2012 m. Birželio 14 d. Tarp Ukrainos ir Rusijos buvo pasirašytas protokolas, pagal kurį abi šalys ketina atnaujinti serijinę „An-124“lėktuvų gamybą iki 2012 m. Šio dokumento pasirašymas buvo dešimt dienų trukusio Ukrainos ir Rusijos bendradarbiavimo komisijos, kuri yra Tarpvalstybinės komisijos dalis, susitikimo rezultatas.
Apie abiejų valstybių planus paskelbė Dmitrijus Kolesnikovas, kuris yra valstybinės valstybės įmonių teisių ir nuosavybės valdymo agentūros pirmininkas.
Reikėtų pažymėti, kad šios vasaros pradžia jau buvo pažymėta tam tikrų perspektyvų buvimu. Taigi, Ukrainos aviacijos pramonės kompleksas po ilgų ir sunkių derybų su Rusijos orlaivių konstruktoriais pasiekė tam tikrus susitarimus. Tuo pačiu metu buvo gauti daugiau ar mažiau aiškūs atsakymai į skubiausius klausimus, susijusius su „An-70“(karinis transporto lėktuvas), taip pat „An-124“(unikalus transporto lėktuvas).
Susidomėjimas bendra orlaivių statyba atsinaujino beveik po visų metų ramybės. Dar praėjusių metų pavasarį „United Aircraft Corporation“ir valstybinis orlaivių koncernas „Antonov“pasirašė sutartį dėl 50 procentų UAC - „Civil Aircraft“įstatinio kapitalo pardavimo ir pirkimo, pagal kurį buvo planuojama galiausiai sukurti bendra įmonė UAC - Antonovas. Tuo metu sandoris akivaizdžiai buvo politinio pobūdžio, nes pasirašant dalyvavo dviejų valstybių ministrai pirmininkai N. Azarovas ir V. Putinas.
Iš pradžių Rusijos pusė norėjo įsigyti 51 procentą Ukrainos koncerno „Antonov“akcijų, o tai iš tikrųjų leistų visiškai disponuoti Ukrainos pusės intelektine nuosavybe. Akivaizdu, kad daugelis Ukrainos atstovų nebuvo patenkinti tokia įvykių baigtimi, todėl tada šalims nepavyko susitarti.
Kitas bandymas buvo padarytas 2011 metų gegužę, kai į Ukrainos sostinę atvyko grupė KLA lyderių, vadovaujami M. Poghosyano. Tada, remiantis neoficialia informacija, Ukrainos įmonės vadovybei buvo pateiktas pasiūlymas dėl tam tikros Voronežo ir Uljanovsko lėktuvų gamybos gamyklų pajėgumų dalies perleidimo kontroliuojant būsimai bendrai įmonei. Už tai Antonovo koncernas turėjo perduoti projektavimo biuro valdžią ir intelektinę nuosavybę bendrai įmonei kontroliuojant. Tačiau toks pasiūlymas Ukrainos pusei buvo labai abejotinas, nes gamykla yra viena visuma, todėl neįmanoma atskirti ir dar labiau perkelti tam tikrų dirbtuvių, kontroliuojamų kitos įmonės.
Šių metų gegužės pabaigoje per tarpvalstybinės komisijos vizitinį posėdį, kuriame dalyvavo S. Naryshkin (Rusijos Valstybės Dūmos pirmininkas), V. Lytvin (Ukrainos Aukščiausiosios Rados pirmininkas) taip pat kaip departamentų ir ministerijų, tiesiogiai susijusių su aviacijos pramone, atstovai, buvo nuspręsta kartu gaminti „An-70“ir „An-124 Ruslan“. Iki 2030 metų planuojama pagaminti 150 pirmojo tipo modelių ir apie 50 antrojo modelio.
Pasak susitikime kalbėjusio „United Aircraft Building Corporation“vadovo M. Poghosyano, nuo šiol ir iki 2030 m. Planuojama išsiųsti apie 75 „An-124“tik modernizavimui ir remontui. Iš jų apie 40 procentų priklauso Rusijos kariniam departamentui. Be to, planuojama ne tik atlikti remonto ir modernizavimo darbus, bet ir atnaujinti „Ruslan“gamybą - iki 2030 m., Apie 45–50 vnt. Jis taip pat patikslino, kad pagrindiniai lėktuvo klientai yra Ukrainos ir Rusijos karinės ministerijos.
Tačiau tai yra tolimi planai. Kalbant apie artimiausias perspektyvas, anot Rusijos karinio transporto aviacijos vado generolo leitenanto V. Kachalkino, 2014–2020 m. Rusijos pusė turėtų gauti 60 karinio transporto An-70. Šiais metais planuojama užbaigti tyrimą ir bandomąjį projektą. Taigi bus sukurtas naujas taktinis-operacinis lėktuvas, kuris bus skirtas karinėms užduotims atlikti. Prognozuojama, kad „An-124“iki 2020 metų gaus 25 vienetus įvairių šio modelio modifikacijų.
Tuo pačiu metu Rusijos karinė transporto aviacija nepirks užsienio lėktuvų, nes bendros Ukrainos ir Rusijos produkcijos pavyzdžiai visiškai atitinka Rusijos kariuomenės reikalavimus.
