Izraelio įmonės IAI „Heron-TP“(Eitan). Sparnų plotis yra 26 m, maksimalus kilimo svoris-4650 kg, skrydžio trukmė-36 valandos.
Naujos sąvokos
Oro lazerinius ginklus galima montuoti ne tik ant šeštos kartos naikintuvų, bet ir ant vidutinio dydžio UAV. JAV priešraketinės gynybos agentūra 2016–2020 m. Planuoja išleisti 286 mln. Dolerių ginklų technologijai kurti, kuri „sukurs pagrindą naujos kartos lazerinei UAV sistemai, galinčiai sekti ir galiausiai sunaikinti priešą už daug mažesnę kainą nei esama priešraketinė gynyba“. sistemos “.
„General Atomics“laboratorijoje išbandė „trečiosios kartos lazerinę sistemą“, galinčią perduoti dešimt 150 kW impulsų tarp įkrovimų, o tai užtruks vos tris minutes. Bendrovė projektuoja 1360 kg konteinerį, kuriame bus lazerinis blokas ir kuris pateks į „Avenger UAV“ginkluotės skyrių. Gavus Gynybos departamento finansavimą, šis konteineris galėtų būti paruoštas bandymui lėktuve per dvejus metus. Reikėtų pažymėti, kad JAV karinių oro pajėgų specialiųjų operacijų vadovybė išreiškė susidomėjimą lazerio įrengimo ant standartinio padėklo (padėklo) koncepcija, kuri gali būti sumontuota „Lockheed Martin C-130“transporto lėktuve.
JAV kariuomenė tiria kitą UAV potencialo panaudojimo kryptį, kuria „pilotuojamų ir nepilotuojamų transporto priemonių“(„Mum-T“arba tiesiog „Mut“) derinio koncepciją, kurioje dalyvauja „Boeing AH-64 Apache“ir „Bell OH-58D“sraigtasparniai gali valdyti tokius UAV, kaip „MQ-1C Grey Eagle General Atomics“, „MQ-5B Hunter Northrop Grumman“, „RQ-7B Shadow Textron Systems“, „RQ-11B Raven“ir „Puma AE“iš „AeroVironment“, nustatyti jų maršrutus, valdyti jų jutiklius ir pamatyti vaizdus iš jų.
Tai pasiekiama palaipsniui didinant įrangos funkcionalumą. Pavyzdžiui, „AH-64D Block II“turi 2 lygio įrangą, leidžiančią gauti vaizdo įrašą iš UAV skrydžio metu ir valdyti jo jutiklius. AH-64E Guardian (anksčiau AH-64D Block III) yra 4 lygis, leidžiantis pilotui valdyti UAV skrydžio trajektoriją.
Iš esmės „Mut“koncepcija leidžia artėti prie priešiškų taikinių, nerizikuojant valdančiu sraigtasparniu, tuo pačiu suteikiant sraigtasparnio įgulai aukštos kokybės realaus laiko vaizdą apie taikinį, kurį reikia užpulti. Ilgainiui dėl UAV naudojimo sraigtasparnis AH-64E perims ginkluoto žvalgybinio sraigtasparnio OH-58D užduotis.
Savitos unikalios koncepcijos dėka JAV gynybos pažangių tyrimų ir plėtros administracijos (Darpa) sukurta Gremlino programa, transporto lėktuvai ir bombonešiai tarnaus kaip „lėktuvnešiai danguje“.paleidus iš saugaus atstumo daug mažų universalių UAV, kurie skris kovinėje oro erdvėje, o paskui grįš į „motininį lėktuvą“. 2014 m. Pabaigoje Darpa pateikė prašymą pateikti informaciją, kad ketverius metus būtų demonstruojamos visos sistemos. 2016 m. FDA paprašė „Gremlino“programos pradinių 8 mln.
Programa „Team-US“(technologija, skirta praturtinti ir papildyti pilotuojamas-nepilotuojamas sistemas) yra dar vienas radikalus „Darpa“požiūris į būsimus zonų blokavimo scenarijus. Kadangi šeštosios kartos pilotuojamų kovinių lėktuvų sistemų skaičius bus labai ribotas, ketvirtosios ir penktosios kartos amerikiečių naikintuvai neabejotinai išlaikys savo svarbą. Jie galės siųsti nebrangių „vergų bepiločių orlaivių“pulkus, kurie vykdys stebėjimą, vykdys elektronines atakas ir pristatys šaudmenis į taikinį, pavyzdžiui, per tinkle esančias oro gynybos sistemas. „Team-US“Darpa paprašė 12 milijonų dolerių 2016 m.
JAV oro pajėgų tyrimų laboratorija taip pat rengia koncepciją „nebrangus, funkcionalus, bet neprarasti prarasti“(angliškas terminas „attritable“) UAV, paleistas iš orlaivio, kurio galutinė kaina vienetui ne didesnė kaip 3 mln..
Vienas iš UAV pulko naudojimo pagrindų yra programa „Darpa“pagal pavadinimą Code (Collaborative Operation in Denied Environments). Pagal ją vienas asmuo galės valdyti šešis ar daugiau UAV, turinčių „bendrosios autonomijos“sistemą, kad galėtų ieškoti ir sunaikinti taikinius.
