Ar šį kartą pagaliau bus įgyvendintas Europos daugiatautis vidutinio aukščio UAV projektas? Tai patvirtino Vokietijos kancleris ir Prancūzijos prezidentas 2015 m. Pažiūrėkime … Bet kokiu atveju to tikisi „Male 2020“partneriai „Dassault“, „Alenia“ir „Airbus“.
Ekspedicinės operacijos Irake ir Afganistane pakėlė nepilotuojamų orlaivių (UAV) naudojimą į naują lygį, nors šios sąlygos buvo unikalios (kaip ir ankstesnėse oro operacijose Korėjoje ir Vietname). Daugumos koalicijos pajėgų išvedimas iš Afganistano iki 2014 m. Pabaigos suteikė galimybę apmąstyti dabartinį ir būsimą nepilotuojamų orlaivių naudojimą
Kariuomenę, be kita ko, gali sudominti šie aspektai: kokias pareigas UAV galėtų geriausiai atlikti pagal bendresnio plano konflikto scenarijų, kiek iš tikrųjų kainuoja jų įsigijimas ir eksploatavimas, kaip UAV gali išgyventi šiuolaikinių oro gynybos sistemų priešo orlaivių buvimą ir, galiausiai, kaip juos galima integruoti į taikos meto operacijas namų kino teatruose.
Kariniai veiksmai Afganistane neabejotinai buvo galingas impulsas UAV rinkos plėtrai. Remiantis įgyta patirtimi, niekas nenori kariauti be (bent) bepiločių žvalgybos ir stebėjimo sistemų, kaip niekas nenori kariauti be tikslių šaudmenų.
Tačiau UAV pardavimas vis dar sudaro tik nedidelę karinės aviacijos rinkos dalį. Pentagono 2016 m. Prašyme dronų pardavimas sudaro tik 4,94% „aviacijos ir susijusių sistemų“išlaidų. Vienas iš veiksnių, ribojančių UAV pardavimą, yra įsitikinimas, kad kadangi paskutinės UAV operacijos buvo vykdomos palyginti laisvoje oro erdvėje, nebūtina kruopščiai patenkinti būsimų poreikių.
Tačiau faktai kalba patys už save, 1999 metais per 78 dienas trukusią sąjungininkų pajėgų operaciją Kosove buvo prarasta apie 47 NATO UAV, iš kurių 35 buvo sunaikinta Serbijos oro gynybos. Jei UAV yra pakankamai didelis, kad būtų matomas iš tam tikro atstumo, tai yra lengvas dienos tikslas. Prieš 2008 m. Įvykusį Rusijos ir Gruzijos karą Rusijos kovotojai virš Abchazijos numušė tris gruziniškus orlaivius (įskaitant bent vieną „Elbit Hermes 450“).
Trumpuoju laikotarpiu didesniems UAV reikia gynybinių sistemų, skirtų skleisti šilumos atšvaitus ar įstrigusias raketų nukreipimo sistemas.
Jei išlaidos nėra problema, būtina greitai judėti arba tapti nematoma, kad įveiktumėte šiuolaikines priešlėktuvines sistemas. Kuriamos hipergarsinės raketos, todėl galima tikėtis, kad pasirodys hipergarsinės žvalgybos UAV, nors reaktyviniai varikliai greičiausiai bus per dideli arba labai riboti.
Norint sulaikyti hipergarsinius UAV, reikalingas labai trumpas oro gynybos sistemų reakcijos laikas. Pavyzdys yra „Lockheed Martin“projektas SR-72, transporto priemonė, galinti pasiekti greitį iki 6 Machų.
Galutinis šios srities vystymosi problemų sudėtingumo rodiklis yra tai, kad nors „Lockheed Martin“keletą metų aptarė savo projektą „SR-72 Mach 6.0“su „Aerojet Rocketdyne“variklių ekspertais, tačiau, bendrovės teigimu, galutinis produktas žvalgybinis dronas proveržiui oro gynyboje bus paruoštas ne anksčiau kaip 2030 m. Mes tik žinome, kad komerciniai turbininiai varikliai pirmiausia galės pagreitinti SR-72 iki maždaug 3 Macho (greitis, pasiektas ankstesniu SR-7I „Blackbird“projektu), ir kad hipergarsiniai reaktyviniai varikliai šį greitį padvigubins.
Norint veikti atmosferoje, hipergarsinis žvalgybos turtas gali atsirasti kaip šalutinis XS-1 eksperimentinio erdvėlaivio projekto, kurį kuria Darpa (gynybos pažangių tyrimų ir plėtros administracija) ir Boeing bei Northrop Grumman, šalutinis produktas. XS-1 orlaivis sukurtas tiekti naudingą krovinį, sveriantį 1360–2270 kg, į žemos orbitos orbitą. Be to, „Boeing“yra atsakingas už daug didesnį „X-37B Orbital Test Vehicle“(OTV) prototipą, kuris orbitoje buvo iki 674 dienų.
