Tarp Komsomolsko prie Amūro gyventojų vardas „Dzemga“pirmiausia siejamas su Leninskio miesto rajonu, kaip komjaunuoliai šią miesto zoną vadina tarpusavyje. Tas pats žodis „Dzemgi“yra Nanai kilmės ir yra išverstas kaip „Beržo giraitė“. Prieš pradedant miesto statybas 1932 m., Šioje vietoje buvo Amūro regiono vietinių gyventojų - Nanajų - stovykla.
Ant Amūro kranto pastatyti naują Tolimųjų Rytų miestą buvo siekiama sukurti didelį karinės pramonės centrą ir plėtoti retai apgyvendintas teritorijas. Net projektavimo etape Permskoje kaimo vietovėje, kurioje buvo pradėtas statyti miestas, buvo numatyta statyti orlaivius, laivų statybos ir metalurgijos gamyklas (pavadinta Komsomolsko prie Amūro aviacijos gamykla). po Yu. A. Gagarino).
Iš pradžių lėktuvų gamyklos Nr. 126 statybos vieta, nepaisant vietinių gyventojų įspėjimų, buvo pasirinkta nesėkmingai. Didelis 1932 m.
Statybos vadovybė padarė atitinkamas išvadas, o nauja gamyklos vieta ir kilimo ir tūpimo takas buvo perkelti į aukštesnę vietą 5 km į šiaurę nuo ankstesnės vietos.
Kariniai statybininkai labai prisidėjo prie gamyklos ir visos Komsomolsko prie Amūro statybos. Jie pradėjo atvykti 1934 metų pabaigoje, kai kurie iš jų, žiemą nesant transporto jungčių, pasiekė statybvietę slidėmis ant Amūro ledo. Kiekvienas, kuris yra susipažinęs su Tolimųjų Rytų klimatu, tikrai įvertins šį žygdarbį be perdėto, nepaisant to, kad atstumas tarp Komsomolsko prie Amūro ir Chabarovsko yra maždaug 400 km.
Iki 1935 metų pabaigos statybininkai pastatė keletą pagrindinių ir pagalbinių dirbtuvių, po kurių prasidėjo įrangos montavimas. Tuo pat metu buvo ruošiamasi surinkti orlaivius. Pirmasis 1936 metais Komsomolske pagamintas lėktuvas buvo tolimojo nuotolio žvalgybinis lėktuvas R-6 (ANT-7), sukurtas A. N. Tupolevas. Šis orlaivis turėjo daug bendro su pirmuoju sovietiniu visiškai metaliniu dviejų variklių monoplaniniu bombonešiu TB-1. Pagal trečiojo dešimtmečio pabaigos standartus R-6 neabejotinai buvo laikomas pasenusiu, tačiau jis leido Tolimųjų Rytų orlaivių gamintojams kaupti reikiamą patirtį. Kai pirmasis pastatytas R-6 buvo paruoštas kilti, gamyklos kilimo ir tūpimo takas dar nebuvo baigtas. Todėl bandymams lėktuvas buvo aprūpintas plūdėmis ir pakilo nuo Amūro upės vandens paviršiaus.
Skautas R-6
Deja, nepavyko rasti tikslių duomenų apie gamyklos kilimo ir tūpimo tako paleidimo datą. Greičiausiai tai įvyko 1936 metų antroje pusėje. Šiaip ar taip, dauguma Komsomolske pagamintų lėktuvų P-6 turėjo važiuoklę su ratais. 1937 metų pabaigoje gamykloje buvo surinkta 20 transporto priemonių. Keletas R-6, kurie liko gamykloje 1938 m., Buvo naudojami reguliariems skrydžiams tarp Komsomolskas prie Amūro ir Chabarovsko. 30-ųjų pabaigoje Dzemgakh mieste pradėjo veikti aeroklubas, kuriame buvo keturi „Po-2“lėktuvai.
1936 metų gegužę į gamyklą atėjo nurodymas pradėti gaminti tolimojo nuotolio bombonešius, suprojektuotus S. V. Ilyushin DB-3, tuo metu tai buvo gana tobulas orlaivis, atitinkantis užsienio analogų lygį. Nepaisant daugybės objektyvių ir subjektyvių sunkumų 1938 m., Gamyklos darbuotojams pavyko perduoti kariuomenei 30 orlaivių. 1939 metais gamykloje jau buvo pastatyta 100 bombonešių. Pirmaisiais 1941 m. Mėnesiais buvo pradėti statyti torpediniai bombonešiai DB-3T ir DB-3PT. Vėliau buvo palaipsniui pereita prie DB-3F (IL-4) gamybos.