2010 m. Liepos mėn. Saulės energija varomas lėktuvas „Zephyr Seven“pasiekė visų laikų skrydžio rekordą-336 valandas ir 22 minutes.
Antrasis JAV oro pajėgų UAV MQ-4C Triton iš Northrop Grumman (# 168458) pirmą kartą skrido 2014 m. Spalio 15 d.
VYRAS jūroje
Dar viena avangardinė idėja, gimusi Darpos žarnyne, gavo pavadinimą Tern. Jame naudojamos sąvokos, leidžiančios vyriškos klasės UAV (vidutinio aukščio, ilgaamžės), turinčios žvalgybos ir smūgio galimybes, veikti (net ir atviroje jūroje) iš į priekį nukreiptų amerikiečių karo laivų, neturinčių kilimo denio..
2014 m. Gegužės mėn. „Darpa“susivienijo su „Tern“programos jūrų tyrimų biuru (anksčiau - TERN - taktiškai išnaudotas žvalgybos mazgas, taktiškai naudojamas žvalgybos mazgas), kurio tikslas - visapusiškas jūrų skrydžio demonstravimas iš laivo su tokio paties dydžio deniu. kaip Arleigh Burke klasės naikintojas …. JAV karinis jūrų laivynas taip pat domisi „Tern“sistemos veikimu iš pakrančių kovos laivų „Littoral Combat Ships“(LCS), nusileidimo sraigtasparnių transporto dokų (LPD), nusileidimo dokų laivų (LSD) ir jūrų operacijų vadovybės krovininių laivų.
Užbaigta forma „Tern UAV“galės patruliuoti iki 925 km spindulio ilgiau nei 10 valandų ir pristatyti naudingą krovinį iki 1700 km atstumo, o tai (jei bus įgyvendinta) leis pasiekti 98% visą sausumos plotą nuo jūros. Daroma prielaida, kad „Tern UAV“bus naudojama žvalgybai ir stebėjimui bei smogiamosioms misijoms žemės gelmėse, nedalyvaujant išankstinėms bazėms ar nepadedant operatoriaus šaliai. Kadangi matomumas čia neužsimenamas, tai, matyt, ši koncepcija numato veiksmus regionuose, kuriuose yra silpnai išvystyta karinė struktūra, netikėtos atakos ar trukdymas iš priešo oro gynybos sistemų.
Pagrindiniai „Tern“sprendimai yra susiję su paleidimo ir grąžinimo sistemomis, tačiau „Darpa“taip pat domisi kompaktišku diegimu, denio manipuliavimo robotais ir priežiūros bei patikrinimų prieš skrydį automatizavimu. Programos tikslas - parodomasis prototipo skrydis 2017 m.
2013 m. Rugsėjo mėn. „Darpa“sudarė „Tern“pirmosios fazės sutartis su „Aurora Flight Sciences“, „Carter Aviation Technologies“, „Maritime Applied Physics Corporation“, „Northrop Grumman“ir „AeroVironment“.
2014 m. Spalio mėn. „Darpa“metines sutartis dėl 2 -osios „Tern“programos etapo skyrė „Northrop Grumman“ir „AeroVironment“. Anot jų, prieš išduodant 3 etapo sutartį, turi būti atlikti sumažinto modelio demonstraciniai skrydžiai.
Sklinda gandai, kad abu rangovai naudoja vertikalią kilimo ir tūpimo schemą, tačiau „Aurora“gavo sutartį iš „Darpa“dėl patentuotos „SideArm“UAV paleidimo ir grąžinimo sistemos sukūrimo. Akivaizdu, kad čia paleidimo vadovas naudojamas paleidimui, o grįžimui - žiedas, suimantis kabliuką, besitęsiantį nuo UAV korpuso.
VTOL X-PLANE programa
Darpos vedama diskusija apie pažangius bepiločius orlaivius būtų neišsami, neminint „X-Plane“vertikalios kilimo ir tūpimo transporto priemonės programos (130 mln. USD, 52 mėnesiai), nors ji skirta technologijoms, kurios gali būti vienodai taikomos ir pilotuojamoms transporto priemonėms.
Agentūra planuoja sukurti demonstracinę versiją, galinčią pasiekti 550–750 km / h greitį, didesnį kaip 60% pakilimo efektyvumą, aerodinaminės kokybės koeficientą kruiziniame skrydyje ne mažesnį kaip 10 ir naudingąją apkrovą, lygią bent 40% viso jos svorio nuo 4500 iki 5500 kg.