Kalbant apie smulkius parašo ženklus (slapta), „Lockheed Martin RQ-170 Sentinel UAV“neabejotinai buvo sukurtas atsižvelgiant į du aspektus: jis turi būti pakankamai išsilaikęs, kad galėtų skristi virš tokių šalių kaip Iranas, tačiau tuo pat metu jo praradimas neturėtų turėti didelių pasekmių. Tai yra pirmasis nebrangus, mažo parašo UAV. Manoma, kad jis pradėjo tarnauti JAV oro pajėgose 2007 m. Ir buvo dislokuotas bazėse Afganistane ir Pietų Korėjoje, galbūt stebint branduolinę plėtrą kaimyninėse šalyse. Vienas toks UAV buvo prarastas virš Irano 2011 m. Gruodžio mėn.
Remiantis JAV oro pajėgų duomenimis, „RQ-170“tarnauja kartu su 30-ąja žvalgybos eskadra Tonopah diapazone ir 432-uoju oro sparnu, esančiu Nevados oro bazėje.
Suteikite pagarbą aviacijos savaitei ir žurnalui „Space Technology“; tik jo medžiagos dėka visuomenė sužinojo gana menką informaciją apie pažangią RQ-180 žvalgybinę UAV su vadovaujamais parašais, kurią sukūrė Northropas Grummanas (atrodo, tai dar vienas skraidantis sparnas pagal B-2 tradicijas). Daroma prielaida, kad sutartis dėl „RQ-180“kūrimo buvo gauta 2008 m., Pirmieji pristatymai įvyko 2013 m., O įrenginys galėjo būti pradėtas naudoti 2015 m.
Buvo spėliojama, kad 2014 m. Balandžio mėn. Sprogimas virš Kolos pusiasalio buvo ne kas kita, kaip Rusijos oro gynybos raketos RQ-180, kuri pakilo iš Stavangerio pietų Norvegijoje, sunaikinimas (kas atrodo mažai tikėtina), kad būtų galima fotografuoti Rusijos karinio jūrų laivyno bazes.
Hipergarsiniai žvalgybos UAV gali būti „Darpa“ir „Boeing“programų variantai XS-1 eksperimentinėje kosminėje plokštumoje. „Boeing XS-1“projekto alternatyva (žemiau) yra „Northrop Grumman“koncepcija, kuri buvo pagrįsta panašia konfigūracija (aukščiau)
Patyręs orbitinis „Boeing X-37B“orbitinis bandomasis automobilis skrido 674 dienas, tačiau jo paskirtis neatskleista
Auksta kaina
Netgi palyginti žemos technologijos UAV kainuoja daug ir mažai lankstumo, palyginti su pilotuojamais orlaiviais. Aštuoni neginkluoti „Predator XP“orlaiviai, pagaminti „General Atomics“su optoelektroninėmis stotimis ir jūrų radarais, buvo parduoti Jungtiniams Arabų Emyratams už 220 mln. Iš pirmo žvilgsnio atrodo, kad tai yra šiek tiek brangu palyginti paprastam orlaivio kėbulo ir variklio deriniui su pažangiais ryšiais, stebėjimu ir taikinio nustatymu. Reikėtų pažymėti, kad nors šie UAV nėra ginkluoti, JAV Valstybės departamentas atskirai davė leidimą parduoti lazerinius žymenis, skirtus žymėti taikinius atakai kitomis priemonėmis (pavyzdžiui, orlaiviais). JAV vyriausybė uždraudė parduoti ginkluotą „Predator XP“Jordanijai, tačiau neseniai atvėrė rinką Indijai. Santykinai didelę JAE sistemų kainą iš dalies lemia tai, kad tai buvo pirmasis naujojo „Predator XP“UAV modelio užsakymas, kuris pirmą kartą pakilo tik 2014 m. Palyginimui, Amerikos kariuomenė 2016 metų biudžeto prašyme iš „General Atomics“skyrė 357,9 mln. JAV dolerių už 15 ginkluotų „MQ-1C Grey Eagle“UAV, kurie, remiantis paprastais skaičiavimais, yra apie 23,9 mln.
Vienas iš paskutinių žinomų UAV sandorių buvo keturių „MQ-9 Reaper General Atomics“UAV pardavimas Nyderlandams. Remiantis JAV gynybos departamento gynybos bendradarbiavimo tarnybos duomenimis, keturi „MQ-9 Block 5 UAV“, šeši „Honeywell TPE331-10T“turbininiai varikliai, keturi „General Atomics Lynx“radarai, standartinė papildoma įranga ir atsarginės dalys tam, kad būtų užtikrintas 3400 skrydžio valandų tam tikrą laikotarpį. per trejus metus buvo įvertinta 339 milijonai dolerių, arba 84, 75 milijonai vienam įrenginiui.
