Kinijos nepilotuojami orlaiviai … Septintajame ir šeštajame dešimtmetyje, susidūrę tarp NATO ir Varšuvos pakto, JAV ir SSRS kūrė sunkias nepilotuojamas orlaivius su reaktyviniais varikliais, skirtus vykdyti taktinę žvalgybą. Karinė supervalstybių vadovybė lengvuosius bepiločius orlaivius laikė brangiais žaislais, neturinčiais jokio pastebimo kovos potencialo. Daug kas pasikeitė nuo to laiko, kai devintojo dešimtmečio pradžioje Izraelis aktyviai naudojo palyginti mažus UAV, kad nugalėtų Sirijos oro gynybos sistemą. Po šių įvykių daugelyje šalių buvo pradėti kurti lengvosios ir viduriniosios klasės bepiločiai orlaiviai, galintys ne tik veikti kaip netikri oro gynybos sistemų taikiniai ir atlikti žvalgybą artimiausioje priešo galinėje dalyje, bet ir nešioti smogiamąjį ginklą.
Nepilotuojami orlaiviai ASN-104, ASN-105 ir ASN-205
Kaip minėta pirmoje apžvalgos dalyje, Kinijos kariuomenė iki devintojo dešimtmečio pradžios turėjo tam tikrą patirtį eksploatuojant UAV. Kariai naudojo lengvus, labai primityvius modelius su radijo valdymu, sklandytuvą iš faneros ir mažos galios stūmoklinius variklius. Pagrindinis šių dronų tikslas buvo apmokyti priešlėktuvinės artilerijos ekipažus. Technologiškai pažangesni reaktyviniai nepilotuojami taikiniai ir žvalgybiniai lėktuvai buvo sukurti remiantis amerikiečių ir sovietų modeliais. KLR pasiekimai ir bendradarbiavimas su Vakarų firmomis leido labai greitai sukurti ir priimti mažus bepiločius orlaivius, kurie galėtų būti naudojami žvalgybai fronto linijoje, koreguojant artilerijos ugnį ir trukdant priešo radarams.
1985 m. Prasidėjo bandomasis UAV D-4, kuris vėliau buvo pavadintas ASN-104, eksploatavimas. Ši nuotoliniu būdu pilotuojama transporto priemonė buvo sukurta Xi'an tyrimų instituto (vėliau pertvarkytos į Xian Aisheng Technology Group) UAV laboratorijos specialistų ir daugiausia pagaminta iš stiklo pluošto, sustiprinto anglies pluoštu.
ASN-104 yra pastatytas taip pat, kaip ir pirmieji radijo bangomis valdomi Kinijos Ba-2 ir Ba-7 taikiniai. Jis atrodo kaip miniatiūrinis stūmoklinis lėktuvas ir yra varomas oru aušinamo keturių cilindrų dviejų taktų stūmoklinio variklio HS-510 (maksimali galia 30 AG), sumontuoto orlaivio priekyje. Sparnų plotis - 4,3 m. Ilgis - 3,32 m.
Iš pradžių prietaisas buvo paleistas iš velkamo paleidimo įrenginio, naudojant kietą raketinio kuro stiprintuvą. Vėliau paleidimo įtaisas buvo pastatytas kariuomenės sunkvežimio „Dongfeng EQ 1240“gale. Nusileidimas buvo atliktas naudojant parašiutą.
Savo laiku ASN-104 pasižymėjo geromis savybėmis. Įrenginys, kurio kilimo svoris yra 140 kg, galėtų atlikti žvalgybą iki 60 km atstumu nuo antžeminės stoties. Degalų bako, kurio tūris yra 18 litrų, pakako 2 skrydžio valandoms. Maksimalus greitis yra iki 250 km / h. Kruizas - 150 km / val. Lubos - 3200 m. Į naudingą krovinį, sveriantį iki 10 kg, buvo įtrauktos nuotraukos ir televizijos kameros.
