Šiandien Antrojo pasaulinio karo amerikietiškas visureigis yra lengvai atpažįstamas bet kokiose karo ir pokario metų fotografijose; jis yra dažnas svečias kino ekrane ne tik dokumentiniuose filmuose, bet ir beveik visuose filmuose apie šį karą. Automobilis per savo gyvenimą tapo tikra klasika ir suteikė savo vardą visai automobilių klasei. Šiuo metu pats žodis „džipas“reiškia bet kokį automobilį, pasižymintį geru visureigiu, tačiau iš pradžių šis slapyvardis buvo priskirtas labai specifinei technologijai, kurios likimas buvo glaudžiai susijęs ne tik su JAV, bet ir su mūsų šalis.
Ši istorija prasidėjo 1940 -ųjų pavasarį, kai JAV kariuomenė suformulavo techninius reikalavimus lengvosios vadybos ir žvalgybos transporto priemonės, kurios keliamoji galia yra ketvirtadalis tonos, su 4x4 ratų konstrukcija projektavimui. Griežti paskelbto konkurso terminai iš jo greitai išmušė beveik visus galimus pretendentus, išskyrus dvi bendroves - „American Bantam“ir „Willys -Overland Motors“, prie kurių tik vėliau prisijungė pripažintas Amerikos automobilių milžinas - koncernas „Ford“. Daugiau apie amerikiečių džipų, vienų nesąžiningų ir triumfuojančių kitiems, atsiradimo istoriją galite sužinoti straipsnyje „Bow“: pirmasis džipas pagal „Lend-Lease“.
Užsakius kiekvienam iš trijų konkurso dalyvių 1 500 egzempliorių automobilių partiją, „Willys“kompanija galiausiai buvo pripažinta nugalėtoja, kuri 1941 m. Pradėjo masinę armijos visureigio, pavadinto „Willys MB“, gamybą. Nuo 1942 metų koncernas „Ford“pradėjo gaminti licencijuotą „Willis“kopiją, automobilis buvo gaminamas su pavadinimu „Ford GPW“. Iš viso iki Antrojo pasaulinio karo pabaigos Amerikos gamyklos surinko daugiau nei 650 tūkstančių automobilių, kurie amžinai įėjo į istoriją kaip pirmieji „džipai“. Tuo pačiu metu „Willis“gamyba tęsėsi ir po karo.
Pagal „Lend-Lease“programą karo metais SSRS gavo apie 52 tūkstančius „Wilis“, kovojusių visuose Didžiojo Tėvynės karo frontuose. Pirmieji amerikietiškų visureigių pristatymai į Sovietų Sąjungą prasidėjo 1942 m. Vasarą. Raudonojoje armijoje automobilis labai greitai išpopuliarėjo ir buvo plačiai naudojamas įvairiems vaidmenims, įskaitant lengvosios artilerijos traktoriaus vaidmenį, kuris buvo naudojamas tempiant 45 mm prieštankinius ir 76 mm padalijimo ginklus.
Iš kur tiksliai atsirado „Jeep“slapyvardis, vis dar nėra tiksliai žinoma. Remiantis viena iš populiariausių versijų, tai yra įprasta sutrumpinta bendrojo naudojimo transporto priemonių karinio žymėjimo GP, kuri skamba kaip „G-Pee“arba „Jeep“. Remiantis kita versija, viskas susiveda į amerikiečių karinį slengą, kuriame žodis „džipas“žymėjo neišbandytas transporto priemones. Bet kokiu atveju visi „Willys“buvo pradėti vadinti džipais, o pati „Willys-Overland Motors“kompanija įregistravo „Jeep“prekės ženklą 1943 m. Tuo pačiu metu rusų kalba šis žodis yra tvirtai įsišaknijęs visoms importuojamoms visureigėms, nepriklausomai nuo gamintojo įmonės.
JAV Antrojo pasaulinio karo metu džipai buvo gaminami dviejose gamyklose - „Willys -Overland“ir „Ford“. Verta paminėti, kad šių dviejų įmonių automobiliai buvo beveik visiškai identiški, nors ir turėjo keletą nedidelių skirtumų. Taigi, pačioje gamybos pradžioje ant galinių „Willys MB“ir „Ford GPW“automobilių kėbulo sienelių buvo antspaudas su gamintojo pavadinimu, tačiau laikui bėgant jie nusprendė jo atsisakyti. Tuo pat metu patyrusi akis visada galėjo atskirti „Ford“automobilį nuo „Willis“automobilio. Visureigyje „Ford“skersinis rėmas po radiatoriumi buvo pagamintas iš profilio, o „Willys“- vamzdinis. „Ford GPW“stabdžių ir sankabos pedalai buvo mesti, o ne antspauduoti kaip „Willys MB“. Kai kurios varžtų galvutės buvo pažymėtos raide „F“, be to, galinių pirštinių skyriaus dangteliai buvo skirtingos konfigūracijos. Karo metais „Willys-Overland“pagamino apie 363 000 visureigių, o „Ford“pagamino apie 280 000 tokio tipo transporto priemonių.