Kalbant apie bendrą situaciją neginkluotų UAV eksporto pardavimo srityje, nors „MQ-9 Reaper UAV“nusipirko Prancūzija (16), Italija (6), Nyderlandai (4) ir Didžioji Britanija (10), šiandien tik Britų versija turi galimybę įdiegti ginklus … Italija paprašė šio modernizavimo, Turkija taip pat neatsiliko ir paprašė JAV tiekti ginkluotus UAV. Ispanija (kur „General Atomics“ir „Sener“susivienijo) ir Vokietija parodė susidomėjimą įsigyti MQ-9 ir gali paprašyti ginkluotos versijos. Australija taip pat paprašė informacijos apie kainas ir pristatymą; įsakymo išvakarėse Australijos karinių oro pajėgų personalas Amerikoje mokomas MQ-9.
2015 m. Vasario mėn. JAV administracija paskelbė, kad šiek tiek sušvelnino apribojimus ir leido parduoti mirtinus UAV pagal tarpvyriausybinius susitarimus su patvirtintomis (bet neįvardytomis) šalimis, laikantis tikslingo naudojimo garantijų. Esmė ta, kad ankstesnė politika (iš anksto nepaskelbta) visiškai nenumatė amerikiečių ginkluotų UAV pardavimo, išskyrus vienintelę (be paaiškinimo) Didžiąją Britaniją.
Tačiau gerai suprantamas amerikiečių planas - sulėtinti ginkluotų UAV plitimą - skatina kitas šalis kurti reikiamų pajėgumų orlaivius.
2015 metų pradžioje paleistos nuotraukos iš CH-3 CASC Caihong avarijos Nigerijoje su dviem raketomis „oras-žemė“rodo, kad Kinija yra viena iš tokių šalių. Ataskaitose nurodyta, kad 630 kg CH-3 buvo parduotas mažiausiai keturioms šalims, įskaitant Pakistaną. Didesnis UAV (1150 kg) Chengdu Wing Loong (Pterodactyl), taip pat ginkluotas, buvo pristatytas į tris šalis, greičiausiai Saudo Arabiją, Jungtinius Arabų Emyratus ir Uzbekistaną.
Izraelio bendrovės „IAI Loitering UAV Harpy“buvo eksportuota 1994 m. Į Kiniją (o vėliau į Čilę, Indiją, Pietų Korėją ir Turkiją), tačiau dėl tolesnio Izraelio ginkluotų UAV pardavimo gali būti daromas spaudimas iš JAV (taip pat ir modernizavimas) Harpy).
Tačiau tokios šalys kaip Brazilija, Rusija, Indija ir Pietų Afrika (pridėkite Kiniją kaip BRICS narę) gali sukurti UAV ir lengvas valdomas raketas. Norint išmokti gaminti sudėtingesnius įrenginius, paprasčiausias sprendimas yra licencijuota gamyba. Kaip pavyzdį galime paminėti Braziliją, kuri neseniai savo šalyje pradėjo gaminti „UAV IAI Heron MALE“(vidutinio aukščio ilgoji ištvermė - vidutinis aukštis ir ilga skrydžio trukmė). Prietaisas buvo pavadintas „Cacador“(medžiotojas).
Japonija, Pietų Korėja ir daugelis Europos šalių, turinčių savo technologines galimybes, gali ir norėtų laikytis JAV Tarptautinių ginklų prekybos taisyklių (Itar), Raketų technologijų kontrolės režimo (MTCR) ir Vasenaro susitarimo (kontroliuoti ginklų ir dvigubo ginklų pardavimą). naudoti technologijas), bet ar jie nori tai padaryti santykinai didelio nedarbo metu?
Įvairios papildomos sistemos, įdiegtos šiame 1:10 skalės „Male 2020“modelyje, kurį „Dassault“parodė „Eurosatory“, aiškiai rodo, kad šios UAV užduotys taip pat apima sausumos ar jūrų stebėjimą (radaras apatiniame fiuzeliaže), elektronines atsakomąsias priemones ir radijo inžinerijos žvalgybos tarnybą
2012 m. Buvo pradėti LaWS (lazerinių ginklų sistemos) lazerinių ginklų sistemos bandymai naikintuve „Dewey“(DDG-105).
„MQ-9 UAV“vis dar žinomas kaip „Predator-B“„General Atomics“. Šis prototipas, pavadintas „Ikhana“, bus naudojamas „General Atomics DDR“(Due Regard Radar) oro eismo radarams išbandyti.
