Profesorius Hugo Junkersas
… Hugo Junkersas labai nustebo, kai sekretorė pranešė, kad laukiamajame jo laukia rusų ponas Dolukhanovas.
-O ko šis ponas nori … Do-lu-ha-nof?
- Jis tvirtina, kad gali parduoti jūsų lėktuvus Rusijoje.
- Na, leisk jam įeiti, - pasidavė Hugo.
Gerbiamas, kariškai nusiteikęs ponas Dolukhanovas padoraus vokiečių kalba paaiškino Junkersui, kad Vokietijoje atstovauja įtakingiems rusų imigracijos sluoksniams. Netrukus tikimasi bolševikų likvidavimo Rusijoje, o tada jis paimamas ir garantuoja aviakompanijos, turinčios dvidešimt „Junkers“lėktuvų, organizavimą.
Iš pradžių Hugo norėjo iš karto išvaryti šį džentelmeną, bet susivokė ir šypsodamasis pasakė:
-Ačiū, pone … Do-lu-ha-nof. Aš pagalvosiu apie jūsų pasiūlymą ir pranešiu jums. Savo koordinates palikite sekretoriui.
- Bet, pone Junkersai, norėčiau išsamiai aptarti šios aviakompanijos verslo planą ir pateikti jums mano kompetencijos įrodymus … - nenurimo lankytojas.
- Ne, ne, to dar nereikia, - tvirtai atkirto Hugo. - Linkiu sėkmės, viso ko geriausio.
Šis keistas vizitas privertė Hugo susimąstyti apie orlaivių gamybos Rusijoje organizavimą. Kodėl ne Rusijoje? Ši šalis net didesnė už Ameriką. Dėl didelių platumų ir tokio geležinkelių tinklo kaip Europoje nebuvimo oro paslaugos ten reikalingos labiau nei bet kur kitur. Kai Vakarų šalyse vyko derybos dėl jo lėktuvų gamyklos statybos, jie paprašė tokių didelių paskolų palūkanų, kad gamybos sąnaudos pasirodė pernelyg didelės. Gal Rusijai pavyks susitarti dėl palankesnių sąlygų?
Hugo susidomėjo visomis naujienomis iš Sovietų Rusijos. Pokario likime Vokietija ir Rusija turėjo daug bendro. Abi šalys Vakarų lyderių akyse buvo atstumtos ir nenusipelnė gero požiūrio. Vokietija buvo sutriuškinta ir pažeminta dėl nugalėtojų draudimų, o RSFSR buvo pašalinta iš pasaulio bendruomenės ir pažangos griežta blokada. Ši padėtis privertė šias šalis siekti suartėjimo. 1921 metų pradžioje Hugo laikraštyje perskaitė, kad vyko Vokietijos ir Rusijos derybos dėl prekybos ir pramonės bendradarbiavimo.
Šiuo metu jis priėmė sprendimą įstiklinti F-13 kabiną ir organizuoti jų praėjimą pro keleivių salono duris. Hugo nemanė, kad pilotų reikalavimas geriau matyti atviroje kabinoje esant lietui ir rūkui yra pakankamai tvirtas. Galų gale, kabinos stikle, kaip ir automobiliuose, gali būti įrengtas šildymas ir valytuvai. Tačiau, kita vertus, kokie yra didžiuliai įgulos pranašumai, kuriuos suteikia uždara kabina. Artėjantis srautas nesimuša į veidą, o vaizdas yra geresnis be skrydžio akinių. Triukšmo lygis yra žymiai mažesnis, o salono temperatūrą galima palaikyti šildytuvais. Skrydžio metu keičiantis informacija įgulos nariai geriau girdi vienas kitą. Apskritai tai yra komfortas žmonėms, nuo kurių priklauso skrydžių saugumas. Ateityje didėjant skrydžio trukmei ir greičiui, šie veiksniai atliks dar svarbesnį vaidmenį. Profesorius Junkers tai matė aiškiai ir drąsiai pakeitė vyraujančius stereotipus. Kaip visada, priimdamas dizaino sprendimus jis buvo vienu žingsniu priekyje kitų. „Junkers“pirmasis atsisakė atviros kabinos, ir jo pavyzdžiu seks visi orlaivių dizaineriai. Pirmieji du modifikuoto išdėstymo F-13 su uždara kabina jau buvo surinkti dirbtuvėse.
Šią naujieną apie Rusiją Sachsenbergas sužvejojo per savo ryšius su kariuomene. Pasirodo, dar balandį Vokietijos Reichsveris davė leidimą bendrovėms „Blom“ir „Foss“, „Krupp“ir „Albatross“parduoti savo komercines paslaptis rusams. Reichsveris pastūmėjo „Albatross“kaip valstybinę įmonę išplėsti medinių orlaivių gamybą, organizuodamas savo lėktuvų gamyklas Rusijoje. Tačiau rusai nerodė jokio susidomėjimo „Albatroso“lėktuvu. Hugo su dideliu susidomėjimu klausėsi Sachsenbergo ir klausė apie detales. Buvo aiški galimybė išvengti draudimo gaminti orlaivius Vokietijoje, jei jie ketina pradėti gaminti Rusijoje.