Dronas, turintis autopilotą, nuotolinio valdymo sistemą, telemetrijos sistemą ir televizijos signalo perdavimo įrangą, galėtų skristi valdomas antžeminės stoties arba pagal iš anksto nustatytą programą. UAV padalinį sudarė šeši bepiločiai orlaiviai, trys paleidimo įtaisai, valdymo ir valdymo mašina su nuotolinio valdymo įranga ir realiu laiku gaunanti žvalgybos informaciją, taip pat fotografijos medžiagų apdorojimo laboratorija.
Vakarų duomenimis, pirmosios ASN-104 eskadrilės kovinę parengtį pasiekė 1989 m. Po treniruočių Dingxin poligone Gansu provincijoje, vienetai, aprūpinti dronais, buvo išsiųsti į Heilongjiang ir Yunnan provincijas, pasienio su SSRS ir Vietnamu sritis.
Supratusi ASN-104 UAV eksploatavimo patirtį, Kinijos karinė vadovybė iškėlė dizaineriams užduotį padidinti žvalgybos diapazoną ir į žvalgybos įrangą įvesti naktinį kanalą. Vadovaujantis šiais reikalavimais, dešimtojo dešimtmečio pradžioje buvo pradėtas eksploatuoti dronas, kuris gavo pavadinimą ASN-105. Šis prietaisas atrodo kaip ASN-104, tačiau jis tapo didžiausiu.
Remiantis Kinijos žiniasklaidos paskelbta informacija, UN ASN-105 sveria 170 kg išvykimui paruoštoje būsenoje. Sparnų plotis - 5 m, ilgis - 3,75 m. Maksimalus greitis, palyginti su ASN -104, tapo mažesnis ir siekė 200 km / h. Tačiau šis rodiklis nepilotuojamam žvalgybos orlaiviui nėra toks svarbus, kaip skrydžio trukmė, kuri padidėjo iki 6 valandų. Modifikacijos, žinomos kaip ASN-105A, maksimalus skrydžio aukštis padidėjo iki 5000 m, o tai sumažino MZA ir trumpo nuotolio mobiliųjų oro gynybos sistemų pažeidžiamumą.
Naudojant naują valdymo įrangą, 18 m aukščio teleskopinį antenos stiebą ir padidinus televizijos siųstuvo galią, tapo įmanoma valdyti droną ir iš jo priimti televizijos vaizdą iki 100 atstumų. km. Išvykstant naktį naudojamos naktinio matymo kameros.
2009 m. Kariniame parade, skirtame 60-osioms KLR įkūrimo metinėms, buvo pademonstruota patobulinta versija, pavadinta ASN-105B. Trijų ašių „Dongfeng EQ1240“bekelės kariuomenės sunkvežimis buvo naudojamas kaip transportas ir paleidimo įrenginys.
Nors bepiločio orlaivio korpusas ir jėgainė didelių pokyčių nepadarė, jo elektroninis užpildymas buvo gerokai patobulintas. Pranešama, kad antžeminė valdymo įranga yra visiškai kompiuterizuota, o UAV elektroniniai blokai buvo perkelti į naują elementų bazę. Naudojant „Beidou“palydovinės navigacijos sistemą, padidėjo stebimų objektų koordinačių nustatymo tikslumas, o tai savo ruožtu padidino efektyvumą reguliuojant artilerijos ugnį ir išduodant taikinius savo orlaiviams. Be to, jei dronas naudojamas programos režimu arba prarandamas valdymo kanalas, labai tikėtina, kad jis galės grįžti į paleidimo tašką. Visa skrydžio metu gauta žvalgybos informacija buvo įrašyta į elektroninį nešiklį.
Kitas ASN-105 UAV kūrimo variantas buvo ASN-215. Tuo pačiu metu orlaivio svoris padidėjo iki 220 kg, tačiau matmenys išliko tokie patys kaip ir ASN-105.
