1932 m. Komsomolskas prie Amūro buvo įkurtas Amūro krantuose, Tolimųjų Rytų taigos viduryje. Per 10 metų miestas tapo svarbiu pramonės ir gynybos centru. Didžiojo Tėvynės karo metu jo įmonėse buvo lydomas plienas, statomi koviniai lėktuvai ir laivai.
Karo metu, siekiant užtikrinti oro gynybą mieste, esančiame 18 km į pietryčius nuo Komsomolskas prie Amūro, buvo pradėta statyti nusileidimo takas.
Iš pradžių buvo pastatytas 800 metrų neasfaltuotas kilimo ir tūpimo takas ir kaponieriai. Personalas buvo apgyvendintas dugnuose ir barako tipo pastatuose, kuriuose buvo krosnis. Pokario laikotarpiu buvo statomos betoninės 2500 m ilgio vandens trasos, kapitalinės struktūros, gyvenamieji ir techniniai pastatai bei orlaivių pastogės.
Aerodromas, netoliese esantis kaimas ir karinis miestas Khurba-2 gavo savo pavadinimą iš netoliese tekančių mažų upių Malaja Khurba ir Bolšaja Khurba.
Šiuo metu Khurba aerodromas yra vienas iš dviejų didelių aerodromų netoli Komsomolskas prie Amūro. Antrasis aerodromas su kilimo ir tūpimo taku, galintis priimti visų tipų orlaivius, yra Dzemgi gamyklos aerodromas šiaurės rytiniame miesto pakraštyje. 23-asis IAP taip pat pagrįstas Dzemgakh, kuris yra ginkluotas naikintuvais Su-27SM, Su-30 ir Su-35.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: Khurba aerodromas
Dėl įvairių priežasčių jau pokariu Khurboje buvo dislokuoti kovotojai, aprūpinantys Komsomolską prie Amūro. Nuo 1948 iki 1962 metų čia buvo įsikūręs 311 -asis oro gynybos naikintuvų aviacijos pulkas (iki 1946 m. Birželio 28 d. 48 -asis IAP).
Paminklas MiG-17 kariniame Khurba-2 miestelyje
Pulkas buvo ginkluotas kovotojais: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Koviniai lėktuvai ir pulko pilotai dalyvavo mūšiuose prie Khasano ežero, Chalkhin Golo ir sovietų-japonų kare.
1969 m. 277 -asis bombonešio Mlavskio raudonųjų vėliavų aviacijos pulkas iš VDR buvo perkeltas į Khurbu.
Pulkas, sudarytas iš dviejų eskadrilių lėktuvuose SB-2, buvo suformuotas 1941 m. Balandžio mėn. Krasnodaro teritorijoje. 1941 m. Rugsėjo 13 d. Jis gavo 277 -ojo artimųjų bombonešių aviacijos pulko pavadinimą. Ši data pulko metraščiuose įrašoma kaip dalinio suformavimo diena.
Pulkas tapo 56 -osios Pietų fronto armijos oro pajėgų dalimi ir nuo 1941 m. Spalio mėn. Dalyvavo Taganrogo gynyboje, bombarduodamas nacių užpuolikų tankus ir motorizuotus pėstininkus. Po šios operacijos 1942 m. Birželio mėn. Pulkas, patyręs didelių nuostolių dėl personalo ir įrangos, buvo paskirtas reorganizuoti į Kirovabadą, kur pulko personalas buvo perkvalifikuotas į lėktuvą A-20 Boston, gautą iš JAV pagal Lend-Lease..
Sprogdintojų pulkas kovojo Kaukaze ir Kryme, po to įstojo į 16 -ąją 1 -ojo Baltarusijos fronto oro pajėgas, kur dalyvavo Bobruisko ir Liublino operacijose, skirtose nugalėti ir sunaikinti dideles priešo grupuotes. Už aukštą kovinio aktyvumo lygį, drąsą ir didvyriškumą, kurį parodė personalas, 1945 m. Vasario 19 d. Vyriausiojo vado įsakymu pulkui buvo suteiktas garbės vardas „Mlavsky“. Pasibaigus karui, pulko lėktuvai buvo įsikūrę Lenkijos ir VDR aerodromuose.
Vadovybė ne kartą pažymėjo sėkmę, kurią pasiekė pulko personalas pokario metais.