Kitą dieną laikraštyje pirmame puslapyje: „1921 m. Gegužės 6 d. Buvo pasirašytas Vokietijos ir Rusijos prekybos susitarimas, pagal kurį Vokietija galėjo parduoti savo technines naujoves Sovietų Rusijai ir padėti Rusai savo šalies industrializacijoje “.
Tai jau buvo signalas, ir Hugo artimiausiose derybose pradėjo ieškoti savo pasiūlymų variantų. Ir jis neabejojo, kad tokios derybos netrukus prasidės. Iš tiesų per kelis mėnesius iniciatyvos ėmėsi rusai. Prasidėjo derybos dėl nuolatinės oro susisiekimo tarnybos sukūrimo maršrutu Karaliaučius-Maskva ir Karaliaučius-Petrogradas. Junkeris ten nebuvo pakviestas. Iniciatyvos ėmėsi vieninga Vokietijos bendrovė „Aero-Union“. Sutarėme sukurti Vokietijos ir Rusijos oro linijų bendrovę, vienodai dalyvaujant šalims. Rusijos pusėje Narkomvneshtorg tapo oficialiu 50% akcijų savininku. Oro linijų bendrovės „Deutsche Russische Luftverkehr“, sutrumpintai vadinamos „Derulyuft“, registracija įvyko 1921 m. Bazė buvo Devau aerodromas netoli Karaliaučiaus. Maskvoje yra centrinis aerodromas, atidarytas Chodynkoje 1910 m.
Ir tada buvęs „Junkers“partneris „Fokker“serijinėje gamykloje sukėlė šurmulį. Dabar jis apsigyveno Olandijoje ir ten pastatė aukšto sparno keleivinį lėktuvą, beveik tokį pat kaip „Junkers“, tik medinį, F-III. Jam pavyko parduoti dešimt šių lėktuvų Rusijos vyriausybei, kai kurie iš jų buvo paaukoti „Derulyuft“metiniams mokesčiams. Šiais faneros fokeriais vokiečių ir rusų pilotai skrido iš Karaliaučiaus į Maskvą ir atgal. Leidimą eksploatuoti šį maršrutą penkerius metus rusai jau pasirašė gruodžio 17 d. Visa tai Hugo Junkersas išmoko iš visur esančio Sachsenbergo, tačiau jis tvirtai tikėjo, kad ateis jo valanda.
Fili augalas
Tikroji byla prasidėjo 1922 m. Sausio mėn., Kai Vokietijos vyriausybės atstovas aplankė „Junkers“Dessau.
„Mūsų preliminarios derybos su rusais atskleidė jų susidomėjimą statyti metalinius orlaivius kaip karinio bendradarbiavimo dalį“, - jis pradėjo iškart. - Labai vertindami savo įmonės sėkmę, rekomenduojame dalyvauti derybose Maskvoje dėl konkrečios Vokietijos orlaivių statybos Rusijoje organizavimo formos.
- Jei teisingai suprantu, ar tai yra galimybė Rusijoje pradėti savo lėktuvų gamybą? - nejučia susirūpinęs, naiviai paklausė Hugo.
- Gana teisus. Kariuomenė ir vyriausybė yra labai susirūpinę dėl Vokietijai įvestų draudimų statyti orlaivius. Jie pakeis mūsų aviaciją keliais metais. Todėl jei pavyks su rusais susitarti dėl mūsų orlaivių gamyklų organizavimo su jais, tai bus didžiulė sėkmė. Mūsų karinis bendradarbiavimas su bolševikais dabar yra labai svarbus Vokietijai. Mes naudojame jų teritoriją savo karinėms bazėms. Reichsveris linkęs finansuoti šį projektą.
- Pone patarėju, kiek metų sukurta ši programa? - norėjau daugiau sužinoti Hugo.
„Manau, bent penkerius metus. Jei jus domina šis projektas, artimiausiomis dienomis galime išsiųsti savo delegaciją į Maskvą. Jūs, pone Junkersai, turite paskirti savo atstovus. Pulkininkas leitenantas Schubertas išvyks iš Reichsvero, jis bus delegacijos vadovas ir majoras Niedermeier.
Hugo pažadėjo rytoj paskelbti savo atstovų pavardes. Jis išsiuntė į Maskvą labiausiai patyrusius ir išmanančius - aviakompanijos direktorių Lloydą Ostflugą Gotthardą Sachsenbergą ir JCO gamyklos direktorių Paulą Spaleką.
Hugo džiaugėsi. Jo gamyklos yra Rusijoje! Jei tik tai pavyktų. Ir tada neįtikėtinas smūgis - 1922 metų sausio 12 dieną Otto Reiteris mirė. Tai buvo didžiausias deimantas jo karūnoje.