2013 m. Spalio mėn. Sutartys dėl „X-Plane“programos 1 etapo buvo sudarytos su „Aurora Flight Sciences“, „Boeing“, „Karem Aircraft“ir „Sikorsky Aircraft“(sujungtos su „Lockheed Martin Skunk Works“). Kalbant apie bendrovės „Aurora“projektą, tada, išskyrus jos pavadinimą „Lightning Strike“, nieko daugiau nėra žinoma. „Boeing“projekte „Phantom Swift“yra du kėlimo sraigtai, paslėpti fiuzeliaže, ir du pasukami sraigtai, esantys kreipiamųjų purkštukų sparnų galuose. „Sikorsky Rotor Blown Wing“koncepcija yra lėktuvas VTOL su nusileidimu uodega. „Karem“projekte sparnų viduryje yra sukamieji rotoriai, o išoriniai sparnai sukasi kartu su rotoriais.
„Karem Aircraft“koncepcija
Sikorskio rotoriaus pūstų sparnų koncepcija
Keturi pareiškėjai turėjo pateikti preliminarius projektus 2015 m.
Nuolatinis stebėjimas
Saugumas Afganistane paskatino 24 valandas per parą veikiančias žvalgybos iš oro sistemas, kurios būtų tokios išsamios, kad būtų galima aptikti kryptines bombas keliuose. Buvo pasiūlymų naudoti lengvesnes už orą (LTA) transporto priemones, tačiau, išskyrus pririštus balionus, niekas nepradėjo veikti. JAV oro pajėgų projektas, vadinamas „Mav6 Blue Devil Two“, buvo uždarytas 2012 m. Birželio mėn., O JAV kariuomenės ir „Northrop Grumman“projektas „Lemv“(„Long-Endurance Multi-Intelligence Vehicle“) buvo sustabdytas 2013 m.
„Lemv“projektas turėjo būti pagrįstas britų kompanijos „Hybrid Air Vehicles“(HAV) sukurtu nepilotuojamu hibridiniu dirižabliu „FLAV304“. Pirmasis iš trijų šiai programai suplanuotų prototipų pakilo 2012 metų rugpjūtį iš aviacijos bazės Naujajame Džersyje. Atšaukus „Lemv“projektą, HAV atpirko prototipą iš Pentagono už 301 000 USD su sąlyga, kad jis veiks tik pilotuojamu režimu.
Šiuo metu „HAV304“naudojamas kaip technologijų demonstratorius, o bendrovė kuria (iš dalies finansuojant Didžiosios Britanijos vyriausybę) daug didesnį pilotuojamą dirižablį „Airlander 50“, galintį gabenti 50 tonų krovinių 4800 km atstumu. Pirmasis prietaiso skrydis numatytas 2018-2019 m. Nepilotuojamoje versijoje dirižablio „HAV304“serijinė „Airlander 10“(dar neprekiaujama) versija turėtų turėti tas pačias charakteristikas, kokios buvo numatytos „Lemv“projekte, tai yra, skrydžio trukmė yra 21 diena. aukštis su 1150 kg apkrova yra apie 6000 metrų.
„Raytheon“sukūrė dar vieną aukštųjų technologijų žvalgybos transporto priemonę, lengvesnę už orą. „Jlens“dirižablį sudaro du nepilotuojami pririšti balionai, sumontuoti 3000 metrų aukštyje iki 30 dienų. Pagrindinę jų nešamą įrangą sudaro stebėjimo radaras ir sekimo radaras. „Jlens“gali aptikti ir sekti žemai skraidančius pilotuojamus automobilius ir sparnuotąsias raketas iki 550 km nuotoliu. Ji taip pat turi ribotas mažo nuotolio balistinių raketų aptikimo galimybes.
„Jlens“gamybos planai buvo atšaukti, tačiau buvo pagamintos dvi sistemos. Vienas iš jų buvo trejų metų vertinimo procesas, skirtas JAV kariuomenei ištirti, kaip ji gali integruotis į esamą Šiaurės Amerikos žemyno Norado jungtinės oro gynybos vadovybės rytinį sektorių. Antroji sistema yra strateginiame rezerve ir, jei reikia, ją galima dislokuoti bet kurioje pasaulio vietoje.
Hibridinis dirižablio dizainas, naudojamas helio užpildymui, pažangios apvalkalo medžiagos, aerodinaminis pakėlimas, atsižvelgiant į korpuso formą, ir pagaliau sukamieji traukos varikliai suteikia itin ilgas skrydžio galimybes ir lengvesnį paruošimo ant žemės procesą, palyginti su tradiciniais dirižabliais. Kaip ir trumpo skrydžio orlaiviai, jie nesiremia tradiciniais kilimo ir tūpimo takais, nors jiems reikalingas laisvas, maždaug 300 metrų ilgio plotas.
Trečiasis „Northrop Grumman“lėktuvas „MQ-4C Triton“pirmą kartą skrido 2014 m. Trys eksperimentinės transporto priemonės yra demonstruojamos vienoje Jūrų aviacijos kovinio naudojimo centro vietoje
Fiksuoto sparno laivas
Tačiau pažanga santykinai tradiciniuose fiksuoto sparno orlaiviuose lėmė skrydžio laiką, matuojamą dienomis. Taigi garantuojama, kad jie ir toliau atliks svarbų vaidmenį operacijose, kai skrydis trunka itin ilgai.
