„Bell UH-1 Iroquois“yra amerikietiškas daugiafunkcis sraigtasparnis, kurį gamina „Bell Helicopter Textron“, dar žinomas kaip „Huey“. Tai viena garsiausių ir populiariausių mašinų sraigtasparnių statybos istorijoje.
UH-1 istorija prasidėjo penktojo dešimtmečio viduryje, kai buvo paskelbtas konkursas sukurti daugiafunkcį sraigtasparnį, kuris turėjo pakeisti stūmoklį Sikorsky UH-34.
UH-34
Iš 1955 m. Siūlomų projektų buvo pasirinkta „Bell Helicopter Company“, turinčio pavadinimą „Model 204.“, kūrimas. Sraigtasparnis turėjo būti aprūpintas nauju „Lycoming T53“turbo veleno varikliu. Pirmasis iš trijų sraigtasparnio prototipų, pažymėtas XH-40, skrido 1956 m. Spalio 20 d. Gamyklos aerodrome Fortvorte, Teksase.
1959 metų viduryje pirmieji UH-1A modifikacijos malūnsparniai buvo aprūpinti „Lycoming T53-L-1A“770 AG varikliu. su. pradėjo tarnauti JAV kariuomenėje. Kariuomenėje jie gavo žymėjimą HU-1 Iroquois (nuo 1962 m.-UH-1). Kai kurie sraigtasparniai buvo ginkluoti dviem 7,62 mm kulkosvaidžiais ir šešiolika 70 mm NUR.
1961 m. Kovo mėn. Buvo priimta patobulinta sraigtasparnio UH-1B versija su 960 AG T53-L-5 varikliu.
Naujojo sraigtasparnio naudingoji apkrova siekė 1360 kg, tuo tarpu jis galėjo pakelti du pilotus ir septynis kareivius visa pavara arba penkis sužeistus (tris iš jų neštuvuose) ir vieną palydą. Priešgaisrinio sraigtasparnio versijoje kulkosvaidžiai ir NUR buvo sumontuoti fiuzeliažo šonuose.
1965 metų pradžioje masinėje gamyboje UH-1B buvo pakeista nauja UH-1C modifikacija (540 modelis) su patobulintu pagrindiniu rotoriumi, kuris sumažino vibraciją, pagerino valdymą ir padidino greitį. Sraigtasparnis buvo varomas „Lycoming T55-L-7C“varikliu. Jis galėjo gabenti iki 3000 kg krovinių ant išorinio diržo, kurio kilimo svoris 6350 kg, ir išvystyti maksimalų 259 km / h greitį.
Netrukus po to, kai jie buvo pradėti eksploatuoti, į Vietnamą buvo išsiųsti nauji sraigtasparniai. Pirmieji ten pateko 15 sraigtasparnių iš 1961 m. Liepos 15 d. Okinavoje susikūrusios pagalbinės taktinės transporto kompanijos. Jos personalui buvo pavesta ištirti galimybę panaudoti UH-1A, kad būtų galima smogti antžeminiams taikiniams ir palydėti transporto sraigtasparnius. Po metų bendrovė buvo perkelta į Tailandą, kur dalyvavo SEATO padalinio manevruose, o jau 1962 m. Liepos 25 d. Atvyko į „Tansonnhat“oro bazę Pietų Vietname. Pirmasis kovinis sraigtasparnis CH-21 „Iroquois“buvo lydimas rugpjūčio 3 d.
1963 m. Sausio 5 d. Bendrovė neteko pirmosios transporto priemonės. Dešimt CH-21 ir penki ginkluoti Hugh dalyvavo iškrovimo operacijoje Ap Bak kaime. Transportas CH-21 keturiomis bangomis turėjo nusileisti Pietų Vietnamo pėstininkams. Pirmoji banga pasiekė nusileidimo zoną ir netrukdomai išsikrovė. Krentantis rūkas likusių trijų grupių atvykimą atidėjo pusantros valandos. Antrosios ir trečiosios bangų sraigtasparniai taip pat netrukdomai pristatė karius. Dar po pusvalandžio atėjo ketvirtoji banga. Šį kartą sraigtasparnius pasitiko ugnies siena. Į visus automobilius pataikė kulkos. Vienas „Iroquois“buvo nušautas nuo rotoriaus mentės, jis sudužo, įgula žuvo.