Paminklas IL-4 gamyklos teritorijoje
Karo metais orlaivių gamyklos gamybos pajėgumai ir darbo našumas įmonėje labai padidėjo. Per šį laikotarpį metinis pristatytų orlaivių kiekis padidėjo daugiau nei 2, 5 kartus, o darbuotojų skaičius išliko prieškario lygio. Iš viso Komsomolsko prie Amūro gamykla Nr. 126 į frontą pristatė 2757 bombonešius „Il-4“.
1945 m. Viduryje, perėjus prie „taikių bėgių“, buvo pradėta ruoštis serijinės „Li-2“lėktuvo gamybos įvaldymui. Šis lėktuvas buvo licencijuota sovietinė amerikiečių transporto ir keleivinio lėktuvo DC-3 (C-47) versija, kurią pateikė Douglasas. Pirmoji lėktuvų partija buvo pagaminta 1947 m. Per dvejus metus iš viso buvo pagaminti 435 „Li-2“lėktuvai, iš kurių 15 buvo keleivinės versijos.
1947 metų pabaigoje pirmą kartą pakilo reaktyvinis naikintuvas „MiG-15“. Šis orlaivis, vėliau sulaukęs didelio populiarumo, buvo sukurtas A. I. Mikojanas ir M. I. Gurevičius. 1949 metais Komsomolsko orlaivių gamykloje pradėti ruoštis jo statybai.
1952 m. Į seriją buvo paleistas pažangesnis „MiG-17“. Norint pradėti reaktyvinių naikintuvų gamybą, reikėjo kokybiškai atnaujinti orlaivių gamyklos gamybos patalpas, plačiai statyti naujas gamybos patalpas ir rekonstruoti esamas. „MiG-17F“naikintuvų pristatymas į užsienį buvo gamyklos debiutas.
Iki to laiko gamyklos kilimo ir tūpimo takas nebeatitiko šiuolaikinių reikalavimų. Norint išbandyti ir normaliai eksploatuoti šiuolaikines reaktyvinėmis varomomis kruizinėmis transporto priemonėmis, buvo reikalingas asfaltuotas kilimo ir tūpimo takas. Betoninio kilimo ir tūpimo tako statyba laiku sutapo su OKB P. O. naujojo viršgarsinio orlaivio gamybos įsisavinimo proceso pradžia. Sukhoi.
1958 metų pavasarį pirmieji viršgarsiniai „Su-7“buvo perduoti kariniam priėmimui. „Su“kovinių transporto priemonių gamybos pradžia vyko su dideliais sunkumais, kuriuos gamyklos darbuotojai įveikė garbingai. Serijinės „Su-7“gamybos metu buvo sukurta 15 šio orlaivio modifikacijų. Plačiausiai naudojami naikintuvai Su-7B ir Su-7BM. 1964 m. Prasidėjo jų eksportas.
Evoliucinė „Su-7“kūrimo linija buvo kintamos geometrijos naikintuvas-bombonešis „Su-17“. Kintamas sparno sparnas leido pagerinti kilimo ir tūpimo charakteristikas ir pasirinkti optimalų braukimą, atsižvelgiant į skrydžio profilį, tačiau tuo pat metu tokia schema gerokai apsunkino orlaivio dizainą.
Su-17 surinkimo linija
Įvairių „Su-17“modifikacijų, skirtų SSRS oro pajėgoms, statyba ir „Su-20“, „Su-22“, „Su-22M“eksporto versijų gamykloje, kuri tapo žinoma kaip Komsomolsko prie Amūro aviacijos gamykla. Yu. A. Gagarinas “tęsėsi iki 90 -ųjų pradžios. Kartu su naikintuvų-bombonešių gamyba gamykla surinko priešlaivines sparnuotąsias raketas P-6 ir „Ametistą“povandeniniams laivams ginkluoti. Bendradarbiaujant į Novosibirską buvo pristatytos „Su-24“kėbulo uodegos dalys su pakeliama ir sukamosiomis sparno dalimis.
1984 metais buvo pradėtas tiekti serijinis „Su-27“. 60-ojo IAP pilotai buvo vieni pirmųjų naikintuvų, įvaldžiusių „Su-27“. Šis kovotojų pulkas, ilgą laiką dengęs Komsomolską prie Amūro, pasidalijo pakilimo taku su gamykla.