Dėl padidėjusios naudingos apkrovos masės reikėjo įrengti padidintos galios variklį ir sumažinti degalų tiekimą laive. Dėl šios priežasties ore praleistas laikas sutrumpėjo iki 5 valandų. Didžiausias skrydžio aukštis neviršija 3300 m. Maksimalus greitis yra 200 km / h. Kruizas - 120-140 km / val. Padidėjus siųstuvo galiai, buvo galima padidinti kontroliuojamo skrydžio nuotolį iki 200 km. Informacija iš televizijos kameros skaitmeniniu kanalu perduodama į valdymo centrą. Palyginti su ASN-104/105 įrenginiais, realiu laiku perduodamo vaizdo kokybė žymiai pagerėjo. „ASN-205“visos dienos kamera yra ant stabilizuoto sukamojo stalo, apatinėje korpuso dalyje. Tai leidžia sekti taikinį nepriklausomai nuo drono eigos ir padėties. Siekiant išplėsti kovos programų spektrą, buvo naudojama modulinė naudingos apkrovos išdėstymo parinktis. Jei reikia, vietoj vizualinės žvalgybos įrangos galima sumontuoti trukdžių siųstuvą arba VHF radijo signalo kartotuvą.
Lengvosios klasės UAV ASN-104, ASN-105 ir ASN-215 buvo gaminami didelėmis serijomis ir vis dar naudojami. Jie yra geras pavyzdys, kaip evoliuciškai pagerėjo bepiločių lėktuvų šeimos, sukurtos remiantis viena platforma, našumas. Šie palyginti nebrangūs ir paprasti prietaisai buvo skirti naudoti divizijos ir pulko ešelonuose, daugiausia žvalgybai priešo gale ir mūšio lauko stebėjimui. Naudojant didelės skiriamosios gebos kameras ir palydovinę navigaciją, tapo įmanoma tiksliai sureguliuoti artilerijos ugnį.
Vėliau pasenę bepiločiai orlaiviai, kurie buvo pašalinti iš tarnybos, buvo aktyviai naudojami priešlėktuvinių įgulių kovinio rengimo procese tiek sausumoje, tiek jūroje.
Kinijos ir Izraelio bendradarbiavimas nepilotuojamų orlaivių srityje
Tai gali atrodyti keista, tačiau XX amžiaus pabaigoje Kinija aplenkė mūsų šalį, kurdama bepiločius lengvosios ir vidutinės klasės orlaivius, ir šis pranašumas vis dar pastebimas. Taip yra daugiausia dėl to, kad sovietų generolai nesuprato drono vaidmens ir devintojo dešimtmečio viduryje Sovietų Sąjungoje prasidėjo bendra socialinė ir ekonominė recesija. Aukšto rango Kinijos kariuomenė, padariusi išvadą, kad Libane buvo panaudoti Izraelio bepiločiai orlaiviai, laikė juos nebrangia ir gana veiksminga ginkluotos kovos priemone, kuri, tinkamai naudojama, galėtų pastebimai paveikti karo veiksmus net ir susidūrus su technologiškai pažengusiu priešu. Devintojo dešimtmečio antroje pusėje 365 -asis tyrimų institutas, įsikūręs Sianoje, centrinėje KLR dalyje, tapo pagrindiniu kiniškų bepiločių orlaivių kūrėju ir gamintoju.