Griežčiausios paslapties atmosferoje, be protokolų, Maskvoje buvo aptartos „Junkers“lėktuvų gamyklų Rusijoje statybos sąlygos ir orlaivių gamybos programa. Rusai kategoriškai reikalavo, kad gaminami orlaiviai būtų koviniai, o jų nomenklatūrą nulemtų Rusijos oro pajėgų ir karinio jūrų laivyno įsakymai. Sachsenbergas ir Spalekas telefonu konsultavosi su Junkersu. Aptarusi visus Rusijos pusės pasiūlymus ir pageidavimus, Vokietijos delegacija pristatė dviejų etapų „Junkers“gamyklų paleidimo planą:
1. Greitas laikinos gamybos įrenginio įkūrimas buvusioje Rusijos ir Baltijos šalių vežimo įmonėje Filyje. Čia „Junkers“specialistai mokys rusų inžinierius ir mechanikus statyti metalinius orlaivius. Gamykla taip pat remontuos medinius kovinius lėktuvus, kurių labai reikia Raudonosios armijos priešakiniams daliniams Lenkijoje.
2. Fili gamyklos išplėtimas įvairių metalinių orlaivių gamybai ir antroji „Junkers“lėktuvų gamykla Petrograde Rusijos ir Lenkijos automobilių gamyklos teritorijoje. Pradėjus eksploatuoti antrąją orlaivių gamyklą, bendra abiejų Rusijos „Junkers“gamyklų lėktuvų gamyba turėtų siekti šimtą lėktuvų per mėnesį. Visos programos, skirtos tūkstančio milijonų Reichsmarkų vertės „Junkers“lėktuvų gamykloms Rusijoje sukurti, finansavimą teikia Vokietijos Reichsveris. Vokietijos gynybos ministras teikia subsidijas bendrovei „Junkers“.
Šis planas buvo pagrindas ketinimų protokolui tarp bendrovės „Junkers“ir RSFSR vyriausybės, kuris buvo pasirašytas 1922 m. Vasario 6 d. Maskvoje. Junkersui, pirmajam kapitalistinės šalies pramonininkui, buvo leista statyti lėktuvų gamyklas. Dabar Hugo Rusijoje gali kurti savo lėktuvus, tačiau jie turi būti koviniai. Ir jis trejus metus stato tik civilines transporto priemones. Turėsime vėl pakelti jo karo pabaigos kovinių lėktuvų brėžinius ir pagalvoti apie jų pakeitimus, atsižvelgiant į sukauptą patirtį. Šias mintis jis išreiškė kitame susitikime su savo pirmaujančiais dizaineriais.
Po savaitės kariškiai labai slaptai pranešė Junkersui, kad rusai nori dviejų vietų karinio jūrų žvalgybos lėktuvo. Hugo iškart pagalvojo apie lėktuvą J-11, kurį jis sukūrė karo pabaigoje kariniam jūrų laivynui. Tada jis tiesiog uždėjo dvigubą mušamąjį „J-10“ant plūdžių, pridėjo kilį, ir tai pasirodė gana sėkmingas hidroplanas. Plūdžių forma užtikrino purslų nusėdimą be didelių purslų, o jų stiprumas buvo išbandytas pučiant vėjui iki 8 m / s. Tuo pačiu metu buvo sukurta antikorozinė duralumino danga, ilgai veikiant jūros vandeniui. Tada dvi mašinos sugebėjo išlaikyti laivyno kovinius bandymus, o orlaiviui buvo suteiktas karinis pavadinimas CLS-I.
Jūrų dvigubas skautas ir gelbėtojas J-11, 1918 m
Dabar Junkersas savo dizaineriams Tsindeliui ir Maderiui nurodo parengti J-11 modifikavimo projektą, atsižvelgiant į sukauptą patirtį pagal J-20 žymėjimą, ir palaukti specifinių rusų reikalavimų.
Preliminarūs Raudonosios armijos karinio jūrų laivyno taktiniai ir techniniai reikalavimai jūrų žvalgybos lėktuvui 27 lapuose netrukus atsidūrė ant Junkerso stalo. Paaiškėjo, kad jau sukurtas J-20 projektas yra tobulas. Rusai nereikalavo ginkluoti karinio jūrų žvalgybos lėktuvo, tačiau užrašė, kad būtina užtikrinti galimybę įrengti vieną kulkosvaidį galinėje kabinoje. Palyginti su senąja 11 -ąja, naujoji 20 -oji turėjo didesnį plotį ir sparnų plotą. Jo kilis buvo labai panašus į 13 -ojo kilį, tačiau buvo aprūpintas padidintu vairu, kyšančiu iš apačios. Plūdės išliko tos pačios formos su lygiu duralumino apvalkalu, plokščiu dugnu ir viengubu kraštu. Galinėje kabinoje taip pat buvo sumontuotas bokštelio žiedas, skirtas montuoti kulkosvaidį. Po savaitės jaunasis Ernstas Sindelis patvirtino Junkersui bendrą J-20 daugiafunkcio vandens lėktuvo vaizdą ir išdėstymą galutinėje versijoje.
