Kovinio kelto, kuris buvo naudojamas ir kariams vežti, ir kaip plaukiojančios oro gynybos baterijos, o kartais ir kaip artilerijos pagalbiniai laivai, istorija prasidėjo 1940 m. Kelto plėtra buvo tiesiogiai susijusi su Vokietijos planais nusileisti Britų salose kaip operacijos „Sea Lion“dalis.
„Siebel“keltų statybos procesas
Pagrindinis naujojo laivo tikslas buvo perkelti Lamanšo sąsiaurį karius ir krovinius. Operacija buvo suplanuota didelio masto, vokiečiams prireiktų daug nusileidimo mašinų, kurių Vermachtas visiškai neturėjo. Tuo pačiu metu reikėjo per trumpą laiką išvystyti ir pastatyti laivus, kol blogės orai ir prasidės audrų sezonas.
Vienas iš siūlomų transporto priemonių nusileidimo variantų buvo „Siebel“keltai, pavadinti pagal jų kūrėjo - „Luftwaffe“pulkininko leitenanto Friedricho Wilhelmo Siebelio vardą. Jis buvo pilotas, dizaineris ir verslininkas. Jis turėjo inžinieriaus išsilavinimą dar prieš Antrąjį pasaulinį karą.
Siebeliui išsilavinimas pravertė, kai į jį kreipėsi vermachto sapperių padalinių atstovai, kuriems teko užduotis paruošti nusileidimo mašinas kirsti Lamanšo sąsiaurį. Tuo metu pulkininkas leitenantas buvo Amjene vietos orlaivių gamykloje ir užsiėmė gamybos atkūrimu įmonėje. Laivyno pagalbos ypač nesitikinčių sapierių kreipimasis sudomino pareigūną. Ir jis pažodžiui toje pačioje vietoje pasiūlė variantą su dviejų pontoninių sekcijų deriniu.
Projektas buvo kuo paprastesnis. Dvi lygiagrečios pontoninės sekcijos buvo sujungtos skersinėmis plieninėmis sijomis. Konstrukciją valdė orlaivio variklis, sumontuotas tarp pontonų ant specialaus pilono. Pirmoji versija, suplakta, buvo išbandyta ant ežero netoli Berlyno. Keltas pasiekė ne didesnį kaip 4 mazgų (7 km / h) greitį ir nesužavėjo kariškių. Be to, jis neturėjo denio, galėjo gabenti tik pėstininkus ir lengvuosius krovinius.
Tačiau, kaip žinote, apetitas atsiranda valgant.
Naujai nukaldintas „Luftwaffe“karininkas, ilgą laiką prieš karą dirbęs aviacijos pramonėje, negalėjo būti atitrauktas nuo ausų nuo naujojo projekto. Keltų plėtra tęsėsi, „Siebel“nuolat didindama jų dydį.
Kito kelto ilgis buvo padvigubintas, kartu pradėjus prieplaukti du pontonai. Iš viso jį jau sudarė keturi pontonai, ant kurių buvo nuspręsta pagaminti plieninį denį. Tai kartu padidino konstrukcijos tvirtumą ir leido keltu gabenti sunkiuosius ginklus ar transporto priemones.
Maitinimas buvo sustabdytas kartu. Be orlaivio variklio su traukiamuoju sraigtu, kurio talpa 450 litrų. su., naudojo du automobilių variklius su sraigtais. Buvo planuojama, kad orlaivio variklis bus pagrindinė kelto varomoji jėga, o sraigtai daugiausia bus naudojami manevravimui.
Išplėstinė kelto versija buvo sėkmingai išbandyta ir gavo pavadinimą L. F.40 - „1940 light ferry“. Keltas, kuris be krovinio svėrė 8 tonas, bandymų metu parodė 8 mazgų (15 km / h) greitį.
Modelis patiko kariuomenei. Ir jie užsakė 400 vienetų, iš kurių buvo paruošta 150. Tolesnė gamyba buvo atšaukta dėl naujų modifikacijų atsiradimo.