Tačiau Kinijos dizainerių, sukūrusių sėkmingų UAV liniją, pasiekimai atsirado ne iš niekur. Pastebima pažanga šia kryptimi siejama su glaudžiu Kinijos ir Izraelio bendradarbiavimu bei galimybe kopijuoti Izraelio dronuose įdiegtas valdymo sistemas, vaizdo įrašymą ir duomenų perdavimą. Kaip žinote, devintajame dešimtmetyje Izraelis pasiekė didelę sėkmę plėtojant UAV, net JAV atsidūrė pasivijimo vietoje. Prieiga prie KLR prie Izraelio technologijų tapo įmanoma devintojo dešimtmečio pradžioje, Kinijos vadovybei pradėjus griežtus antisovietinius pareiškimus ir teikiant didelę karinę bei finansinę paramą Afganistano mudžahedams. Šiuo atžvilgiu Vakarų šalys Kiniją pradėjo laikyti galimu sąjungininku karinio konflikto su SSRS atveju. Siekdama modernizuoti Kinijos armiją sovietinio stiliaus įranga ir ginklais, sukurtais 1950–1960 m., Palaiminus JAV, nemažai Europos ir Vakarų kompanijų pradėjo karinį-techninį bendradarbiavimą su KLR. Todėl Kinijos kūrėjai gavo prieigą prie tuo metu modernių „dvejopo naudojimo produktų“: aviacijos, turboreaktyvinių variklių, ryšių ir nuotolinio valdymo įrangos. Be atskirų agregatų ir komponentų pirkimo, Kinija yra įsigijusi ir valdomų raketų, radarų, orlaivių ir sraigtasparnių gamybos licencijas. Karinis-techninis KLR bendradarbiavimas su Vakarų šalimis, nutrauktas 1989 m. Dėl įvykių Tiananmenio aikštėje, žymiai pakėlė Kinijos gynybos pramonės technologinį lygį ir leido pradėti atnaujinti kariuomenę moderniais modeliais.
Nepilotuojami orlaiviai ASN-206, ASN-207 ir ASN-209
Vienas ryškiausių Kinijos ir Izraelio bendradarbiavimo pavyzdžių buvo ASN-206 UAV, sukurtas kartu su 365 tyrimų institutu (Siano šiaurės vakarų politechnikos universiteto padaliniu, dirbančiu su nepilotuojamais orlaiviais) ir Izraelio kompanija „Tadiran“. padėjo sukurti borto įrangą ir antžeminio valdymo stotį. ASN-206 gavo skaitmeninę orlaivių stebėjimo ir valdymo sistemą, integruotą radijo sistemą ir modernią skrydžio valdymo įrangą. ASN-206 kūrimas truko nuo 1987 iki 1994 m. 1996 metais dronas buvo pristatytas tarptautinėje oro parodoje Zhuhai, kuri daugumai užsienio ekspertų buvo netikėta. Prieš tai buvo manoma, kad Kinija nesugeba savarankiškai kurti šios klasės prietaisų.
UAV ASN-206, kurio didžiausias kilimo svoris yra 225 kg, sparnų plotis yra 6 m, ilgis-3,8 m. Didžiausias skrydžio greitis yra 210 km / h. Lubos yra 6000 m. Didžiausias atstumas nuo valdymo ant žemės stotis yra 150 km. Laikas, praleistas ore, yra iki 6 valandų. Keliamoji galia - 50 kg. Pagal išdėstymą, ASN-206 yra dviejų sijų aukšto sparno orlaivis su stūmokliniu sraigtu, kuris sukasi 51 AG galios stūmokliniu varikliu HS-700. Šio išdėstymo pranašumas yra tas, kad galinė dviejų ašmenų sraigto padėtis netrukdo matomumui, kurį mato optoelektroniniai matavimo įtaisai, sumontuoti apatinėje priekinėje korpuso dalyje.
Paleidimas atliekamas iš paleidimo įrenginio, esančio ant krovinių važiuoklės, naudojant kietą raketinio kuro stiprintuvą. Nusileidimas su parašiutu. Į ASN-206 UAV eskadroną įeina 6–10 nepilotuojamų orlaivių, 1–2 raketos, atskiros valdymo, informacijos priėmimo ir apdorojimo transporto priemonės, mobilus maitinimo šaltinis, degalų papildymo stotis, kranas, techninės pagalbos transporto priemonės ir transporto priemonės, skirtos transportuoti UAV ir personalo.
Išskyrus valdymo stotį, kurios įranga sumontuota mikroautobuse, visi šie kiti komponentai yra pagaminti ant visureigių sunkvežimių važiuoklės.
