Milžinų amžius
Praėjusio amžiaus 50–70 -aisiais automobilių gamintojų inžinerinė mintis išsiskyrė tikru kūrybiniu polėkiu. Pasaulyje siautėjo šaltasis karas, ir tai suteikė nemažai investicijų į gynybos plėtrą.
Techninė revoliucija, apėmusi pasaulio armijas po Antrojo pasaulinio karo, reikalavo ne trivialių inžinerinių sprendimų transporto srityje. Antrasis pažangos variklis buvo žemos iškastinių angliavandenilių kainos. Kartu su aplinkosaugos standartų nebuvimu buvo pradėti gaminti labai alinantys kelių tonų monstrai.
Sovietų Sąjungoje Maskvos ZIL specialusis projektavimo biuras ir Baltarusijos MAZ buvo atsakingi už visus pažangiausius karinės automobilių pramonės atstovus. Pirmajai bendrovei vadovavo legendinis Vitalijus Gračiovas, o Minsko SKB vadovavo ne mažiau iškilus Borisas Šapošnikas. Natūralu, kad nereikėtų pamiršti apie unikalius sostinės NAMI pokyčius, kurių didelę dalį užėmė gynybinės transporto priemonės.
Virš vandenyno jie taip pat nesėdėjo be darbo. Ir daugeliu atžvilgių jie nustato toną pasaulinei karinei automobilių pramonei. Automobilio galios Nr. 1 būsenos reikėjo laikytis.
Visoje karinės technikos įvairovėje ypatingą vietą užima dabar mažai žinomos kompanijos „LeTourneau“mašina.
Įmonė buvo įkurta 1919 metais Roberto Gilmouro LeTourneau ir nuo pat pradžių orientuota į milžiniškus matmenis. Biuras išgarsėjo tiekdamas amerikiečių kariuomenei „LeTourneau T4“tanklaivius su šarnyriniu rėmu. Pirmosios transporto priemonės pasirodė kariuomenėje 1944 m., Jos daugiausia buvo gabenamos M4 tankais.
1953 m. Dėl susijungimo su WABCO LeTourneau buvo pervadintas į R. G. LeTourneau-Westinghouse. 1954 metais atnaujinta firma gauna užsakymą dėl sniego motociklo JAV karinei bazei Antarktidoje.
Dėl to į kariuomenę siunčiamas unikalus 21 tonos 400 arklio galių „Sno-Buggy TC264“su elektrine transmisija. Dviejų ašių transporto priemonėje buvo sumontuoti aštuoni dvigubi žemo slėgio ratai. Milžiniškuose stebulėse buvo įmontuoti varikliai.
Įkvėptas sniego vežimėlio, 1955 m. „LeTourneau“pastatė „Sno-Train LCC1“sniego traukinį su trimis priekabomis ir 45 tonų keliamoji galia. Vienintelė transporto priemonė sėkmingai veikė Amerikos kariniuose objektuose Grenlandijoje iki 1962 m. Sausumos traukinio, skirto ledui ir smėlėtoms dykumoms, schema buvo tokia: „lokomotyve“buvo 600 arklio galių dyzelinis generatorius „Cummins“, maitinantis variklio ratą ant aktyvių priekabų per maitinimo kabelius. Vėliau ši logika buvo pritaikyta kitiems įmonės projektams.
Prieš pereinant prie pagrindinio istorijos veikėjo - siaubingo „LeTourneau TC -497“, verta paminėti „taktinį plaukiojantį smulkintuvą“Transphibian Tactical Crusher.
Pagrindinis šio 95 tonų šarvuoto kombaino uždavinys buvo padaryti praėjimus amerikiečių pėstininkams Vietnamo džiunglėse. Pabaisa gulėjo ant žemės su trimis tuščiaviduriais plieniniais būgnais, suteikdama konstrukcijai plūdrumo.
3, 7 metrų būgnai su įmontuotais elektros varikliais sudaužė ir suskaldė vietnamietišką medieną, todėl kareiviams ir įrangai miške buvo atlaisvinta daugelio metrų plynaukštė. Yra žinoma apie dvi pastatytas mašinas, kurios skiriasi būgninių smulkintuvų konstrukcija. Vien šio įvykio būtų pakakę, kad LeTourneau patektų į pasaulinę automobilių egzotikos šlovės muziejų.
Tačiau išties beprotiškas projektas buvo 450 tonų LeTourneau TC-497 kelių traukinys, sukurtas kaip projekto OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research) dalis.
Projektas OTTER
Iki 1950 -ųjų pabaigos Amerikos kariuomenei reikėjo transporto priemonės, galinčios perkelti kelis šimtus tonų krovinių branduolinės apokalipsės metu. Buvo daroma prielaida, kad Sovietų Sąjunga su daugybe smūgių paralyžiuoja geležinkelių susisiekimą strateginėmis kryptimis.
