Yra keletas strateginių kompleksų, kurių tikrai nenorite išbandyti praktiškai. Žinoma, tai netaikoma oro vadovų postams tiek, kiek tarpžemyninėms balistinėms raketoms ar povandeninėms balistinėms raketoms. Bet vis tiek…
Priminsime, kad „Doomsday“lėktuvai turėtų atlikti karinės ir politinės lyderystės prieglobstį branduolinio karo atveju. Iš jų pusės galite vadovauti tiek atskiriems daliniams, tiek ištisoms ginkluotųjų pajėgų šakoms.
Koks buvo senų automobilių likimas? Nepaisant oficialaus ir de facto šaltojo karo pabaigos, niekas neskuba nurašyti „pražūties dienos“lėktuvų. Viena iš to priežasčių - likę JAV ir SSRS konfrontacijos reiškiniai. Ir taip pat auganti JAV ir Kinijos konfrontacija: ne tiek ideologinė, kiek ekonominė.
Vienas iš šios konfrontacijos vaisių yra nuolatinis JAV oro pajėgų pajėgumų stiprinimas. Prisiminkite, kad dabar JAV jau modernizavo beveik visus ketvirtosios kartos naikintuvus ir net iš dalies perėjo prie naujos kartos - penktosios. Kelyje yra nauji tanklaiviai ir net visiškai naujas „strategas“. Belieka modernizuoti senąjį „Boeing E-4“oro pajėgų laivyno parką. Prisiminkite, kad iš viso buvo pagaminti keturi tokie orlaiviai: vienas E-4B ir trys E-4A, kurie vėliau buvo atnaujinti į „B“versiją. Išoriškai naujesnė versija išsiskyrė dideliu apvalkalu, apimančiu palydovines antenas ant korpuso virš viršutinio denio.
Kokį lėktuvą turės JAV
E-4B „Naktinis laikrodis“pirmą kartą skrido 1973 m. Birželio 13 d., O buvo pradėtas eksploatuoti 1974 m. Mes kalbame apie specialią keleivinio „Boeing 747“versiją, kurioje yra trys deniai. Įgula gali pasiekti 114 žmonių.
2006 m. Buvęs JAV gynybos sekretorius Donaldas Rumsfieldas paskelbė, kad visi E-4B bus eksploatuojami nuo 2009 m. Tačiau tam nebuvo lemta išsipildyti. Jau 2015 metais JAV gynybos departamento vyriausiasis finansininkas Mike'as McCordas pateikė Kongresui paraišką, pagal kurią ir oro vadovybės postai, ir prezidento lėktuvai VC-25 „Air Force One“(du iš jų buvo pagaminti iš viso)) gaus modifikuotą ryšio įrangą ir toliau teiks savo paslaugas. …
Pernai JAV gynybos departamentas paskelbė konkursą modernizuoti „Boeing E-4B“oro pajėgų postus. Rangovas turės atnaujinti elektroninę įrangą, įdiegti naują programinę įrangą ir naujas priešlėktuvinės gynybos sistemas. „Šis darbas apima: programinės įrangos / aparatinės įrangos sistemų, skirtų nacionaliniams ryšiams ir ryšiams su branduolinėmis pajėgomis (N2CS), palaikymą / modernizavimą, skrydžio palaikymą, techninę pagalbą, N2CS sistemų palaikymą ir modernizavimą, sistemų projektavimą ir N2CS modifikacijas“, - Amerikos dokumentas.
Tačiau naujos grėsmės (pirmiausia Rusija ir Kinija) verčia Ameriką imtis vis ryžtingesnių priemonių. Tiesą sakant, amerikiečiai jau pradėjo naują programą, skirtą rasti „Boeing E-4B“pakaitalą. Lapkritį tapo žinoma, kad JAV oro pajėgos pradėjo ieškoti naujo aviacijos valdymo, valdymo ir ryšių centro, kuris pakeis „E-4B“: dabar karinis departamentas prašo informacijos iš Amerikos gamintojų. Vasario mėn. Vyks renginys, kuriame jie bus informuoti apie pareiškėjų atrankos pagal naująją programą detales.