2007 m. Oro pajėgų tyrimų laboratorija pasirinko „Aurora Flight Sciences“, kad atliktų itin ilgą skrydžio tyrimą ir nustatytų, ar fiksuoto sparno konstrukcija galėtų pasiūlyti alternatyvą lengvesnėms nei oras koncepcijoms. Rezultatas buvo vieno variklio „Orion“bepiločio orlaivio dronas, sveriantis 3175 kg, veikiantis vandeniliu ir skirtas skristi skrydžiams 20 000 metrų aukštyje ilgiau nei parą, kai krovinys yra 180 kg. „Orion“programą vykdo Oro pajėgų laboratorija, o projektą pirmiausia finansuoja JAV kariuomenės kosmoso ir raketų vadovybė.
Dėl tolesnės „Orion“projekto pažangos atsirado 5080 kg masės „Male“kategorijos aparatas su dvigubu „Austro“dyzeliniu varikliu ir 40,2 metrų sparnu. Šiuo metu „Orion“gali skristi 120 valandų su 450 kg kroviniu, tačiau 6 000 metrų aukštyje, o tai natūraliai sumažina regėjimo lauką.
„Orion UAV“prototipas
2014 m. Gruodį 450 kg sveriantis „Orion“prototipas skrido 80 valandų ir nusileido prie Kinijos ežero, Kalifornijoje, likus 770 kg degalų. Skrydis, įvykęs iki 3000 metrų aukštyje, buvo nutrauktas anksčiau laiko, nes buvo pasiektas suplanuotas skrydžio nuotolis.
Apskaičiuota, kad „Orion“oru skraidys 114 valandų (4,75 dienos) 800 km atstumu, tačiau esant 4800 km nuotoliui, skrydžio trukmė sutrumpinama iki 51 valandos. Jis gali būti sukonfigūruotas taip, kad po kiekvienu sparnu galėtų nešti 450 kg krovinį, taip užtikrinant smūgio galimybes. Kelto nuotolis yra 24 000 km. Kreiserinis greitis yra 125–160 km / h, o antrinio degiklio greitis-220 km / h. „Orion“galėtų būti ekonomiškai perspektyvus neginkluoto „Predator UAV“pakaitalas.
Puikus dviejų Amerikos vandeniliu varomų projektų tikslas yra pratęsti skrydžio laiką aukštyje iki 20 000 metrų. Tai aukštis, kuris užtikrintų realų optimalų padengimą sparno keltuvui.
„Boeing“4450 kg sumažinta „Phantom Eye“demonstracinė versija turi 45,7 metrų sparnų ilgį ir du 2,2 litro, 112 kW „Ford“variklius su turbokompresoriumi, kurie veikia skystu vandeniliu, pumpuojamu į du 2,44 metro skersmens sferinius rezervuarus. Prietaisas turi būti ore 4 dienas iki 20 000 metrų aukštyje, esant 240 kg apkrovai.
„Fantom Eye Demonstrator“pirmą kartą skrido 2012 m. Birželio mėn., Nusileisdamas patyrė šiek tiek žalos ir 2013 m. Vasario mėn. Atnaujino skrydžio bandymus. 2013 m. Birželio mėn. „Boeing“gavo 6,8 mln. JAV dolerių sutartį iš Kovos su balistinėmis raketomis agentūros, kuri demonstraciniame pavyzdyje sumontuos neatskleistą įrangos tipą ir sudėtį. Kitas skrydis įvyko 8500 metrų aukštyje ir truko iki penkių valandų. „Boeing“tęsia bandymus, kad padidintų skrydžio trukmę ir pasiektų bent 20 000 metrų aukštį.
Jei ši demonstracinė programa bus sėkminga, ją bus galima tęsti statant viso dydžio „Phantom Eye“, kurios sparnų plotis yra 64 metrai, ir ji gali išlikti aukštai iki 10 dienų, kai pakraunama 450 kg. Teigiama, kad keturi tokie įrenginiai galės užtikrinti nuolatinio radijo ryšio zoną.
„MQ-9B Reaper UAV“su turbininiais varikliais iš „General Atomics“pasirodė puikiai. Šis eksperimentinis UAV yra ginkluotas keturiomis MBDA „Brimstone“oras-žemė raketomis.
„Piaggio Aero“„P.1HH Hammerhead“yra nepilotuojama verslo reaktyvinio lėktuvo „P. 180“versija.
Toje pačioje klasėje, kaip ir mažos apimties „Phantom Eye“demonstracija, yra „AeroVironment Global Observer GO-1“, kurio sparnų plotis yra 40 metrų ir vienas vandeniliu varomas variklis. Tačiau šiame UAV variklis maitina elektros generatorių, kuris tiekia energiją 4 elektros varikliams, kurie savo ruožtu sukasi ant sparno krašto sumontuotus sraigtus. Kaip planavo kūrėjas, GO-1 turėtų likti ore iki penkių dienų 20 000 metrų aukštyje, o naudingoji apkrova-170 kg.