Remiantis kovinių operacijų patirtimi, „Iroquois“buvo nuolat tobulinamas, atsirado naujų modifikacijų, patobulinta įranga ir galingesni varikliai.
UH-1D nuo visų pirmtakų skyrėsi padidėjimu iki 6,23 kub. salono tūris. Naudingoji apkrova siekė 1815 kg. Sraigtasparnyje buvo sumontuotas variklis T53-L-11, kurio veleno galia 820 kW.
JAV jūrų pėstininkams buvo sukurta UH-1E modifikacija. Nuo UH-1B jis skyrėsi nauja radijo įrangos sudėtimi, o nuo 1965 m.-nauju pagrindiniu rotoriumi, panašiu į UH-1C. Serijiniu požiūriu UH-1E buvo gaminamas nuo 1963 m. Vasario iki 1968 m. Vasaros. Sraigtasparnis buvo aktyviai naudojamas Vietname nusileidimo ir gelbėjimo operacijoms.
Palyginti su armijos aviacija, jūrų pėstininkų korpusas turėjo palyginti nedaug sraigtasparnių. 1967 metų pavasarį Vietname buvo tik dvi UH-1E eskadrilės. Iš pradžių tai buvo beginklės paieškos ir gelbėjimo mašinos. Tačiau netrukus, plėtojant paieškos ir gelbėjimo operacijų taktiką, atsirado specialios ginkluotos transporto priemonės. Jūrų pėstininkų korpusas „Iroquois“dažnai vykdė misijas Vietname toli gražu ne paieškos ir gelbėjimo. UH-1E buvo naudojamas taip pat, kaip ir kariuomenės sraigtasparniai. Teko ant jų sumontuoti keturis M-60 kulkosvaidžius ir NAR blokus. Skirtingai nuo kariuomenės transporto priemonių, kulkosvaidžiai buvo nejudamai montuojami ant karinio jūrų laivyno „Iroquois“. 1967 m. Jūrų pėstininkų rotorinis laivas gavo bokštelius su dviem M-60 kulkosvaidžiais.
„Iroquois“nuo 1963 m. Birželio mėnesio pradėjo naudotis lengvojo oro susisiekimo kompanijomis. Kiekviename iš jų buvo du būriai transporto sraigtasparnių ir ugnies palaikymo būrys.
Vietname veikiančių sraigtasparnių skaičius labai greitai išaugo, 1965 m. Pavasarį ten buvo apie 300 „irokėjų“(iš kurių apie 100 buvo šokas UH-1 B), o dešimtmečio pabaigoje amerikiečiai turėjo tik daugiau “. Iroquois “Indokinijoje, kas tarnavo su visų kitų pasaulio valstybių kariuomenėmis - apie 2500.
„Oro kavalerijos“eskadrilės buvo plačiai žinomos. Eskadrilę sudarė trys būriai: žvalgyba, priešgaisrinė pagalba ir transportas. Pirmasis buvo ginkluotas lengvaisiais sraigtasparniais OH-13 arba OH-23, antrasis-UH-1B, o trečiasis skrido UH-1D. Labai dažnai žvalgybos ir puolimo sraigtasparniai veikė pavieniuose koviniuose dariniuose.
Siekiant padidinti sraigtasparnių keliamąją galią, dažnai buvo išardomos sėdynės ir durys, taip pat pagalbinė įranga, kurios buvo galima atsisakyti skrydžio metu. Taip pat buvo pašalinti šarvai, kuriuos įgulos laikė nenaudingu balastu. Pasak pilotų, pagrindinė gynyba buvo sraigtasparnių greitis ir manevringumas. Tačiau padidėjusios skrydžio charakteristikos negalėjo garantuoti nepažeidžiamumo.