Pirmieji naikintuvai I-16 pasirodė Dziomga 1939 m., Tada šis naikintuvų aviacijos padalinys buvo 31-osios aviacijos brigados dalis. 1945 metų pradžioje pulkas buvo visiškai aprūpintas naikintuvais „Jak-9“. Sovietų ir Japonijos karo metu Dzomogo naikintuvų pulko lakūnai dalyvavo „Sungaria“puolime ir Pietų Sachalino operacijoje.
1951 metais pulkas pagaliau iš stūmoklinių naikintuvų perėjo į reaktyvinius „MiG-15“. 1955 m. Pirmoje pusėje juos pakeitė naikintuvai „MiG-17“, kuriuos netrukus papildė „Yak-25“klajojantys naikintuvai-perėmėjai su „Izumrud“radaru.
1969 m. 60-ajame IAP buvo iš naujo įrengti viršgarsiniai perėmėjai „Su-15“, kurie maždaug 20 metų skrido iš Dzemgi aerodromo. Aštuntajame dešimtmetyje „Yak-28P“gaudyklės kurį laiką buvo pagrįstos „Dzomga“, tačiau nepavyko nustatyti, ar jos priklauso 60-ajam IAP, ar kitam aviacijos padaliniui. Bet kokiu atveju 90-ųjų pradžioje Khurbos aerodrome, netoli Komsomolsko, esančioje saugojimo bazėje buvo „Yak-28P“.
Nepaisant to, kad 60-asis IAP buvo vienas iš pirmųjų, perėjusių į „Su-27“, „Su-15“naikintuvai-perėmėjai buvo naudojami „Dzomga“jau 1990 m. Ypač įspūdingi buvo naktiniai skrydžiai, kai „Su-15“, pakilęs prie degiklio su liepsnos srovelėmis, plakančiomis iš reaktyvinių variklių, tiesiogine prasme kaip raketos dūrė į tamsų dangų. Netrukus prieš atšaukiant „Su -15“buvo galima stebėti labai sudėtingą akrobatinį skraidymą, kurį pilotai įjungė mašinoms, netinkamoms manevruoti oro kovai, netoli nuo aerodromo - virš Staraya platformos ir Amūro upės..
2001 m. Rugpjūčio mėn., Vykdant kitą ginkluotųjų pajėgų reformą, 60 -asis naikintuvų aviacijos pulkas buvo sujungtas su 404 -uoju „Talino“Kutuzovo 3 -osios klasės naikintuvų pulko ordinu. Po susijungimo buvo suformuotas 23 -asis „Talino“naikintuvų ordinas Kutuzovas, III laipsnio pulkas, įsikūręs Dzemgi aerodrome. 23-asis IAP tapo daugelio naujų ir modernizuotų „Su“markės mašinų vadovu.
Lėktuvas „Su-27“tapo visos vienos ir dviejų vietų naikintuvų šeimos, tokios kaip: Su-27SK, Su-27SKM, Su-33, Su-27SM, Su-30MK, Su-30MK2, Su-30M2, baze., Su-35S. Lėktuvai, sukurti remiantis „Su-27“, buvo plačiai eksportuojami ir šiuo metu yra pagrindinis Rusijos oro pajėgų naikintuvas. Komsomolsko aviacijos gamyklos specialistai labai prisidėjo kuriant Su-27SK gamybą KLR, Šenjango miesto lėktuvų gamykloje.
Devintajame dešimtmetyje Komsomolsko prie Amūro aviacijos gamykloje, pavadintoje Yu. A. Gagarinas, vykdydamas gynybos pramonės pertvarkos programą, pradėjo dirbti civilinės aviacijos temomis. Prieš tai koviniai lėktuvai buvo laikomi pagrindiniais įmonės produktais, o Amūro valtys, dviračiai ir skalbimo mašinos buvo gaminamos gyventojams.
2001-ųjų rugsėjį „Su-80“pirmą kartą skrido. Projektavimo etape buvo manoma, kad keleivinėje versijoje jis pakeis „Yak-40“ir „An-24“vietinėse oro linijose, o „An-26“-krovininėje.
