Nevskoje projektavimo biuras, priklausantis Jungtinei laivų statybos korporacijai (USC), yra seniausia organizacija Rusijoje, užsiimanti didelių paviršinių laivų projektavimu. Būtent čia buvo sukurta serija „Project 1143“sunkiųjų orlaivių, gabenančių kreiserius, projekto „1123“priešpovandeninius sraigtasparnius, daugybė specialios paskirties laivų ir visi dideli desanto laivai.
PADIDĖJA ATMINTINIŲ VEIKLŲ VAIDMUO
Pastarąjį dešimtmetį išaugo daugelio pasaulio šalių karinių specialistų susidomėjimas persikelti iš jūros į sausumą. Visų pirma taip yra dėl to, kad beveik du trečdaliai pramonės įmonių ir daugiau nei pusė pasaulio gyventojų yra sutelkti ne daugiau kaip 50 km atstumu nuo kranto. Visuotinių amfibinių šturmo laivų klasė, neseniai sukurta kaip šiuolaikinio pasaulio karinio jūrų laivyno dalis, dabar pasiekė aukštą techninio išsivystymo lygį. Tai leidžia išspręsti daugelį kovinių misijų regioninių konfliktų sąlygomis ir vykdyti humanitarines operacijas.
Ir vis dėlto, pirmiausia nusileidimo laivai ir įvairios nusileidimo mašinos yra sukurtos karinėms problemoms spręsti. Pakrantės akvatorija, kurią priešas aprūpino įvairiomis gynybos nuo amfibijos priemonėmis, gerokai apsunkina amfibines operacijas. Be to, karinio jūrų laivyno operacijos metu reikia įveikti daug kitų kliūčių. Šiuo atžvilgiu būtina išspręsti vis sudėtingesnes problemas, susijusias su iškrovimo laivų ir valčių kūrimu. Jų dizainas tampa sudėtingesnis, padidėja kūrimo ir eksploatavimo išlaidos. Sprendžiant naujas jiems pavestas užduotis, atsiranda naujų struktūrinių laivų tipų atsiradimo poreikis.
Varliagyvių šturmo operacija kaip karinių operacijų forma, sukurta Pirmojo pasaulinio karo metu. Antrojo pasaulinio karo metu atsirado skirtumas - buvo plačiai naudojama savaeigė karinė technika, įskaitant šarvuotąją, įskaitant sunkiuosius tankus. Taikant šią techniką reikėjo iš esmės pakeisti požiūrį ir pagrindinius amfibinių laivų projektavimo ir konstravimo principus.
1942–1945 m. Specialistų ir karinių jūrų pajėgų vadovybės požiūris į amfibinių priemonių naudojimą labai pasikeitė. Sukaupta patirtis parodė, kad reikia spręsti amfibines misijas atokiose vietovėse. Reikėjo sukurti priemones su ilgu kreiseriniu diapazonu. Šiuo atžvilgiu, be pakrantės nusileidimo laivų statybos, pradėjo vystytis serijinė naujų tipų laivų ir laivų statyba.
Sovietų Sąjungoje Antrojo pasaulinio karo metu desantiniai laivai ir valtys nebuvo statomi, nors per šį laikotarpį buvo nusileidę daugiau nei šimtas desantinių laivų, kuriuose buvo naudojami beveik visų poklasių paviršiniai karo laivai, skirti apgyvendinti pažangius būrius. Nusileidimo laivų ir valčių nebuvimas sukėlė didelių sunkumų vykdant amfibijos puolimo užduotis. Desantas turėjo įveikti didelius atstumus, kovoti be artilerijos ir tankų. Tai lėmė didelius nuostolius. Savo ruožtu amfibijos puolimo nuostolių lygis nusileidimo mūšio metu tiesiogiai paveikė amfibijos operacijų sėkmę apskritai.