„GO-1“projektas, finansuojamas šešių JAV vyriausybinių agentūrų, pirmą kartą skrido 2011 m. Sausio mėn., Tačiau po trijų mėnesių sudužo devintojo skrydžio 19 valandą. 2012 metų gruodį Pentagonas nustojo finansuoti projektą. Tačiau „AeroVironment“užbaigė antrąjį prototipą ir 2014 m. Vasario mėn. Kartu su „Lockheed Martin“įžengė į tarptautinę rinką su „Global Observer UAV“, apibrėždamas jį kaip atmosferos palydovų sistemą.
„AeroVironment“pasaulinis stebėtojas GO-1
Fiksuoto sparno orlaiviai su vandeniliniais stūmokliniais varikliais galiausiai žada ekstremalius skrydžio laikus dideliame aukštyje, tačiau saulės energija varomi orlaiviai turi skrydžio trukmės ir pastovaus aukščio tarp UAV rekordus.
Britų kompanijos „Qinetiq“sukurta „UAV Zephyr Seven“2010 m. Liepos mėn. Nustatė oficialų pilotuojamų / nepilotuojamų orlaivių skrydžio trukmės rekordą - 336 valandas ir 22 minutes. Jis taip pat pasiekė rekordą tarp UAV, kai pastovios būsenos aukštis buvo 70 740 pėdų (21 575 metrai).
„Zephyr Seven“sparnų plotis yra 22,5 metro, kilimo svoris-53 kg, o naudingoji apkrova-10 kg. Jis skrenda 55 km / h kreiseriniu greičiu ir 100 km / h papildomu degikliu. Projektą dabar įsigijo „Airbus Defense 8c Space“; planuojamas dar vienas didesnis „Zephyr Eight“, reklamuojamas kaip „didelio aukščio pseudo palydovas“.
2013 m. Pabaigoje Pietų Korėjos gynybos įgijimo programos administracija (Dapa) paskelbė apie planus iki 2017 m. Sukurti itin lengvą saulės energija varomą UAV, kuris atliktų tokias užduotis kaip ryšių perdavimas. UAV turi būti budrus ore tris dienas 10–50 km aukštyje. Šios programos biudžetą sudaro 42,5 milijono dolerių, kurį sudaro įvairių vyriausybės ministerijų įnašai.
Tuo tarpu JAV „Darpa“biuras parodė susidomėjimą sukurti nepilotuojamą orlaivį, galintį ilgiau nei 30 dienų stebėti karinę ir komercinę veiklą į šiaurę nuo poliarinio rato, sekti oro, žemės ir povandeninius taikinius. Nors saulės energija varomos UAV eksploatacija tokiose aukštose platumose ištisus metus būtų sunki.
Australijos oro pajėgos 2009 m. Išsinuomojo „IAI Heron“orlaivius, iš kurių vienas (serijos numeris A45-262) buvo išsiųstas į Kandaharą (nuotraukoje). Jos nuoma buvo pratęsta iki 2017 m. Gruodžio mėn., Siekiant apmokyti pilotus Australijoje.
HALE kategorija
„Hale“kategorijos (didelio aukščio, ilgos ištvermės-didelio aukščio ir ilgo skrydžio trukmės) eksploatuojamų UAV lyderis išlieka „Northrop Grumman Q-4“dronas. Jis prasidėjo kaip projektas „Darpa“, tačiau buvo pradėtas naudoti po 2001 m. Teroristinių išpuolių JAV. Pagrindinis „Global Hawk“bepiločio orlaivio operatorius yra Jungtinių Valstijų oro pajėgos, turinčios keturių EQ-4B UAV (modifikuotas 20 blokas), 18 RQ-4B Block 30 UAV flotilės, dar trys turi būti dislokuotos iki 2017 m. Ir 11 UAV. „Block 40“variante.
„EQ-4B“turi „Bacn“ryšio mazgą („Battlefield Airborne Communications Node“) ir yra suporuotas su keturiais pilotuojamais „Bombardier E-11A“(„Global Express“) orlaiviais, kad galėtų teikti ryšio perdavimo funkcijas. „RQ-4B Block 30“yra daugiafunkcinė žvalgybos platforma, aprūpinta „Northrop Grumman“jutiklių rinkiniais „Raytheon Eiss“(patobulintas integruotas jutiklių komplektas) ir „Asip“(„Airborne Signals Intelligence Payload“). Apie jos pasirengimą veikti oficialiai buvo pranešta 2011 metų rugpjūtį.
„RQ-4B Block 40 UAV“turi „Northrop Grumman / Raytheon ZPY-2“aktyvų fazių matricos radarą, kuris leidžia pasirinkti judančius antžeminius taikinius. Pirminis pasirengimas buvo paskelbtas 2013 m., O pradinė eksploatacijos pradžia buvo numatyta 2015 m. 2014 m. „Block 40“aparatas iš 348 -osios žvalgybos eskadrilės serveryje Dakota liko ore 34,3 valandos; tai ilgiausias skrydis be degalų papildymo, kada nors skridęs JAV oro pajėgų lėktuvu.
