalyje dalyvavo apie 700 įvairaus tipo orlaivių.
Paradas Kuibyševe buvo tik nedidelis epizodas oro brigados gyvenime naujoje vietoje. Sunkumai prasidėjo tuo, kad oro brigada buvo perkelta ne į kai kurias, nors ir nebaigtas statybvietes, bet į pliką vietą tiesiogine to žodžio prasme. Jai buvo priskirti stepių sklypai netoli dviejų regioninių centrų, septyniasdešimt kilometrų nuo gamyklos Nr. 18. Stepė buvo tikrai plokščia - paruošti neasfaltuoti aerodromai, tačiau nieko daugiau ten nebuvo. Ir kiekviename brigados rezervinio aviacijos pulko stepių aerodrome iškilo gyvenvietės iš duobių, vadinamos „kasimo miestu“.
Netrukus klasės buvo įrengtos duobėse ir vietinėse mokyklose, o pilotai tęsė mokslus.
Valstybės gynybos komiteto nurodymu brigados vadas Podolskis iš „Il-2“brigados orlaivių surinko puolimo aviacijos pulką ir išsiuntė jį ginti Maskvos.
Šis oro pulkas tapo pirmaisiais sargybiniais tarp puolimo oro pulkų. Pasibaigus karui, jis buvo vadinamas: 6 -oji Maskvos gvardija, Lenino, Raudonosios vėliavos ir Suvorovo puolimo aviacijos pulko ordinai.
Gruodžio 10 dieną buvo paleistas pirmasis naujoje gamyklos vietoje pastatytas atakos lėktuvas Il-2. Skrydžių bandymų stoties viršininko pavaduotojui, bandymų pilotui pulkininkui leitenantui Jevgenijui Nikitovičiui Lomakinui buvo nurodyta pakelti šią mašiną į orą. Skrydžio mechaniko N. M. Smirnitsky įgula jį paruošė skrydžiui.
1941 metų gruodis baigėsi. Paskutinis traukinys atvyko su gamyklos Nr. 18 įranga ir darbuotojais. Įmonės perkėlimas truko pustrečių mėnesių. Tą įsimintiną dieną operaciniame susitikime Šenkmano gamyklos direktorius pasakė, kad paskutinis lėktuvas „Il-2“, surinktas senoje Voronežo vietoje, buvo nuskraidintas ir 1941 m. Lapkričio pradžioje perduotas kariniam daliniui. Taigi dėl evakuacijos 18-ojo prekės ženklo „siltai“į orą nepakilo tik trisdešimt penkias dienas.
1941 m. Gruodžio 23 d., Vėlai vakare, direktorius gavo vyriausybės telegramą:
„… jūs patyrėte nesėkmę mūsų šalyje ir mūsų Raudonojoje armijoje. Iki šiol neišsižadėsite išleisti IL-2. IL-2 lėktuvai mūsų Raudonajai armijai dabar reikalingi kaip oras, kaip duona …
Stalinas.
Galite įsivaizduoti, kokią reakciją ji sukėlė.
Gruodžio 24 d. Dienos pabaigoje iš gamyklos išvyko telegrama su tokiu turiniu:
„Maskva. Kremlius. Stalinas.
Jūsų teisingas mūsų blogo darbo įvertinimas buvo pateiktas visai komandai. Vykdydami jūsų telegrafo nurodymus, informuojame, kad gamykla gruodžio pabaigoje pasieks trijų automobilių kasdienę gamybą. Nuo sausio 5 dienos - keturi automobiliai. Nuo sausio 19 dienos - šeši automobiliai. Nuo sausio 26 dienos - septyni automobiliai. Pagrindinė gamyklos vėlavimo diegti lėktuvų gamybą priežastis yra mūsų buvimas ant nebaigtos gamyklos dalies. Šiuo metu nebaigtas statyti užpildų parduotuvių pastatas, kalvė, tuščiojo štampavimo ir štampavimo cechas bei kompresoriaus patalpa. Trūksta šilumos, oro, deguonies ir tinkamo būsto darbuotojams.
