XX amžius yra nepaprasto geležinkelių - šių valstybinių organizmų arterijų ir ginkluotųjų pajėgų - vaidmens ir svarbos augimo era. Pjauti geležinkelius reiškia paralyžiuoti šalies gyvenimą, pramonės darbą ir kariuomenės veiklą.
Ypač svarbi yra nepertraukiama geležinkelių veikla kariuomenės mobilizavimo, koncentracijos ir dislokavimo laikotarpiu, taip pat kiekvienos kovos operacijos įgyvendinimo metu.
Geležinkelių gyvybinė svarba armijoms buvo paaiškinta tuo, kad, viena vertus, nė vienas strateginis manevras negalėjo išsiversti be didelio masto geležinkelių dalyvavimo, kita vertus, tai, kad armijos tapo šaudmenų, degalų, sprogmenų ir kitų priemonių valgytojai, be kurių ginkluota kova tapo neįsivaizduojama. Nepertraukiamas milžiniškų maisto produktų tiekimas geležinkeliu įgijo ne mažesnę reikšmę.
Po to nieko nuostabaus, kad viena madingiausių tendencijų XX amžiaus pirmojo ketvirčio užsienio kariuomenės generaliniame štabe buvo noras rasti ir paruošti tinkamiausias priemones „paralyžiuoti“priešo geležinkelį. transportas - ir nuo pat pirmųjų karo dienų …
Tuo pačiu metu nepertraukiamo geležinkelių eksploatavimo karo metu klausimas daugeliui valstybių buvo toli gražu neišspręstas.
„Nepertraukiamas geležinkelių transportas ir netrukdomas strateginis karių dislokavimas, kaip ir 1914 m., - rašė vokiečių specialistas Yustrovas, - būsimame kare pasirodys neįmanomas. Todėl visiškai suprantama, kad visas pasaulis galvoja, kaip įveikti šiuos sunkumus “.
O Vokietija bando „įveikti šiuos sunkumus“, intensyvindama greitkelių plėtrą ir tobulinimą, kurdama automobilių korpusą, kuriame yra iki 150 tūkstančių transporto priemonių, ir pasiutęs orlaivių statybos tempas.
Vandens transportas netenkina vokiečių, nes gabenimas vandens keliais yra per lėtas, ir jie savo sėkmę būsimame kare pirmiausia grindė žaibišku karių perkėlimu geležinkeliais.
Todėl jie daro išvadą, kad „lieka tik kelių transportas, galintis pakeisti ir papildyti geležinkelių transportą“.
Visos didelės valstybės laikosi šių išvadų.
Kaip rodo Pirmojo pasaulinio karo ir pilietinio karo patirtis, kavalerija buvo viena galingiausių priemonių „paralyžiuoti“geležinkelius.
Galite prisiminti 1 -osios kavalerijos armijos veiksmus 1920 m. - kai reikėjo ilgą laiką nugalėti Kijevo lenkų kariuomenės grupę, kad būtų nutraukta pagrindinė pastarųjų ryšių linija - Kijevo - Kazatino - Berdichevo geležinkelis.
Giliai įsiveržus į lenkų užnugarį, birželio 6 d. Dienos pabaigoje 1-oji kavalerijos armija nakčiai įsitaisė gana kompaktiškoje masėje Belopolio-Nižgurtų-Lebedintų apylinkėse abiejose Kijevo pusėse. Rovno geležinkelis - lenkų gale.
1 -osios kavalerijos armijos vadovybė nusprendžia užimti svarbų geležinkelio mazgą - Berdichevą, kuriame, be to, buvo priešo fronto būstinė. Tuo pat metu buvo nuspręsta užimti administracinį centrą - Zhitomir.
Šių užduočių vykdymas buvo patikėtas 4 ir 11 raitelių divizijoms.
Ketvirtoji kavalerijos divizija, išvykusi birželio 7 -osios rytą, turėjo užpulti Zhitomirą - nutraukti telegrafo ryšį su aplinkiniais taškais, sunaikinti arčiausiai miesto esančius tiltus ir sunaikinti tų sandėlių, kurie negalėjo būti evakuotas.