Apie sraigtasparnių praradimą galima spręsti iš 1967 m. Sausio mėn. Į Vietnamą atvykusio skrydžio inžinieriaus R. Chinovizo prisiminimų. Atvykėlis „Tansonnhat“oro bazėje rado mažiausiai 60 sugadintų ir visiškai sudaužytų irokėjų. Tuo pačiu metu dauguma skylių buvo vidinėse kėbulo dalyse - šauliai ir technikai žuvo ir buvo sužeisti daug dažniau nei pilotai.
Labai greitai irokėzas tapo „oro arklinių“vienetų „darbiniu arkliu“, amerikiečiai nuo besisukančių sparnų lėktuvų kaip mažų dalinių (būrio - kuopos) perėjo prie sraigtasparnių divizijos formavimo. 1963 m. Vasario viduryje pradėta formuoti 11-oji oro puolimo divizija ir prie jos prijungta 10-oji aviacijos transporto brigada. Skyriuje buvo 15 954 žmonės, turintys 459 sraigtasparnius ir lėktuvus. „Oro kavalerijos“eskadrilėje turėjo būti 38 priešgaisriniai sraigtasparniai UH-1B (įskaitant keturis sraigtasparnius, ginkluotus SS.11 arba „TOU“ATGM) ir 18 transportinių sraigtasparnių UH-1D.
Į divizijos artileriją buvo įtrauktas aviacijos raketų batalionas - 39 sraigtasparniai UH -1B, ginkluoti nevaldomomis raketomis. Operacijoms už priešo linijų skyrių sudarė „sekėjų“kompanija. Žvalgybos ir sabotažo grupių pristatymas buvo patikėtas šešiems sraigtasparniams UH-1B. Pagrindinė divizijos smūgio jėga buvo du šturmo sraigtasparnių batalionai, kiekviename iš jų buvo 12 ginkluotų UH-1B ir 60 transportinių UH-1D. Skirtingai nuo „oro kavalerijos“eskadrilės sraigtasparnių, UH-1B puolimo batalionai turėjo tik kulkosvaidžių ginkluotę ir buvo skirti transporto priemonėms lydėti ir galiausiai išvalyti nusileidimo zoną. Iš viso valstijos divizijose turėjo būti (be kitos aviacijos įrangos) 137 UH-1B sraigtasparniai ir 138 UH-1D sraigtasparniai. Įprasta ginkluotų sraigtasparnių dalis, susijusi su transporto sraigtasparniais kovinėse misijose, iš pradžių buvo 1: 5, tačiau, atsižvelgiant į karo patirtį, kovinių sraigtasparnių skaičius turėjo būti padidintas: vienas UH-1B už tris UH-1D.
Pažangiausia Vietname naudojama modifikacija buvo UH-1H su „Avco Lycoming T53-L-13“varikliu, kurio veleno galia 1044 kW. Jo pristatymas prasidėjo 1967 m. Rugsėjo mėn.
Kovos patirtis atskleidė nemažai Hugh trūkumų. Dėl mažo greičio UH-1B modifikacijos sunkiosios ginkluotos transporto priemonės buvo lengvai pataikytos į kulkosvaidžius, ypač didelio kalibro, ir, svarbiausia, nespėjo su greitesniais UH-1D. Pastebėta nepakankama uodegos strėlės jėga - grubiai nusileidus ji nulūžo nuo sąlyčio su žeme, pažeista dėl dažnų smūgių į medžių šakas skrendant mažame aukštyje. UH-1D variklio galios pakako, kad vietoj devynių ar, juo labiau, dvylikos, būtų galima vežti tik septynis karius su visa įranga. Karštyje UH-1D, skrisdamas kalnuose, į laivą pasiėmė tik penkis desantininkus. Dėl jėgos trūkumo neįmanoma sumontuoti rimtų šarvuočių sraigtasparniuose. Dažnai kovinėje situacijoje pilotai savo „arklius“kraudavo pagal principą „lipk, kol yra vietos“. Dėl perkrovos variklis užstringa; sraigtasparnis nukrito, apsivertė ir užsidegė. Refleksiniai judesiai buvo dar viena ne kovinių nuostolių priežastis. Yra žinomas atvejis, kai pilotas staigiai trūkčiojo ranka artimos pertraukos metu. Sraigtasparnis smarkiai pakrypo, rotoriaus ašmenimis gaudydamas telegrafo stulpą. Automobilis sudužo.