Jau 1940 m. Rugpjūčio 31 d. Emso upėje buvo sėkmingai išbandytas naujas keltas. Šį kartą sunkioji versija. Keliamoji galia ir matmenys labai išaugo. Pontonų skaičius struktūroje vėl padvigubėjo. Sunkusis keltas „Siebel“gavo pavadinimą S. F. 40 (schwere fahre).
Iš pradžių kiekviena katamaraninio kelto plūdė buvo surinkta iš keturių atskirų pontoninių sekcijų į vieną struktūrą. Laikui bėgant pontonų naudojimas buvo visiškai atsisakytas. Dėl to plūdė tapo trečdaliu platesnė ir jau susidėjo iš 9 atskirų sekcijų, kurios buvo nuosekliai pritvirtintos viena prie kitos.
Šio modelio bandymai Emso upėje įrodė projekto sėkmę.
Katamaranų keltas parodė gerą tinkamumą plaukioti ir puikų manevringumą. Posūkiai buvo atlikti sumažinus kairiojo arba dešiniojo plūdės sraigtų apsisukimų skaičių. Be to, „Siebel“keltas galėjo pasisukti beveik vienoje vietoje. Tuo pačiu metu greitis išliko 8 mazgų lygyje.
Jau 1940 metų rugsėjį buvo pastatyti pirmieji 27 sunkieji keltai. Visi jie išvyko į Šiaurės Afriką.
„Siebel“sunkiųjų keltų techninės savybės
Pirmoji sunkiojo kelto versija, pavadinta S. F.40, maksimalus ilgis buvo 21,75 metro. Kelto plotis palei denį buvo 14,2 metro. Maksimali grimzlė, palyginti su L. F.40 versija, padvigubėjo ir pasiekė 1,2 metro.
Kelto svoris be krovinio buvo apie 130 tonų. Šios versijos sunkiojo kelto „Siebel“keliamoji galia siekė 60 tonų (arba 120 kareivių su visa ginkluote).
Transporto ekipažą sudarė 11–14 žmonių.
Jėgainė buvo sujungta. Jame buvo 4 automobilių varikliai, kurie buvo sumontuoti poromis į kairę ir dešinę plūdes.
Kiekviena variklių pora važiavo savo sraigtu, kurio skersmuo 60 cm. Paprastai buvo naudojami dviejų tipų automobilių varikliai: licencijuota „Ford“V-8 versija, kurios galia 78 AG. su. arba „Opel Blitz“, kurio talpa 68 litrai. su.
„S. F.40“versijos elektrinė buvo pagrįsta trimis deformuotais „BMW-VI“orlaivių varikliais su stumiamais sraigtais (iš viso 660 AG).
Lėktuvų variklių naudojimas keltuose buvo greitai atsisakytas.
Pirma, jie sukėlė tiek triukšmo, kad tiesiog buvo neįmanoma kalbėti, būdami denyje.
Antra, trys orlaivių varikliai sunaudojo per daug degalų. Ekipažai pageidavo juos paleisti tik išimtiniais atvejais.
Jau 1941 metais keltas buvo išbandytas su papildomu pakabinamu varikliu, tačiau be orlaivių variklių. Greitis sumažėjo tik pora mazgų, o orlaivio variklių pašalinimas iš kelto padidino naudingą denio plotą ir keliamąją galią, kuri padidėjo iki 70 tonų (arba 250 kareivių su ginklais). Versija gavo pavadinimą S. F.41.
Tuo pačiu metu kaip „Siebel“keltai buvo geriau žinomos tik sraigtais aprūpintos versijos.
Šie keltai padidino šiek tiek daugiau. Plūdžių ilgis siekė 24–26 metrus. Plotis išlieka tas pats. Tuščias tūris padidėjo iki 130 tonų. Ir maksimali keliamoji galia yra iki 100 tonų.