Sovietų Sąjunga baigė Antrąjį pasaulinį karą gerokai susilpnėjusiu kariniu jūrų laivynu, kuriame nebuvo specialiai pastatytų nusileidimo laivų. Buvę sąjungininkai, ypač JAV, toliau kūrė savo laivų statybos bazę ir su jos pagalba kūrė subalansuotas jūrų pajėgas. Antrojo pasaulinio karo metu JAV įgijo daug patirties kuriant įvairaus tipo desantinius laivus, laivus ir valtis, o tai sudarė didelę grupę, kuri žinynuose ir įvairiose knygose gavo visuotinai pripažintą pavadinimą „Jūrų amfibijos pajėgos“. leidinius. Rusijoje jie vadinami „jūrų desanto pajėgomis“.
AMERIKA LYDERĖ
Pirmaisiais pokario dešimtmečiais JAV į Kiniją, Graikiją, Turkiją ir kitas šalis pristatė įvairių tipų Antrojo pasaulinio karo metu sukurtus amfibijos šturmo laivus. Šiuo atžvilgiu šalių, turinčių amfibijos nusileidimo priemones, sudėtis labai išsiplėtė.
5 -ajame dešimtmetyje JAV savo karinėms jūrų pajėgoms ir toliau statė amfibinius šturmo laivus, panašius į karo metu sukurtus poklasius, tačiau pasižymėjo pažangesnėmis pagrindinėmis taktinėmis ir techninėmis savybėmis. Pagerėjimas daugiausia buvo susijęs su greičio didinimu, visų pirma didžiųjų LST tipo tanklaivių laivų, kurių statyba šiais metais buvo prioritetas.
Dideli LST tipo amfibiniai šturmo laivai turėjo užtikrinti didesnį pirmųjų ore esančių ešelonų nusileidimą. Tuo metu jie buvo vieninteliai tipai, turintys galimybę „horizontaliai krauti krovinius“nusileidžiant savaeigiai įrangai ir ore skrendantiems ginklams. Tai leido daugeliu atvejų, esant palankioms karinėms-geografinėms sąlygoms, pasiekti didesnės sėkmės, nes amfibinė karinė įranga galėjo savo jėgomis judėti iš laivo į krantą palei lanką. Amfibiniai transporto ir dokų laivai suteikė galimybę išplėsti nusileidimo tiltą ir sustiprinti iš LST tipo laivų išlaipintų desantinių pajėgų pozicijas ir galiausiai užtikrino sėkmingą vėlesnių ešelonų nusileidimą.
SOVIETINĖ PATIRTIS
Pasaulio galybės, išskyrus JAV, Didžiąją Britaniją ir Prancūziją, nustojo statyti didelius ir mažus desantinius laivus. Karo ekspertai šiuo klausimu turėjo skirtingą nuomonę. Vienas svarių argumentų prieš tokių laivų ir laivų kūrimą buvo tas, kad esant žymiai sustiprintoms kovos su amfibija priemonėms, sėkmingos amfibijos puolimo pajėgos buvo laikomos mažai tikėtinomis.
Šis laikotarpis gali būti laikomas paskutiniu karinės kartos jūrų amfibijos ar desanto pajėgų kūrimo etapu. Buitiniai amfibiniai šturmo laivai buvo pradėti kurti praėjusio amžiaus penktajame dešimtmetyje, laivų statybos pramonės ministerijos „TsKB-50“kuriant projektą 1785-savaeigį pontoną su priekine rampa.
Pirmasis specialios konstrukcijos vidutinio nusileidimo laivas Rusijoje buvo nusileidimo laivas „Project 188“. Pagrindinis laivas buvo pastatytas 1958 m. Projekto rengėjas - TsKB -50. 188 projekto laivas suteikė galimybę pervežti ir iškrauti penkis vidutinius tankus ir 350 jūrų pėstininkų su ginklais ir lengva įranga neįrengtoje pakrantėje. Jo lanko nusileidimo įtaisas - dviejų sparnų vartai ir rampa - suteikė galimybę patekti į vandenį ar priėmimą iš plaukiojančios armijos technikos, sveriančios iki 15 tonų, vandens. Nusileidimo pajėgų personalas buvo įsikūręs specialioje patalpoje po tanko denis. Vairinė, tiltas ir nusileidimo kontrolės postas buvo apsaugoti neperšaunamais šarvais. Siekiant apsisaugoti nuo besileidžiančių torpedų, laive pirmą kartą panaudota velkama BOKA tipo apsauga. Artilerijos ginkluotę sudarė du 57 mm laikikliai. Ilgą pilną 14 mazgų greitį užtikrino du 37DR tipo dyzeliniai varikliai, kurių kiekvieno galia buvo 4000 AG. kiekvienas. Kreiserinis atstumas buvo 2 000 mylių, autonomija pagal nuostatas buvo 10 dienų.