Persikėlimo metu 277-asis bap buvo ginkluotas bombonešiais „Il-28“, įskaitant „Il-28Sh“šturmo modifikaciją, į Tolimųjų Rytų oro uostą „Khurba“. Skirtumas tarp šturmo modifikacijos ir įprastų bombonešių buvo papildomų pilonų buvimas po lėktuvais įvairiems ginklams sustabdyti. „Il-28“puolimo variantas buvo skirtas operacijoms iš mažo aukščio priešo darbo jėgos ir įrangos kaupimui, taip pat prieš atskirus mažo dydžio taikinius, tokius kaip raketų paleidimo įrenginiai ir tankai. Po orlaivio sparnais buvo sumontuota iki 12 pilonų, ant kurių jie galėjo būti pakabinami: NAR blokai, pakabinamos patrankų gondolos, spiečius ar įprastos oro bombos.
IL-28SH
Idėja sukurti „Il-28Sh“atsirado šeštojo dešimtmečio pabaigoje po sovietų ir kinų ginkluoto konflikto Damanskio saloje 1967 m. Lėktuvų remonto įmonėse remontuojami bombonešiai buvo pakeisti į šią versiją.
1975 metais pulko pilotai vieni pirmųjų karinėse oro pajėgose persikvalifikavo į naujus priešakinius bombonešius „Su-24“. Tuo pat metu toliau eksploatuoti patikrintą IL-28.
Pirmieji penki Su-24 lėktuvai pateko į 277-ąjį bap iš Baltijos šalių Černiachovsko aerodromo (63 bap), kur jiems buvo atlikti kariniai bandymai. Tai buvo pačios pirmosios serijos automobiliai - 3, 4 ir 5.
Įsisavinus naująją technologiją, „Il-28“buvo perkeltas į Khurboje sukurtą orlaivių saugojimo bazę (rezervinę bazę), kur vėliau, be bombonešių, buvo ir naikintuvai-bombonešiai „Su-17“bei perėmėjai „Su-15“.
Kartu su „Su-24“atvykimu buvo pradėtos statyti jiems gelžbetoninės pastogės, taip pat išplėstas ir patobulintas karinis Khurba-2 miestas.
Civilinis oro uostas Khurb mieste pradėtas statyti 1964 m., Kai pagrindinės šalies oro gynybos štabo sprendimu kariniame aerodrome buvo paskirta aikštelė, perleidžiant dalį anksčiau kariuomenei priklausančių pastatų ir statinių..
Prieš tai Pobedos kaime buvo neasfaltuotas oro uosto kilimo ir tūpimo takas Komsomolskas prie Amūro miesto. An-2, Li-2, Il-12, Il-14 iš jo reguliariai vykdė skrydžius. „Aeroflot“parke pasirodžius turboreaktyviniams ir turbopropelleriniams lėktuvams, senasis oro uostas nebegalėjo jų priimti. Vėliau šis neasfaltuotas kilimo ir tūpimo takas buvo perduotas skraidančiam klubui. Dar visai neseniai iš jo skrido stūmokliniai „Yak-52“ir motoriniai sklandytuvai.
Po civilinio sektoriaus atskyrimo Khurboje pradėtas statyti modernus oro uostas su kilimo ir tūpimo taku, kad būtų galima priimti visus tuo metu egzistuojančius civilinės aviacijos orlaivius.
1971 m. Buvo pastatytas kilimo ir tūpimo takas IL-18 lėktuvams priimti, o 1976 m. Baigtas statyti pirmasis oro uosto etapas. Skrydžiai „An-24“turbininiais lėktuvais pradėjo reguliarų oro susisiekimą su Chabarovsko, Vladivostoko, Južno-Sachalinsko, Blagoveščensko ir Nikolajevskų miestais.
1977-ieji tapo nauju oro uosto istorijos etapu, kai pirmasis keleivinis skrydis lėktuvu IL-18 į Maskvą įvyko su persėdimu Novosibirsko mieste. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje oro uostas įgavo visą savo formą.
Siekiant plėtoti vietinę komunikaciją 1983 m., Komsomolsko oro uoste buvo sukurta Jungtinė Komsomolsko aviacijos eskadrilė, turinti TSRS populiarius Čekoslovakijos gamybos lėktuvus L-410. Kuriais buvo vykdomi reguliarūs skrydžiai vietinėmis oro linijomis į Chabarovską, Vladivostoką, Nikolaevską, Blagoveščenską, Roščiną, Čegdomyną, Poliną Osipenką, Ajaną, Chumikaną.