Mes prašome jūsų pagalbos pagreitinant statybų pabaigą ir pagreitinant gamyklos tiekimą galutiniais produktais ir medžiagomis. Taip pat prašome įpareigoti atitinkamas organizacijas sutelkti mums trūkstamus darbuotojus ir pagerinti darbuotojų mitybą.
Gamyklos darbuotojai įsipareigoja nedelsiant pašalinti gėdingą atsilikimą “.
1941 m. Gruodžio 29 d., Tryliktą valandą, iš gamyklos išvyko pirmasis traukinio ešelonas su atakos lėktuvais „Il-2“, kurį gamykla Nr. 18 pagamino naujoje vietoje. Šį ešeloną gabeno dvidešimt devyni orlaiviai - visi gamyklos produktai, išleisti 1941 m. Kursas - Maskva.
Prireikė aštuonių dienų surinkti, skristi aplinkui ir perduoti dvidešimt devynių atakos lėktuvų karinį dalinį, kuris atvyko su pirmuoju ešelonu. Ir tai buvo padaryta laikantis visų karinių gaminių pristatymo ir priėmimo taisyklių, pateikiant griežtus kiekvieno mechanizmo kokybės ir patikimumo reikalavimus. Kaip ir gamykloje, kokybės kontrolės skyriui priėmus, orlaiviai buvo pristatyti kariniams atstovams. Puikiai čia dirbo du kariniai atstovai - Ryabošapko ir Rjabkovas - priėmė transporto priemones, surinktas gamykloje netoli Maskvos. Sėkmę lydėjo tai, kad šių mašinų sraigtais varomas instaliacijas gerai atliko LIS mechanikai savo gamykloje.
Trys ešelonai, apie šimtą orlaivių, pastatytų naujoje vietoje, subūrė Maskvos 18 -osios gamyklos brigadas. Ore išbandyti „siltai“iškart skrido į priekį. Gamyklos archyve yra 1942 m. Sausio 29 d. Aviacijos pramonės liaudies komisaro įsakymas Nr. 20, pagal kurį gamyklos Nr. 18 S. E. orlaivių remonto dirbtuvės AT Karev.
Tačiau tai kainavo labai brangiai - išardyti gatavą orlaivį, vežti didelius atstumus ir surinkti iš naujo. Ši „procedūra“tiko kaip laikina, priverstinė priemonė. Ir kai tik gamyklos aerodromas naujoje vietoje gavo minimalią įrangą ir galimybes orlaivių skrydžio bandymams, „šilta“kraunama į ešelonus.
Tomis pačiomis dienomis - 1941 m. Pabaigoje - 15 -ojo pagrindinio direktorato vadovas D. Kofmanas gavo iš liaudies komisaro A. I. numerį 207, kurio ešelonas vyksta į Kuibyševą.
Todėl dėmesys gamyklos Nr. 207 (direktorius Zasulsky) poreikiams tomis sąlygomis buvo maksimalus.
Žinoma, mechaninė gamykla ir jos gyvenamoji vieta, kurią daugiausia sudarė medinės kareivinės, negalėjo pakęsti palyginimo su gamykla Podolske. Tačiau svarbiausia buvo tai, kad Podolsko gyventojai galėtų pradėti judėti keliuose šildomuose gamybos pastatuose.
Taip pat buvo labai svarbu, kad ešelonas su šarvuotų korpusų, įrangos ir medžiagų detalėmis, taip kruopščiai įrengtas Podolske ir adresuotas gamyklai Nr. 18, atvyko dar prieš atvykstant patiems Podolio gyventojams.
Gamykla Nr. 207, su visų dėmesiu ir pagalba, greitai tapo garbinga įmone. Lygiagrečiai plečiant gamybą, buvo tęsiamos dingusių patalpų statybos. Naujos gamyklos parduotuvėms įrengti visos pramonės zonos įmonės skyrė įvairią įrangą. BA Dubovikovas iki šiol prisimena, kaip gamyklos Nr. 18 direktorius Shenkmanas asmeniškai atnešė jiems augalų laboratorijos mikroskopą.