Tuo metu tai buvo didžiausias Rusijos specialios konstrukcijos desantas. Visas jo tūris siekė 1460 tonų, ilgis - 74,7 m, plotis - 11,3 m, grimzlė visu poslinkiu - 2,43 m. Vyborgo laivų statykloje buvo atlikta serijinė šių laivų statyba. Iš viso pagal šį projektą 1957-1963 metais buvo pastatyta 18 laivų.
Šalies vadovybei atėjus Nikitai Chruščiovui, karinio jūrų laivyno amfibinių pajėgų plėtra gerokai sulėtėjo. Tuo metu egzistavusią paviršinio laivyno kūrimo koncepciją jis atmetė. Artilerijos laivai buvo išmesti į metalo laužą. Antžeminių laivų, įskaitant nusileidimo laivus, statyba buvo sumažinta, o jūrų korpuso plėtra visiškai sustojo. Jūrų pėstininkų korpusai laivynuose buvo išformuoti 1956 m. Tai atsispindėjo kuriant desantinius laivus, kurių kūrimas dar tik prasidėjo.
Sovietų Sąjungos laivyno admirolas Sergejus Gorškovas, kuris nuo 1956 m. Vadovavo kariniam jūrų laivynui ir iš esmės nustatė laivų ir laivų statybos kryptį tiek antrąjį pokario dešimtmetį, tiek ateityje, iki 80-ųjų vidurio, laikėsi kitokios pozicijos suprantant šį klausimą.metų. Dėl atkaklių admirolo pastangų 60 -ųjų pradžioje jūrų pėstininkų korpuso daliniai buvo atkurti visuose Rusijos laivynuose. Prasidėjo intensyvus nusileidimo metodų kūrimas įvairiomis operacijų vykdymo pakrančių zonose sąlygomis.
Dešimtajame dešimtmetyje pasaulinėje laivų statybos praktikoje ir toliau buvo statomi nusileidimo laivai ir valtys, kurių išvaizda buvo suformuota remiantis Antrojo pasaulinio karo patirtimi, tačiau tuo pat metu laikantis naujų koncepcijų. panaudojus desantines pajėgas, jų tobulinimas tęsėsi. Prieškario, karo ir pokario metais skirtingose šalyse sukurtos jūrų amfibijos pajėgos turėjo tam tikrus amfibijos operacijų efektyvumo rodiklius. Tokių pajėgų buvimas leido šioms šalims išspręsti daugybę transporto ir nusileidimo užduočių ir sumažinti galimus priešo krante nusileidžiančių karių nuostolius. Tai paaiškina serijinių tokių priemonių konstravimo TSRS ir kitose šalyse tęsimą iki 70 -ųjų.
Norint sukurti antiafibines priemones ir atsirasti naujų naikinimo priemonių, reikėjo kitokio požiūrio į amfibinių pajėgų komplektavimą su desantiniais laivais ir valtimis. Šis požiūris buvo pradėtas įgyvendinti praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje, kai nusileidimo laivuose buvo įvesti orlaivių ginklai.
Sraigtasparniai buvo masiškai ir sėkmingai naudojami kovoje Vietname 1964–1975 m. Nuo to laiko nusileidimo laivuose ir amfibijos transporto priemonėse buvo įrengtos kilimo ir tūpimo aikštelės, skirtos retkarčiais priimti sraigtasparnius. Tuo pat metu pasaulyje buvo pradėti kurti netradicinės korpuso formos laivai ir įvesti nauji judėjimo principai. Tyrimai buvo intensyvesni, siekiant išanalizuoti galimybę padidinti amfibinio šturmo laivo greitį, įvedant dinaminius priežiūros principus. Serijinė tokių laivų statyba prasidėjo SSRS.
