Tradiciškai daugelis mano, kad naikintuvai visada yra greitesni už bombonešius, tačiau dar šeštojo dešimtmečio pradžioje Sovietų Sąjungoje buvo sukurtas viršgarsinis raketas nešantis bombonešis, galintis pasiekti maksimalų greitį iki 3200 km / h. Apie tokį skrydžio greitį tada nesvajojo ne tik naikintuvai, bet ir dauguma esamų valdomų raketų. Mes kalbame apie garsųjį T-4 „Sotka“orlaivį („100 produktas“), ateities orlaivį, kuris atsitiktinai nepateko į šią ateitį.
Vykdant T-4 lėktuvo projektą, beveik visi pagrindiniai komponentai, mazgai ir sistemos buvo sukurti išradimų lygiu. Iš viso Sukhoi projektavimo biuro dizaineriai pristatė 208 skirtingus išradimus, o atsižvelgiant į išradimus, kurie buvo nustatyti kuriant komponentus ir mazgus - apie 600. Nei vienas tuo metu Sovietų Sąjungoje pagamintas lėktuvas tiesiog neegzistavo tiek daug originalių įvykių … Jau vien remiantis šiuo skaičiumi tai buvo milžiniškas proveržis mūsų šalies lėktuvų statybos srityje.
Pirmasis darbas su T-4 („100 produktas“) SSRS prasidėjo 1961 m. Šalies karinė vadovybė pavedė inžinieriams sukurti naują aviacijos kompleksą, skirtą „žvalgybai, mažų, stacionarių ir mobilių jūrų ir sausumos taikinių paieškai ir naikinimui“, kurių skrydžio nuotolis yra apie 7 tūkst. Tokį orlaivį buvo planuojama panaudoti potencialaus priešo lėktuvnešių smogimo grupėms sunaikinti, taip pat vykdyti strateginę žvalgybą. Paskelbtą konkursą dėl naujo orlaivio kūrimo laimėjo Sukhoi dizaino biuro atstovai, sugebėję apeiti konkurentus iš Jakovlevo ir Tupolevo projektavimo biuro. Išskirtinis projekto T -4 bruožas ir „akcentas“buvo labai didelio skrydžio greičio - iki 3200 km / h - užtikrinimas, kuris, pasak ekspertų, žadėjo žymiai sumažinti transporto priemonės pažeidžiamumą priešo oro poveikiui. gynyba.
T-4 „Sotka“Rusijos oro pajėgų centriniame muziejuje Monine
1963 m. Gruodžio 3 d. Sovietų vyriausybės dekretu buvo nuspręsta sukurti naują smūginį žvalgybinį lėktuvą. Naujos mašinos kūrimo procesui vadovavo Sukhoi projektavimo biuro generalinio dizainerio pavaduotojas NS Černyakovas. 1964 m. Birželį būsimo lėktuvo projekto projektas buvo sėkmingai apgintas, o 1966 m. Vasario mėn. Orlaivis praėjo oro pajėgų maketavimo komisiją. Išsamus viršgarsinio orlaivio dizainas buvo atliktas kartu su projektavimo biuru „Burevestnik“, o 1964 m. Lapkritį TMZ, Tušino mašinų gamykla, buvo prijungta prie eksperimentinės T-4 partijos gamybos.
Norint pasiekti nurodytus reikalavimus, reikėjo užtikrinti aukštą kokybės vertę esant kreiseriniam viršgarsiniam skrydžio greičiui M = 3. Tam Sukhoi projektavimo biuro specialistai kartu su TsAGI atliko esminių būsimų orlaivių modelių aerodinaminių savybių tyrimų kompleksą, kuris leido dizaineriams pasirinkti norimą išdėstymą. Pradėtas kurti smūginio orlaivio variantas, pagamintas pagal schemą be uodegos, turintis nedidelę išilginio stabilumo ribą, su maža priekine horizontalia uodega, kuri buvo būtina norint užtikrinti raketų nešiklio išilginį balansavimą. Lėktuvo sparnas buvo „dvigubos delta“, su aštriu priekiniu kraštu ir vidutinio paviršiaus deformacija.