Bet jie vis tiek turėjo pakankamai sunkumų. Paimkite bent tai, kad gamyklos vieta buvo pakraštyje, maždaug dvidešimt kilometrų nuo pagrindinio oro linijų komplekso. Svyaz yra vienintelė geležinkelio linija, kurią žiemą nušlavė bet kokia pūga. Tada į pagalbą atėjo arkliai ir valstiečių rogės ar vilkikai.
Jau 1942 m. Vasario mėn. Gamykla Nr. 207 perdavė gamyklai Nr. 18 pirmąją šarvuotų korpusų partiją, surinktą naujoje vietoje.
Kad ir kaip aiškiai būtų atlikta gamyklos Nr. 18 evakuacija, pagrindinis jos sunkumas - žmonių perkėlimas - jam atnešė didelių nuostolių. Tik šiek tiek daugiau nei pusė ankstesnių gamyklos darbuotojų pradėjo dirbti naujoje vietoje. Tiesa, tai buvo geriausi kadrai. Pagrindiniai padaliniai - techniniai skyriai, pagrindinės dirbtuvės ir paslaugos - beveik nepaliko žmonių. Daugiausia trūko pirkimų parduotuvių darbuotojų, kniedytojų, sandėlininkų ir kitų pagalbinių padalinių, kur dauguma buvo moterys, kurių šeimos gyveno Voronežo priemiestyje ar kaimyniniuose kaimuose. Siekiant kompensuoti šiuos nuostolius, buvo organizuojamas trūkstamų specialybių darbuotojų įdarbinimas ir mokymas.
Paskutiniai karo mėnesiai atnešė pripažinimą „Il-2“lėktuvui. Tuo pačiu metu tas pats laikotarpis aiškiai atskleidė reikšmingą orlaivio trūkumą - jo uodegos dalies nesaugumą, borto šaulio nebuvimą. Gamykloje Nr. 18 ir Iljušino projektavimo biure iš fronto buvo prašymai ir reikalavimai į „Il-2“įvesti oro pistoletų saloną su kulkosvaidžio laikikliu. Kai kuriuose oro pulkuose vienviečiuose „Il-2“lėktuvuose pradėjo atsirasti naminiai kulkosvaidžių įrenginiai.
Tačiau lemiamas veiksnys šiuo klausimu neabejotinai buvo epizodas, kurį 1968 m. Laikraštyje „Krasnaja Zvezda“aprašė Sergejus Vladimirovičius Iljušinas:
„… Netrukus iš fronto ėmė sklisti žinios:„ kratinius “numušė priešo kovotojai. Žinoma, priešas iš karto pamatė nepakankamą orlaivio apsaugą iš paskos.
1942 metų vasarį J. V. Stalinas mane iškvietė. Jis apgailestavo dėl ankstesnio sprendimo (pradėti gaminti IL-2 vieną versiją) ir pasiūlė:
„Daryk, ką nori, bet aš neleidžiu tau sustabdyti konvejerio. Nedelsdami duokite priekinius dviviečius lėktuvus.
Mes dirbome kaip apsėstas žmogus. Miegojome ir valgėme tiesiai KB. Jie sukrėtė smegenis: kaip, nekeičiant patvirtintos technologijos, pereiti prie automobilių su dviviete kabina gamybos? Galiausiai buvo nuspręsta, kad šaulio kabinos rėmas turi būti antspauduotas … “
OKB primena, kad gamyklos brigados pajėgos pirmąją partiją dviviečių „dumblių“gavo modifikavus vienvietes mašinas, esančias netoli Maskvos esančiame oro uoste.
Standus žiedas, išspaustas iš duralumino, išpjautas į korpuso „statinę“, o ant jo buvo sumontuotas kulkosvaidžio laikiklis. Siekiant apsaugoti šaulį, šarvai buvo sustiprinti per fiuzeliažą iš uodegos pusės. Gautą kabiną iš viršaus uždengė atlenkiamas baldakimas.
