Ir 153
Mes statėme lėktuvus, gelbėjome čeluskinitus, pristatėme papaninitus, turėjome puikų savo eros lakūną Čkalovą, skridusį per Šiaurės ašigalį į Ameriką. - Mes ne elgetos, jų turime tūkstančius! - tai apie lėktuvus. Buvo parodytas kinas - "Jei rytoj karas!" Ir kai trenkė, paaiškėjo, kad visi tie tūkstančiai pragarui netinka. Ir 15, ir 16, ir 153 … Kodėl jie buvo kepami tik tokiais kiekiais? Ir mūsų naujausi, slapčiausi jakai, LAGG, MIG pirmąją dieną sudegė priešakinės linijos aerodromuose.
Ir tą pirmą dieną paaiškėjo, kad mūsų lakūnai nežino, kaip kovoti. Ir ne todėl, kad jie prastai mokėsi, bet todėl, kad buvo mokomi ne taip - jie užgrūdino partijos istoriją, parengė lyderio kalbas, iškėlė ištikimybę tėvynei, bet vis dažniau rodė ant pirštų, kaip atsitraukite nuo priešo, o ne ore … virs kokybe, mes ją sutraiškysime dideliais kiekiais, apiprausime kepurėmis.
Ir štai rezultatas: karo pradžioje Vokietijos karinių oro pajėgų vadovybė suteikė Didįjį kryžių pilotams, kurie numušė 25 priešo lėktuvus, iki 1941 m. Lapkričio mėn., Mūšio dėl Maskvos viduryje, kartelė buvo pakelta iki 40, o iki 1944 m. - iki 100. Jie per greitai padidino savo balą. kai kurie vokiečių lakūnai.
Savo atsiminimuose Gerdas Barkhornas, 2 -osios naikintuvų eskadrilės, kurioje tarnavo Hartmanas, vadas, rašė: „Karo pradžioje rusų lakūnai ore buvo neapdairūs, veikė suvaržyti ir aš lengvai juos numušiau netikėtomis atakomis. Bet vis dėlto turime pripažinti, kad jie buvo daug geresni už kitų Europos šalių, su kuriomis teko kovoti, lakūnus. Karo eigoje rusų lakūnai tapo vis įgudusiais oro naikintuvais. Kartą, 1943 m., Man teko kovoti „Me 109G“su vienu sovietų pilotu LAGG Z. Jo automobilio šonas buvo nudažytas raudona spalva, o tai reiškė pilotų iš gvardijos pulko. Mūsų kova truko apie 40 minučių ir aš negalėjau jo įveikti. Atsikėlėme į lėktuvus viską, ką žinojome ir galėjome. Vis dėlto jie buvo priversti išsiskirstyti. Taip, tai buvo tikras meistras!"
Ir tai nepaisant to, kad mūsų pilotams nepatiko LAGG ir pavadino jį „Skraidančios aviacijos garantuotu karstu“. Turiu pasakyti, kad visi masinių orlaivių parametrai buvo žemesni nei vokiečių, ir ši nelygybė, priešingai populiariam įsitikinimui, išliko iki karo pabaigos, kai, bombarduojant sąjungininkų aviaciją, jiems pavyko išleisti apie du tūkstančiai reaktyvinių naikintuvų, kurių greitis siekė 900 kilometrų per valandą!
Taigi visos mūsų kalbos apie tai, kad Hitlerio tūzai turėjo tokias dideles asmenines sąskaitas tik todėl, kad užrašinėjo variklių skaičių - numušė keturių variklių lėktuvą, todėl skaičiavo jį kaip keturis iš karto - atleiskite, yra nuo blogio. Dažniausiai mūsiškiai užrašė lėktuvą, numuštą į bendrą krūvą, į iškiliausių asmeninę sąskaitą - matai, jis taps didvyriu. Beje, norint gauti Sovietų Sąjungos didvyrio titulą, kiek žinau, užteko numušti 25 bet kurios klasės priešo transporto priemones.
Pabandykime išsiaiškinti, kodėl nugalėtojų armija patyrė tris kartus daugiau nuostolių nei pralaimėjusi. O aviacijoje atotrūkis yra dar didesnis …
Viskas prasidėjo taip, lyg mums nebūtų blogai. Ispanijos padangėje mūsų karinių oro pajėgų savanoriai lakūnai, nepaisant to, kad garsieji „asilai“- naikintuvai I 16 - greičiu buvo prastesni už vokiečių lėktuvus, suteikė naciams gerą šviesą. Patys vokiečiai nedvejodami pripažino mūsų lakūnų pranašumus skrydžio įgūdžių srityje. Čia tik vienas įrodymas.