Atrodo, kad sprendimas buvo rastas statant milžinišką sausumos traukinį ant žemo slėgio padangų. Judėdami iš anksto suplanuotu maršrutu, tokie monstrai kurį laiką turėjo pasirūpinti logistika po branduolio. Projektas buvo pavadintas OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research) ir pagrindiniai reikalavimai automobiliui buvo suformuluoti iki 1958 m.
Reikėtų pažymėti, kad idėja, kuri dabar atrodo absurdiška, nebuvo nauja. Iki to laiko LeTourneau jau buvo sukūręs ir išbandęs panašų „vikšrą“, tik kaip medienos vežėją. „VC-12 Tournatrain“buvo pastatytas 1953 m. Pagal patikrintą schemą su dviem „Cummins V-12“dyzeliniais generatoriais (iš viso 1000 AG) ir 32 varikliais.
Kūrėjai netgi sugebėjo išspręsti pagrindinę tokios ilgos ir lanksčios konstrukcijos tvarkymo posūkiuose problemą. Sudėtinga elektroninė sistema griežtai apibrėžtu laiku pasuko priekabų ratus, leisdama traukiniui atlikti gyvatę ir važiuoti ratu.
Nepaisant to, automobilis nebuvo platinamas, nes miesto sąlygomis jis buvo labai nerangus.
Kariniuose veiksmuose sausumos traukinys buvo pavadintas „LeTourneau TC-497 Mark II“ir buvo daug didesnis nei jo miško protėvis. Maksimalus ilgis buvo apie 200 metrų, o svoris - daugiau nei 450 tonų, iš kurių 150 buvo naudingos apkrovos.
Tai vis dar ilgiausias sausumos kelių traukinys pasaulyje. Ir labai didelis - automobilio aukštis su kabina buvo daugiau nei 9 metrai! Rekordas taip pat kainavo 3,7 milijono dolerių, kuris 50 -ųjų pabaigoje transporto priemonei buvo astronominis.
Dyzeliniai varikliai tokiam kolosui vargu ar tiko - reikėjo sumontuoti didelio masto laivų variklius, ir tai buvo nepriimtina sausumos įrangai. Dujų turbina „Solar 10MC“, kurios talpa 1170 litrų, pasirodė gana kompaktiška. su. kiekvienas, kurio keturių dalių suma buvo sumontuota „lokomotyvo“ir trijose tarpinėse priekabose. Kaip įprasta, varikliai, kurių bendra talpa yra mažesnė nei 5 tūkst. su. pagaminta elektros energija, perduodama 54 ratų varikliams.
Kiekvienos priekabos priekinė ratų pora buvo valdoma, o tai leido šimtakojui per sudėtingą elektroninę sistemą išvengti kliūčių, judėti lanku, gyvate ir ratu. Beje, kiekvieno rato skersmuo buvo 3,5 metro.
Žemo slėgio padangos buvo pasirinktos neatsitiktinai - tik taip buvo pasiektas reikiamas automobilio slėgis žemėje, kuris iš viso svėrė mažiau nei 450 tonų.
Visa tai rodo, kad pagrindiniai TC-497 elementai buvo smėlis ir sniegas. Įgulą sudarė šeši žmonės, kuriems buvo suteikti visi patogumai - virtuvė, tualetas, skalbykla ir poilsio kambariai. Inžinieriai netgi sugebėjo ant galvos transporto priemonės stogo įrengti lokatorių. Pati traukinio konstrukcija buvo modulinė ir teoriškai leido pabaisai ištempti kelis kilometrus.
Pirmasis ir, kaip paaiškėjo, vienintelis „LeTourneau TC-497“buvo išbandytas raudonos spalvos dažais 1962 m. Vasario mėn. „Yuma“poligone Arizonoje. Visa tai, žinoma, vyko griežtos paslapties atmosferoje. Pilnai pripildęs degalų, kelių traukinys dykumos klimatu galėjo nuvažiuoti iki 650 km. Lengva buvo padidinti transporto priemonės asortimentą - pakako vos kelių priekabų su degalais.
Maksimalus greitis bandymų metu buvo užfiksuotas per 35 km / h. Sausumos traukinys, skirtas Doomsday, oriai atlaikė dykumos išbandymą. O LeTourneau jie laukė sprendimo pradėti tarnybą.
Tačiau Sikorskis viską sugadino savo naujausiu transportiniu sraigtasparniu „CH-54 Tarhe“. Paprasti skaičiavimai parodė akivaizdžią naudą skraidančių sunkvežimių valdymui virš sausumos traukinių.
Nuo dešimties iki dvylikos CH-54 Tarhe galėjo gabenti krovinius, kuriems reikėjo vieno milžiniško LeTourneau TC-497. Tai taip pat buvo daug greičiau, ir jo nereikėjo taip kruopščiai nubraižyti.
Praėjus šešeriems metams po rekordinio modelio išbandymo, LeTourneau karinis padalinys uždarytas. Ir šešių ratų galvos dalis mega-traukinyje dabar tarnauja kaip paminklas Yuma bandymų vietoje.
Ir niekas tikrai nežino, kur dingo unikalios priekabos.