Nauji įvykiai?
Vakarų šalyse UAV pramonė jau gali būti pasiekusi pardavimo ribą ir greičiausiai atsidurs tokioje pačioje situacijoje kaip ir šarvuotų transporto priemonių pramonė. Šią situaciją labai aiškiai iliustravo Abu Dabyje vykusi paroda „Idex 2015“, kur tiesiog buvo gausu idealiai tinkančių prietaisų, pagamintų šalių, kurios anksčiau jas importavo. Šios šalys ne tik gamina tokius prietaisus, bet, kaip rodo jų dalyvavimas gynybos parodose, šiuo metu taip pat jas eksportuoja. Anksčiau jau buvo minėti keli tokių UAV pavyzdžiai, nors, kalbant apie realias Kinijos galimybes, jie tampa žinomi tik įvykus aviacijos avarijai. Kinija, kaip ir viskas, kas vystoma gynybos srityje, saugo paslaptį.
Kol kas atsisakysime lengvesnių UAV, nes labai dažnai jų kūrimas susijęs su gana pažangių radijo bangomis valdomų prietaisų (arba jų dalies) pakeitimu kariniam naudojimui ir jų pačių sertifikavimo biurų išduotu tipo pažymėjimu. palyginti didelė kaina - iš tiesų labai pelninga veikla šio proceso dalyviams, vadinamosioms konsultavimo agentūroms.
Atkreipkime dėmesį į VYRIAUS tipo UAV (vidutinio aukščio ilgaamžiškumas - vidutinio aukščio su ilgu skrydžio trukme) ir galbūt artimiausią jų pakategorę. Kalbant apie šios srities eksporto pardavimus, neabejotinai čempionai yra izraeliečiai (jei derinsime „Israel Aircraft Industries“ir „Elbit“siūlomus modelius). Tačiau šioje rinkoje pasirodančios šalys bando rasti būdų, kaip išvengti priklausomybės, ypač kalbant apie aviacijos ginklus.
Europoje daugiašalės UAV kūrimas tapo komedija ar drama, priklausomai nuo to, kaip į tai žiūrite. Šiuo metu tokia situacija yra labai naudinga Amerikos bendrovei „General Atomics“, nes jos „UAV Reaper“klientai yra Prancūzija, Italija, Nyderlandai ir Jungtinė Karalystė. Visų pirma trys iš šio sąrašo šalių negalėjo susitarti dėl vieno pagrindinio Europos projekto, tačiau visos galiausiai sutiko išvykti ir nusipirkti tą patį užsienyje, parodydamos puikų „bendrumo“jausmą.
Taigi, kas bus dabar su kitu Europos projektu, „patvirtintu“praėjusių metų balandžio mėnesio Angela Merkel ir François Hollande'o pareiškimais, iš tikrųjų galima tik spėlioti, nes Vokietijos kanclerė iš tikrųjų paminėjo ginkluoto pasirinkimo galimybę, tai gana stebina, atsižvelgiant į dabartinį Vokietijos ginklų atmetimą. Projektas šiuo metu sustabdytas ore, o laikas parodys, kada tikrasis įrenginys galės pakilti. Tiesą sakant, šio konkretaus (ir naujausio) projekto šaknys yra pramonėje, kaip dažnai būna. Tai 2013 m. Birželio mėn. Dassault, Alenia ir Cassidian (dabar „Airbus“) pasiūlymo rezultatas, kuris iki šiol liko nepastebėtas - norma, kad politikai turi dalyvauti. Dabar, praėjus daugiau nei dvejiems metams, tai tapo jų pačių idėja. Pirmoje straipsnio nuotraukoje pavaizduota modelio nuotrauka, kurią „Dassault“pristatė „Eurosatory 2014“. Projektas buvo pavadintas „Male 2020“.
Ir čia yra visiškai priešinga situacija. Europa tapo kelių karinių rotorinių lėktuvų UAV gimtine, tačiau nė vienas iš jų nėra tarptautinis produktas. Tačiau, kaip sakoma Cezariui, Cezario, nes beveik visi Europos įvykiai lemia švedų kompaniją „Cyb-Aero“, kurios „Apid“modeliai dažnai tapo daugelio projektų atspirties tašku. Rotaciniai sparnai UAV bus toliau aptariami kitose šios apžvalgos dalyse.
Būsimuose mūšio laukuose bus matomi mobilūs lazeriniai ginklai, naudojami prieš tokius taikinius kaip UAV, minosvaidžiai ir taktinės raketos. Šią 10 kW bandomąją gamyklą sukūrė „Boeing“finansuodama JAV kariuomenę.