Labai paprastos išvaizdos karinis visureigis turėjo savo ypatybes. Pagrindiniai iš jų yra visiškas durų nebuvimas, sulankstomas tentas ir priekinis stiklas, kuris sulankstomas ant automobilio gaubto. Lauke, džipo gale, buvo pritvirtintas atsarginis ratas ir kanistras, o šonuose buvo galima įdėti kastuvą, kirvį ir kitus įtvirtinančius įrankius. Siekdami karinės automobilio paskirties, kuro baką dizaineriai padėjo po vairuotojo sėdyne, kiekvieną kartą, kai degalų pildymo metu kėdutę tekdavo atlenkti atgal. „Jeep“priekiniai žibintai buvo šiek tiek įdubę radiatoriaus grotelių linijos atžvilgiu. Ši detalė buvo tiesiogiai susijusi su jų tvirtinimo ypatumais: vienu metu buvo galima atsukti vieną veržlę, po to optika iškart apsivertė su difuzoriais žemyn, naktinio automobilio remonto metu tapo šviesos šaltiniu arba leido džipui judėti. tamsoje, nenaudojant specialaus prietaiso užtemdymui.
„Willys MB“kėbulo atraminis elementas buvo atraminis rėmas, prie kurio ištisinės ašys su fiksavimo diferencialais buvo sujungtos spyruoklėmis, papildytomis vieno veikimo amortizatoriais. Eilinis 4 cilindrų variklis, kurio darbinis tūris buvo 2199 cm3 ir galia 60 AG, buvo naudojamas kaip automobilio jėgainė. Variklis buvo sukurtas naudoti benziną, kurio oktaninis skaičius ne mažesnis kaip 66. Jis buvo sujungtas su mechanine trijų greičių pavarų dėže. Naudojant perdavimo dėklą, visureigio priekinė ašis galėjo būti išjungta ir taip pat perjungta žemyn. Svarbi lengvos, mobilios, bet siauros armijos visureigio savybė buvo visų ratų su hidrauline pavara būgniniai stabdžiai. Tuo pačiu metu kompaktiškas ir lengvas džipas galėtų lengvai įveikti iki 50 cm gylio fordą, o sumontavęs specialią įrangą - iki 1,5 metro. Dizaineriai netgi numatė galimybę atsikratyti vandens, kuris galėtų susikaupti dėžutės formos kėbule; tam automobilio dugne buvo padaryta speciali išleidimo anga su kamščiu.
Automobilio transmisijoje buvo naudojama „Spacer“kompanijos dviejų pakopų perdavimo dėžė „Dana 18“, kuri, vairuotojui įjungus žemesnį pavarų perjungimą, 1,97 karto sumažino apsisukimų, einančių nuo dėžės iki ašių, skaičių. Be to, jis taip pat išjungė priekinę ašį važiuojant greitkeliais ir asfaltuotais keliais. Džipo degalų bake buvo beveik 57 litrai degalų, mažo automobilio keliamoji galia siekė 250 kg. Vairavimui buvo naudojamas „Ross“mechanizmas su sliekine pavara. Tuo pačiu metu vairo sistemoje nebuvo vairo stiprintuvo, todėl džipo vairas buvo gana įtemptas.
Atviras korpusas be durų, skirtas keturiems žmonėms ir lengvas nuimamas drobės viršus, buvo visiškai metalinis. Jo įranga buvo tikrai spartietiška, pagal principą - nieko nereikalingo. Net šio automobilio valytuvai buvo rankiniai. Priekinis automobilio stiklas turėjo kėlimo rėmą; norint sumažinti džipo aukštį, jį buvo galima sulankstyti ant gaubto. Abi sulankstytos vamzdinės markizės arkos sutapo išilgai kontūro ir buvo horizontalioje plokštumoje, pakartodamos „Willys MV“visureigio galinės dalies kontūrus. Apsauginės spalvos tento gale, vietoje stiklo, buvo didelė stačiakampė skylė.