Su-80
Turbopropellerio „Su-80“pranašumai laikomi geromis kilimo ir tūpimo charakteristikomis bei galimybe skristi iš neįrengtų aerodromų. Tai leido valdyti „Su-80“iš nepasiruoštų aerodromų ir trumpų, įskaitant neasfaltuotas juosteles. Jei reikia, buvo galima greitai pakeisti keleivinę versiją į krovininę. „Su-80“turėjo suteikti keleiviams priimtiną komforto lygį pagal šiuolaikinius standartus ir didelį oro transporto efektyvumą su minimaliomis eksploatavimo išlaidomis. Jei reikia, orlaivis galėtų būti naudojamas kaip lengvas karinis transportas ar patrulis. Krovininė rampa „Su-80“leidžia gabenti transporto priemones ir standartinius aviacijos konteinerius.
Lėktuvas „Su-80“išlaikė „KnAAPO“gamyklos priėmimo testus ir ruošėsi būti perkeltas į OKB plėtros testams, tačiau programa netrukus buvo sustabdyta. Remiantis oficialia versija, taip yra dėl importuotų komponentų ir mazgų naudojimo - amerikietiškų variklių ir prancūziškų generatorių. Tačiau panašu, kad „Su-80“gamyklai ir kūrėjui tapo neįdomu, atsižvelgiant į pasirengimą gamybai, žadantį didelę naudą trumpųjų nuotolių keleiviniam lėktuvui „Sukhoi Superjet 100“.
Be-103
Tas pats likimas ištiko lengvą amfibijos lėktuvą Be-103. Jo gamyba truko nuo 1997 iki 2004 m. Kelios tokio tipo mašinos buvo parduotos JAV ir Kanadoje. Šiuo metu „Be-103“gamyba buvo nutraukta, o visi darbai su ja buvo apriboti. Gamyklos teritorijoje vis dar yra 16 varliagyvių, kurie nerado pirkėjo.
2008 m. Gegužės 19 d. Iš Jomga aerodromo kilimo ir tūpimo tako pirmą kartą pakilo trumpųjų nuotolių keleivinis lėktuvas „Sukhoi Superjet 100“. Jį sukūrė „Sukhoi Civil Aircraft“(SCA), dalyvaujant užsienio bendrovėms „Thales“, „PowerJet“ir „B“. / E Aerospace. Užsienio komponentų dalis šiame orlaivyje yra labai didelė.
Lėktuvas „Sukhoi Superjet 100“Jemgi aerodromo parodų vietoje, minint orlaivių gamyklos 80 -metį (autoriaus nuotrauka).
2011 metais lėktuvai buvo pradėti tiekti Rusijos ir užsienio klientams. Šiuo metu pagaminta daugiau nei 100 „Superjet-100“vienetų.
2013 m. Sausio mėn. Orlaivių gamykla kaip filialas tapo UAB „Sukhoi Company“dalimi ir tapo žinoma kaip UAB „Sukhoi Company Komsomolsk-on-Amur“aviacijos gamyklos filialas, pavadintas Yu. A. Gagarinas “(KnAAZ). Per daugelį metų gamykla pagamino daugiau nei 12 000 lėktuvų įvairiems tikslams. Nuo 60-ųjų pradžios bendrovė buvo pagrindinė „Su“markės kovinių orlaivių gamintoja. Kartu su naujos įrangos „KnAAZ“gamyba vyksta anksčiau pagamintų transporto priemonių, kurios buvo naudojamos karinių oro pajėgų ir Rusijos karinio jūrų laivyno naikintuvų pulkuose, remontas ir modernizavimas.
Per pastaruosius dešimt metų kariams buvo perduotos kelios dešimtys kapitalinio remonto ir modernizuotų „Su-27SM“. „Su-27SM3“naikintuvai buvo sukurti eksporto „Su-27SK“pagrindu. Skirtingai nuo naikintuvų „Su-27S“ir „Su-27P“, kurie iš pradžių pateko į mūsų oro pajėgas, modernizuoti naikintuvai „Su-27SM“ir „Su-27SM3“turi pažangesnę ginklų valdymo sistemą, naują radarų stebėjimo sistemą ir optinę-elektroninę stebėjimo sistemą. Šiuose orlaiviuose sumontuoti daugiafunkciniai monitoriai, priekinio stiklo rodymo sistema ir nauja taikinio žymėjimo sistema, pritvirtinta prie šalmo. Modernizuoti naikintuvai gali naudoti valdomus ginklus iš oro į paviršių, įskaitant priešlaivines raketas. „Su-27SM3“turi sustiprintą orlaivio korpusą ir naujus AL-31F-M1 variklius, kurių traukos jėga yra 13 500 kgf. Prieš „Su-35S“atsiradimą naikintuvai „Su-27SM“ir „Su-27SM3“buvo pažangiausios vienos vietos kovos mašinos Rusijos oro pajėgose.
