„Spicer“sistema sukurta taip, kad padidintų mašinos plaukiojimą, reguliuodama slėgį padangose, o tai leidžia pasiekti optimalų padangų spausdinimo dydį ant bet kokio paviršiaus
Rato ar padangos pažeidimas neturėtų lemti itin brangių remonto darbų, o juo labiau - kovinės transporto priemonės įstrigimo pačioje kovos zonos viduryje. Tokių situacijų pašalinimas yra pagrindinis specializuotų įmonių uždavinys
Šiandien pirkdami naują automobilį, galite lengvai palikti keleivių saloną ant guminio rinkinio su įpjovimui nepralaidžiais intarpais, o tai išgelbės jus nuo nemalonios užduoties-pakeisti kelyje nuleistą padangą. Jei padanga pradurta ar sugadinama, galite tęsti važiavimą iki 80 km be jokių rimtų pasekmių pačiam ratui, kol rasite aptarnavimo centrą, kuris jį pakeis.
Be to, kad taupo atsarginį ratą ir jį pakeičiančius įrankius, kovai atsparios padangos leidžia vairuotojams nesijaudinti dėl prakiurimo esant blogam orui ar nesaugioje sustojimo vietoje, nes jie gali tęsti važiavimą, nesukeldami pavojaus automobiliu dar labiau.
Padidinkite transporto priemonės kainą keliais šimtais tūkstančių dolerių, rato keitimo išlaidas dešimčia, pakeiskite pavojingą kelio vietą karo zona ir lengvai suprasite, kodėl padangų technologijos tobulinimas yra vienas svarbiausių apsaugoti karinėse operacijose dalyvaujančius šarvuočius ir jų ekipažus.
Rato pažeidžiamumas
Taktinis ratinių šarvuotų transporto priemonių pranašumas, kurį jos suteikia dėl savo lankstumo, dislokavimo ir manevringumo, greitai pavertė jas mėgstamiausia transporto priemone Afganistane. Tačiau operacijų teatre (operacijų teatre), kurį sukėlė visur paplitusi savadarbių sprogmenų (IED) grėsmė, jie taip pat turėjo silpnųjų vietų. Nors papildomi šarvai ir naujai sukurti dvigubi V korpusai prisidėjo prie įgulos apsaugos lygio padidėjimo, neišvengiamas transporto priemonės svorio padidėjimas tokiais atvejais paaštrino problemas, susijusias su prakiurimu ar padangų plyšimu.
Prieš dešimt metų daugumai ratinių kovinių transporto priemonių buvo naudojama kovai atsparių įdėklų iš monolitinės gumos technologija. Iš tikrųjų tai yra sustiprinta „spurga“, padėta padangos viduje, kuri sugeria mašinos svorį ir apsaugo ratą, jei jis sugadinamas ir iš padangos išleidžiamas oras. Kad įdėklas (sutirštintos padangos šoninės sienelės) galėtų išlaikyti platformos svorį išlaikant greitį dideliu atstumu, guma turi būti labai „kieta“, tai yra, šiuo atveju reikalingi galingi presavimo įrankiai įdiekite ir nuimkite įdėklą nuo rato, arba padanga turi būti išvežta iš kovos zonos į remonto dirbtuvę.
Didžiosios Britanijos armijai, kurios visas ratinių transporto priemonių parkas naudojo šią technologiją, tai sukėlė rimtų logistinių problemų Afganistane. Vienu metu sugadintos padangos buvo išsiųstos atgal į JK remontuoti, o mobiliųjų ratų remonto dirbtuvių „Runflat“tinklas PTRF -RF (nešiojamas padangų remonto įrenginys - „Runflat“) neleido padaryti visko vietoje. Šie dislokuojami konteinerių moduliai leidžia atlikti bet kokį padangų remontą ir techninę priežiūrą karinės kampanijos metu.
Minkštas žingsnis
IED grėsmė verčia padangų gamintojus nuolat kurti naujus sprendimus, kurie, pradurtus ar plyšus padangai, leidžia automobiliui ir ekipažui saugiai pasiekti bazę, taip pat sumažina ratų pažeidimus.
„Michelin“, universalių padangų, plačiai naudojamų karinėse transporto priemonėse, gamintojas, sukūrė vadinamąją „mano“padangą. Padanga, pirmą kartą parodyta „Eurosatory 2014“, buvo sukurta siekiant patenkinti Prancūzijos kariuomenės poreikius, ypač SOUVIM II minų šalinimo sistemai.