Per „Rheinmetall“2013 m. Surengtą demonstraciją didelės energijos lazeris per kelias sekundes sėkmingai numušė tris reaktyvinius orlaivius.„Hel“lazeris buvo sumontuotas ant priešlėktuvinio ginklo bokšto su besisukančia patranka stogo.
Žmonės ir nesėkmės
Kalbant apie UAV kainą, yra keletas susirūpinimą keliančių dalykų. Pirma, „negyvenama“aviacija iš tikrųjų reikalauja didelių žmogiškųjų išteklių. Pavyzdžiui, remiantis turimais duomenimis, JAV oro pajėgos planuoja įprastinių operacijų metu prie kiekvieno MQ-l / MQ-9 Cap (kovinio oro patrulio) UAV priskirti dešimt pilotų. Pentagonas reikalauja, kad kariuomenė aprūpintų 65 patrulius „Cap“, kiekviename - keturis UAV. Pridėkite įvairių įrangos operatorių, techninės priežiūros technikų ir žvalgybos analitikų, ir kiekviena nepilotuojama skrydžio valanda reikalauja šimtų darbo valandų.
Kitas JAV karinių oro pajėgų rūpestis yra tas, kad šiuo metu yra silpna sistema, pagal kurią darbuotojai apmokami už skrydžius tik UAV, kurie ten (kaip ir NATO) vadinami RPA (nuotoliniu būdu pilotuojami orlaiviai) (priešingai nei Amerikos kariuomenė) ir karinio jūrų laivyno, kur jie vadinami UAV [nepilotuojama orlaivis], ir pakrančių apsaugos tarnyba bei Federalinė aviacijos administracija, vadinanti juos UAS [nepilotuojama orlaivių sistema]). Vienas iš naujų būdų paskatinti JAV oro pajėgų bepiločius orlaivių pilotus-padidinti skrydžio mokesčius nuo 650 USD iki 1500 USD per mėnesį visą šešerių metų aktyvų gyvenimą.
Viena iš gerų naujienų apie UAV kainą yra ta, kad brangesnių tipų avarijų skaičius sumažėja iki priimtino lygio. Tai svarbu, nes JAV oro pajėgų balanse yra daugiau nei 300 didelių UAV; Šiuo metu šiame sąraše yra 164 MQ-l, 194 MQ-9 ir 33 RQ-4 iš „Northrop Grumman“.
A klasės nelaimingi atsitikimai apibrėžiami kaip nelaimingi atsitikimai, dėl kurių padaryta 2 milijonų JAV dolerių ar didesnė žala ir skaičiuojami už 100 000 skrydžio valandų. Dėl pilotų profesinio tobulėjimo ir šių bepiločių orlaivių modifikavimo bei tobulinimo A klasės avarijų dažnis MQ-1 ir MQ-9 šiuo metu artėja prie pilotuojamo „Lockheed Martin F-16“ir RQ- 4 (nereikalingai nereikalingos sistemos) iš tikrųjų yra mažesnės nei naikintuvo F-16.
Panašios išvados daromos remiantis praėjusių penkerių metų (2010–2014 m.) JAV oro pajėgų duomenimis. Per tą laiką naikintuvai F-16 vidutiniškai skraidė 195623 valandas per metus, A klasės avarijų lygis buvo 1,79. Tuo tarpu stūmoklinis variklis MQ-1 skrido 209 233 valandas per metus, o avarijų dažnis buvo 4,30. „MQ-9 UAV“su turbininiu varikliu skraidė 119205 val. Per metus ir jo koeficientas buvo 2,35. Didžiausi JAV karinių oro pajėgų RQ-4 bepiločiai orlaiviai skraidė tik 15356 valandas per metus, tačiau jų avarijų skaičius buvo tik 1,30.
Palyginkite obuolius su obuoliais, o ne persikais
Kaina tarp nuotoliniu būdu valdomų transporto priemonių ir įprastos aviacijos yra beveik absurdiška. UAV, neturintis visų pilotui būtinų sistemų (aviacijos, išmetimo sėdynės, kabinos baldakimo, deguonies susidarymo, slėgio palaikymo, oro kondicionavimo ir kt.) Yra neišvengiamai pigesnis, jau nekalbant apie svorio ir tūrio padidėjimą. galiausiai vėl lemia vertės sumažėjimą. Ir yra dar vienas reikšmingas tokių skaičiavimų momentas. Pavyzdžiui, naikintuvas, kaip ir UAV, yra sistema ir reikalauja savo sudėtingos infrastruktūros. Labai dažnai į šį išlaidų faktorių neatsižvelgiama. Kita vertus, UAV parduodami kaip sistemos, o įsigijus bent vieną įrenginį, turi būti numatytos idealios (arba artimos joms) skrydžio sąlygos.