Naikintuvas Su-27SM Dzemgi aerodrome (autoriaus nuotrauka)
Nuo 2002 metų „KnAAZ“buvo remontuojami ir modernizuojami devyniolika naikintuvų „Su-33“, kurie yra šiuo metu vienintelio Rusijos lėktuvnešio „Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Kuznecovas“oro grupės (279-asis kiap) dalis. Ateityje planuojama modernizuoti dar kelis „Su-33“.
Dviejų vietų naikintuvas „Su-30“buvo sukurtas giliai modernizuojant kovinio trenerio „Su-27UB“pagrindu. Šis lėktuvas, palyginti su „Su-27“, turi ilgesnį skrydžio nuotolį ir pažangesnę avioniką. „KnAAZ“buvo sukurtos šios modifikacijos: Su-30MK, Su-30MK2, Su-30MKK, Su-30MKV, Su-30MK2-V, Su-30M2. Visi variantai, išskyrus paskutinį, yra eksportuojami. 2014 metų pabaigoje RF oro pajėgoms buvo pristatyta 16 naikintuvų Su-30M2.
2008 metų spalį iš Dzemgi aerodromo pakilo naikintuvas Su-35S, pastatytas KnAAZ mieste Komsomolskas prie Amūro. 2009 metais Rusijos Federacijos gynybos ministerija užsakė 48 daugiafunkcinius naikintuvus „Su-35S“.
Daugeliu atžvilgių istorija prieš trisdešimt metų buvo pakartota, kai buvo paleistas ir patikslintas naikintuvas „Su-27“. Pradėjus eksploatuoti naują naikintuvą, naikintuvų aviacijos pulkas, įsikūręs Jomgi aerodrome, vėl tapo lyderiu. Tai visiškai pateisinama, nes gamykla yra pėsčiomis. Jei reikia, tai leidžia gamykloje suremontuoti ir patobulinti dar „neapdorotą“„Su-35S“, dalyvaujant projektavimo biuro atstovams.
Su-35S naikintuvai Dzemgi aerodrome (autoriaus nuotrauka)
2010–2013 m. Pastatyti naikintuvai „Su-35S“, eksploatuojami pagal 23-ąjį IAP Dzomgakh mieste, turi dviejų spalvų dažų schemą su mėlynu dugnu ir tamsiai pilku viršumi.„Su-35S“yra tolesnis naikintuvo „Su-27“tobulinimas. Kuriant jį, buvo atsižvelgta į ilgametę „Su-27“eksploatavimo patirtį ir žymiai padidintos kovinės galimybės. Naikintuvo „Su-35S“sklandytuvas, palyginti su „Su-27“, buvo sustiprintas ir padidėjo degalų bakų tūris. Naujasis naikintuvas turi pažangią informacijos ir valdymo sistemą, radarą su pasyviais priekiniais žibintais „N035 Irbis“, taip pat naujus AL-41F1 variklius su plazminio uždegimo sistema ir valdomu traukos vektoriumi.
2010 metų sausio pabaigoje iš Dzomogo pirmą kartą pakilo penktos kartos naikintuvo PAK FA T-50 prototipas, pagamintas KnAAZ. Šiuo metu buvo sukurti devyni skrydžio prototipai ir du pavyzdžiai, skirti išlaikyti žemės ir stiprumo bandymus.
„Google“žemės palydovinis vaizdas: „T-50“lėktuvas „KnAAZ“teritorijoje
Taigi „Jemga“aerodromo kilimo ir tūpimo taku bei infrastruktūra aktyviai naudojasi tiek orlaivių statybos gamykla, tiek naikintuvų pulkas. „KnAAZ“orlaivių parką sudaro šie lėktuvai: „Tu-154“, „An-12“, „Su-80“, „Be-103“. Dar visai neseniai gamykla valdė du Su-17UM3 traukinius, naudojamus mokymo tikslais. Pažymėtina tai, kad 90-ųjų pabaigoje visų modifikacijų naikintuvai-bombonešiai „Su-17“buvo oficialiai pašalinti iš Rusijos oro pajėgų. Skrydžio būklės „Su-17UM3“, kurio gamyba buvo baigta Komsomolsko lėktuvų gamykloje daugiau nei prieš 25 metus, priežiūra buvo įmanoma dėl kvalifikuoto techninio personalo ir daugybės atsarginių dalių.