Ši MBDA pagaminta sistema, skirta minų šalinimui ir IED šalinimui, gali nuvalyti iki 150 km per dieną. Sistemą sudaro dvi transporto priemonės, velkančios priekabas, kad įjungtų min. Pirmasis automobilis rieda virš stūmimo minos, jo neaktyvindamas, o velkamos mašinos-minos paleidimo priekabos (RDM)-masė paleidžia stūmimo minas, kad užtikrintų antrojo automobilio praėjimą. Tai, savo ruožtu, traukia dar du RDM su skirtingomis ratų bazėmis, taip išvalydama takelį per visą plotį.
„Michelin“savo minų padangą sukūrė su mažesniu žemės spaudimu nei žmogaus pėda. Tai leidžia išvalyti saugius praėjimus minų laukuose be sprogimų.
„Michelin LX PSI 710/75 R34“mininės padangos leidžia transporto priemonei keliauti minų laukais, nepradedant ir nesuaktyvinant plokščių ir kūginių minų. Tai įmanoma dėl labai žemo slėgio ratų. Kai šios padangos montuojamos 7,5 tonų SOUVIM II mašinoje, faktinis žemės slėgis atsisako būti mažesnis už žmogaus kojos spaudimą - 360 g / cm2. Standartinės žvalgybos transporto priemonės slėgis žemėje yra maždaug 5 kg / cm2.
Prancūzijos armijos SOUVIM II minų šalinimo sistema
Padanga naudoja 10 cm putplasčio juostelę, kuri prilimpa prie padangos - tai yra „Michelin“žemės ūkio padangų rezultatas. Padanga leidžia gauti didžiausią įmanomą padangos kontaktinį pleistrą su atraminiu paviršiumi, o pati putplasčio juostelė yra padengta plona apsaugine gumine „plėvele“, kuri taip pat padidina sukibimą.
Gumos privalumai
Guma turi daug privalumų smūgiams atsparių įdėklų technologijoje, o kai kurie gamintojai dirba tik su šia medžiaga.
„Guma nėra linkusi lūžti, ji sugeria kai kurias smūgines apkrovas, o tai yra svarbu karinėms transporto priemonėms, važiuojančioms bekele priešiškoje aplinkoje“,-sakė „Tyron CTO Tony Glazebrook“.
„Skirtingai nuo kompozitų, kurie patys yra labai kietos medžiagos ir gali sukelti dideles smūgines apkrovas net ir su puikia pakaba - o didelės smūgio apkrovos padidina ratų pažeidimo ir judėjimo praradimo galimybę - guma žymiai sumažina vibraciją ir smūgį, perduodamą per įdėklą ant ratų, ašys ir kardaniniai velenai “.
„Tai teigiamai veikia transporto priemonės valdymą ir sumažina padangos vidinės dalies pažeidimus, o tai reiškia, kad jas galima pakartotinai naudoti“.
Guma taip pat yra vienintelė medžiaga, gaminanti vadinamąją „spyną“, kuri yra pagrindinis „Tyron“neperšaunamų įdėklų elementas. Karoliukų užraktas yra mechaninis įtaisas, fiksuojantis karoliuką (ant rato esantį kraštą) prie paties rato. Pripučiamame rate karoliukas slėgis padangoje prispaudžiamas prie vidinio rato ratlankio paviršiaus, todėl padanga ir ratas sukasi kaip vienetas. Jei sumažėja padangų slėgis, pavyzdžiui, pradurtas ar sugadintas, užraktas yra būtinas, kad padanga nesisuktų rato viduje, o tai galiausiai gali prarasti judumą.
„Karinės transporto priemonės turi turėti galimybę tęsti misiją ir grįžti į bazę su vienomis ar visomis padangomis-garantuotas ne mažiau kaip 50 km su dviem ar daugiau padangų plyšimu arba mažiausiai dvi valandos bekelėje su nuolydžiais ir kliūtimis“,-sakė Glazebrookas. „Mūsų visureigio gumos [ATR] įdėklai leidžia karinėms transporto priemonėms viršyti šį atstumą, todėl sugedus automobilis gali važiuoti su viena, dviem ar net aštuoniomis padangomis iki tos vietos, kur jos bus suremontuotos ar pakeistos."
„Kadangi mūsų įdėklai yra kelių dalių, juos galima montuoti be specialių įrankių ir juos lengva pakeisti net kelio pusėje, naudojant standartinę padangų keitimo įrangą, tačiau išlaikant visus gumos privalumus“.