Buvo atlikta daug tyrimų, siekiant sukurti naujos viršgarsinės mašinos jėgainės išdėstymo variantus. Dėl to dizaineriai pasirinko variantą, numatantį žemesnę oro įsiurbimo vietą ir vadinamąjį keturių variklių „paketinį“išdėstymą. Remiantis oficialia Sukhoi projektavimo biuro svetaine, pirmą kartą sovietinėje aviacijos praktikoje T-4 buvo naudojamas viršgarsinis reguliuojamas mišraus suspaudimo oro įsiurbimas su automatiniu paleidimu, apytikriai M = 3, 0. Specialiai „Sotka“PA Kolesovo projektavimo biure buvo sukurtas galingas turboreaktyvinis variklis RD36-41, kuris leido orlaiviui suteikti ilgą skrydį viršgarsiniu greičiu - apie 3000 km / h.
Naujojo orlaivio ypatumas buvo tas, kad kuriant jo orlaivio korpusą buvo plačiai naudojamos didelio stiprumo metalo medžiagos, tuo metu naujos: titano lydiniai: VT-20, VT-21L, VT-22; konstrukcinis plienas VKS-210; nerūdijantis plienas VIS-2 ir VIS-5. Viršgarsinio smūgio žvalgybinio lėktuvo „T-4 Sotka“sklandytuvą sudarė šie vienetai: fiuzeliažas, variklio gaubtai, sparnas, priekinė horizontali uodega, kilis, priekinė ir pagrindinė važiuoklės atramos. Tuo pačiu metu fiuzeliažas buvo padalintas į 7 pagrindinius skyrius: išlenkiamas lankas, kabina, prietaisų skyrius, centrinis kuro bako skyrius, uodegos skyrius ir uodegos parašiuto skyrius. Antena ir radioelektroniniai radarai, paslėpti po radijo skaidrumu, buvo išdėstyti kovinio lėktuvo korpuso nukreiptoje nosyje. Toje pačioje dalyje taip pat buvo strėlė, skirta degalų papildymui skrydžio metu.
Viršutinėje fiuzeliažo kabinos skyriaus dalyje piloto ir orlaivio navigatoriaus kabinos buvo išdėstytos vienu metu. Kiekvienas iš jų turėjo savo šarnyrinį liuką, skirtą avariniam pabėgimui iš automobilio ir įgulai įlipti į savo darbo vietas. Avarinis piloto ir navigatoriaus gelbėjimas buvo atliekamas išmetamosiomis sėdynėmis, kurios užtikrino saugų išlipimą iš orlaivio visais greičiais ir skrydžio aukščiais, įskaitant kilimo ir tūpimo režimus.
Lėktuve „T-4 Sotka“buvo panaudota triračių važiuoklė su nosies ratu. Tokia važiuoklė suteikė viršgarsinei transporto priemonei galimybę veikti iš 1 klasės aerodromų su betonine danga. Pagrindinė važiuoklė turėjo dviejų ašių vežimėlius su keturiais stabdžių ratais, kiekvienas ratas turėjo dvi padangas. Priekinė važiuoklė taip pat turėjo dvigubus ratus su užvedimo stabdžiais.
Kiekvienai iš viršgarsinio raketų vežėjo T-4 sistemų, atsižvelgiant į griežtus jų eksploatavimo lėktuve reikalavimus, Sukhoi projektavimo biuro projektuotojai turėjo sukurti daugybę iš esmės naujų sprendimų. Pavyzdžiui, pirmą kartą vidaus aviacijos praktikoje orlaivyje buvo naudojama keturių kanalų „fly-by-wire“valdymo sistema, automatinė traukos kontrolės sistema, hidraulinė sistema, kurios darbinis slėgis buvo 280 kg / cm 2, ir buvo sumontuota iš esmės nauja kuro sistema su hidrauliniais turbopumpomis. Be to, buvo sumontuota skysto azoto neutralių dujų sistema ir įdiegta daug kitų techninių sprendimų. Daug naujų dalykų buvo galima rasti raketų vežėjo T-4 kabinoje. Pirmą kartą SSRS jai buvo sukurtas navigacijos ir taktinės situacijos rodiklis, kuriame televizijos ekrane buvo rodomi borto radarų duomenys ir ant elektroninio mikrofilmuotų reljefo žemėlapių vaizdo, padengiančio beveik visą paviršių. planeta.