Mokymai „Junkers“T-19, 1922 m
Pirmasis skrydis iš naujo hidroplano J-20 vandens buvo sėkmingai baigtas 1922 m. Kovo mėn., O vėlesni skrydžio bandymai patvirtino, kad orlaivio charakteristikos atitinka rusų reikalavimus.
Netrukus politiniame Vokietijos gyvenime įvyko svarbių įvykių, kurie suformavo jos suartėjimą su Sovietų Rusija. Vokietijos delegacija pasipiktinusi paliko Genujos konferenciją dėl pokario sprendimo, nes Vakarų pergalingos šalys iškėlė pernelyg sunkias ir žeminančias sąlygas. Tą pačią dieną su Rusija buvo pasirašyta atskira Rapallo sutartis. Georgijus Chicherinas ir Walteris Rathenau išgelbėjo bolševikus nuo tarptautinės diplomatinės izoliacijos, įteisino valstybinės ir privačios Vokietijos nuosavybės Rusijoje nacionalizavimą ir Vokietijos atsisakymą reikalauti dėl RSFSR valdžios „veiksmų“Vokietijos piliečių atžvilgiu. Sutarties 5 straipsnis skelbė Vokietijos vyriausybės pasirengimą teikti pagalbą privačioms Vokietijos firmoms, veikiančioms Rusijoje. Išvertus iš diplomatinės kalbos, tai reiškė Vokietijos gynybos ministerijos programų finansavimą.
Bendras jūrinio žvalgybinio lėktuvo „Junkers“vaizdas J-20, 1922 m
Patikslintais ekonomiškai palankiausių tautų žodžiais Vokietijai buvo suteikta galimybė plėtoti savo karinę pramonę ir ginkluotąsias pajėgas Rusijoje.
1922 m. Vasara Hugo Junkersui buvo kupina svarbių dalykų ir įvykių, įkvėpusių pasitikėjimą ateitimi. Staiga, balandžio viduryje, Kontrolės komisija panaikino beveik metus trukusį visuotinį draudimą Vokietijoje statyti lėktuvus. Tačiau buvo leista statyti tik lengvas, mažas transporto priemones, kurių naudingoji apkrova siekė iki pusės tonos, ir F-13 atitinka šiuos apribojimus. Šiam automobiliui iškart pasipylė įvairių oro linijų užsakymai. „Junkers“gamyklos Desoje aktų salė buvo užpildyta lėktuvais. Artimiausiais metais 94 vieno variklio keleiviniai „Junkers“bus pristatyti nepatyrusioms Vokietijos oro linijoms, kurių dauguma vėliau atsidurs „Lufthansa“.
Civilinės aviacijos pramonei reikėjo efektyvesnių orlaivių, o 13 -ąją „Junkers“juos nuolat tobulina. Padidintas sparnų plotis, sumontuoti galingesni varikliai. 1922 m. Vasarą Hugo Junkersas buvo labai susirūpinęs, kai virš skrydžio virš Alpių išsiuntė F-13, korpuso numerį D-191. Sėkmingas šio skrydžio užbaigimas dar labiau pakėlė orlaivio konstruktoriaus prestižą. 13 -asis „Junkers“buvo pirmasis keleivinis lėktuvas pasaulyje, užkariavęs šias viršūnes.
Kitas Hugo Junkerso džiaugsmas 1922 m. Vasarą buvo pirmasis jo naujojo lėktuvo T-19 skrydis. „Junkers“dizaino biuras toliau kūrė lengvus metalo aukšto sparno orlaivius. Dabar tai buvo trijų vietų treniruoklis su vienu mažu varikliu.
Lėktuvas be krovinio svėrė šiek tiek daugiau nei pusę tonos. „Junkers“iškart pagamino tris egzempliorius, tikėdamasis jiems tiekti skirtingos galios variklius. Jų nebereikėjo slėpti nuo Kontrolės komisijos. Tačiau jų kaina buvo žymiai didesnė nei panašių orlaivių, pagamintų iš medžio ir perkalės. Todėl Hugo nesiskaičiavo su užsakymų gausa, o naudojo šias mašinas kaip eksperimentines. Baigus skrydžio bandymų programą, šie orlaiviai rado savo pirkėjus ir, kaip sportininkai, dalyvavo savo klasės oro lenktynėse.
„Fili“gamykla, kurią gavo „Junkers“, 1922 m
Tuo tarpu Sachsenbergas ir Spalekas praneša „Junkers“iš Maskvos, kad derybos buvo sukonkretintos ir artėja sutarties pasirašymo laikas.