JAV oro pajėgos taip pat valdo 33 žvalgybos automobilius „Lockheed U-2“, skirtus panašioms žvalgybos misijoms dideliame aukštyje. Pastaraisiais metais Pentagonas bandė sutelkti dėmesį į vieną standartinį tipą, pirmiausia pasiūlęs 2013 m. Uždaryti „Global Hawk Block 30“projektą, o vėliau (priešingai nei Kongresas) nurašyti visus U-2 2015 m.
Jei lyginame pilotuojamą U-2, sveriantį 18 000 kg, su RQ-4B dronu, sveriančiu 14628 kg, tada U-2 iš tikrųjų yra efektyvesnis, nes jis turi labai funkcionalią apkrovą, sveriančią 2270 kg (palyginkite su 1460 kg „Global Hawk UAV“). Be to, palyginti su RQ-4B aukščio riba (maždaug 16 500 metrų), U-2 gali skristi daug aukščiau, virš 21 km aukštyje. Pelnas čia akivaizdus, nes jutiklių diapazonas iki horizonto yra maždaug proporcingas aukščiui.
U-2 taip pat daug lengviau dislokuoti užsienyje, jame yra savigynos rinkinys ir apsaugos nuo apledėjimo sistema. Lėktuvas U-2 turi mažesnį nelaimingų atsitikimų skaičių; Per pastaruosius dešimt metų vidutinis A klasės incidentų dažnis 100 000 skrydžio valandų buvo 1,27, palyginti su RQ-4B UAV koeficientu 1,93.
Pagrindinis „Global Hawk“pranašumas yra tas, kad jo skrydžio trukmė yra beveik tris kartus didesnė nei U-2, o tai yra tik 12 valandų (žinoma, dėl piloto). Be to, jei „Global Hawk“dronas būtų numuštas virš priešo teritorijos, prieš kameras nebūtų Gary Powerso „šou“.
2016 m. Gynybos biudžeto prašyme U-2 finansuojamas dar mažiausiai trejus metus (2016–2018 m.), Leidžiant jam likti JAV oro pajėgose iki 2019 m. Tuo tarpu „Global Hawk“bepiločių orlaivių jutiklių rinkinys bus atnaujintas už 1,8 mlrd. Kaip minėta anksčiau, galima palyginti tik palyginamus daiktus, skirtus tam pačiam tikslui.
„Lockheed Martin“šiuo metu siūlo pasirinktinai valdomą U-2 versiją. Jie sako, kad už maždaug 700 milijonų dolerių pertvarkys ir pristatys tris U-2 lėktuvus ir dvi antžeminio valdymo stotis.
„UAV Heron“iš IAI turi palydovinio ryšio ir elektroninės žvalgybos įrangą, optoelektroninę stotį ir jūrų stebėjimo radarą
„Super Heron HF“(sunkusis kuras) varomas „Dieseljet Fiat“dyzeliniu varikliu ir turi 45 valandų skrydžio laiką
Pretendentas pakartoti Herono sėkmę, „Elbit Systems“dronas „Hermes 900“jau iškovojo keletą įspūdingų pergalių, įskaitant pasirinkimus iš Šveicarijos ir Brazilijos (nuotr.)
Pirmasis RQ-4 serijos bepiločių orlaivių eksporto užsakymas buvo keturių RQ-4E „Euro Hawk“elektroninės žvalgybos UAV užsakymas Vokietijai, remiantis 20 bloku. Jie turi pakeisti penkis Vokietijos laivyno „Breguet Atlantic ATL-1“, kurie buvo uždarytas 2010 m. 2011 m. Liepos mėn. Į Vokietiją buvo išsiųsta visa apimties demonstracinė versija; jame buvo sumontuota „Eads“sukurta komunikacija ir elektroninė žvalgybos įranga, sumontuota dviejose požeminėse gondolose. Tačiau 2013 m. Gegužės mėn. „Euro Hawk“programa buvo uždaryta dėl problemų, susijusių su UAV sertifikavimu veikti Vidurio Europos oro erdvėje.
Vėliau, 2015 m. Sausio mėn., UAV rangovas „Euro Hawk“gavo lėšų demonstracinio modelio deaktyvavimui ir priežiūros darbams pradėti, kad būtų galima atlikti jutiklių įrangos bandymus (galbūt Italijos „Sigonella“oro bazėje, kur jau tarnauja JAV oro pajėgų „Global Hawk“bepiločiai orlaiviai.). Jo bandymai gali būti atliekami kitoje platformoje, pavyzdžiui, JAV karinio jūrų laivyno MQ-4C UAV arba aukšto aukščio pilotuojamame verslo lėktuve.
NATO aljanso antžeminio stebėjimo (AGS) organizacija planuoja įsigyti penkis „RQ-4B Block 40“bepiločius orlaivius, kurie nuo pat pradžių bus pastatyti „Sigonella“oro bazėje. AGS UAV turi būti sertifikuota Italijos, o jų pristatymas turėtų būti baigtas iki 2017 m. Vidurio.