„Google“žemės palydovinis vaizdas: lėktuvo stovėjimas KnAAZ teritorijoje
23-osios IAP kovinę sudėtį sudaro naikintuvai: Su-27SM, Su-30M2 ir Su-35S. 2015 m. Lapkritį, vykdant valstybės gynybos užsakymą, kariuomenei buvo perduota kita „Su-35S“partija. Remiantis Rusijos Federacijos gynybos ministerijos planais, iki 2016 m. Pradžios 23-ajame IAP Dzemgi aerodrome turėtų būti: 16 Su-27SM, 3 Su-30M2 ir 24 Su-35S.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: 23 -ojo IAP lėktuvas Dzemgi aerodrome
Aerodromo teritorijoje reguliariai rengiamos aviacijos atostogos, kuriose demonstruojama įvairių tipų aviacijos įranga ir vykdomi parodomieji skrydžiai.
Aviacijos įrangos paroda per aviacijos gamyklos 80 -metį (autorės nuotrauka)
Paskutinis yra skirtas Komsomolskas prie Amūro aviacijos gamyklos 80-mečio minėjimui 2014 m. Rugpjūčio 16 d. (Aviacijos šventė, skirta Komsomolsko prie Amūro aviacijos gamyklos 80-mečiui).
Per demonstracinius skrydžius įvyko incidentas, kuris galėjo baigtis avarija ar net katastrofa. Su-35S, priklausantis 23-ajam IAP, be 08 „raudono“, nusileidimo metu dėl piloto klaidos palietė betono kilimo ir tūpimo tako sparno galiuką. Laimei, viskas praėjo be rimtų pasekmių ir daugelis žiūrovų net nesuprato, kas atsitiko.
Deja, ne visi incidentai su aviacijos įranga Jomgi aerodrome baigėsi taip gerai. 1987 m. Spalio 19 d., Bandant pakilti sunkiomis oro sąlygomis, sudužo KnAAPO priklausantis transportas An-12BK. Kaip nustatė tyrimą atlikusi komisija, pagrindinės nelaimės priežastys buvo nekokybiškas kilimo ir tūpimo tako valymas nuo sniego ir orlaivių perkrova. Kilimo metu pūtė stiprus vėjuotas vėjas, matomumas buvo ribotas dėl tamsaus paros meto.
Dėl to lėktuvas, atsiskyręs nuo kilimo ir tūpimo tako pačiame gale, palietė aerodromo radijo techninės įrangos važiuoklės antenas ir, surinkęs tvorą, nukrito į garažą, kuriame buvo degalų cisternos, ir paskui sprogo. Avarijos metu žuvo 5 įgulos nariai ir 4 keleiviai.
Visai neseniai, 2009 m. Balandžio 27 d., Riedant ir važiuojant dideliu greičiu, „Su-35“prototipas nulėkė nuo kilimo ir tūpimo tako ir susidūrė su kliūtimi. Dėl avarijos lėktuvas buvo visiškai sunaikintas ir sudegė. Bandomasis pilotas sugebėjo išmesti ir nebuvo sužeistas. Laimei, šis incidentas neturėjo didelės įtakos bandymų laikui ir masinės gamybos procesui.
Remiantis Federalinės oro transporto agentūros registru, „Jomga“aerodromas yra klasifikuojamas kaip tarptautinis. Jame yra dvi trumpo nuotolio navigacijos stotys (RSBN), 1-osios kategorijos kurso slydimo sistema, stebėjimo radarai ir šviesos signalizacijos sistemos. Kilimo ir tūpimo tako matmenys yra 2480 × 80 m. Lėktuve gali tilpti beveik visų tipų orlaiviai iki „An-124 Ruslan“imtinai.
Jungtinis aerodromas „Dzemgi“atliko ir neabejotinai atliks didelį vaidmenį užtikrinant mūsų šalies gynybinius pajėgumus. Jo svarba ypač išaugo po „reformos“ir ginkluotosioms pajėgoms „suteikus naują išvaizdą“, nemažai „aviacijos dalinių“buvo „optimizuota“ir maždaug pusė Tolimųjų Rytų karinių aerodromų likviduota.