Galiausiai, 1922 m. Lapkričio 26 d. Sutartas sutarties su rusais tekstas gulėjo ant Junkerso stalo pasirašymui. Hugo keletą kartų atidžiai perskaitė. Dėl Reichsvero finansinių suvaržymų galutiniame susitarime nebuvo numatyta antros „Junkers“lėktuvų gamyklos Petrograde statybos. Susitarimas suteikė „Junkers“30 metų nuolaidą priešrevoliucinei gamyklai, teisę atstatyti gamyklą orlaivių ir variklių gamybai, ten surasti savo projektavimo biuro skyrių ir Rusijoje įsteigti savo oro transporto bendrovę. vietovės oro žemėlapis. „Junkers“įsipareigojo gamykloje per metus pagaminti 300 lėktuvų ir 450 variklių, suprojektuoti ir pagaminti kelių tipų orlaivius, kuriuos užsakė Rusijos oro pajėgos.
Sachsenbergas ir Spalekas patikino viršininką, kad tai buvo maksimalus pasiekimas, o Junkersas pasirašė dokumentus.
Kartu jis gavo išankstinį užsakymą dvidešimčiai žvalgybinių hidroplanų ir jiems taikomus Rusijos taktinius bei techninius reikalavimus. Nieko iš esmės naujo nebuvo, ir Hugo, ramią sielą perteikęs šiuos reikalavimus Maderu, davė komandą parengti brėžinius, kaip pradėti serijinę karinio jūrų lėktuvo gamybą rusams pagal „Ju-20“indeksą.
1923 m. Sausio 23 d. SSRS vyriausybė patvirtino susitarimą su „Junkers“, o vakariniame sostinės pakraštyje, Maskvos upės šiaurinio puslankio viduje, ant aukšto jos kranto, netoli Fili kaimo, prasidėjo kažkoks neįprastas atgimimas. Rusijos ir Baltijos vežimų darbų apleista teritorija pradėjo keistis. Dabar tai buvo slaptoji „Junkers“lėktuvų gamykla. Per ateinančius ketverius metus Vokietija į šią gamyklą investuos milžiniškas pinigų sumas - dešimt milijonų aukso markių.
Buvęs Vokietijos ambasados Sovietų Rusijoje oro atašė 1918 m. Pulkininkas leitenantas Wilhelmas Schubertas dabar buvo paskirtas Junkerso „Fili“gamyklos finansų direktoriumi. Kai Schubertas atvyko į jam patikėtą orlaivių gamyklą, prieš jį atsivėrė itin nenusakomas vaizdas.
Ši gamykla buvo pastatyta 1916 metų pavasarį automobilių gamybai. Tačiau revoliucija ir kilęs pilietinis karas neleido jam pradėti dirbti. Taigi jis stovėjo, kol laukė Junkerso. Oficialiai ji dabar vadinosi Valstybinė aviacijos gamykla Nr. 7. Gamyklos vadovybė po „Junkers Zentrale Russland“ženklu buvo įsikūrusi dviejuose Maskvos pastatuose, Petrogradskoye 32 plente ir Nikolskaya gatvėje 7. Ten lengvai rasite jo pavaduotoją daktarą Schubertą. Daktaras Otto Gessleris ir gamyklos techninis direktorius Paulas Spalekas.
Sovietų kovos lėktuvas „Junkers“
Hugo Junkersą sužavėjo artėjančio lėktuvo apimtis. Tarp jo ir SSRS vyriausybės pasirašytame susitarime rusai įsipareigojo kasmet užsakyti jam 300 lėktuvų ir 450 lėktuvų variklių. Dabar jis turi organizuoti gamybos ciklą „Fili“gamykloje taip, kad užtikrintų šios didžiulės programos išleidimą. Mums reikia galingos pirkimų gamybos, modernių mašinų dirbtuvių ir kelių surinkimo linijų. Mums reikia didelio angaro skrydžio bandymų parduotuvei, variklių bandymų stoties ir gamyklos aerodromo. Techninį direktorių „Spalek“parengtą detalųjį „Fili“gamyklos rekonstrukcijos planą patvirtino Hugo.
„Junkers“lėktuvas SSRS kariniam jūrų laivynui, 1923 m
Konteineriai su staklėmis, gamybos įranga, įrankiais ir įrankiais iš Dessau pradėjo atvykti į Fili. Pradėtas statyti gamyklos aerodromo kilimo ir tūpimo takas, kuris ėjo pusiasalyje nuo vakarinio Maskvos upės kranto iki rytinio. Keli šimtai kvalifikuotų „Junkers“mechanikų ir inžinierių iš Desau išvyko į komandiruotę į apsnigtą Maskvą, kad tai, kas buvo Fili mieste, paverstų modernia orlaivių gamykla. Prie uždaros teritorijos pradėjo augti gamyklinė gyvenvietė su patogiais daugiaaukščiais pastatais. 1923 metų spalį gamykloje dirbo daugiau nei penki šimtai darbuotojų, o po metų jų skaičius padvigubėjo.