Tokie teiginiai turi daug svorio. Primename, kad projektas dėl An-124 gamybos buvo atnaujintas 2009 m. Aktyvų vaidmenį šiame procese atliko D. Medvedevas, kuris tuo metu buvo valstybės vadovas ir nurodė vyriausybei į 20 ginkluotų rusų pirkimą įtraukti į valstybės ginkluotės programą. Maždaug tuo pačiu metu buvo paskelbtas pareiškimas, kad planuojama atnaujinti šių krovininių lėktuvų, kurie, beje, yra didžiausi šios klasės orlaiviai, gamybą. Be karinių interesų, bus atsižvelgiama ir į civilinių vežėjų, kurie pareiškė norą įsigyti apie 60 An-124, interesus.
Po susitikimo Rusijos ekspertai teigė, kad dauguma potencialių klientų tikisi aiškaus atsakymo iš Rusijos karinio departamento dėl An-124. O sprendimas atnaujinti bendrą Ukrainos ir Rusijos ruslanų gamybą iš tiesų yra principinė valstybės pozicija, be to, išreikšta kiekybiškai. Pagrindinė sąlyga, kurią nustatė Rusijos Jungtinė orlaivių korporacija, buvo ta, kad sutartis su kariuomene turėtų būti sudaryta dėl palyginti didelės orlaivių partijos, nes, remiantis projekto duomenimis, padidinus keliamąją galią iki 150 tonų, naujos „Ruslan“modifikacijos kūrimo pelningumą galima užtikrinti ne mažiau kaip 40 automobilių užsakymu. Taigi, jei mes kalbame apie 50 An-124, tai yra visiškai patenkinamas skaičius.
Jei kalbėsime apie An-70, tada problemų sprendimas atėjo į paskutinį etapą. Kaip žinia, dar 2006 metais šio projekto įgyvendinimui grėsė nutraukimas, nes V. Michailovas, tuo metu būdamas Rusijos karinių oro pajėgų vyriausiuoju vadu, sakė, kad kariuomenei tokio ginklo nereikia. transporto ir krovininio orlaivio modelį, ir kad jai buvo geriau naudoti modernizuotą IL-76. Šiuo metu šie teiginiai buvo pripažinti klaidingais, o Rusijos ir Ukrainos programa bendrai gaminti An-70 buvo toliau plėtojama.
Taip pat reikėtų pažymėti, kad Rusijos pusė yra labai suinteresuota savo karinės transporto aviacijos plėtra. Tai liudija D. Rogozino šio pavasario pabaigoje išsakyti teiginiai, kad karinių transporto priemonių gamyba bus atskirta į atskirą sistemą, kuri užsiims beveik visų transporto lėktuvų modelių, įskaitant ir An, gamybą. -70 ir An- 124. Vienintelė išimtis bus „Il-96“.
Prisiminkite, kad iki šiol Jungtinė orlaivių korporacija valdė keturias orlaivių gamybos struktūras, atsižvelgiant į paskirtį. Tuo pačiu metu didžioji dalis pajamų atiteko karinei aviacijai (80 proc.). Civilinė aviacija gavo apie 15 proc., O specialioji ir transporto aviacija - 5 proc.
Tai, kad UAC struktūra nenumatė karinės transporto aviacijos struktūros, suprantama, nes per pastaruosius metus buvo užsakyti tik du „Il-76“. Tačiau po protokolo pasirašymo prognozuojama, kad situacija radikaliai pasikeis. Be „Il-76“, „An-124“bus gaminamas Uljanovske, o „An-70“-Voroneže.
Reikėtų pažymėti, kad abiejuose projektuose jau yra akivaizdžių poslinkių. Taigi 2012 m. Birželio mėn. Jau planuojama apsvarstyti keletą aktualiausių klausimų, susijusių su bendros serijinės gamybos atnaujinimu.
Kalbant apie projektus apskritai, akivaizdu, kad jų įgyvendinimo schema yra visiškai tokia pati, kokia buvo pasiūlyta prieš keletą metų. Nedidelė dalis bendrų projektų orlaivių bus gaminama Ukrainoje, taip pat modernizuotų orlaivių komponentai, visa pagrindinė gamyba bus vykdoma Rusijoje. Taigi, Ukrainos „Motor Sich“gamins „D-27“variklius „An-70“, iš kurių 12 vienetų bus gaminama nuo 2013 m. Tempas palaipsniui didės.
Be to, toje pačioje gamykloje bus gaminami D-18T varikliai, naudojami An-124.
Taigi paprasta išvada leidžia daryti išvadą, kad perspektyviausi bendri Ukrainos ir Rusijos projektai, susiję su karine transporto aviacija, yra naudingesni Rusijos gynybos ministerijai, nes Ukrainos pusė reikalauja labai nereikšmingos lėktuvų dalies. Tačiau tuo pat metu laikui bėgant atsiranda reali galimybė patekti į Azijos rinką ir gauti didelį pelną, nes karinės įrangos pirkimo lygis ten vystosi daug greičiau.
Tačiau kol kas projektas egzistuoja tik popieriuje. Ir jis liks ten, kol šalys susitars dėl gamybos ir finansinių nesutarimų. Priešingu atveju tikras susivienijimas ir bendros Ukrainos ir Rusijos orlaivių statybos įmonės sukūrimas liks tik svajonė. Ir jokie komisijų posėdžiai nesugebės išspręsti problemos.