Kalbant apie „Willys MB“automobilį, sunku nepastebėti itin sėkmingo, apgalvoto ir racionalaus kėbulo formos dizaino, taip pat nepakartojamo žavesio, išlikusio iki šių dienų. Visureigio estetika buvo nepriekaištinga. Tai yra tas pats atvejis, kai, kaip sakoma, nei atimama, nei pridėta. Apskritai džipas buvo puikiai sukonfigūruotas. Dizaineriams pavyko suteikti patogų požiūrį į automobilio mazgus ir mazgus jų išmontavimo ir priežiūros metu. Taip pat „Willis“pasižymėjo puikia dinamika, dideliu greičiu užmiestyje, geru manevringumu ir pakankamu sugebėjimu visureigiu. Maži transporto priemonės matmenys, ypač jos plotis, leido be problemų važiuoti fronto linijos miškais, kuriais galėjo naudotis tik pėstininkai. Automobilis taip pat turėjo ryškių trūkumų, įskaitant mažą šoninį stabilumą (mažo pločio atbulinė pusė), o tai reikalavo kompetentingo vairuotojo valdymo, ypač posūkiuose. Taip pat siaura trasa dažnai neleido automobiliui tilpti į trasą, kurią pramušė kiti automobiliai.
Visas automobilis „Willys“be išimties buvo nudažytas amerikietiška chaki spalva (kuri buvo arčiau alyvuogių spalvos), o visada buvo matinė. Automobilio padangos buvo juodos ir tiesus protektoriaus raštas. 438 mm skersmens džipo vairas taip pat buvo nudažytas alyvuogių spalva. Prietaisų skydelyje, įskaitant spidometrą, buvo 4 indikatoriai, visi jų ratukai taip pat buvo nudažyti chaki spalva. Kai automobilis važiavo, durų angas galėjo užblokuoti specialūs neprisegti platūs saugos diržai.
Nuo 1942 m. Vasaros „Wilis“pradėjo masiškai patekti į SSRS pagal „Lend-Lease“programą. Amerikietiškas visureigis gerai įrodė karo veiksmus. Priklausomai nuo karinės situacijos ir karių tipo, automobilis tarnavo ir kaip žvalgybos vadovo automobilis, ir kaip ginklas traktorius. Daugelyje „Wilis“buvo sumontuoti kulkosvaidžiai ir kiti šaulių ginklai. Kai kurios kamuolio mašinos buvo specialiai pritaikytos medicininei priežiūrai - į jas buvo įdėti neštuvai. Įdomu tai, kad Sovietų Sąjungoje visi džipai tapo žinomi pavadinimu „Willys“, nors daugelis „Lend-Lease“visureigių buvo ne „Willys-Overland“, o „Ford“gaminiai.
Iš viso į SSRS pateko apie 52 tūkstančiai tokio tipo automobilių. Kai kurie iš šių automobilių į Sovietų Sąjungą buvo pristatyti nesurinkti, dėžėse. Šie amerikietiški transporto priemonių komplektai buvo surinkti specialiose surinkimo vietose, kurios karo metu buvo dislokuotos Kolomnoje ir Omske. Pagrindiniai šio automobilio privalumai buvo geras atsakas į droselį ir didelis greitis, taip pat geras manevringumas ir maži matmenys, kurie palengvino džipo užmaskavimą ant žemės. Transporto priemonės manevringumą užtikrino geras jos visureigio lygis ir mažas posūkio spindulys.
Po pergalės tūkstančiai kelyje paliktų automobilių buvo perkelti į šalies nacionalinę ekonomiką, kur jie nebevažinėjo kariuomenės, o kolūkių pirmininkai, valstybinių ūkių direktoriai ir įvairūs vidurinio ir žemesnio lygio vadovai. Kartais net regioninių komitetų darbuotojai važinėjo šiais džipais atokiau (galbūt sekdami prezidentų Roosevelto ir de Gaulle'o pavyzdžiu). Laikui bėgant automobiliai iš kariuomenės ir įvairių civilinių organizacijų pateko į privačias rankas. Šio fakto dėka daugelis „Willis“egzempliorių mūsų šalyje išliko iki šių dienų, tapę tikrais kolekciniais daiktais.
Willys MB eksploatacinės charakteristikos:
Bendri matmenys: ilgis - 3335 mm, plotis - 1570 mm, aukštis - 1770 mm (su tentu).
Tarpas - 220 mm.
Ratų bazė yra 2032 mm.
Tuščias svoris - 1113 kg.
Keliamoji galia - 250 kg.
Jėgainė yra 4 cilindrų variklis, kurio tūris yra 2, 2 litrai ir galia 60 AG.
Maksimalus greitis (užmiestyje) yra 105 km / h.
Maksimalus greitis su 45 mm pistoletų priekaba yra 86 km / h.
Degalų bako talpa yra 56,8 litro.
Parduotuvėje užmiestyje - 480 km.
Vietų skaičius - 4.