Kaip jėgainė buvo naudojami du sumažinti BMW orlaivių varikliai. Siekiant išsaugoti variklio tarnavimo laiką ir degalų ekonomiją, jų galia buvo sumažinta iki 240 litrų. su. Kiekvienas iš jų buvo visiškai plūdės korpuse ir dirbo prie savo sraigto. Tokių katamaraninių keltų greitis buvo 6-7 mazgai. Ir kreiserinis nuotolis pasiekė 116 mylių. Tuo pačiu metu, iki 1944 m., Šis skaičius jau buvo pasiektas iki 285 mylių.
Nuo 1943 metų buvo pradėti gaminti didesni Siebel keltai (Siebelfahre).
Pagrindinis skirtumas nuo jo pirmtakų buvo supaprastintos nosies išvaizda modelyje. Šis sprendimas leido padidinti keltų greitį iki 11 mazgų (20, 4 km / h), nors tai pablogino konstrukcijos gaminamumą ir gamybos paprastumą.
1943 metų modeliai buvo didžiausi iš visų keltų. Jų ilgis siekė 32 metrus. Tuščias tūris padidėjo iki 143 tonų. Keliamoji galia - iki 169 tonų. Tuo pačiu padidėjo ir maksimali laivo grimzlė - iki 1,75 metro.
Sunkūs ir lengvi oro gynybos keltai
Gana greitai vokiečiai nusileidimo laivą nusprendė naudoti ir kaip plaukiojančias oro gynybos baterijas, ir kaip artilerijos pagalbinius laivus.
Kadangi „Siebel“keltai plaukė per „Luftwaffe“, juose buvo masiškai įrengta priešlėktuvinė artilerija. Iš pradžių 1940-ųjų keltai turėjo tik vieną priešlėktuvinį kulkosvaidį. Tačiau jau 1941 m. Modifikacijoje, kuri buvo naudojama gabenant į Šiaurės Afriką, pasirodė vienas 37 mm priešlėktuvinis ir du 20 mm priešlėktuviniai kulkosvaidžiai.
Kitas žingsnis buvo lengvųjų ir sunkiųjų oro gynybos keltų atsiradimas.
Sunkiojo oro gynybos kelto (Siebelfähre 40 Schwere Flakkampffähre) versijoje katamarane buvo sumontuota iki 3-4 garsiųjų priešlėktuvinių 88 mm pistoletų, kuriuos buvo galima papildyti pagalbiniais priešgaisriniais ginklais. Pavyzdžiui, du 20 mm priešlėktuviniai ginklai.
Tokiuose keltuose buvo užsakyta tik vairinė. Jo sienų šarvai buvo 10 mm. 88 mm kolbų skydai turėjo vienodo storio šarvus, likusi korpuso dalis buvo paprasto konstrukcinio plieno. Tokių keltų įgula pasiekė 47 žmones.
Lengvo oro gynybos kelto (Siebelfähre 40 Leichte Flakkampffähre) versijoje ginkluotei buvo atstovaujama mažo kalibro artilerija. Nuo 1942 m. Masiškai naudojama ši ginkluotė: keturi „šūviai“(keturkampis šautuvas 20 mm C / 38 - jūrinė „Flakvierling 38“versija), uždėti ant kelto laivapriekio ir laivagalio. Taip pat vienas 37 mm „Flak-Lafette C / 36“automatinis pistoletas („FlaK 36“laikiklio jūrinė versija) ant centrinio antstato. Tokio kelto įgula pasiekė 42 žmones.
Tuo pačiu metu ginklų sudėtis ir skaičius dažnai keitėsi.
Iš fotografijų, kurios atkeliavo iki mūsų ir naujienų, galime kalbėti apie įvairius mažo kalibro priešlėktuvinės artilerijos ir 88 mm priešlėktuvinių ginklų derinius.