Irokėzas, ko gero, kartu su „Phantom“ir „B-52“tapo labiausiai atpažįstamu Vietnamo karo simboliu. Vos per 11 karo pietryčių Azijoje metų, oficialiais duomenimis, JAV kariuomenės sraigtasparniai atliko 36 mln. Skraidinimų, nuskridę 13,5 mln. Valandų, 31 000 sraigtasparnių buvo apgadinta priešlėktuvinės ugnies, tačiau tik 3500 iš jų (10 proc.) numušė arba padarė avarinį nusileidimą. Toks mažas nuostolių ir skraidymų skaičiaus santykis yra unikalus orlaiviams intensyvios kovos operacijų sąlygomis - 1:18 000. Tačiau nemaža dalis kovinių nuostolių pateko į skiltį „Skrydžio avarijos“.
Pavyzdžiui, jei nukritęs sraigtasparnis nusileido savo aerodrome, kur jis saugiai sudegė, jis nebuvo laikomas nukritusiu. Tas pats atsitiko ir su nebenaudojamais automobiliais, kurie sugebėjo grįžti, bet nebuvo atkurti.
Dėl didelių nuostolių patyrusių priešgaisrinių sraigtasparnių UH-1B pažeidžiamumo buvo pradėta programa, kurios pagrindu buvo sukurta specializuota ataka AN-1 „Cobra“, kuri turėjo daug geresnę apsaugą. Iroquois pasirodė esąs pernelyg pažeidžiamas šaulių ginklų, ypač didelio kalibro kulkosvaidžių, kurie sudaro Viet Kongo oro gynybos sistemos pagrindą, ugnies.
Į Pietų Vietnamą buvo perkelti keli šimtai sraigtasparnių; šios mašinos buvo aktyviai naudojamos mūšiuose iki pat paskutinių dienų. Kai Saigono režimo žlugimas tapo neišvengiamas, jie buvo naudojami bėgti iš šalies.
Pietų vietnamiečių „Huey“stumtelėjo už borto, kad atsirastų vietos denyje
Didelė dalis sraigtasparnių, kuriuos amerikiečiai perkėlė į Pietų Vietnamą, nukrito po Saigono kaip DRV kariuomenės trofėjai. Kur jie buvo aktyviai naudojami iki devintojo dešimtmečio pabaigos.
Po sėkmingo debiuto Vietname irokėjai labai plačiai paplito visame pasaulyje. Dažnai naudojami sraigtasparniai buvo perduoti „proamerikietiškoms“šalims, kaip karinės pagalbos dalis. Buvo eksportuota daugiau nei 10 000 sraigtasparnių. Japonijoje ir Italijoje jie buvo gaminami pagal licenciją; iš viso buvo pagaminta apie 700 automobilių.
Aštuntojo dešimtmečio pradžioje, remiantis UH-1D, karinio jūrų laivyno ir jūrų pėstininkų korpusui (ILC) buvo sukurta dviejų variklių modifikacija UH-1N. Kanados kompanijos „Pratt & Whitney Aircraft Canada“(PWAC) sraigtasparnio PT6T „Twin-Pac“jėgainę sudarė du vienas šalia kito sumontuoti turbininio veleno varikliai, kurie per pavarų dėžę suko pagrindinį rotoriaus veleną. Pirmojo gamybos sraigtasparnio veleno išėjimo galia buvo 4,66 kW / kg. Sutrikus vienai iš dviejų turbinų, sukimo momento jutikliai, esantys surinkimo pavarų dėžėje, perdavė signalą į eksploatuojamą turbiną ir ji pradėjo generuoti veleno galią nuo 764 kW iki 596 kW, avariniam ar nuolatiniam veikimui., atitinkamai.