Taip 1942 metų kovo pabaigoje-balandžio pradžioje fronte pasirodė pirmasis dviejų vietų „Il-2“atakos lėktuvas.
Atrodytų, kad užduotis buvo išspręsta: ir šaulys grįžo į lėktuvą, o puolimo lėktuvų gamyba nebuvo sulėtinta, planas nenukentėjo. Tačiau čia buvo atrasta (ir dizaineriai tai žinojo anksčiau), kad įvedus pilnavertį šarvuotojo kulkosvaidžio kabiną su galingu šautuvo laikikliu ir pakankamai sviedinių (bendras svoris daugiau nei trys šimtai kilogramų) pastebimai pasikeitė orlaivio centras. gravitacijos atgal. Tai savo ruožtu šiek tiek pablogino jo akrobatines savybes. Lėktuvą pasidarė sunkiau pakelti ir jam reikėjo papildomo piloto dėmesio.
Tame nebuvo nieko netikėto. O „ligos“gydymo metodas dizaineriams buvo aiškus. Reikėjo padidinti sparno pasukimo kampą.
Būtent toks įvykis buvo įvykdytas antrame atakos lėktuvo užbaigimo etape. Kad nebūtų sutrikdytas srautas gamyboje, nusprendėme pasukti sparną dokų mazgų, esančių ant sparnų konsolių, sąskaita, pakeisdami prijungimo šukų kampo kampą. Tuo pačiu metu sparno konsolė jungties zonoje buvo šiek tiek pakeista, o centrinė dalis liko praktiškai nepažeista.
Ir gamyboje lygiagrečiai vyko dvi sparnų versijos su skirtingu šlavimu, naujos pradėjo palaipsniui pakeisti senas. Galiausiai, maždaug 1942 m. Rugsėjo-spalio mėn., Gamykla pradėjo gaminti dviviečius atakos lėktuvus, ne galutinį, bet pagrindinę versiją, kurios charakteristikos netgi geresnės nei minėtojo IL-2 prototipo. Visų pirma sutrumpėjo kilimo ritinio ilgis, nes iki to laiko įvedę priverstinį režimą, prižiūrėtojai šiek tiek padidino variklio galią. Variklis ant „dumblo“tapo žinomas kaip AM-38F.
Aviacijos pulkininkas generolas F. P. Polyninas savo knygoje „Kovos keliai“nurodė, kad 6-ajame VA, kuriam jis vadovavo, ant vieno sėdimo atakos lėktuvo buvo sumontuota kulkosvaidžio kabina su kulkosvaidžio laikikliu „ShKAS“. 243 -ųjų oro pajėgų vadas pulkininkas leitenantas I. Danilovas pasiūlė peržiūrėti, aktyviai dalyvaujant 6 -ojo oro pajėgų vyriausiajam inžinieriui V. Koblikovui. Modifikuotą orlaivį 1942 m. Rugsėjį Maskvoje ištyrė Karinių oro pajėgų ir aviacijos pramonės vadovų komisija, kuri patvirtino šį darbą ir pasisakė už panašios orlaivio modifikacijos vykdymą kariniuose daliniuose.
1942 metų pavasaris ir vasaros pradžia naujosios pramonės zonos teritorijoje buvo labai karšti. Dideli sniegai greitai ištirpo, o per lietų gamta pasirodė šykšti. Nuolatinių vėjų pučiami stepių aerodromai virto savotiškais žemės dulkių sandėliais. Pėda buvo iki kulkšnies mažiausiame, minkštame ir labai judriame paviršiuje. Dažnai kylant nuorodose lėktuvai pakeldavo mažiausios dulkės debesis, kurias „prarijo“kylantys automobiliai. Tuo metu IL-2 neturėjo oro filtro (!!!). Visos stepių aerodromų dulkės beveik netrukdomai prasiskverbė į karbiuratorių, kompresorių ir variklio cilindrus. Maišant su variklio alyva, šios dulkės sudarė abrazyvinę švitrinę masę, subraižydamos, nubraukdamos cilindrų veidrodinį paviršių ir stūmoklio žiedus. Varikliai pradėjo rūkyti …
1-osios rezervinės aviacijos brigados vyriausiasis inžinierius F. Kravčenko ir variklinių lėktuvų gamyklos techninės priežiūros ir remonto skyriaus vadovas A. Nikiforovas išskrido į „Po-2“aerodromus. Ant kiekvieno iš jų jie davė nurodymus pašalinti karbiuratorius iš variklių ir visur jie rado negražų vaizdą: karbiuratoriai pilni nešvarumų, ant variklių kompresorių sienų ir ašmenų - suspausto žemės sluoksniai … Viskas iškart tapo aišku.