Tačiau iki šiol „Junkers“buvo užsakęs tik dvidešimt vandens lėktuvų Raudonosios armijos laivynui. Prieš baigdamas rekonstruoti gamyklą Fili mieste ir nepradėjęs jos pirkimo parduotuvių darbo, jis sujungia gamyklą Desau, kad gamintų hidraulinio lėktuvo J-20 dalis, ir siunčia jas į Maskvą. Iš pradžių Fili gamykla tik surinko užsakytus U-20 hidroplanus. Pirmasis pakilo nuo Maskvos upės paviršiaus 1923 m. Lapkritį ir patraukė į Petrogradą. Ten, Oranienbaume, jo nekantriai laukė vandens lėktuvo būrio vadas Chukhnovsky.
Šie „Junkers“vandens lėktuvai skraidė Baltijos ir Juodojoje jūrose. Kai kurios mašinos buvo valdomos iš laivų, rodyklės ir gervės pagalba jos buvo nuleistos ir pakeltos iš vandens. Jie buvo pirmieji laivyne, pastatyti jo užsakymu. Pirmasis dvidešimties U-20 užsakymas buvo baigtas 1924 m. Balandžio mėn. Tada buvo užsakymas dar dvidešimčiai, ir viskas. Ši aplinkybė kiek nusivylė Junkersu. Pasinaudodamas sutartyje užfiksuota teise parduoti 50% „Fili“orlaivių laisvoje rinkoje, „Junkers“parduoda kelis J-20 hidroplanus Ispanijai ir Turkijai. Ju-20 pasirodė esąs labai patikimas ir patvarus. Po jų uždarymo iš karinio jūrų laivyno jie skrido kartu su poliariniais tyrinėtojais ir civilinėje aviacijoje. Lakūnas Chukhnovsky išgarsėjo, dirbdamas Arktyje prie „Junkerių“ir remdamasis Novaja Zemlya.
Vandens lėktuvo kūrimas rusams taip pat turėjo palankių pasekmių Desau gamyklai. Pirmasis ten pastatytas J-20, putojantis naujais dažais, Hugo eksponuojamas 1923 m. Gegužės mėn. Geteborgo aviacijos ir kosmoso parodoje. Dabar tai yra „Junkers“civilinis lėktuvas ant plūdžių - A tipo. Susidomėjimas automobiliu buvo didelis, ir Hugo nusprendžia išleisti į rinką modifikuotą automobilį su galingesniu varikliu pagal A20 indeksą jūros ir sausumos versijose. Bus pagaminta apie du šimtus šių orlaivių su skirtingais varikliais A-20, A-25 ir A-35 versijose. Jie bus perkami pašto gabenimui ir fotografavimui iš oro.
Sniegas vis dar gulėjo Desau, kai tapo žinoma, kad rusai taip pat nori savo oro pajėgoms sausumos žvalgybos pareigūno. Jų reikalavimai 1923 m. Vasario mėn. Nebuvo pernelyg dideli. Jis turi būti dvivietis ir būti ore mažiausiai tris su puse valandos. Tik reikalingas maksimalus greitis buvo šiek tiek per didelis. Junkersas nusprendė, kad skautui aukšto sparno konfigūracijos aerodinaminės kokybės gerinimo poveikis buvo labai svarbus, o matomumas žemyn buvo geresnis. Jis liepė Zindeliui pradėti kurti J-21, naudojant T-19 aukšto sparno mokymo lėktuvo pasiekimus.
Dabar Ernstas Tsindelis tapo de facto vyriausiuoju bendrovės dizaineriu ir parengė žvalgybos pareigūno projektą rusams. Ilga skrydžio trukmė pareikalavo daug degalų. Jis buvo dedamas į dvi supaprastintas cisternas išilgai korpuso šonų, kurias avariniu atveju buvo galima numesti. Zindeliui padėjo nauji dizaineriai: Bruno Sterke suprojektavo važiuoklę, Jehanas Hazlofas - fiuzeliažą ir Hansas Frendelis - uodegą.
Patyręs skautas Junkers J-21, 1923 m
Šiltą vasaros dieną, 1923 m. Birželio 12 d., Bandomasis pilotas Zimmermannas jau pakilo pirmuoju prototipu ir patvirtino gerą mašinos valdymą. Lėktuvas atrodė neįprastai. Tai buvo sparnas, kurio fiuzeliažas pakabintas iš apačios ant plonų strypų.
Dėl Vokietijoje galiojančių draudimų Olandijoje teko organizuoti žvalgybinio lėktuvo skrydžio bandymus. Jis galėjo skristi mažu greičiu, o ši savybė, anot Hugo, skautui buvo pagrindinis dalykas. Stebėtojas iš antrosios kabinos turi išsiaiškinti smulkiausias priešo konstrukcijų ir įrangos detales. Tačiau rusai reikalavo didelio maksimalaus greičio, kad skautas galėtų pabėgti nuo kovotojų. Neįmanoma buvo suderinti šių prieštaringų reikalavimų, o Hugo daro kompromisą - pašalina ir modifikuoja sparną, trečdaliu sumažindamas jo plotą. Lėktuvas pradėjo skristi greičiau, bet ne taip greitai, kaip norėjo klientas. Esamas variklis „Junkers“nebegalėjo įvykdyti šio reikalavimo. Du eksperimentiniai lėktuvai buvo išardyti, supakuoti į konteinerius ir atvežti į gamyklą Fili mieste. Ten juos skraidino rusų pilotai, o šios mašinos tarnavo kaip serijos standartai. Nepaisant mažo žvalgybinių lėktuvų greičio, pirmasis Raudonosios armijos oro pajėgų užsakymas buvo 40 lėktuvų.