1986 m. „Tu-154“pakeitė pelnytą turbininį turbokompresorių „Il-18“reguliariuose skrydžiuose iš Komsomolskas prie Amūro į Chabarovską, Novosibirską, Krasnojarską, Maskvą. Daugiausia keleivių buvo gabenama 1991 m. Tuomet oro uosto paslaugomis naudojosi 220 tūkstančių keleivių, be to, buvo pristatyta 288 tonos pašto ir 800 tonų krovinių. Oro uostas vykdė 22 reguliarius skrydžius per dieną.
Atvirukas su terminalo nuotrauka
Tik Chabarovsko kryptimi iš Komsomolsko buvo aštuoni skrydžiai per dieną už labai priimtiną bilieto kainą. Paprastai skrydžio laikas į Chabarovską buvo 40–45 minutės, o tai buvo labai patogu keleiviams, nenorintiems gaišti laiko aštuonių valandų kelionei traukiniu. Mūsų laikais apie tai galima tik pasvajoti.
Sovietų Sąjungos žlugimas ir ekonominės bėdos labai stipriai paveikė Tolimųjų Rytų regioną. Dėl gyventojų nutekėjimo į vakarų regionus ir smarkiai sumažėjusio mokumo, staigaus aviacijos degalų kainų padidėjimo dauguma oro maršrutų tapo ekonomiškai nuostolingi vežėjams.
Dešimtajame dešimtmetyje oro uosto būklė atspindėjo bendrą nuosmukį, kuriame Komsomolskas prie Amūro yra įsikūręs nuo „rinkos reformų“pradžios. Keleivių srautas sumažėjo kelis kartus, reguliarus oro eismas buvo vykdomas tik vasarą, o žiemą oro uostas vykdė minimalias spūstis.
Tačiau gyvenimas oro uoste nesustojo. 90–2000-aisiais „Krasnoyarsk Airlines“valdė lėktuvus „Tu-154“su persėdimu Krasnojarske, kad skristų į Maskvą (kartą per savaitę).
2009 metų vasarą po ilgos pertraukos vėl pradėjo veikti tiesioginiai skrydžiai į Maskvą. Skrydžius lėktuvu „Tu-204“vykdė „Vladivostok Air“.
2010 m., Vidury serdikovizmo, Rusijos gynybos ministerijos vadovybė bandė „išstumti“civilinius vežėjus iš Khurbos aerodromo. Visa tai paskatino „būtinybė pašalinti civilinės aviacijos sektoriaus aerodromo teritorijoje Rusijos Federacijos teisės aktų pažeidimus žemės naudojimo srityje“.
Laimei, tuomet oro vežėjams, padedant regioninėms valdžios institucijoms, pavyko apginti savo pozicijas ir sprendimas, pažeidžiantis Tolimųjų Rytų interesus, suinteresuotas reguliariu oro eismu su atokiomis teritorijomis, nebuvo įgyvendintas.
2011 metais „Vladivostok Air“nusipirko „Aeroflot“, o Komsomolskas prie Amūro vėl liko be tiesioginio oro susisiekimo su Maskva, nes „Aeroflot“vadovybė manė, kad šis maršrutas yra nepelningas.
2012 metais „Yakutia Airlines“pradėjo reguliarius skrydžius į sostinę „Boeing-757“.
„Yakutia“oro linijų „Boeing 757-200“Khurbos aerodrome
Nuo 2014 metų „VIM-Avia“pradėjo skristi į Komsomolską lėktuvu „Boeing-757“, o nuo 2015-ųjų gegužės „Transaero“atnaujino skrydžius lėktuvais „Tu-214“iš Komsomolskas prie Amūro-Maskva.
Oro linijų bendrovės „Transaero“Tu-214 Khurba aerodrome
Palyginti su pastaruoju dešimtmečiu, verslas ir ekonominė Komsomolsko oro uosto būklė šiek tiek pagerėjo. Tačiau per pastaruosius du dešimtmečius investicijų į kabančią infrastruktūrą nebuvimas reikalauja nedelsiant suremontuoti ir modernizuoti didelę jos dalį.
„Reformų“metai ir devintojo dešimtmečio ekonominiai sunkumai neigiamai paveikė 277 -ojo bombonešių aviacijos Mlavskio raudonųjų vėliavų pulko kovinio rengimo lygį ir techninę kovinių lėktuvų būklę. Dėl reaktyvinio kuro trūkumo ir atsarginių dalių trūkumo skrydžių skaičius smarkiai sumažėjo. Aerodromo ir karinio miestelio infrastruktūra ėmė nykti.