Dabar žinoma tik tai, kad jie nori pakeisti „E-4B“ir „Boeing E-6 Mercury“(JAV karinio jūrų laivyno valdymo ir ryšių orlaivis, sukurtas remiantis lėktuvu „Boeing 707“). 50 -tieji metai). Tai sujungs daugelį sistemų ir posistemių bei padidins kompleksų efektyvumą.
Taip pat žinoma, kad karinės oro pajėgos 2020 m. Paprašė 16 mln. Nuo 2021 metų jie nori padidinti finansavimą iki 100 milijonų JAV dolerių per metus. Turbūt niekas dabar neįsipareigos apskaičiuoti bendros programos kainos. Savaime suprantama, kad tam reikės milžiniškų investicijų. Tačiau Pentagonas turi pinigų. Ką apie tikėtinus JAV priešus?
Kokį lėktuvą turės Rusija
Išskyrus JAV, Doomsday lėktuvą turi tik Rusijos Federacija. Visą laiką buvo pastatyti keturi „Il-80“skraidymo komandų postai ir du „Il-76SK“, kurie savo įranga ir užduotimis yra panašūs. „Il-80“yra pagrįstas keleiviu „Il-86“, o „Il-76SK“, kaip jūs galite atspėti, pagrįstas kariniu transporto lėktuvu „Il-76“.
2019 metų pavasarį tapo žinoma, kad Rusija modernizuoja „Doomsday“lėktuvus „Il-80“ir „Il-82“. Tada, priminsime, tapo žinoma, kad Rusijos specialistai baigė orlaivių modernizavimo darbus. Anksčiau pagrindine įmone buvo pasirinkta tyrimų ir gamybos asociacija „Polet“, turinti didelę patirtį šioje srityje. Prisiminkite, kad tai yra viena didžiausių mašinų gamybos įmonių šiuolaikinėje Rusijos Federacijoje. Ji specializuojasi aviacijos, raketų ir kosmoso technologijų srityse.
Modernizavimas paveiks tik vidinius orlaivio komponentus: modifikuotas orlaivis taps antrosios kartos oro vadovų postais. Trečioji karta bus paremta nauja platforma-tai turėtų būti modifikuotas lėktuvas Il-96-400. 2016 m. Tapo žinoma apie techninio projekto projekto užbaigimą. Kaip anuomet buvo teigiama korporacijoje „United Instrument-Making Corporation“, kūrėjai tikisi, kokį sprendimą priims Gynybos ministerijos pareigūnai. Priėmus teigiamą sprendimą, orlaivių gamintojai pažadėjo automobilį, kuris visiškai atitiks visus būtinus reikalavimus.
Tačiau yra ir daugiau „originalių“idėjų. Pavyzdžiui, oro vadavietė gali būti sukurta naudojant daugiafunkcį sraigtasparnį Mi-38. Pasak gynybos viceministro Aleksejaus Krivoruchko, tyrimų ir gamybos įmonė „Polyot“gali atlikti pagrindinį vaidmenį šia kryptimi: atitinkamas darbas gali būti pradėtas jau 2019 m. Beje, prisiminkime, kad visai neseniai Rusijos gynybos ministerija gavo pirmąjį sraigtasparnį Mi-38T, o antrasis turėtų būti perduotas iki metų pabaigos. Apskritai Rusija, nors ir su dideliu „girgždėjimu“, vis tiek sugrąžina darbui ne patį pažangiausią sraigtasparnį. Nesant kitų naujų šios klasės automobilių, galbūt ne pats blogiausias pasirinkimas.
Kalbant apie oro vadovybės postą, sraigtasparnis, žinoma, negalės pakeisti sparnuotos transporto priemonės nei diapazone, nei kitomis galimybėmis. Bet hipotetiškai jis galės papildyti antrąją VKP kartą, pagrįstą „Il-80“ir „Il-76SK“, ir trečią kartą-pagal „Il-96“.