Pietų Korėja perka keturis „RQ-4B Block 30“bepiločius orlaivius pagal programą, skirtą ginklams ir karinei įrangai parduoti užsienio šalims, sudarydama 815 mln. Šie UAV daugiausia vykdys stebėjimo patrulius virš Šiaurės Korėjos, kad įspėtų apie raketų atakas. 2014 metų gruodį „Northrop Grumman“buvo sudaryta 657 milijonų JAV dolerių sutartis tiekti Korėjos armijai keturis dronus ir dvi antžeminio valdymo stotis. Pirmasis turėtų būti pristatytas 2018 m., O paskutinis - 2019 m. Birželio mėn.
2014 m. Lapkričio mėn. Japonijos gynybos ministerija paskelbė „Global Hawk UAV“atranką, kad pagerintų jos stebėjimo galimybes dėl skirtumų su Kinija ir susirūpinimo dėl Šiaurės Korėjos raketų plėtros. Tikimasi, kad sandoris bus baigtas netrukus, o trys RQ-4B dronai atvyks į Japonijos „Misawa“oro bazę 2019 m.
JAV karinio jūrų laivyno „MQ-4C Triton UAV“iš „RQ-4B“daugiausia skiriasi įranga, tačiau sparnai ir vairai buvo modifikuoti, kad būtų išvengta vibracijos santykinai dideliu greičiu, naudojamu nusileidus į mažą aukštį, kad būtų galima ištirti žemės padėtį. Priekiniai sparnų kraštai sutvirtinti, kad atlaikytų paukščių smūgius, sumontuota apsaugos nuo apledėjimo ir apsaugos nuo žaibo sistema.
Į „Triton“bepiločių orlaivių įrangą įeina „Northrop Grumman ZPY-3 MFAS“(daugiafunkcinis aktyvus jutiklis) radaras, „Raytheon MTS-B / DAS-1“optoelektroninė stotis, TCAS (eismo susidūrimo išvengimo sistema), ADS-B (automatinė priklausoma priežiūra-transliacija), SNC ZLQ-1 elektroninė parama ir AIS (automatinė identifikavimo sistema), gaunanti pranešimus iš paviršinių laivų.
Į priekį nukreipto radaro „Due Regard Radar“, skirto kitiems orlaiviams atpažinti, įrengimas buvo perkeltas į vėlesnį kūrimo etapą. Patobulinimai taip pat paveiks elektroninį žvalgybos komplektą ir relės įrangą.
Skrydžio bandymai, kuriuose buvo apmokytas „Triton UAV“, apėmė penkių „RQ-4A Block 10“bepiločių orlaivių bandymus, po kurių seka trys „MQ-4C Lot One“prototipai ir (pagal dabartinius planus) 65 serijiniai „Triton“orlaiviai. Pirmasis prototipas MQ-4C (# 168457) pakilo 2013 metų gegužę, o antrasis-2014 metų spalį. Mažindamas skirtas lėšas, pats „Northrop Grumman“finansavo trečiąjį eksperimentinį įrenginį (pakilo 2014 m. Lapkritį), be to, planuojama sumažinti bendrą gamybinių transporto priemonių skaičių.
JAV karinis jūrų laivynas planuoja paskelbti ketvirtojo ir penktojo MQ-4C prototipų pradėjimą eksploatuoti 2017 m. Pabaigoje ir keturių gamybinių dronų pristatymą 2018 m. Pirmoji „Triton UAV“eskadra, pavadinta VUP-19, organizuojama jūrų aviacijos bazėje Floridoje, taip pat bazėje Kalifornijoje. Antroji eskadrilė VUP-11 bus dislokuota Vašingtono valstijos oro bazėje. Be to, planuojama dislokuoti bepiločius orlaivius bazėse Kalifornijoje, Guame, Sicilijoje, Okinavoje ir neįvardytoje oro bazėje Pietryčių Azijoje.
2013 m. Gegužę Australijos vyriausybė patvirtino, kad MAV-4C UAV pasirinko jūrų ir antžeminės priežiūros poreikius, taip pat informaciją apie derybas dėl iki septynių įrenginių, kurie veiks kartu su 12 pilotuojamų „Boeing P“, pirkimo. -8A lėktuvas. Indijos karinis jūrų laivynas taip pat parodė susidomėjimą įsigyti aštuonis „Triton“orlaivius. Kanada ir Ispanija taip pat laikomos potencialiomis pirkėjomis.
2014 m. Berlyno oro parodoje Turkija pristatė savo „Anka“bepiločio orlaivio „Block A“versiją, norėdama parodyti, kad funkcionalesnė B bloko versija ištaisys ankstesnio modelio trūkumus pagal galimybes ir technines charakteristikas.
Trečiojoje versijoje IAI „UAV Searcher“skrydžio trukmė buvo 18 valandų, o ne 16, maksimalus kilimo svoris padidėjo nuo 428 kg iki 450 kg, o darbinės lubos-nuo 5800 metrų iki 7100 metrų. Jame sumontuotas tylesnis keturių taktų variklis su keturiais horizontaliai išdėstytais cilindrais, o siekiant sumažinti aerodinaminį pasipriešinimą, sparnai gavo galinius atvartus.
V kategorija
Aukščiau aprašyta „Northrop Grumman“šeima patenka į kategoriją, kurią Pentagonas apibrėžia kaip V grupės UAV, tai yra, sveria daugiau nei 600 kg, o aukštis viršija 5500 metrų.