Dešimtojo dešimtmečio viduryje buvo sunaikinta priešlėktuvinių raketų divizija S-125, apimanti „Khurba“ir orlaivių saugojimo bazė. Bazėje esantys orlaiviai: Il-28, Su-15 ir Su-17 buvo supjaustyti į metalą.
Nepaisant to, 1997 m., Vykstant „rinkos reformoms“, 277-osios priešpriešos pilotai pradėjo persikvalifikuoti į modernizuotą „Su-24M“. Atsižvelgiant į tai, kad tokio tipo orlaivių gamyba iki to laiko buvo nutraukta, tai nebuvo nauji orlaiviai iš kitų aviacijos padalinių, kurie buvo „optimizuojami“.
1998 metų pavasarį buvo atvejis, kai pravertė sena purvo juosta, pastatyta karo metais.
„Su-24M“(be 04) baltos spalvos tūpimo metu dėl hidraulinės sistemos gedimo pagrindinė važiuoklė nebuvo atleista. Ekipažas pravažiavo virš kilimo ir tūpimo tako, bandydamas perkrauti pagrindinę važiuoklę. Kai tai nepavyko, buvo nuspręsta nusileisti ant žemės. Navigatorius numetė žibintuvėlį virš artimojo lokatoriaus švyturėlio ir avarinis nusileidimas buvo sėkmingas.
Nuotrauka iš avarinio nusileidimo vietos „Su-24M“
Su-24M, padaręs avarinį nusileidimą ant žemės, atvyko iš „Ozernaya Pad“, nusileidus ant žemės, jis buvo atstatytas ir vėliau perkeltas į Dzhida, kur jis toliau skraidė.
1998 m. Pulkas sėkmingai įvaldė „Su-24M“ir pradėjo dalyvauti visose pagrindinėse aviacijos pratybose, vykusiose Tolimuosiuose Rytuose.
Pulkų bombonešiai ne kartą dalyvavo šalinant ledo spūstis per pavasario potvynį Jakutijoje, kur vykdė tikslią bombų bombardavimą FAB-250 upių siaurume, kad būtų išvengta gyvenviečių užtvindymo ir hidraulinių konstrukcijų bei tiltų sunaikinimo.
Įvaldęs modernizuotą „Su-24M“, pagrįstą kovinio mokymo rezultatais 1998–1999 m. pulkas buvo pripažintas geriausiu Tolimųjų Rytų 11 -ojoje oro pajėgų ir oro gynybos armijoje. 2000–2007 m. Pulkas užėmė 1 vietą tarp 11 -osios oro pajėgų ir oro gynybos armijos bombonešių pulkų. Už drąsą, didvyriškumą ir sėkmę įsisavinant naujas technologijas nemažai pulko karininkų buvo apdovanoti ordinais ir medaliais.
2007 m. Birželio mėn. Pulkas dalyvavo pratybose „Wing-2007“. Tuo pačiu metu praktiškai buvo parengtas oro pulko pasitraukimas iš streiko. 20 „Su-24M“lėktuvų pakilo iš Khurbos aerodromo per mažiau nei 13 minučių. Taip pat buvo atlikta nusileidimo imitacija paruoštai šiai Chabarovsko-Komsomolsko prie Amūro atkarpoi. Pratybų metu „Su-24M“jungtis praėjo per nusileidimo takui paruoštą greitkelio atkarpą minimaliame aukštyje.
Deja, šiuo laikotarpiu buvo keletas ekstremalių situacijų. Taigi, rugpjūčio 23 d., Atliekant mokomąjį skrydį „Su-24M“(uodegos numeris „63 baltas“), susidarė avarinė situacija-gaisras už kabinos. Ekipažas saugiai išmetė. Po šešių mėnesių, 2008 m. Vasario 15 d., Skrendant kitam „Su-24M“įvyko variklio gedimas, pilotai elgėsi kompetentingai ir saugiai nusileido, kai vienas variklis buvo įjungtas.