Be to, efektyvumas yra pagrindinė metrika, kurios negalima išmatuoti kaip veiklos sąnaudas per valandą. Kad ir ką žmonės sakytų, „Global Hawk“UAV gali būti ore daug ilgiau nei U-2 žvalgybinis lėktuvas; jo įgula gali dirbti pamainomis, o U-2 pilotas dirba tol, kol gali.
Ginče „U-2“prieš „Global Hawk“tikrasis klausimas yra toks: „Ar būtina, kad„ Global Hawk “atliktų ribotą U-2 darbą?“Kitaip tariant, „ar patartina naudoti„ Rolls-Royce “ariant lauką?“Kita vertus, rizikuokite patirti „Gary Powers“nuotykį U-2 arba verčiau atsiųskite „Global Hawk“, jei žinoma aplinka. nesaugu, bet užduotis būtina? Kai kurių dalykų negalima išmatuoti ir tam yra žodis „nepalyginamas“.
Iš esmės kai kurių karinių UAV (ypač mažų, pažangių pajėgų naudojamų transporto priemonių), pagrįstų civiliniais įvykiais, kaina turėtų būti žymiai mažesnė. Jei ginkluotosios pajėgos perka apie 1000 UAV per metus, tai, remiantis kai kuriais skaičiavimais, oro mėgėjai 2014 m. Nusipirko apie 500 000 vienetų, o šis skaičius 2015 m. Be didelio masto civilinės gamybos privalumų, kariuomenė galėtų panaudoti keletą nebrangių civilių kūrinių. Pavyzdžiui, kliūčių vengimo ieškiklis, manevruojančių taikinių vaizdo stebėjimas ir vandeniui atsparios keturių rotorių transporto priemonės, galinčios plūduriuoti ir stebėti po vandeniu.
Civilinio sektoriaus lyderė yra Kinijos bendrovė „Da-Jiang Innovations“(DJI), turinti 2800 darbuotojų, kuri 2013 metais pardavė 130 mln., O 2014 m.-apie 400 mln. Jos produktų kaina svyruoja nuo 500 USD iki 3000 USD. Po jų seka amerikiečių kompanija „3D Robotics“ir prancūzų kompanija „Parrot“. Vien 2012 metais Parrot pardavė 218 000 UAV.
Siekdamas pademonstruoti vartotojų UAV kainos ir kokybės santykį, 2014 m. Balandį DJI išleido GPS valdomą „Phantom 2 Vision +“droną su stabilizuota kamera, fiksuojančia 30 kadrų / 1080p HD vaizdo įrašą ir 14 megapikselių nuotraukas. Įrenginys kainuoja tik 1299 USD.
Komercinis UAV sektorius yra palyginti mažas, tačiau, pavyzdžiui, Azijos žemės ūkyje jau naudojama daugiau nei 2300 sistemų. Amerikos rinka turėtų sprogti po to, kai Federalinė aviacijos administracija pagaliau pagaliau nustatys savo taisykles, reglamentuojančias mažų UAV eksploatavimą.
2014 m. „Darpa“paprašė informacijos apie transporto lėktuvus ir bombonešius, veikiančius kaip „lėktuvnešiai danguje“, kurie galėtų paleisti ir priimti mažus universalius UAV, kad galėtų prasiskverbti į priešišką oro erdvę ir pulti gerai apgintus taikinius.
Šiuo metu tikimasi, kad UAV, sveriantiems mažiau nei 25 kg (bet daugiau nei 2 kg), bus leidžiama atlikti oro tyrimus ir žemėlapių sudarymą, pasėlių stebėjimą, naftos ir dujų vamzdynų, elementų bokštų, tiltų ir daugiaaukščių pastatų tikrinimą. Agentūra prognozuoja, kad iki 2020 m. JAV veiks 7500 komercinių UAV.
Tačiau daroma prielaida, kad komerciniais UAV („mažais UAV“) bus draudžiama veikti dieną, kai matomumas yra mažesnis nei 4,8 km, o didžiausias aukštis - apie 150 metrų (akivaizdu, kad jis neatitinka kai kurių jų užduotis) ir tik matomumo zonoje su operatoriumi. kuris privalo turėti UAV operatoriaus pažymėjimą. Prietaisas turi turėti didžiausio praktinio dydžio identifikavimo ženklą. Federalinė aviacijos administracija neketina išduoti leidimų naudoti UAV tokioms kasdienėms užduotims kaip picos pristatymas.
Karinių UAV grąžinimas į kontinentines Jungtines Amerikos Valstijas parodė, kad reikia imtis priemonių, siekiant užtikrinti, kad jie nesusidurtų su kitais skraidančiais objektais, naudojant nacionalinę oro erdvės valdymo sistemą. Iki šiol tai buvo pasiekta naudojant pilotuojamą palydos orlaivį ar antžeminį stebėtoją, o tai apriboja operacijas dienos metu.