Priklausomai nuo tikslo, įvairiose ASN-206 UAV versijose gali būti sumontuotas didelės skiriamosios gebos vienspalvių ir spalvotų fotoaparatų rinkinys. Drone yra vietos trims dieninėms kameroms, kurių kiekvieną galima pakeisti IR kamera. Vėlesnėse versijose optoelektroninė žvalgybos, stebėjimo ir taikinio žymėjimo sistema (su lazeriniu žymekliu) sumontuota 354 mm skersmens sferoje, kurios apskritimas sukasi ir vertikalūs žiūrėjimo kampai yra + 15 ° / -105 °. Gautą informaciją galima perduoti į antžeminę stotį realiu laiku. Arba drone gali būti sumontuota JN-1102 trukdymo stotis, veikianti 20–500 MHz dažnių diapazone. JN-1102 įranga automatiškai nuskaito orą ir trukdo priešo radijo stotims.
Kitas ASN-206 UAV kūrimo variantas buvo padidintas ASN-207 (dar žinomas kaip WZ-6), kuris buvo pradėtas naudoti 1999 m. Įrenginio, kurio kilimo svoris yra 480 kg, ilgis yra 4,5 m, o sparnų plotis - 9 m. Maksimalus greitis yra 190 km / h. Lubos - 6000 m. Naudinga apkrova - 100 kg. Skrydžio trukmė - 16 valandų. Veikimo nuotolis - 600 km.
UAV ASN-207, kaip ir ankstesnis modelis, turi kombinuotą dienos / nakties optoelektroninę įrangą, sumontuotą ant besisukančios stabilizuotos platformos, ir lazerinį nuotolio ieškiklį. Kadangi aukšto dažnio skaitmeninis signalas sklinda regėjimo zonoje, dronas, žinomas kaip TKJ-226, naudojamas valdyti droną didžiausiu nuotoliu.
Šis prietaisas sukurtas remiantis lėktuvo ASN-207 lėktuvu ir yra naudojamas su juo vienoje nepilotuojamoje eskadrilėje. Išoriškai ši modifikacija skiriasi nuo žvalgybos versijos tuo, kad yra vertikalios plakimo antenos.
XXI amžiuje Kinijos žiniasklaidoje pasirodė ASN-207 modifikacijos vaizdai su grybo formos radaro antena, kuri naudojama kartu su optoelektronine stebėjimo sistema. Daugelis šaltinių teigia, kad šis bepiločio orlaivio modelis gavo pavadinimą BZK-006. Radaro charakteristikos ir paskirtis nėra žinomos, tačiau greičiausiai jis skirtas vietovės žvalgybai blogo matomumo sąlygomis. Kadangi įrengus didžiulį radaro apvalkalą padidėjo pasipriešinimas, BZK-006 UAV skrydžio trukmė yra 12 valandų.
BZK-006 skrydį nuolat stebi du operatoriai, esantys mobiliajame valdymo kambaryje. Vienas yra atsakingas už drono buvimo vietą erdvėje, kitas renka žvalgybos informaciją.
RKT164 UAV skirtas slopinti priešo radijo tinklus, veikiančius VHF diapazone. Šioje nepilotuojamoje transporto priemonėje vietoje grybų apvalkalo sumontuota plakimo antena.
2010 metų oro parodoje Zhuhai buvo pademonstruota atakos modifikacija, žinoma kaip DCK-006. Po drono sparnu yra kietųjų taškų, ant kurių galima padėti keturias miniatiūrines lazeriu valdomas raketas.
PLA artilerijos žvalgybos padaliniai šiuo metu yra masiškai aprūpinti JWP01 ir JWP02 UAV, specialiai suprojektuoti artilerijos ugniai sureguliuoti.
ASN-209 užima tarpinę masę ir dydį tarp ASN-206 ir ASN-207 UAV, kad galėtų stebėti mūšio lauką ant žemės, ieškoti ir sekti antžeminius taikinius, artilerijos priešgaisrinę kontrolę ir patruliavimą pasienyje.