Prasidėjus „serdjukovizmui“ir ginkluotosioms pajėgoms perėjus į „naują išvaizdą“, prasidėjo dar vienas reorganizavimo ir pervadinimo etapas. 2009 m. Pabaigoje Khurbos aerodrome buvo sukurta 6988 -oji 1 -osios kategorijos „Mlavskaya“oro bazė. Tuo pat metu buvo nuspręsta likviduoti 302 -ąjį bapą Perejaslovkos kaime netoli Chabarovsko, perduodant įrangą ir ginklus Khurbai. Priekinės linijos bombonešiai, galintys pakilti į orą, skrido iš Perejaslovkos į Komsomolską. Dalis antžeminės įrangos ir ginklų buvo pristatyti karinio transporto lėktuvais. Likusi dalis, įskaitant oro bombas, buvo gabenama keliais Chabarovskas-Komsomolskas prie Amūro greitkeliu. Maždaug tuo pačiu metu dalis įrangos iš 523 -ojo apibendrinimo, dislokuoto Vozdvizhenkos aerodrome, buvo perkelta į Khurbą.
Kai Khurboje, kuri tapo 277 -ojo krikšto buveine, įvyko didžiulis mažinimas, susijungimas ir pervadinimas, buvo pastatyti kitų aviacijos padalinių koviniai lėktuvai, kuriuos jie išskrido iš savo aerodromų.
Kurį laiką lygiagrečiai su priešakinės bombonešiais buvo 404-ojo IAP naikintuvai „MiG-29“, anksčiau buvę Orlovkos aerodrome Amūro regione, ir 216-ojo „Su-27“iš Kalinovkos aerodromo netoli Chabarovsko..
„Google Earth“palydovinis vaizdas: Su-24M ir MiG-29 Khurba aerodromo stovėjimo aikštelėje
Nuo 2010 metų buvo pradėtas naudoti „Su-24M2“„Gusar“orlaivis su pažangesne avionika, kuris buvo suremontuotas ir modernizuotas.
Tačiau aerodromo teritorijoje yra orlaivių pavyzdžių, kurie mūsų laikais yra visiškai reti. Pavyzdžiui, „Yak-28P“, sumontuotas kaip paminklas šalia kontrolės punkto.
Jak-28P karinio dalinio teritorijoje Khurboje
„Yak-28P“perėmėjo atsiradimo Khurboje istorija yra paslaptinga. Matyt, jis į aerodromą atvyko „savo jėgomis“, tačiau tokio tipo orlaiviai nebuvo eksploatuojami čia įsikūrusių aviacijos padalinių. Anot senbuvių, tokių lėktuvų oro uoste niekada nebuvo. Greičiausiai ši kopija buvo išsiųsta iš vieno oro gynybos padalinio į šiuo metu išformuotą saugojimo bazę (BRS, karinis vienetas 22659). Skirtingai nuo kitų ten „laikomų“kovinių lėktuvų, jis laimingai išvengė likimo būti supjaustytam į metalą.
Nuo 2011 m. Khurbos aerodromo pagrindu buvo suformuota 6983-oji dukart raudonoji vėliavos „Vitebsk“vėliava iš Suvorovo ordinų ir I kategorijos garbės legiono bazė „Normandija-Niemenas“.
Šiuo metu bombonešių pulkas, įsikūręs Khurboje, turi ankstesnį pavadinimą - 227 -asis bap (karinis dalinys 77983), tačiau be garbingo pavadinimo „Mlavsky“.
Apskritai Khurba aerodromas, vienas didžiausių Tolimuosiuose Rytuose, visiškai atitinka 1 kategorijos oro bazės statusą. Tačiau kilimo ir tūpimo taką, daugelį įrenginių ir infrastruktūrą jau seniai reikia remontuoti ir rekonstruoti.
Akmenų valymas nuo kilimo ir tūpimo tako
Dar 2014 metais buvo paskelbtas aerodromo rekonstrukcijos konkursas. Planuose numatyta rekonstruoti orlaivių ginklų saugyklą, pastatyti įkrovimo ir saugojimo stotį, katilinę, sargybos ir tarnybinius pastatus, taip pat pastatyti daugiau nei 30 naujų objektų. Kol kas viskas priklauso nuo finansavimo, ir šia kryptimi nebuvo pasiekta jokių ypatingų pasiekimų.