Išbandyta ir patikrinta
„Tyron“klientai atliko ATR įdėklų balistinius bandymus, daugiausia dėmesio skiriant jungtims, siekiant užtikrinti, kad įdėklas išliktų funkcionalus esant stipriai kinetinei atakai. Tai svarbu, nes guma sugeria žymiai daugiau energijos (nuo bortelių iki IED) nei kietos medžiagos.
2015 m. Rugsėjo mėn. „Tyron“paskelbė, kad bendradarbiaus su „Global Wheel“, kad galėtų tiekti pilnus šarvus perveriančius įdėklus Pietų Afrikos „DCD Defense“šarvuotam vežėjui „Springbuck“. Pradinė sutartis buvo sudaryta dėl trijų pilnų ratų komplektų, kurių konstrukciją sudaro „Global Wheel“ratų ratlankiai, surenkami „Tyron“ATR įdėklai ir „Continental“padangos.
Kartu su savo partneriu „Global Wheel“„Tyron“tiekia pilnus ratus su smūgiams atspariais įdėklais šarvuotam Pietų Afrikos „DCD Defense Springbuck“nešikliui.
Darbas prie šios sutarties vyksta ir bendrovė teigia matanti didelį susidomėjimą savo produkcija iš 4x4, 6x6 ir 8x8 ratų konfigūracijų automobilių gamintojų.
„Kaip ir„ Springbuck “atveju, įdėklas gali būti tiekiamas kaip viso rato dalis, skirta montuoti naujoje mašinoje“, - sakė Glazebrook. „Jie taip pat gali būti tiekiami kaip naujas komponentas, skirtas atnaujinti eksploatacijos viduryje, nes mašinos ašis gali priaugti papildomo svorio. Jie prideda masės automobiliui, kaip ir bet kuris kitas įdėklas, tačiau dauguma šarvuotų transporto priemonių gali paimti tam tikrą masę, todėl čia nėra jokių problemų “.
Palyginimas su kompozitais
Kompozicinės medžiagos, kaip pagrindinė gumos alternatyva, turi savų privalumų - jos yra lengvesnės, pigesnės gaminti ir gali būti pritaikytos prie esamo vientiso rato.
„RunFlat International“siūlo keletą sudėtinių ratų sprendimų, įskaitant „Dynamic RunFlat“sistemą, kurią sudaro du ar trys neperšaunami kompoziciniai segmentai, prisukti prie rato ratlankio. Dviejų ar trijų dalių sistemos pranašumas, palyginti su spurgos stiliumi, yra tai, kad ją galima sumontuoti ir pašalinti lauke naudojant standartinę įrangą.
Kai padanga visiškai pripučiama, segmentai lieka pritvirtinti prie ratlankio, tačiau, kai padanga ištuštinama, jie „sukasi“prieš padangos ir rato sukimąsi į priekį, kompensuodami pripūstų / nepripūstų padangų skersmenų skirtumą kiekvienoje padangos pusėje. ašį. Tai leidžia automobiliui nuvažiuoti iki 100 km su viena ar keliomis padangomis.
„Mūsų moduliniai įdėklai leidžia palyginti lengvai pakeisti padangas iš turbinų, o tai labai svarbu, nes padangos Afganistane tarnauja trumpiau nei jų konstrukcija“, - sakė „RunFlat International“pardavimų vadovas Tomas Westley.„Be to, mūsų gaminiai laikui bėgant nenusidėvi ir puikiai susidoroja su balistiniais išpuoliais ar nelygiu reljefu, kurie visada yra įdėklų lūžimo priežastis“.
Bendrovės sukurtas ir naudojamas polimeras gali atlaikyti balistines atakas. Medžiaga neskyla, ji sugeria energiją ir traukiama atgal, nepriklausomai nuo temperatūros. Anot bendrovės, ši medžiaga yra lengvesnė už gumą, todėl galima padidinti mašinos keliamąją galią.