Šiuo laikotarpiu JAV pradėjo diegti universalaus amfibinio šturmo laivo sukūrimo koncepciją, galinčią pakeisti visus didelių amfibinių šturmo laivų poklasius, susijusius su transportu ir iškrovimu. 60 -ųjų pradžioje SSRS, laikantis laivų statybos programų, toliau buvo kuriami desantiniai laivai, užtikrinant užduočių, padedančių besivystančioms sausumos pajėgoms pakrantės zonose, sprendimą.
DIDELIS NUOLAIDAS
1963 m. TsKB-17, vėliau tapęs Nevskio projektavimo biuru, GKS sprendimu buvo perkeltas iš TsKB-50 į projektavimo ir inžinerijos darbus kuriant didelius desantinius laivus, kurie vėliau tapo antrąja pagrindine biuro kryptimi. specializacija. Remiantis šiuo sprendimu, projekto „1171“tanko nusileidimo laivo „Kuzmin“vyriausiasis dizaineris buvo perkeltas į „TsKB-17“su grupe darbuotojų, kurie dirbo su juo. Statybos metu pagrindinis laivas buvo perklasifikuotas į didelį I laipsnio iškrovimo laivą. 1964–1975 m. Buvo pastatyta 14 didelių 1171 projekto keturių modifikacijų laivų. Voronežo „Komsomolets“tipo laivai tapo pirmaisiais Rusijos desantiniais laivais, galinčiais sėkmingai išspręsti misijas vandenyno zonoje. Didelis tinkamumas plaukioti užtikrino saugų plaukiojimą visuose jūrų ir vandenynų teatruose.
1969 m. Sukūrus pagrindinį 1171 projekto iškrovimo laivą, buvo įteikta valstybinė premija, kurios laureatai buvo Ivanas Kuzminas, Nikolajus Semenovas, Nikolajus Maksimovas, Jurijus Kolcovas, Nevskio dizaino biuro, kuris dabar yra USC dalis, darbuotojai., o Yantar gamyklos ir užsakovo organizacijų specialistai yra aktyvūs šio laivo projektavimo ir statybos dalyviai.
1963 m. Centrinis karinių laivų statybos mokslinių tyrimų institutas parengė taktinio ir techninio užduoties projektą, skirtą projektuoti didelį naujo tipo amfibijos puolimo laivą, specialiai pritaikytą naudoti vandenyno zonoje ilgalaikės kovos tarnybos sąlygomis. Taktinė ir techninė užduotis, patvirtinta vyriausiojo karinio jūrų laivyno vado 1964 m. Naujo tipo projektui buvo suteiktas numeris 1174.
Naujasis laivas buvo skirtas nusileisti įrangai kaip pirmojo nusileidimo ešelono dalis pakrantėje su sunkiu reljefu (žemu nuolydžiu) priešo opozicijos sąlygomis. Tam reikėjo, kad jame būtų ne tik savigynos ginklai, bet ir kovos priemonės, skirtos slopinti atskirus priešo kovos su amfibija gynybos šaudymo taškus pakrantėje; užtikrinti didesnį (palyginti su antrojo ešelono dideliais desantiniais laivais) greitį, geresnę desantinių pajėgų pajėgų ir turto apsaugą pereinant jūra, didesnį išgyvenamumą ir nuskendimą bei geresnį įrangos išdėstymą, siekiant sutrumpinti jo pakrovimo laiką ir iškrovimas.
1964 m. Spalio mėn. Pabaigoje, kai TsKB-17 baigė rengti projekto 1174 projektą, buvo nuspręsta pakeisti jo vykdymo versiją: versija su doko kamera tapo pagrindine. Laivo dizainas buvo atliktas naudojant pramonės įvaldytus ginklus ir įrangą, plačiai pradėjus taikyti mechanizaciją ir automatizavimą.