Tuo pačiu metu, net ir lengvosios oro gynybos kelto versijoje, „Siebel“kelto priešlėktuvinės ginkluotės sudėtis maždaug atitiko tų metų naikintojus.
Projekto vertinimas
„Siebel“universalūs koviniai keltai pasirodė kiek brangesni, nei buvo planuota iš pradžių. Ir jų dizainas laikui bėgant tapo sudėtingesnis.
Tačiau nepaisant to, jie atliko savo vaidmenį kare, įsitvirtinę kaip universali kovos priemonė. Jie buvo naudojami kariams ir kroviniams gabenti, kaip oro gynybos keltai ir artilerijos palaikymas, ir net minų sluoksnių versijoje.
Keltų gamyba buvo vykdoma praktiškai per visą karą. Konstrukcijos pagaminamumas leido surinkti „Siebel“keltus net mažose įmonėse. Įskaitant nacių okupuotų šalių teritoriją.
Iš viso buvo pastatyta mažiausiai 150 lengvų keltų L. F.40, kuriuos pakeitė „Siebel“sunkieji keltai S. F.40 / 41/43.
Nuo 1940 m. Rugsėjo iki 1945 m. Buvo pastatyta mažiausiai 393 „Siebel“keltų. Bent keltu SF-393 baigėsi mažiausiai Siebel tipo amfibinių katamaranų serija (pagal nuoseklią numeraciją).
„Siebel“keltai, skirti kariuomenei perkelti per Lamanšo sąsiaurį, ilgainiui buvo pastebėti visuose operacijų teatruose Europoje.
Jie buvo naudojami Viduržemio jūroje ir Juodojoje jūroje, kovojo Baltijos jūroje.
Galimybė išardyti ir gabenti keltus atskirų sekcijų pavidalu geležinkeliu leido „Siebel“naudoti ir ežeruose. Ypač jiems pavyko kautis Ladogoje ir Peipsi ežere.
Tuo pačiu metu pagrindinis keltų trūkumas per visą karą buvo ne jų techninės savybės ar dizaino trūkumai, o padalinių priklausomybė. „Luftwaffe“inžinieriaus sukurtas keltas buvo pagamintas Vokietijos oro pajėgoms ir buvo pavaldus Geringo departamentui su visomis to pasekmėmis.
Tokių keltų įgulos neturėjo tinkamo jūrinio ir navigacinio mokymo, o tai ryškiausiai pasireiškė Ladogoje 1942 m. Vasarą-rudenį. 1942 metų spalį čia įvykdyta Brazilijos operacija baigėsi visiškai nesėkmingai. Į Sukho salą išvykusi 38 vimpelų eskadra, kurią sudarė 11 „Siebel“artilerijos keltų (7 sunkieji ir 4 lengvieji), trys transporto, būstinės ir ligoninės keltai, baigėsi niekuo. Tuo pat metu vokiečiai patyrė didelių žmonių ir įrangos nuostolių.
Dauguma „Siebel“keltų vis dar buvo naudojami pagal paskirtį.
Nuo 1943 metų jie buvo aktyviai naudojami kariams ir kroviniams gabenti. Bet jau ne dėl puolimo pajėgų nusileidimo, o dėl vokiečių karių, kurie visuose frontuose traukėsi po sąjungininkų kariuomenės smūgių, evakuacijos.
Tuo pat metu kai kurie SSRS pagauti keltai buvo suremontuoti ir panaudoti operacijose prieš vokiečius.
Siaubingiausi variantai, ginkluoti garsiaisiais 88 mm priešlėktuviniais ginklais, buvo naudojami kaip plaukiojančios oro gynybos sistemos, taip pat kaip palydos ar smūgio laivai.
Tačiau pastarųjų vaidmenyje jie buvo naudojami daug rečiau, skirtingai nei jų jūrų kolegos - MNL tipo žiebtuvėliai, kurie sovietinėje, o paskui jau ir Rusijos klasifikacijoje yra geriau žinomi kaip greitaeigės nusileidimo baržos.