Ši grupė turi savo pastebimas sistemas, pavyzdžiui, „General Atomics MQ-9 Reaper“turbopropellerinis dronas (gamintojas jį iki šiol vadina „Predator-B“), sveriantis 4762 kg. JAV oro pajėgos planuoja įsigyti 343 bepiločius orlaivius „MQ-9“, iš kurių pirmasis bus 2019 m. Dabartinė gamybinė „MQ-9“versija su „Block 5“priesaga turi padidintą maksimalų kilimo svorį, sukietintą važiuoklę, užšifruotus duomenų perdavimo kanalus, didelės raiškos vaizdo įrašą ir automatinę nusileidimo sistemą. „Block 5“varianto gamyba buvo pradėta kaip dalis oro pajėgų užsakymo 24 transporto priemonėms, gautoms 2013 m. Italija turėtų aprūpinti savo „Reaper“dronus „Rafael Reccelite“stotimis ir „Selex Seaspray 7500E“radarais.
„UAV Predator-B ER“, sveriantis 5310 kg, turi sustiprintą važiuoklę, vandens ir alkoholio mišinio įpurškimą, kad pagerėtų kilimo charakteristikos, ir du išorinius degalų bakus, padidindami žvalgybos ir stebėjimo misijų trukmę nuo 27 iki 34 valandų. Jo prototipas pirmą kartą pakilo 2014 metų vasarį. Šis variantas pradėtas gaminti 2014 m. Vasario mėn. Pagal JAV oro pajėgų sutartį iki 2016 m. Vidurio atnaujinti 38 savo „MQ-9“bepiločius orlaivius į ER standartą. Pasirinktinai kuriami 24 metrų (dabar 20 metrų) ilgio sparnai, kurie dar labiau padidins skrydžio trukmę iki 42 valandų.
Pagrindinis „Reaper“konkurentas tarptautinėje rinkoje yra Izraelio bendrovės „IAI“dronas „Heron TP (Eitan)“(svoris 4650 kg), kuris pirmą kartą pakilo 2006 m. vilkstinė, nešanti Irano ginklus per Sudaną. Pranešama, kad Izraelyje yra nedidelis „Heron TP UAV“skaičius ir jie naudojami tik tolimojo nuotolio misijoms, tokioms kaip skraidymas Iranu. Pirkimo variantą svarstė Prancūzija ir Vokietija, tačiau, kiek žinoma, šis sandoris dar turi būti pasirašytas.
Naujausias bendras šios grupės projektas yra „Piaggio Aero P.1HH Hammerhead“dronas, sveriantis 6145. Tai yra bendras „Piaggio P.180 Avanti“turbopropelerinio verslo aviacijos lėktuvo su „Selex ES“kūrimas. Akivaizdus projekto tikslas buvo sukurti pasirinktinai pilotuojamą orlaivį, tačiau buvo nuspręsta sutelkti dėmesį tik į gryną orlaivį. „Hammerhead“nuo pilotuojamo „Avanti“skiriasi padidintu sparnų plotu nuo 14 iki 15,6 metrų. Šis dronas pirmą kartą pakilo 2013 metų lapkritį. „Idex 2015“metu buvo paskelbta, kad Italijos oro pajėgos pirks šešis „Hammerhead“orlaivius ir tris antžeminio valdymo stotis.
Indijos gynybos tyrimų ir plėtros organizacija (DRDO) rengia seriją ilgo skrydžio trukmės „Rustom UAV“, kuri galiausiai turėtų pakeisti Izraelio garnio UAV visose kariuomenės šakose. Paskutinėse naujienose buvo pranešta, kad DRDO siūlo finansuoti 80% „Rustom-2“kūrimo išlaidų, o likusią dalį finansuos Indijos pramonė.
Viešai prieinami šaltiniai praneša, kad „Rustom-2“turės du rusiškus 36MT variklius, kurių kiekvieno galia yra 74 kW, iš Rusijos NPO „Saturn“. 36MT yra 450 kgf traukos aplinkkelio turboreaktyvinis variklis, sukurtas kaip sparnuotųjų raketų varomasis variklis. Tai rodo, kad „Rustom-2“gali sverti apie 4100 kg, tai yra pusė 8255 kg amerikiečių „General Atomics“„Avenger UAV“.
2014 m. Gegužės mėn. „Airbus Defense & Space“, „Dassault Aviation“ir Alenia Aermacchi kartu pasiūlė projektą „MALE 2020“, skirtą vyriškam orlaiviui, kuris galėtų būti pradėtas eksploatuoti iki 2020 m., Siekiant išsaugoti pagrindines galimybes (ir apriboti MQ-9 pirkimą).2015 m. Birželio mėn. Paryžiuje vykusioje oro parodoje Prancūzijos, Vokietijos ir Italijos atstovai pasirašė susitarimą finansuoti pradinius tyrimus, dėl kurių 2015 m. Gruodžio mėn. Bus pasirašyta plėtros sutartis.