Tada serijiniai žvalgybiniai lėktuvai „Junkers“, skirti Raudonajai armijai „Ju-21“, buvo aprūpinti galingiausiu Vokietijoje turimu „BMW IVa“varikliu, dviem stacionariais kulkosvaidžiais pilotui ir vienu bokštu stebėtojui. Gamykla Filyje dvejus su puse metų dirbo skautų nurodymu ir visiškai ją įvykdė.
1923 metų vasarą Viešpats Dievas padarė baisų smūgį Junkerių šeimai. Hugo su siaubu perskaitė pranešimą, kad birželio 25 d. Pietų Amerikoje per demonstracinį skrydį sudužo lėktuvas F-13, kurio uodegos numeris D-213, kuriame žuvo jo vyriausias sūnus Werneris. Likus penkioms dienoms iki mirties, Werneriui sukako 21 metai. Buvo sunku išgyventi, bet dabar jūs turite su juo egzistuoti. Pirmoji jo širdį pervėrusi mintis buvo: „Kaip aš galiu apie tai pasakyti savo žmonai ir vaikams?
Tada jam viskas ėjo salto, niekas nesisekė. O įsakius kovotojams už rusus, buvo gėda. Tsindelis ir jo dizaineriai sukūrė gana padorų projektą geriausių pasaulio pavyzdžių lygiu. Palyginti su „Fokker“ir „Martinside“dviplaužiais, jo monoplanas atrodė geriau. Sparnas buvo tiksliai toje pačioje vietoje, kaip ir šių dviejų lėktuvų viršutinis sparnas - priešais kabiną. Matomumas į priekį buvo prastas, tačiau visi konkurentai nebuvo geresni, o apatinio sparno nebuvimas netgi pagerino matomumą žemyn. Tačiau šie konkurentai turėjo vieną pranašumą - jų varikliai buvo daug galingesni.
Daugelis projektinių sprendimų naikintuvų projekte „J-22 Siegfried“priimami iš ankstesnio žvalgybinio lėktuvo „J-21“. Tas pats sparnas, tik strypai, ant kurių pakabintas fiuzeliažas, tapo trumpesni, o sparnas nuskendo žemiau. Pilotas turi tuos pačius du kulkosvaidžius ir šoninius nuleidžiamus degalų bakus, tą pačią važiuoklę. Ir svarbiausia - tas pats variklis. Jis pasirodė esąs naujojo kovotojo „Junkers“Achilo kulnas. Antrojoje 1923 m. Pusėje, kuriant ir gaminant du prototipus Dessau, „Junkers“negalėjo gauti galingesnio variklio nei „BMW IIIa“. Pirmąjį naikintuvo prototipą Zimmermannas išskrido paskutinę lapkričio dieną. Net su šiuo varikliu naikintuvas parodė gerą 200 km / h greitį ir iš esmės atitiko rašytinius kliento reikalavimus.
SSRS oro pajėgų naikintuvas Junkers J-22, 1923 m
Hugo Junkersas puikiai žinojo, kad jo kovotojui reikia galingesnio variklio, o antrajam prototipui bandė gauti BMW IV. Bet tai nepasiteisino, o kovotojas 1924 metų birželio 25 dieną pakilo Desau su tuo pačiu BMW IIIa. Tada abu patyrę kovotojai buvo pervežti į Fili, kur surinko ir išsiuntė rusų pilotus į teismą. O tie jau skrido angliškais „Martinsides“ir olandiškais „Fokkers“.
Dar 1922 m. Pradžioje sovietų Vneshtorgo atstovai iš Anglijos įsigijo pirmuosius dvidešimt naikintuvų „Martinside F-4“, o 1923 m. Rugsėjo mėn. Visi jie buvo eksploatuojami Maskvos karinėje apygardoje. Šis angliškas medinis dvipusis lėktuvas, kurio kilimo svoris toks pat kaip „Junkers“Siegfriedo, turėjo du kartus didesnį sparno plotą ir „Hispano-Suiza 8F“variklio galią. Tai suteikė jam aiškų pranašumą manevruojant.
Tuo pat metu sovietų prekybos atstovybė Berlyne iš Olandijos įsigijo 126 naikintuvus „Fokker D. XI“su tuo pačiu varikliu, kuriuos skraidino pirkimo komisijos lakūnai. Todėl persikėlę iš Martinside į „Junkers“rusų naikintuvų pilotai jautė tik nusivylimą. Metalinis monoplanas akrobatiniame skraidyme buvo akivaizdžiai prastesnis už manevringą dviplaukį. Jie griežtai prieštaravo šio „Junkers“naikintuvo paleidimui „Fili“gamykloje. Trisdešimties naikintuvų „Ju-22“užsakymas buvo atšauktas, o vietoj to buvo užsakyta dar aštuoniasdešimt žvalgybinių „Ju-21“.