JAV kariuomenė dabar pradėjo diegti SRC antžemines jutimo ir vengimo („Gbsaa“) oro susidūrimo aptikimo ir vengimo sistemas pagrindinėse žemyno oro bazėse, pradedant „Fort Hood“2014 m. Gruodžio mėn. Po to seka „Fort Drum“oro bazės, „Hunter Army“, „Fort Campbell“ir „Fort Riley“.
Sistema „Gbsaa“gauna duomenis per šviesolaidinius kabelius arba trumpojo bangos ryšio kanalus iš kelių ore esančių jutiklių (pirmuoju atveju trys trimatiai radarai su elektroniniu nuskaitymu SRC Lstar) ir apskaičiuoja UAV susidūrimo riziką, palyginti su kitų orlaivių maršrutais. „Gbsaa“operatorius perduoda šią informaciją UAV operatoriui, kad jis imtųsi atitinkamų veiksmų, kad būtų išvengta susidūrimo.
Tuo tarpu „General Atomics“sukūrė UAV įdiegtą oro eismo radarą DRR (Due Regard Radar), kuris yra siūlomas kaip nepilotuojamų orlaivių ACAS-Xu (nepilotuojamų orlaivių susidūrimo išvengimo sistema) susidūrimo išvengimo sistema. DRR buvo išbandytas kaip „General Atomics“SAA („Airborne Collision Avoidance“) sistemos dalis, apimanti automatinį susidūrimo išvengimą ir jutiklių sintezę, kad UAV pilotas galėtų matyti oro eismą aplink savo transporto priemonę. Bendrovė bendradarbiauja su NASA, kad integruotų savo SAA sistemą į „Predator-B UAV“prototipą, pavadintą „Ikhana“.
Bendra programa tarp „Darpa“ir Karinio jūrų laivyno tyrimų direktorato, paskirta „Tern“, leis mažiems į priekį plaukiojantiems laivams tapti vyrų žvalgybinių UAV bazėmis.
Kovos su dronais
Vis labiau suvokiama, kad būsimuose konfliktuose UAV gali kelti grėsmę bet kurioms sausumos ir sausumos pajėgoms. Akivaizdus būdas kovoti su Predator dydžio UAV yra nešiojama priešlėktuvinių raketų sistema su infraraudonųjų spindulių valdoma raketa.
Siekdama apsaugoti UAV nuo tokio tipo grėsmių, „Elbit Systems“sukūrė valdomų atsakomųjų priemonių infraraudonųjų spindulių įrenginiams „mini-Music“sistemą. Puolimo raketą pirmiausia aptinka įspėjimo apie raketų ataką sistema, o paskui užfiksuoja automatinis termovizinis stebėjimas, kuris leidžia tiksliai nukreipti lazerio spindulį į atakuojančią raketą ir taip supainioti jos valdymo sistemą.
Gali būti, kad dideli UAV ateityje gali turėti tam tikrą gynybinę mikroraketų ar perėmimo sistemą, panašią į sraigtasparnių sraigtasparnių aktyviosios gynybos kompleksą (Haps), kurį neseniai sukūrė „Orbital ATK“, kad apsaugotų nuo RPG.
Išplėstiniai antžeminiai daliniai greičiausiai turės priešlėktuvinius ginklus, skirtus nugalėti pilotuojamus orlaivius ir vidutinius / didelius UAV, tačiau šiuo metu jie neturi galimybių susidoroti su mažais UAV, kurie, be to, gali būti naudojami vienu metu dideliu kiekiu („pulkai“)) … Taigi, kovos su nepilotuojamomis orlaiviais tyrimai yra skirti daugybės mažų oro taikinių aptikimui ir nebrangių naikinimo priemonių kūrimui.
Radaro aptikimas yra efektyvus, bet neįmanomas mažo įrenginio lygiu, todėl tiriama galimybė naudoti pasyvius infraraudonųjų spindulių ir kitus bangų ilgius. Kalbant apie UAV sunaikinimo mechanizmus, mini raketos (pavyzdžiui, 2,5 kg masės „Spike“, naudojamos JAV kariniame jūrų laivyne), pagamintos masiškai, kainuoja dešimtis tūkstančių dolerių už vienetą. daro juos per brangius, kad susidorotų su „mikroelementų“„pulku“.
Tačiau sausumos ir laivo nukreipti energetiniai ginklai, naudojantys lazerius ar mikrobangų bangas, turi mažų kaštų už smūgį pranašumų ir mažiau netiesioginių nuostolių bei žalos, palyginti su, pavyzdžiui, suskaldyta amunicija. Atidengtos UAV nebūtina sunaikinti. Pažeidus anteną ar jutiklį, aerodinamiškai gali būti nestabilu, o tai neigiamai paveiks užduoties atlikimą.