Šis techninis sprendimas leido padidinti skrydžio saugumą ir mašinos išgyvenamumą sugedus vienam varikliui.
Maždaug tuo pačiu metu buvo sukurta civilinė sraigtasparnio versija. Nuo karinio modelio jis skyrėsi kabinos baldais ir elektronine įranga.
8 212 modelio sraigtasparniai 1979 m. buvo pristatytos į Kiniją. 212 modelio sraigtasparniai, pavadinti „Agusta-Bell AB.212“, taip pat buvo gaminami Italijoje pagal „Agusta“licenciją.
JAV kariuomenės UH-1 šeimos sraigtasparnius pamažu pakeitė didesnė naudingoji apkrova ir greitasis „Sikorsky UH-60 Black Hawk“.
Tačiau USMC neskubėjo atsisakyti gerai įrodytos mašinos.
Kompaktiškas „Iroquois“užėmė daug mažiau vietos amfibijos šturmo laivų deniuose.
2000-ųjų pradžioje, norint pakeisti senstantį UH-1N „Bell Helicopter Textron“, buvo pradėtas kurti naujas sraigtasparnio modifikavimas. Sraigtasparnio modernizavimo programa buvo vykdoma lygiagrečiai su AH-1Z sraigtasparnio „King Cobra“darbu.
Naujoji „Hugh“modifikacija gavo pavadinimą „UH-1Y Venom“.
Sraigtasparnis turi keturių ašmenų pagrindinį rotorių, pagamintą iš kompozicinių medžiagų, 2 „General Electric T700-GE-401“dujų turbininius variklius, padidintas papildomos avionikos korpuso dydis, sumontuotas naujas avionikos rinkinys, įskaitant GPS ir įdiegta skaitmeninė žemėlapių sistema, įdiegtos naujos pasyvių ir aktyvių radijo techninių atsakomųjų priemonių sistemos. Naudojamų ginklų asortimentas buvo gerokai išplėstas. Keleivių talpa padidėjo iki 18 žmonių, o maksimalus greitis - iki 304 km / val. Serijinė UH-1Y gamyba prasidėjo 2008 m.
Visos beveik trijų šimtų „Hugh“ir „Supercobras“modernizavimo programos, taip pat JAV jūrų pėstininkų ir JAV karinio jūrų laivyno įsigytų naujų sraigtasparnių kaina viršys 12 mlrd. Savaime suprantama, nebuvo užmirštas ir gamybos ekonomikos principas. Korpuso sistemos, avionika ir varomoji sistema UH-1Y yra 84 proc. Suderinami su jau minėtais priešgaisriniais sraigtasparniais „AH-1Z King Cobra“, o tai labai supaprastins priežiūrą.
Tendencija plauti senus aviacijos įrangos modelius iš kovinės sudėties, gerai pastebima 90 -aisiais ir 2000 -aisiais, paradoksalu, bet kai kurioms mašinoms netaikoma. Nėra jokios alternatyvos, pavyzdžiui, bombonešis B-52 ir karinis transportas C-130. Paprastas, pažįstamas ir patikimas „Hugh“taip pat tapo tokiu ginklu.
Nuo masinės gamybos pradžios 1960 m. Buvo pagaminta daugiau nei 16 000 vienetų. UH-1 įvairiose modifikacijose. Šio tipo mašinos buvo naudojamos daugiau nei 90 šalių. Dauguma jų vis dar yra skrydžio būklės. Atsižvelgiant į naujos modifikacijos pradžią, neabejotina, kad šie sraigtasparniai į orą pakils dar kelis dešimtmečius.