Jau pirmaisiais Funkio „Junkers“gamyklos veiklos metais 29 jo keleiviniai orlaiviai pagal „Ju-13“indeksą buvo pagaminti karinio transporto lėktuvo ir lengvojo bombonešio versijose. Pastarajame už kabinos buvo sumontuotas kulkosvaidis. Šių orlaivių dalys ir komponentai buvo atvežti iš Dessau, o „Fili“orlaiviai buvo tik surinkti. Vėlesniais 1924-1925 metais buvo gaminami tik šeši automobiliai. Kai kuriuos iš jų, pagal indeksą PS-2, nupirko sovietų oro linijų bendrovė „Dobrolet“, o kai kuriuos „Junkers“pardavė Iranui.
1924 m. Vasarą „Junkers“projektavimo biuras pradėjo kurti bombonešį Raudonajai armijai. Jį turėtų gaminti Fili įmonė. Į aukščiausius reikalavimus buvo galima patenkinti, montuojant ant vieno lėktuvo „J-25“sparnų du galingiausius tuo metu Vokietijoje „BMW VI“variklius, po 750 AG. Tačiau Vokietijos kariuomenė nenorėjo apginkluoti rusų tokia mašina ir priešinosi šiam projektui. Ir rusai savo kanalais taip pat nedarė nuolatinio spaudimo.
Tada Hugo Sovietų Sąjungos oro pajėgoms kaip sunkiasvoris bombonešis siūlo savo trijų variklių keleivinio lėktuvo, pavadinto R-42 (apversta G-24), karinę versiją. Jis organizavo Vokietijoje uždrausto kovinio lėktuvo gamybą Švedijos gamykloje. 1925 metų vasarą toks bombonešis atskrido į Maskvos centrinį aerodromą pademonstruoti savo charakteristikų ir padarė tinkamą įspūdį Raudonosios armijos oro pajėgų vadovybei. Nepaisant to, kad pirmasis sovietinis sunkiasvoris bombonešis TB-1 iš Tupolevo projektavimo biuro jau pradėjo skrydžio bandymus, Junkersui užsakoma daugiau nei dvidešimt jo R-42.
Šis kovinis lėktuvas gimė vienu egzemplioriumi Desau slaptu vardu Kriegsflugzeug K-30 1924 m. Remiantis dokumentais, kuriuos Kontrolės komisija galėjo patikrinti, jis praėjo kaip greitosios medicinos pagalbos lėktuvas, pakeistas iš keleivinio lėktuvo. Reikėjo modifikuoti orlaivio centrinę dalį ir nosį, esantį ant korpuso, kad būtų šonuose dvi išpjovos, skirtos atviriems šaulių su kulkosvaidžiais kabinoms, įrengti ištraukiamą šaudymo įrenginį ir bombų skyrių po korpusu, įrengti požeminę bombą. smulkioms bomboms skirtos lentynos ir dalis keleivių salono langų. Iš viso lėktuvas galėjo pristatyti vieną toną bombų. Tačiau joje nebuvo sumontuota ginklų ir kovos įrangos. Tokia forma jis skrido į gamyklą Limhamne, kur buvo visiškai baigtas, baigė skrydžio bandymus, tapo serijinės R-42 gamybos standartu ir skrido pas nuotaką į Maskvą.
Bombonešiai Švedijoje buvo surinkti iš iš Dessau atsiųstų dalių ir agregatų, taip pat pakeisti iš ten atvykusių keleivinių G-23. Visos kovos mašinos buvo aprūpintos 310 AG „Junkers L-5“varikliais. Jie galėjo būti valdomi ratais, slidėmis ir plūdėmis. Iš gamyklos Limhamne lėktuvai konteineriuose buvo gabenami jūra į Murmanską, iš ten geležinkeliu į gamyklą Fili mieste. Čia lėktuvai buvo ginkluoti, išbandyti ir išsiųsti į karinius dalinius, vadinamus YUG-1.
Pirmuosius „Junkers“bombonešius priėmė Juodosios jūros laivyno aviacija. Tai buvo paskutinis „Junkers“gamyklos Fili užsakymas. Iki 1926 m. Pabaigos buvo pristatyta penkiolika „Yug-1“, o kitais metais-likę aštuoni. Jie tarnavo su bombonešių eskadra Leningrado karinėje apygardoje ir su Baltijos laivyno jūreiviais. Po eksploatavimo nutraukimo šie „Junkers“lėktuvai ilgą laiką tarnavo SSRS civiliniame oro laivyne.
Torpedos bombonešis „Junkers YUG-1“iš 60-osios Juodosios jūros oro pajėgų eskadrilės.
Ištraukos iš Leonido Lipmanovičiaus Antseliovičiaus knygos „Nežinomi junkeriai“