1967 m. Rugpjūčio mėn., Remdamiesi techninio projekto svarstymo rezultatais ir pasiūlymais, karinis jūrų laivynas ir Laivų statybos pramonės ministerija nusprendė jį pakoreguoti, padidindami doko kameros plotį, kad padvigubintų gautų pontonų skaičių ir galimybė gauti perspektyvias orlaivių tūpimo mašinas. Be to, buvo planuojama sustiprinti artilerijos ir aviacijos ginklus, papildomai sumontavus keturis 30 mm A-213 šautuvus ir padidinus sraigtasparnių „Ka-252TB“skaičių iki keturių. Patikslintas techninis projektas buvo patvirtintas 1968 m.
Projekto 1174 didelio nusileidimo laivo statybą atliko Baltijos laivų statykla „Yantar“, kuri šiuo metu yra Jungtinės laivų statybos korporacijos dalis. Šio tipo pagrindinis laivas Ivanas Rogovas buvo paguldytas naujojo šlaito komplekso horizontalioje statybvietėje 1973 m. Statybos technologija leido maksimaliai sumažinti įrengimo darbų apimtis, išplaukus į jūrą praėjus vieneriems metams nuo laivo paleidimo. Po bandymų jis buvo perduotas kariniam jūrų laivynui 1978 m. Kalbant apie amfibijos puolimo problemos sprendimo universalumą ir nusileidimo komplekso unikalumą, Ivano Rogovo laivas su doko kamera ir sraigtasparnio ginkluote neturėjo analogų tuometinėje pasaulio karinių laivų statybos praktikoje. Jis pirmasis pradėjo naudoti nusileidimo laivą su oro pagalve, kuris laivo judėjimo metu galėjo palikti doko kamerą.
1981 m. Jos sukūrimas buvo apdovanotas Valstybine premija, kurios laureatai kartu su kitais aktyviais šių darbų dalyviais buvo vyriausiasis dizaineris Borisas Pikalkinas ir Nevskio projektavimo biuro vyriausiojo inžinieriaus pavaduotojas Jevgenijus Timofejevas. Iki 1989 m. Pabaigos Jantaro gamykla pastatė ir perdavė laivynui du tokio tipo didelius amfibijos šturmo laivus, pakeisdama atskirus karinių ir techninių priemonių pavyzdžius modernesniais. „Ivanas Rogovas“ir „Aleksandras Nikolajevas“prisijungė prie Ramiojo vandenyno laivyno desanto pajėgų sudėties, o trečiasis didelis desantas „Mitrofan Moskalenko“- prie Šiaurės laivyno.
NEPasisekęs debiutas
Dideli 1174 projekto nusileidimo laivai tapo sovietinio laikotarpio karūna plėtojant laivyno amfibines pajėgas. Nuotraukos autoriaus sutikimu
1981 m. Karinis jūrų laivynas ir SSRS laivų statybos ministerija, apsvarstę kariuomenės generalinio štabo pasiūlymus dėl 1981–1990 m. Laivų statybos ir projektavimo planų projektų, nusprendė į projekto planą įtraukti techniniai pasiūlymai dėl naujo didelio amfibinio šturmo laivo-sraigtasparnio projekto „11780“vežėjo. Karinio jūrų laivyno vyriausiojo vado techninių pasiūlymų svarstymo rezultatai parodė, kad tikslinga toliau plėtoti projektą 11780 su tokia pagrindine TTE: apie 25 tūkst. tonų, nusileidimo pajėgumas-sustiprintas motorinių šautuvų batalionas, šešios 1176M tipo nusileidimo valtys arba trys 1206 tipo oro pagalvės, 12 transportinių ir kovinių sraigtasparnių „Ka-252TB“arba 24 „Ka-252PL“priešpovandeniniai sraigtasparniai, kai vykdydamas priešpovandenines misijas.
Kalbant apie nusileidimo pajėgumus, „Project 11780“didelis amfibinis šturmo laivų sraigtasparnių vežėjas praktiškai prilygo to meto JAV karinio jūrų laivyno pastatytiems ir numatomiems amfibijos puolimo laivams, taip pat pagal amfibinių puolimo transporto priemonių ir kovos pajėgumus. savigynos ugnies ginklų galimybes, jis pranoko šiuos laivus. Laivo, galinčio atlikti tokias įvairias užduotis kaip karių nusileidimas ir priešpovandeninė gynyba, sukūrimas tuo metu neturėjo analogų pasaulinėje karinėje laivų statyboje.