Centre I. F. Petrovas ir S. P. Nubėga su parašiutu. Vokietija. 1940 g.
1940 m. Pavasarį BP Suprun, mūsų garsusis asas, tuo metu Sovietų Sąjungos didvyris (antrąją žvaigždę jis gavo po mirties jau per mūšius Didžiojo Tėvynės karo metu), taip pat lankėsi Vokietijoje kaip sovietų specialistų delegacija.. Vokiečiai mums parodė savo naikintuvą „Me 109. Mūsų specialistai automobilį įvertino gana santūriai. Tada kiek susierzinęs dizaineris E. Henkelis pasiūlė Suprunui išbandyti naujausią naikintuvą He 100. Štai ką jis pats apie tai rašė savo atsiminimuose:
Bet ką aš galiu pasakyti, jei „Luftwaffe“vadas Hermanas Goeringas, kaip jau minėta, praėjo skraidančius universitetus mūsų šalies teritorijoje, vadovaujant sovietų instruktoriams!..
Ir staiga viskas taip dramatiškai pasikeitė prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui. Pirmus mėnesius vokiečių tūzai turėjo neabejotiną pranašumą ore. Kodėl taip atsitiko?
Tam yra keletas priežasčių, mano nuomone. Pirma, beveik visa aviacija buvo sutelkta priekinės linijos aerodromuose, kur ji buvo sunaikinta pirmosiomis dienomis ar net valandomis po karo veiksmų pradžios.
Tačiau žymus istorikas Roy Medvedevas mano, kad tokia koncentracija buvo būtina priemonė dėl to, kad mūsų oro pajėgos pradėjo gauti naują įrangą, kuriai senieji pakilimo takai nebuvo tinkami. Jie pradėjo skubiai juos modernizuoti (ir daugelyje aerodromų vienu metu), todėl didžiulis įrangos kiekis buvo sutelktas į likusius (daugiausia civilinius) aerodromus …
Galbūt taip yra. Nepaisant to, bet kokiu atveju susierzinimas yra akivaizdus. Negalima pabėgti nuo to, kad iki 1941 m. Birželio mėn. 70–80 proc. SSRS orlaivių skrydžio savybės buvo prastesnės nei tos pačios rūšies orlaivių Vokietijoje. Ir tie keli pilotai, kurie dar sugebėjo pakilti ir įsitraukti į mūšį su aukštesnėmis priešo pajėgomis, dažnai turėjo naudoti tik „slaptą Rusijos ginklą“- aviną.
Tačiau šis ginklas yra to paties pobūdžio kaip ir pėstininko bandymas savo krūtine uždaryti priešo piliulės dėžutę. Avinas, kaip taisyklė, tuo pačiu metu prarado savo automobilį, nepaisant visų nurodymų, ir net iki piloto mirties. Neatsitiktinai mūsų lakūnai šios paskutinės priemonės dažniausiai griebėsi tik karo pradžioje, kai priešas turėjo didžiulį oro pranašumą. Jei pirmaisiais karo metais buvo pagaminta 192 avinai, tai paskutiniais - tik 22 …
Laikui bėgant, mūsų dizaineriams ir gamybos darbuotojams pavyko pakeisti posūkį. Frontas pradėjo gauti vis daugiau naujos, pažangesnės įrangos, o karo pabaigoje ne vokiečių, o sovietų oro pajėgos turėjo didžiulį pranašumą ore. Tačiau nereikėtų galvoti, kad mes jau neturėjome ko pasimokyti iš vokiečių specialistų.
Pe-2
Paprastai, kalbėdami apie tokio tipo orlaivius, jie iškart primena garsųjį „pėstininką“- V. M. Petljakovo sukurtą „Pe 2“lėktuvą. Tačiau nepamirškime, kad Petljakovai fronte pasirodė vėliau nei garsieji Laptežnikai, nardymo bombonešiai Ju 87.
Be to, inžinierius Josephas Goldfainas atskleidė įdomią istoriją apie tai …
Prieš pat Didįjį Tėvynės karą LP Beria iškvietė lėktuvų konstruktorių A. N. Tupolevą ir liepė skubiai pagaminti „didelio aukščio, didelio nuotolio, keturių variklių, nardymo bombonešį“. Štai kaip apie tai pasakojo generolo pavaduotojas L. L. Kerberis: „Tupolevas grįžo piktas, kaip tūkstantis velnių … Berijos idėja buvo akivaizdžiai nepagrįsta. Daug argumentų „prieš“ir ne vienas „už“. Ar tik tai, kad vokiečiai ir amerikiečiai turi vieno variklio nardymo bombonešius, turėtume juos pranokti ir sukurti kitą net ne caro varpą, o caro nardytoją “. Pasak Tupolevo, „tokio lėktuvo gamyba buvo beprotybė“.