Šis modelis yra 4 273 m ilgio, 7,5 m sparnų plotis, jo kilimo svoris yra 320 kg, ir nuo pat pradžių buvo skirtas eksportui. Turėdamas 50 kg naudingą krovinį, dronas gali veikti 200 km atstumu nuo valdymo stoties ir 10 valandų būti ore. Didžiausias skrydžio aukštis yra 5000 m. Įrenginį sudaro dvi nepilotuojamos ASN-209 tipo orlaiviai ir trys transporto priemonės su paleidimo rampomis, komandų postu ir palaikymo priemonėmis.
2011 metais potencialiems pirkėjams buvo pasiūlytas ASN-209 UAV, o jau 2012 metais buvo pasirašyta sutartis su Egiptu dėl 18 bepiločių orlaivių tiekimo. Kinijos duomenimis, ASN-209 eksporto vertė yra apie 40% mažesnė nei panašios klasės bepiločių orlaivių, pagamintų Izraelyje ir JAV. Viena iš sandorio sąlygų buvo Kinijos technologijų perdavimas ir pagalba pradedant bepiločių orlaivių gamybą Egipto įmonėse. Taigi galima teigti, kad Kinija per gana trumpą laiką iš technologijų ir dizaino plėtros importuotojos tapo nepilotuojamų orlaivių, kurie yra gana konkurencingi pasaulio ginklų rinkoje, eksportuotoja.
Lengvi UAV ASN-15 ir ASN-217
Nuo dešimtojo dešimtmečio vidurio, remiantis Izraelio technologijomis, 365-asis tyrimų institutas kuria lengvosios klasės UAV ASN-15, skirtą beveik dienos žvalgybai. Dronas pradėjo naudotis PLA sausumos pajėgomis 1997 m., O visuomenei buvo parodytas 2000 m.
Orlaivis, sveriantis apie 7 kg, buvo sukurtas remiantis ASN-1 UAV, kuris nebuvo priimtas tarnybai, kurio pagrindinis trūkumas buvo nepakankamai tobula valdymo įranga ir prasta perduodamo televizijos vaizdo kokybė. Priešingai, ASN-15 yra sumontuota naujos kartos miniatiūrinė televizijos kamera ir pakankamai galingas TV signalo siųstuvas. UAV ASN-15 gali būti ore maždaug valandą, iki 10 km atstumu nuo antžeminio valdymo taško. Miniatiūrinis dviejų taktų benzininis variklis užtikrino maksimalų greitį iki 80 km / h. Lubos - 3 km. Sparnų plotis - 2, 5 m. Ilgis -1, 7 m. Dėl variklio ir sraigto vietos viršutinėje sparno dalyje nusileidimas atliekamas ant kėbulo.
Tolesnis lengvojo UAV ASN-15 kūrimas buvo ASN-217. Šiame įrenginyje sumontuota pažangesnė stebėjimo įranga, o sraigtas sukasi elektros varikliu, maitinamu iš akumuliatoriaus.
Kilimo svoris - 5,5 kg. Skrendant horizontaliai, ASN-217 gali įsibėgėti iki 110 km / h, kreiserinis greitis-45–60 km / h. Laikas, praleistas ore, yra iki 1,5 valandos. Atstumas nuo žemės stoties yra 20 km. Prietaisas buvo parodytas 2010 metais Zhuhai mieste, tačiau tikroji jo būsena nėra žinoma. Nemažai ekspertų mano, kad jo pagrindu gali būti sukurtas vienkartinis dronas, turintis sprogstamąjį užtaisą ir skirtas atakuoti antžeminius taikinius.
Loiteriniai šaudmenys JWS01 ir ASN-301
1995 m. PLA įsigijo IAI Harpy šeimos Izraelio „kamikaze drones“. Pirmieji šios šeimos „žudikų“pavyzdžiai buvo sukurti devintojo dešimtmečio pabaigoje, o vėliau atsirado keletas naujų modifikacijų. Tai buvo vienas iš pirmųjų praktikoje įgyvendintų „šliaužiančių šaudmenų“projektų. „Israel Aerospace Industries“pavyko sukurti kompaktišką ir palyginti nebrangų droną, galintį atlikti žvalgybą ir smūgiuoti į oro gynybos sistemas. Vėliau „Harpy“buvo gaminamas tik šoko versija, o stebėjimo užduotys buvo pavestos kitoms nepilotuojamoms orlaiviams.