Ne taip seniai buvo atkurtas aerodromo priešlėktuvinis dangtis, kurio jis buvo atimtas 90-aisiais. Priešingame Amūro krante, netoli nacionalinio Nanai kaimo Verkhnyaya Ekon, apie 11 km nuo Khurbos, dislokuota priešlėktuvinių raketų divizija S-300PS.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: C-300PS padėtis netoli Verkhnyaya Econ kaimo
Be Khurbos aerodromo, priešlėktuvinių raketų divizija, labai sėkmingai įsikūrusi vienos iš kalvų viršūnėje, iš pietryčių krypties apima Dzemgi aerodromą ir Komsomolsko prie Amūro miestą.
Visame didžiuliame Tolimųjų Rytų regione Khurbos aerodrome liko tik aviacijos padalinys, kuris yra ginkluotas priešakinių bombonešių Su-24M ir M2.
Skraidymas su priekiniais „Su-24“bombonešiais visada buvo sudėtingas verslas. Tai gana sunkiai valdoma ir pilotuojama mašina, kelianti didelius reikalavimus antžeminiam aptarnavimui ir piloto įgūdžiams.
Šią vasarą 227 -osios bapo pilotai patvirtino savo aukštą kvalifikaciją. Kariuomenės profesinių įgūdžių konkurse
„Aviadarts-2015“pilotams „Su-24M2“įgula iš Khurbos laimėjo 3-ąjį prizą.
Tačiau visų modifikacijų „Su-24“orlaiviai turi abejotiną šlovę kaip labiausiai avariniai koviniai orlaiviai Rusijos oro pajėgose. Nuo 2000 m. Dvi dešimtys „Su-24“buvo prarastos dėl įvairių avarijų, įskaitant atnaujintus „Su-24M“ir „M2“. Deja, 227 -asis BAP, esantis netoli Komsomolsko, nebuvo išimtis.
2013 m. Kovo mėn. Dėl piloto klaidos buvo smarkiai apgadintas „Su-24M2“, kuris riedėdamas rėžėsi į APA-5D aerodromo mobilųjį įrenginį.
Visai neseniai Khurboje įvyko tragedija: 2015 m. Liepos 6 d., Kylant iš Khurba aerodromo, sudužo „Su-24M2“, abu pilotai žuvo. Pakilus lėktuvui nuo kilimo ir tūpimo tako, varomoji sistema sugedo, lėktuvas staigiai nukrito į kairįjį krantą ir susidūrė su žeme. Prie kilimo ir tūpimo tako sudužo priekinės linijos bombonešis. Dėl to, kad jis važiavo mokyti bombardavimo Litovko poligone, laive buvo bombų apkrova.
Prieš tai iš šio aerodromo skridę „Su-24“pilotai, avarijos atveju, visada sugebėdavo išstumti.
Po nelaimės, kol jos priežastys buvo tiriamos specialiai sukurtos komisijos, buvo sustabdyti visų „Su-24“lėktuvų skrydžiai, o „Khurba“aerodromas buvo uždarytas skrydžiams.
Šiuo metu atnaujinti Rusijos karinių oro pajėgų priešakinių bombonešių skrydžiai. Nepaisant to, skrydžių saugumo klausimas ir itin didelis „Su-24“avarijų dažnis tebėra aktualus. Gynybos ministerijos vadovybė ne kartą pareiškė, kad iki 2020 metų visi bombonešių pulkai, valdantys „Su-24“šeimos lėktuvus, pereis prie „Su-34“. Tačiau dabartinėmis sunkiomis ekonominėmis sąlygomis labai abejotina, kad artimiausioje ateityje visus senus bombonešius bus galima pakeisti naujomis smūgio transporto priemonėmis santykiu 1: 1.
Nuorodos į tai, kad „Su-34“yra efektyvesnis už „Su-24M2“, yra nepagrįstos. Kalbant apie smūgio galimybes, abi mašinos yra labai artimos. Be to, „Su-24M2“yra daug geresnis skrendant itin žemame aukštyje, kai pralaužia oro gynybą. Tuo pačiu metu „Su-34“yra daug stipresnė transporto priemonė gynybinėje oro kovoje, be to, ją geriau apsaugo šarvai.
Matyt, modernizuoti „Su-24M“ir „M2“bus pradėti eksploatuoti po 2020 m., Nes vienkartinis jų atsisakymas labai sumažins jau gana kuklius mūsų oro pajėgų smogimo pajėgumus.
O tai reiškia, kad šios greitos ir labai grakščios mašinos ir toliau skris iš Khurba aerodromo. Ir neduok Dieve, kad tūpimų skaičius visada būtų lygus pakilimų skaičiui.
Autorius dėkoja senovui už konsultaciją.