Kai tai buvo nustatyta ir oro brigados vadovybė pranešė Maskvai, iš ten buvo gautas kategoriškas nurodymas: nutraukti skrydžius „Il-2“atsargos pulkuose, įrengti Nr. 24, kad kuo greičiau suremontuotų arba pakeistų sugedusius variklius. galima …
O tokių variklių buvo apie pustrečio šimto … Du šimtai penkiasdešimt atakos lėktuvų „Il-2“iškart tapo „juokaujami“.
Dizaineriams ir gamykloms buvo nurodyta nedelsiant sukurti efektyvų oro filtrą ir jį sumontuoti orlaivio įsiurbiamo oro tunelyje. Įveskite šį filtrą į serijinę gamybą. Visi „Il -2“orlaiviai, esantys 1 -ajame zabe, turi būti skubiai baigti - įdiegti oro filtrus. Kartu organizuokite panašią orlaivių peržiūrą armijoje.
Gamykloje Nr. 18 susirinko solidi komisija, kuriai pirmininkavo profesorius Polikovskis. Buvo pasiūlyta orlaivio oro kanale įrengti specialų labirinto tinklelį, kuris prieš skrydį turėjo būti panardintas į aliejų, o po skrydžio nuplautas benzinu. Bet tai tik principinė rekomendacija, tačiau reikia patikimai veikiančios struktūros, kuri atitiktų visus reikalavimus: tiek variklio apsaugą, tiek patogumą naudoti. Be to, oro filtras su galinga tinkleliu reikalingas tik tada, kai orlaivis juda žeme. Skrydžio metu jis turėtų automatiškai išsijungti, kad nesukeltų per didelio oro stabdymo ir nesumažėtų variklio galia. Ar tai nėra lengva užduotis? Ne šiems žmonėms.
Po dviejų dienų tokio filtro prototipas jau skrido, prasidėjo ir greitai bei sėkmingai baigė bandymus.
Įvertinant gamyklos įgulų statybininkų ir montuotojų atliktą darbą, 1942 m. Kovo 29 d. SSRS Aukščiausiosios Tarybos Prezidiumo dekretu 334 statybininkai buvo apdovanoti ordinais ir medaliais.
Statybininkai savo veiklą naujos pramonės zonos vietoje baigė 1943 m. Tuo pat metu didelė statybininkų grupė buvo apdovanota ordinais ir medaliais antrą kartą.
Karo metu gamyklos Nr. 18 kolektyvas pagamino apie 15 000 atakos lėktuvų. Tai iš tikrųjų yra beveik pusė visų (36 000).
„Šiems žmonėms būtų padarytos vinys - pasaulyje nebūtų stipresnių nagų! - buvo parašyta praėjusių laikų vaikų eilėraštyje. Nebuvo prasmės iš tų žmonių kišti vinių: lėktuvai buvo labiau reikalingi. Ir kiekvienas „Il“, iškilęs iš augalo dirbtuvių sienų, savyje nešiojo gabalėlį tų, kurie nešildomose dirbtuvėse, bado daviniais, jį rinko. Šių vyrų, moterų, paauglių rankomis į Vermachto karsto dangtį buvo įkalta 15 000 vinių. Prisiminkite tai ir padarykite taip, kad ji būtų prisiminta ateityje.