Priklausomai nuo klientų poreikių, skirtingi „Dynamic RunFlat“sprendimai leidžia automobiliui su prakiurusiomis padangomis nuvažiuoti skirtingus atstumus: nuo 15 km 50 km / h greičiu kelyje ir iki 100 km kelyje arba 60 km bekelėje. Patentuota užrakinimo sistema palengvina jų montavimą; padangos viduje nereikia tepti, jis reikalingas tik vidiniam įdėklo profiliui, kuris liečiasi su ratlankiu, o tai prisideda prie tolygesnio padangos slydimo. Bendrovė taip pat siūlo „Static RunFlat“sistemą, skirtą sulankstomiems ratų ratlankiams, skirtiems karinėms transporto priemonėms, dažnai bekelėms. Sistema susideda iš trijų neperšaunamų segmentų, tvirtai prisuktų aplink rato stebulę; jie užrakina ir laiko padangą vietoje, ištuštinę arba ne. Dėl patentuotos apykaklės formos sistema yra ypač stabili, kai ratas yra plokščias. Ši sistema visų pirma skirta kariniams tikslams kelyje ir bekele, ji paprastai leidžia važiuoti nuleidus padangas nuo 50 iki 100 km.
„RunFlat International“neįvardija karinių projektų, kuriuose naudojama jos produkcija, tačiau šiuo metu ji turi keletą sutarčių Artimuosiuose Rytuose - antroje pagal dydį rinkoje po Europos.
„Karių išvedimas iš Irako ir Afganistano turėjo neigiamos įtakos paklausai … tačiau pradedami dideli naujų kovinių transporto priemonių projektai, kurie nulems įdėklų poreikį ateinančiais metais“, - optimistiškai nusiteikęs Westley. „Mūsų galimybė tiekti lengvus, patvarius ir lengvai naudojamus ratus, kuriuos galima pritaikyti kiekvienam projektui, yra labai svarbi.
„Užtikrinus aukštesnį apsaugos nuo IED lygį, transporto priemonės priaugo daug svorio, o sunkesnes transporto priemones reikia apklijuoti ratais, kurie gali atlaikyti didesnę apkrovą. Mes, kaip padangų ir ratų specialistas, galime suprojektuoti ir tiekti ratą, visiškai suderinamą su balistiniu įdėklu ar užraktu, taip pat ratą, kuris yra visiškai paruoštas montuoti automobilyje “.
Dinaminę „runflat“sistemą sudaro du ar trys neperšaunami sudėtiniai segmentai, prisukami prie rato ratlankio
Kietoje būsenoje
„Oro neturinčių“arba ne pneumatinių padangų sąvoka buvo tyrinėjama keletą metų. Jie daugiausia skirti civilinei rinkai, ypač lėtai važiuojančioms transporto priemonėms, kurios nenaudojamos arba nereikalauja pakabos, pvz., Vejapjovėms. Tačiau ši technologija persikėlė į karinę sritį kaip galimas sprendimas, galintis atremti sausumos minas ir IED.
„Bridgestone“sukūrė daugybę prototipų, skirtų „Air Free“koncepcinėms padangoms, o „Michelin“domisi kariniais pritaikymais savo X Tweel beorėms radialinėms padangoms (ART)-padangų ir ratų komplektui, skirtam visureigiams.
Michelin Tweel šeima
„Tweel“sprendimas yra didelio stiprumo plieninių diržų rinkinys, kuris veikia kaip pusiau standi cilindrinė „išilginė siena“, sudaranti tam tikrą elastingą mechaninę spyruoklę aplink ratą; Didelio stiprumo polirezino stipinai sujungia plienines juosteles su rato stebule. Kaip ir įprastose pneumatinėse padangose, pasiekiamas žemas savitasis slėgis ir santykinai mažas bendras svoris.
Kitas variantas buvo sukurtas „Resilient Technologies“. Ne pneumatinių padangų (NPT) ne pneumatinė padanga pagal sutartį su kariuomenės tyrimų laboratorija, išleista 2000-ųjų viduryje, buvo sukurta ir išbandyta nuo pat pradžių šarvuočiui HMMWV. NPT padanga, palyginti su įdėtomis padangomis, suteikia išskirtinį mobilumą ir saugumą, nes nepraduriama ir neišsipučia, kai atsitrenkia į kulką, nuolaužas ar sprogimą.
Ne pneumatinės padangos (NPT)
Įsigijus „Polaris“„Resilient Technologies“, NPT nepneumatinės padangos tapo „Sportsman MV850“visureigio pasirinkimu. „TerrainArmor NPT“padangos gali atlaikyti kulkas, aštrius akmenis ir kitus daiktus, kurie gali sugadinti pneumatines padangas, todėl nereikia atsarginio rato mašinoje. Važiavimas šiomis ne pneumatinėmis padangomis niekuo nesiskiria nuo važiavimo pneumatinėmis padangomis.