Techninis projektas buvo sukurtas 1984-1986 m. Laivų statybos ministerija ne kartą svarstė jo galimybes, buvo gautos visų pagrindinių įmonių išvados ir dėl jų susitarta. Tačiau projekto „11780“pagrindinio laivo sukūrimo terminas buvo nukeltas į 1997 m. 1991 m. Pabaigoje žlugus SSRS, klausimas dėl BDKV projekto 11780 statybos Rusijos kariniam jūrų laivynui nebuvo iškeltas.
NAUJAS ETAPAS
1984 m. Sausio mėn. Ir 1985 m. Spalio mėn. Buvo pasirašyti SSRS Ministrų Tarybos įsakymai, pagal kuriuos Nevskio projektavimo biuras buvo paskirtas pagrindiniu techninės pagalbos teikimo Lenkijos Liaudies Respublikai projektavimo ir statybos klausimais. 775 / III, 778 ir 756 projektų SSRS, taip pat Lenkijos karinio jūrų laivyno 767 ir 769 projektų iškrovimo laivai.
1994 m., Vadovaudamasis karinio jūrų laivyno taktinėmis ir techninėmis užduotimis, biuras pradėjo projektuoti naują didelį nusileidimo laivą, kuris turėjo pakeisti 1171 projekto didelį nusileidimo laivą, taip pat suprojektuotas ir pagamintas Lenkijoje 1970–1992 m. praėjusio šimtmečio metų vidutiniškai nusileidę 771, 773 projektų laivai ir dideli 775 projekto laivai. Vienas iš pagrindinių pastarojo uždavinių yra užtikrinti praplaukimą vidaus vandens keliais.
Išankstinio projektavimo etape buvo sukurtos kelios laivo išdėstymo galimybės. Remiantis jo svarstymo ir patvirtinimo 1998 m. Rezultatais, buvo pasirinktas variantas, kuris labiausiai atitinka karinio jūrų laivyno reikalavimus. Įgyvendinus šiuos reikalavimus techniniame projekte, padidėjo laivo poslinkis, išlaikant bendrą išdėstymą ir architektūrines ypatybes, patvirtintas patvirtintoje projekto projekto versijoje. Didžiojo desanto laivo techninis projektas ir rangovo darbų įgyvendinimas buvo vykdomi nuo 1999 iki 2004 m.
Šio laivo projektavimas pirmą kartą „Nevsky Design Bureau“praktikoje buvo atliktas remiantis modernių technologinių sprendimų įdiegimu ir vieninga projektinių duomenų informacine baze, trimatiu viso laivo prototipu. visos pagrindinės patalpos ir postai, nusileidimo įtaisai ir konstrukcijos, technologinė informacijos apdorojimo grandinė naudojant naujausius taikomus ir specializuotus programinės įrangos paketus.
2004 m. Gruodžio mėn. Baltijos laivų statykloje „Yantar“patvirtinus techninį projektą, klojimas buvo pradėtas ir pradėtas statyti švino didelis naujos kartos amfibijos puolimo laivas, kuris admirolo Ivano Greno garbei buvo pavadintas „Ivan Gren“., Leningrado karinės jūrų gynybos artilerijos viršininkas. Dabar pagrindinis laivas pradėjo bandomąją programą.
Šiuo metu varliagyvių šturmo operacija yra viena iš sunkiausių visų rūšių ir visų šalies ginkluotųjų pajėgų bendrų veiksmų. Per pastaruosius dešimtmečius vietiniai laivų statytojai sukaupė didelę patirtį projektuojant įvairių tipų tūpimo laivus. Sėkmingas kelių laivų, pastatytų kariniam jūrų laivynui ir užsienio klientui, pristatymas rodo, kad apskritai Rusijos laivų statybos pramonė ir ypač Jungtinė laivų statybos korporacija gali susidoroti su užduotimi sukurti naujos kartos amfibijos šturmo laivą.