Svarbi orlaivio savybė buvo nukrypusi nosis. Nuleistoje padėtyje jis atlaisvino priekinius kabinos stiklus, o tai suteikė jiems normalų vaizdą į priekį. Tai labai palengvino riedėjimo procesą aerodrome, taip pat viršgarsinio orlaivio kilimą ir nusileidimą. Bandomųjų pilotų teigimu, kilimo kampas buvo išlaikytas paprasčiausiai, T-4 pakėlimas nuo žemės buvo sklandus. Skrendant viršgarsiniu greičiu, lankas visiškai uždengė kabinos stiklus, taip sumažinant artėjančių oro srautų pasipriešinimą iki minimumo. Pakėlus lanką, skrydis vyko pagal prietaisus, o įgula disponavo periskopu, kuris gerai matė į priekį.
„Sukhoi Design Bureau“dizaineriams labai rimtas iššūkis buvo sukurti orlaivio konstrukciją ir parinkti tokias medžiagas, kurios galėtų užtikrinti veikimą esant aukštai darbinei temperatūrai - apie 220–330 laipsnių Celsijaus. Pagrindinės viršgarsinio lėktuvo korpuso konstrukcinės medžiagos yra titanas ir plienas. Pagrindinės technologų ir dizainerių pastangos kuriant orlaivį buvo skirtos jų taikymo technologijos kūrimui kuriant T-4 „Sotka“. Be to, reikėjo įvaldyti daugybę iš esmės naujų technologinių procesų, pavyzdžiui, automatinį lankinį suvirinimą naudojant lakštą, automatinį įsiskverbimą, cheminį titano lydinių malimą ir kitus procesus. Buvo atlikta plati naujų tipų dangų ir medžiagų kūrimo programa, skirta praktiniam naujų technologijų kūrimui, buvo atlikti viso masto būsimų orlaivių struktūros pavyzdžių bandymai. Siekdamas išbandyti jėgainės, įrangos ir orlaivių sistemų galimybes, Sukhoi projektavimo biuras kartu su savo subrangovais ėmėsi labai didelės įvairių stendų, modelių ir skraidančių laboratorijų bandymų ir tyrimų programos. Pavyzdžiui, siekiant išsiaiškinti būsimo viršgarsinio smūginio žvalgybinio orlaivio sparno formą, buvo sukurta ir kartu su LII išbandyta skraidanti laboratorija „100L“, pagrįsta bet kokiu oru naikintuvu „Su-9“.
Į „T-4 Sotka“orlaivio taikomąją įrangą buvo įtraukta navigacijos sistema NK-4 ir radijo-elektroninis kompleksas „Ocean“, apimantis „Vikhr“ginklų valdymo sistemą, „Otpor“gynybos sistemą, „Rapier“žvalgybos sistemą ir radijo ryšio įrangą „Stremnina“.. Remiantis pradiniu projektu, pagrindinė orlaivio ginkluotė turėjo būti trys aerobalistinės raketos X-45, kurių kūrimas buvo atliktas „Raduga“dizaino biure. Numatomas hipergarsinių raketų „Kh-45“(kreivės greitis 5-6 Mach) nuotolis turėjo būti 550–600 km. Ateityje projektas buvo pakoreguotas ir raketų skaičius sumažintas iki dviejų, jos turėjo būti sumontuotos dviejuose atviruose pakabos taškuose, lygiagrečiai po gaubtu.
Pirmoji naujo kovinio lėktuvo (gaminio „101“) kopija buvo pagaminta 1971 m. Rudenį ir tų pačių metų gruodį buvo perkelta į LII aerodromą. Pirmasis prototipo skrydis įvyko 1972 m. Rugpjūčio 22 d., Orlaivio įgulą sudarė pilotas V. S. Iljušinas ir šturmanas N. A. Alferovas. Naujo viršgarsinio orlaivio skrydžio bandymai tęsėsi iki 1974 m. Sausio mėn., Iš viso per šį laikotarpį buvo atlikta 10 skrydžių, per kuriuos 12 tūkst. Metrų aukštyje buvo galima pasiekti 1, 36 Macho skrydžio greitį.