11 -osios kavalerijos divizijai buvo pavesta užimti svarbų geležinkelio mazgą - Berdičevą.
14 -oji kavalerijos divizija turėjo užkirsti kelią priešui atstatyti prieš dieną sunaikintą geležinkelį.
6 -oji kavalerijos divizija turėjo užkirsti kelią lenkams atstatyti geležinkelio liniją į Kazatiną.
Birželio 7 -osios rytą 4 -oji ir 11 -oji kavalerijos divizijos pradėjo vykdyti jiems paskirtas užduotis.
Žytomyras buvo suimtas (po tam tikro garnizono pasipriešinimo) birželio 7 d.
Berdichevas atkakliau priešinosi. Joje kilo karšta gatvės kova - dėl to lenkai buvo išvaryti iš miesto. Geležinkelio mazgas buvo užfiksuotas ir sunaikintas, be to, buvo susprogdinta artilerijos sandėlis su 1 milijonu sviedinių.
Galiausiai 1 -osios kavalerijos kariuomenės veiksmai nagrinėjamuoju laikotarpiu lėmė ilgalaikį Lenkijos Kijevo grupės geležinkelio linijos paralyžių, o vėliau - skubų pastarosios pasitraukimą.
1 -osios kavalerijos armijos vadovybė labai gerai žinojo, kaip išskirtinai Lenkijos kariuomenė yra priklausoma nuo geležinkelių ir kiek Lenkijos vadovybė nerimauja dėl geležinkelio arterijų likimo.
Kavalerijos, kaip vienos iš priemonių „paralyžiuoti“geležinkelių transportą, svarbą lėmė geležinkelio ir kelių susisiekimo nutraukimo trukmė.
Trukmė priklausė nuo geležinkelio konstrukcijų naikinimo efektyvumo ir pastarųjų reikšmės (pateiktame pavyzdyje 4 -osios ir 11 -osios kavalerijos divizijų veiksmai) arba nuo to laiko, kai kavalerija laikė vieną ar kitą geležinkelio punktą. užkirsti kelią padarytos žalos pašalinimui (14 -osios ir 6 -osios kavalerijos divizijų užduotys).
Karų patirtis parodė, kad geležinkelių sunaikinimo sėkmė daugiausia buvo pagrįsta veiksmų netikėtumu ir sumaniu streiko taikinių pasirinkimu.
Kvalifikuotas streiko taikinių pasirinkimas buvo grindžiamas geromis žiniomis: 1) kiekvienos geležinkelio linijos ir jos atkarpų eksploatacine verte priešui ir 2) tų struktūrų šiose linijose ir ruožuose, kurių sunaikinimas gali sukelti ilgiausią paralyžiaus laikotarpį. geležinkelių transportas.
Geležinkelio konstrukcijų naikinimo sėkmei didelę įtaką turėjo tobulumo laipsnis ir techninių priemonių, kurias kavalerija naudojo geležinkelių transportui naikinti, skaičius, taip pat griovimo menas.
Be to, mažo efekto ar rankdarbių žlugdančiuose kavalerijos veiksmuose negalėjo kompensuoti tai, kad ta pati kavalerija vėliau sulaikė sunaikintas geležinkelio konstrukcijas, kad priešas jų neatkurtų. Tokia priemonė, nors ir padidino geležinkelių transporto paralyžiaus laikotarpį, reikalavo, kad būtų didelės raitelių masės, atskiriančios jas nuo kitų užduočių. Ir priešingai, silpnos kavalerijos pajėgos, nors ir techniškai ir tinkamai aprūpintos, taip pat negalėjo ilgai „paralyžiuoti“priešo geležinkelio transporto.
Ryškus pavyzdys yra vokiečių kavalerijos veiksmai 1915 m. Sventsianskio proveržio metu.