„UAV Harpy“yra pagamintas pagal „skraidančio sparno“schemą su cilindriniu korpusu, išsikišusiu į priekį. Transporto priemonės galinėje dalyje yra 37 AG galios vidaus degimo variklis. su stūmimo varžtu. „Harpy“nešioja 32 kg sveriančią labai sprogią suskaidytą kovinę galvutę, kurioje yra autopilotas ir pasyvi radaro nukreipimo galvutė. Aparato ilgis yra 2,7 m, sparnų plotis yra 2,1 m. Kilimo svoris yra 125 kg. Greitis- iki 185 km / h, skrydžio nuotolis 500 km.
Paleidimas atliekamas iš konteinerių paleidimo įrenginio naudojant miltelių įkrovą; grąžinimas ir pakartotinis naudojimas nėra numatytas. Po paleidimo „Harpy“, valdomas autopiloto, išėjo į patruliavimo zoną. Tam tikru momentu į darbą buvo įtrauktas pasyvus radarų ieškotojas ir pradėta ieškoti priešo antžeminių radarų. Kai aptinkamas norimas signalas, dronas automatiškai nusitaiko į šaltinį ir pataiko į jį sprogdamas kovos galvutę. Skirtingai nuo antiradarų raketų, „Harpy“gali kelias valandas pasilikti norimoje zonoje ir palaukti, kol pasirodys tikslinis signalas. Tuo pačiu metu dėl palyginti mažo RCS sunku aptikti droną radaro priemonėmis.
2004 m. Kinija pareiškė ketinanti sudaryti kitą sutartį dėl naujos partijos pažangių „žudikų bepiločių orlaivių“Hapry-2 tiekimo ir jau parduotų bepiločių orlaivių modernizavimo. Tačiau JAV tam priešinosi ir kilo tarptautinis skandalas. Dėl to KLR buvo atsisakyta parduoti naujus šliaužiančius šaudmenis ir modernizuoti anksčiau tiektus. Tačiau iki to laiko Kinijos pramonė pasiekė tokį lygį, kai atsirado galimybė tokius gaminius kurti savarankiškai.
Kinų versija „Harpy“gavo pavadinimą JWS01. Paprastai jis yra panašus į Izraelio bendrovės IAI produktą, tačiau turi daug skirtumų. Kinijos banguojantiems šaudmenims, skirtiems oro gynybos sistemoms naikinti, yra dviejų tipų keičiami ieškikliai, veikiantys skirtingais dažnių diapazonais, o tai žymiai išplečia galimų taikinių diapazoną. UAV JWS01 po paleidimo yra visiškai savarankiškas ir skrenda pagal iš anksto nustatytą programą.
Mobilioje „Beiben North Benz“visureigių važiuoklės paleidimo priemonėje yra šeši JWS01. Į šį padalinį įeina trys savaeigiai paleidimo įrenginiai, elektroninė žvalgybos stotis ir mobili vadavietė. Patobulintas modelis ASN-301 buvo pristatytas IDEX 2017 ginklų ir karinės technikos parodoje, kuri vyko 2017 m. Vasario mėn. Abu Dabyje. Apatinėje ir viršutinėje modernizuoto „kamikaze drone“korpuso dalyse sumontuotos papildomos antenos, kurios, pasak ekspertų, leidžia nuotoliniu būdu ištaisyti bepiločio orlaivio veiksmus.
Taigi galima teigti, kad 8–9 dešimtmetyje KLR buvo sukurtas rezervas, kuris leido visiškai aprūpinti Kinijos Liaudies išlaisvinimo armiją nepilotuojamomis lengvosios ir vidutinės klasės orlaiviais. Be to, Kinijos UAV gamintojai aktyviai spaudžia Izraelio ir Amerikos įmones, kurios anksčiau užėmė dominuojančią padėtį šiame segmente tarptautinėje rinkoje.