Iš viso 1966–1974 m. Tušino mašinų gamykloje buvo surinkti keturi lėktuvo T-4 lėktuvų korpusai: vienas skirtas statiniam (produktas „100C“) ir trys-skrydžio bandymams (gaminiai „101“, 102 “ir„ 103 “). Be to, paleidimo etape buvo dar keli vienetai dar trims orlaiviams. 1974 m., Aviacijos pramonės ministerijos nurodymu, visi darbai su T-4 buvo sustabdyti. Oficialiai šio projekto darbai buvo baigti pagal 1975 m. Gruodžio 19 d. Sovietų vyriausybės dekretą. Tuo pačiu metu, 1968–70-aisiais, Sukhoi projektavimo biuras sukūrė modernizuoto strateginio raketų vežėjo T-4M projektą su kintamu šlavimo sparnu, o 1970–72 m. Iš tikrųjų beveik visiškai naują projektą T-4MS („200 produktas“), kuris 1972 m. dalyvavo konkurse dėl strateginio dvigubo režimo smogiamojo orlaivio sukūrimo kartu su „Myasishchev“ir „Tupolev“dizaino biuro modeliais. Tada Myasishchevo projektavimo biuro projektas M-18 buvo pripažintas geriausiu.
Iki šiol tiksli „Sotka“projekto užbaigimo priežastis nežinoma. Greičiausiai tai buvo daugybė priežasčių, tarp kurių paprastai išskiriamos:
1. Techninių orlaiviui keliamų reikalavimų ir bendro Sukhoi projektavimo biuro darbo krūvio pokyčiai kuriant naikintuvą T-10-būsimasis Su-27.
2. TSKP CK gynybos departamentas ir Karinių oro pajėgų atstovai projektą laikė neperspektyviu.
3. Sukhoi projektavimo biure trūko gamybos pajėgumų, reikalingų išplėstiniams T-4 bandymams atlikti, TMZ negalėjo susidoroti su tokia tvarka, o siūloma Kazanės aviacijos gamykla Sukhoi projektavimo biurui nebuvo perduota.
4. Viršgarsinis smūgis ir žvalgybinis lėktuvas T-4 pasirodė per brangus.
5. 1969 m. Karinės oro pajėgos pateikė naujus taktinius ir techninius reikalavimus perspektyviam kelių režimų strateginiam orlaiviui, kurio T-4 nebeatitiko. Štai kodėl Sukhoi projektavimo biuras pradėjo kurti orlaivio versiją su kintamu šlavimo sparnu - T -4M. Tada jie pristatė projektą T-4MS („produktas-200“), kuris gerokai skyrėsi nuo pradinio T-4.
Vienintelė išlikusi viršgarsinio bombonešio T-4 kopija su uodegos numeriu 101 yra Rusijos Federacijos oro pajėgų centriniame muziejuje Monine.
Lėktuvo T-4 „Sotka“skrydžio charakteristikos:
Bendri matmenys: ilgis - 44,5 m, aukštis - 11,2 m, sparnų plotis - 22,7 m, sparnų plotas - 295,7 m2.
Tuščias svoris - 55 000 kg.
Normalus kilimo svoris - 114 000 kg.
Didžiausias kilimo svoris yra 135 000 kg.
Kuro svoris - 57 000 kg.
Jėgainė-4 turboreaktyvinis variklis RD-36-41 su traukos jėga 4x16150 kgf.
Maksimalus greitis - 3200 km / h (apskaičiuotas).
Kreiserinis greitis - 3000 km / h (apskaičiuotas).
Praktinis skrydžio nuotolis - 6000 km.
Kelto nuotolis - 7000 km.
Aptarnavimo lubos - 25 000 m.
Kilimo bėgimas - 950-1050 m.
Bėgimo ilgis 800-900 m.
Ginkluotė - 2 hipergarsinės raketos X -45.