Grįžę iš kovinės misijos, nardymo bombonešiai Ju-87.
Iš tiesų, nardymo metu mašina patiria milžiniškas perkrovas, o tai reiškia, kad jos konstrukcija turi būti ypač tvirta, ko neįmanoma pasiekti keturių variklių lėktuvu. Didelio aukščio bombų vežėjas neabejotinai turi turėti įgulai užplombuotą kabiną, kurioje būtų ginklų nuotolinis valdymas, ir ji, tokia kontrolė, nebuvo pagaminta SSRS. Buvo ir kitų ne mažiau įtikinamų argumentų prieš šio orlaivio sukūrimą, tačiau Berija atkakliai reikalavo savo. Tupolevas padarė viską, ką galėjo, turėdamas omenyje „Tu 2“darbo krūvį, ir tada prasidėjo karas …
Tu 2
Žinoma, tai, kas įvyko pirmiausia, būtų galima paaiškinti techniniu NKVD viršininko neraštingumu, jei ne viena aplinkybė - tada vokiečiai dirbo prie tokio nardytojo bombonešio projekto!
Pasirodo, dar 1935 m. Vasarą vokiečių lėktuvų dizaineriams buvo įsakyta sukurti sunkų bombonešį, kurio nuotolis yra 2500 kilometrų, galintį bombarduoti ir nardyti. 1937 metų vasarą kompanija „Heinkel“pradėjo darbą prie „Xe 177“, įrengtos originalios jėgainės - keturi varikliai, sudėti poromis, sukdami du sraigtus.
1939 metų lapkritį lėktuvas atliko pirmąjį skrydį, o tada įvyko nesėkmių serija: sudužo penki naujos mašinos prototipai, o du - nardymo metu žuvo 17 bandomųjų pilotų.
Galiausiai pneumatiniai stabdžiai buvo pašalinti iš „He 177“ir paversti įprastu bombonešiu, kuris buvo gaminamas serijiniu būdu nuo 1942 m. Iš viso „Luftwaffe“gavo 545 kelių modifikacijų bombonešius (kiti skaičiai taip pat pateikti literatūroje). Sėkmingiausias buvo „He 177 A5“, gaminamas nuo 1943 m. Vasario mėn. Kaip torpedinis bombonešis ir dviejų raketų „oras-laivas“nešėjas.
Heinkelis He 177
Prieš trejus metus Heinkelis pasiūlė variantą su keturiais varikliais, sumontuotais sparne atskirai, ir su suslėgta kabina; tačiau iki karo pabaigos tik keletas patyrusių Xe 274 ir Xe 277 su įprastomis kajutėmis turėjo laiko pagaminti.
Neturime išsamios informacijos apie kovinį He 177 naudojimą. Tačiau faktas, kad daugelis (kai kurių šaltinių duomenimis, iki pusės) buvo prarasti dėl nelaimingų atsitikimų, kalba pats už save.
Kodėl Hitleris norėjo tokio monstro? Strateginių bombonešių nebuvimas „Luftwaffe“paprastai paaiškinamas Trečiojo Reicho lyderių trumparegyste. Tačiau tai užgožia reikalo esmę, nes vokiečių dizaineriai dirbo prie tokios technikos, tik nesėkmingai. Yra žinoma, kad nardymo bombardavimo tikslumas yra daug didesnis nei skrendant lygiu. Todėl nacistinės Vokietijos vadovams gali kilti pagunda panaudoti nedidelį skaičių nardančiųjų „He 177“, kad būtų galima efektyviai pasiekti strateginius taikinius giliai už priešo linijų.
Kadangi nebuvo objektyvių priežasčių papildyti sovietų oro pajėgas panašiu koviniu lėktuvu, belieka manyti, kad tai yra subjektyvu. Atkreipkite dėmesį į keistą sutapimą - 1939 m. Skrido pirmasis „He 177“pavyzdys, o po kurio laiko Berija nurodė Tupolevui sukurti tą patį. Jei darytume prielaidą, kad jo skyriaus agentams pavyko gauti itin slaptos informacijos apie vokiečių superdive bombonešį, tada iš pažiūros nesuprantamas Berijos užsispyrimas tampa gana suprantamas …