Lazeriniai ginklai ne tik užtikrina mažesnę kainą (mažiau nei dolerį) už nužudymą, greitą taikinio gavimą ir galimybę susidoroti su manevriniais taikiniais, bet ir turi praktiškai neribotą žurnalų talpą. Kita vertus, jis yra jautrus atmosferos reiškiniams (ypač vandens garams ir dūmams) ir vienu metu gali pataikyti tik į vieną taikinį. Akivaizdu, kad šis ginklas negali pulti horizonto tikslų.
„Boeing“pademonstravo 190 kW galios lazerinę sistemą, sumontuotą ant sunkvežimio važiuoklės, kuri buvo sukurta pagal JAV kariuomenės programą HEL-MD (didelės energijos lazerinis mobilusis demonstratorius). UAV ir minosvaidžio šaudmenys buvo sėkmingai pataikyti atitinkamai iki 5 km ir 2 km.
Neseniai atliktuose lauko bandymuose „Lockheed Martin“30 kW galios „Athena“(išplėstinis bandymas su dideliu energijos kiekiu) stiklo pluošto lazeris išjudino mažo sunkvežimio variklį daugiau nei 1,6 km.
„Boeing“buvo sudaryta sutartis sukurti didelio galingumo spindulių valdymo posistemio (HP-BCSS) prototipą. Ji turėtų pateikti itin tikslius lazerinius ginklus, sukurtus „BAE Systems“, „Northrop Grumman“ir „Raytheon“, skirtus naudoti JAV karinio jūrų laivyno laivuose pagal „Naval Research“biuro SSL-TM puslaidininkių lazerių programą.
Jūros bandymai prasidėjo 2012 m., Kai naikintoju „Dewey“(DDG-105) buvo sumontuota LaWS (lazerinių ginklų sistema) lazerinių ginklų sistema. 30 kW „LaWS“įrenginys buvo pažymėtas AN / SEQ-3 (XN-1). 2014 m. SSL-Quick Reaction Capability (QRC) sistema buvo įdiegta laive „USS Ponce“, kuris yra JAV karinio jūrų laivyno 5-ojo laivyno narys.
SSL-QRC ir SSL-TM programų tikslas-2016 m. Sukurti pažangų eksperimentinį modelį, kurio galia 100-150 kW, ir galiausiai įdiegti didelės energijos lazerį laivuose, pvz., Arleigh Burke- klasės naikintojai (DDG-51) ir LCS fregatos. … JAV karinis jūrų laivynas planuoja iki 2018 m. Vykdyti laivų lazerio programą, o 2020–2021 m. Tikimasi, kad šie galingesni lazeriai veiks efektyviai prieš įvairius paviršiaus ir oro taikinius iki 15-20 km atstumu.
2014 metais Karinio jūrų laivyno tyrimų departamentas suteikė „Raytheon“11 mln. Tikimasi, kad dėl šios plėtros bus sukurtas 30 kW galios lazerinis ginklas ir kompaktiškas radaras su pakopine antenų masyvu, kuris bus sumontuotas perspektyvioje lengvosios taktinės šarvuotos transporto priemonės „Joint Light Tactical Vehicle“(JLTV).
Vokietijos bendrovė „Rheinmetall“neseniai įgijo visapusiškos patirties, kaip naudoti komerciškai prieinamus didelės energijos lazerius ir juos pritaikyti kaip ginklų sistemas, taip pat ir oro gynybos srityje. 2013 metais ji sėkmingai pademonstravo 50 kW galios lazerį, taip pat 30 kW versiją su optine sekimo sistema, sumontuota ant priešlėktuvinio pistoleto „Oerlikon Revolver Gun“ir prijungta prie priešgaisrinio valdymo radaro „Oerlikon Skyguard“. 30 kW galios lazeris numušė tris reaktyvinius UAV, skrendančius 20 m / s greičiu maždaug dviejų kilometrų atstumu.
Penkių tonų „Boeing Swift Phantom“demonstracinė versija bus varoma dviejų turbininio veleno variklių CT-7. Darpa tvirtina 400 mazgų greitį esant 40% apkrovai ir sparnų ilgį su žiediniais sraigtais 15 metrų. Dar nenuspręsta, ar transporto priemonė bus pilotuojama, ar ne.
Po to, kai 2013 m. „Northrop Crumman“uždarė tolimojo nuotolio dronų programą „Lemv“, „Hybrid Air Vehicles“nusipirko HAV304 prototipą, kuris bus pagrindas pilotuojamam „Airlander“(nuotraukoje). Vėliau galima ir nepilotuojama versija.