Padangos struktūrą sudaro ratlankis, polimerinis diskas ir protektoriaus juosta, kurie kartu sudaro „praktiškai nesunaikinamą“ratą. Ašmenys, diskas ir ratlankis yra specialiai sukurti tikslinei apkrovai ir vyraujančiam reljefui.
Padangų kontrolės technologijos
Išplėstinės „padangų valdymo“technologijos taip pat įsitvirtina gynybos rinkoje, nes vartotojai nori geresnių keturių ratų pavaros našumo, geresnio mobilumo ir išsamaus diagnostikos rinkinio, integruoto į vieną posistemį.
2015 m. Rugsėjo mėn. „Dana“paskelbė tiekianti savo „Spicer“padangų slėgio kontrolės sistemą naujai „Joint Light Tactical Vehicle“(JLTV), kurią Oskoshas pagamins JAV armijai ir jūrų pėstininkams. Sistema sukurta taip, kad pagerintų taktinių ratinių transporto priemonių našumą ant nešvarių kelių, ant stačių šlaitų, ant smėlio ar purvo, tuo pačiu padedant padidinti greitį įvairiose vietovėse ir padedant patekti į bazę. punkcija. Sistema taip pat leidžia sumažinti prošvaisą transportuojant transporto priemonę įvairiomis transporto rūšimis.
Tiesą sakant, sistema leidžia, jei reikia, pripūsti ir atsisiųsti padangas, sureguliuoti slėgį jose iki reljefo lygio, o tai padidina sukibimą su žeme ir palaiko pravažumą. Sistemos veikimą valdo elektroninis-mechaninis valdymo blokas, kuris aptinka ir išsprendžia visas problemas, susijusias su padangų slėgiu, leidžiant kiekvieną ratą stebėti atskirai. Valdymo blokas yra integruotas modulis, apimantis mechaninius, elektrinius ir kompiuterinius posistemius.
„Dana“portfelyje yra dvi bazinės sistemos su šiek tiek skirtingomis konfigūracijomis. Pirmoji sistema yra optimizuota lengvosioms 4x4 transporto priemonėms ir šiuo metu yra sudaryta pagal JLTV projektą. Antra, efektyvesnė sistema yra įdiegta kai kuriose didesnėse karinėse transporto priemonėse, tokiose kaip MRAP kategorijos arba vidutinio našumo karinių transporto priemonių FMTV šeima. Pagrindiniai komponentai yra pneumatinis valdymo blokas, greito atleidimo vožtuvai, elektroninis valdymo blokas ir ratų vožtuvai.
„Danos“pardavimų vadovas Robertas Goldstonas sakė, kad bendrovė aktyviai teikė sutartis dėl visų projektų, kurie varžėsi dėl JLTV programos - nuo koncepcijos iki techninio projekto iki visiško kūrimo ir gamybos paruošimo.
„Per šias pastangas ir tvirtus santykius su mūsų sistemos komponentų tiekėjais mes sugebėjome aiškiai naršyti kiekvieną JLTV programos žingsnį“, - pridūrė jis. - Ši sistema iš esmės yra paruošta komercinė sistema, kurią pakeitėme lengvosioms karinėms transporto priemonėms, eksploatuojamoms sunkiomis sąlygomis. Mums beliko atlikti tam tikrą programinės įrangos peržiūrą, kad atitiktų visus JLTV projekto reikalavimus, susijusius su taktinėmis ir techninėmis charakteristikomis “.
Šiuo metu bendrovė ruošiasi didelės apimties partijų gamybai, o pradinės partijos sistemos jau yra pristatytos.
Pagrindinė „Dana“mokslinių tyrimų ir plėtros varomoji jėga buvo klientų reikalavimas integruotoms vartotojo sąsajoms ir algoritmams nuosekliai dirbti su kitais mašinų posistemiais.
„Pavyzdžiui, jei yra prašymas pakaba įjungti į tam tikrą režimą, tada slėgio valdymo sistema taip pat pereis į iš anksto nustatytą režimą. Be to, klientai nori sutrumpinti padangų pripūtimo ir ištuštinimo laiką, kad jie galėtų kuo greičiau pereiti iš vieno tipo reljefo į kitą “.
Be to, sistema yra programuojama lauke, o integruotos diagnostikos priemonės įspėja vairuotoją apie galimas padangų problemas ir pateikia visos sistemos būseną. Žvelgiant į ateitį, bendrovė ieško sprendimų, kurie padėtų sumažinti padangų pripūtimą ir defliacijos laiką.