Vokiečių vadovybės paskirtos kavalerijos pajėgos, skirtos „užimti“strategiškai svarbius Rusijos geležinkelių ruožus, buvo nepakankamos - to negalėjo kompensuoti reikšmingesnės ir sudėtingesnės pastarojo sunaikinimo priemonės.
O vokiečių kavalerija dėl silpnumo negalėjo laikyti sugriautų konstrukcijų savo rankose - ir su dideliais nuostoliais buvo priversta trauktis neatlikusi pagrindinės užduoties. Rusai ramiai atstatė sunaikintą infrastruktūrą.
Tuo pačiu metu technologijos ir griaunantis darbas leido pasiekti išskirtinės sėkmės „paralyžiuojant“geležinkelių ir kelių transportą.
Užtenka paminėti nuostabius rezultatus, kuriuos vokiečiams pavyko pasiekti sunaikinant Prancūzijos geležinkelius 1917 m. „(Prancūzijos -.) Geležinkeliai buvo atvesti į tokią būklę“, -rašo inžinierius Normanas savo knygoje „Sunaikinimas ir atkūrimas“. ryšio linijų ", - kad pasirodė pelningiau statyti naujas, nei restauruoti sunaikintas."
Taip pat verta paminėti Vokietijos uždelsto veikimo minas - tikimasi sprogimo po 3 ar daugiau mėnesių. Vokiečiai juos plačiai naudojo 1918 m. - vėl sunaikindami Prancūzijos geležinkelius.
Šios minos buvo dedamos po Prancūzijos geležinkelių vaga, kad ilgam prailgėtų jų „paralyžius“, pasiektas sunaikinant įvairias tos pačios linijos struktūras.
Jie bandė pasodinti minas ir kruopščiai jas užmaskuoti tose vietose, kur kelio atkūrimas buvo sunkus ir labai sulėtintas.
Paprastai tai būdavo aukšti pylimai - po kuriais sprogus minai davė piltuvą, kurio skersmuo didesnis nei 30 m. Pastarojo užpildymas paprastai reikalavo mažiausiai 3 dienas.
Procesas vyko taip. Prancūzai pradėjo ilgus ir įtemptus darbus, kad atkurtų vokiečių sunaikintas geležinkelio konstrukcijas. Tuo metu vokiečių retarderių kasyklos dar neveikė. Bet kai restauravimo darbai buvo baigti laiku, vokiečių numatytu laiku, ir atnaujinus nutrauktą geležinkelio susisiekimą, kasdien pradėjo sprogti minos - jau suremontuotų bėgių zonoje.
Dėl to geležinkelių transporto „paralyžiaus“laikas buvo dirbtinai pailgintas labai ilgą laiką (kaip minėta, minos gali sprogti per 3 ar daugiau mėnesių).
Be jokios abejonės, jei kavalerija disponuoja tokiomis priemonėmis, ji gali nebereikėti daug jėgų ir laiko tam, kad laikytų rankose tam tikras geležinkelio linijų, sankryžų ar konstrukcijų dalis, kad būtų paralyžiuotas geležinkelių transportas reikiamam laikotarpiui. situacija.
Kavalerija, veikianti bet kokiomis oro sąlygomis ir beveik bet kokioje vietovėje, galėjo greitai ir visam laikui paralyžiuoti geležinkelių transporto darbą - reikiamą laiką ir reikiamoje zonoje.
Kai kurie skaičiai rodo, koks svarbus buvo geležinkelių infrastruktūros sunaikinimo poveikis. Santykinai mažų tiltų (per Meuse) atstatymas, prancūzų susprogdintas sprogstamaisiais užtaisais per vokiečių puolimą 1914 m., „Oya“užtruko 35 dienas, „Blangy“- 42 dienas ir „Origny“- 45 dienas.
Ir būtent mobilioji kariuomenės šaka, aprūpinta artilerija, griaunamaisiais ginklais ir visomis būtinomis pastiprinimo priemonėmis, galėjo atlikti pagrindinį vaidmenį šiuo klausimu - tai parodė sovietų ir lenkų karo įvykiai, kai kavalerija nugalėjo geležinkelį.
