Pirmojo pasaulinio karo metu laukuose atsirado pirmieji tankai, kuriais karo pabaigoje abi pusės aktyviai naudojosi. Tuo metu Rusijos priekyje pasirodė pirmosios pasaulyje šarvuočiai, kurie tapo kitos šiuolaikinės šarvuočių šakos pradžia. Dabar daugelis besidominčių šarvuočiais žino tokius rusų tankų projektus kaip visureigis Porokhovshchikov ir caro tankas, tačiau buvo ir kitų projektų, kurie niekada neišvydo dienos šviesos. Šiame straipsnyje aš bandysiu ne tik parašyti tankų kūrimo istoriją, nupiešti eksploatacines charakteristikas, bet ir apsvarstyti jų vietą mūšio lauke.
Visureigis Porokhovshchikov
Aleksandras Aleksandrovičius Porokhovščikovas, tuo metu dirbęs gamykloje „Russo-Balt“, savo visureigį pradėjo dirbti 1914 m. Projektas buvo greitaeigis vikšrinis šarvuotasis automobilis, skirtas važiuoti bekele. Iki 1915 m. Sausio mėn. Dokumentai buvo paruošti; tų pačių metų gegužės 18 d. Automobilis buvo išbandytas. Žiemą projekto finansavimas buvo nutrauktas dėl to, kad sniego pralaidumas neviršijo 30 cm (1 pėdos). Įdomu tai, kad visureigis buvo išbandytas kaip ne kovinė transporto priemonė.
Mašinos konstrukciją prižiūri Aleksandras Porokhovščikovas ir inžinierius pulkininkas Poklevskis-Kozello
Įgulą sudarė vienas asmuo, kuris buvo centre. MTO buvo gale. Apskritai, atsižvelgiant į įgulos dydį, šį išdėstymą galima pavadinti klasikiniu. Korpusas suvirintas. „Volt“variklis, 2 cilindrų, karbiuratorius, aušinamas oru, išvystė 10 AG galią, o tai leido 3,5 tonų automobiliui bandymo metu pasiekti 25 km / h greitį. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, 1916 m. Žiemą visureigis pagreitėjo iki 40 verstų per valandą (~ 43 km / h), o tai kelia abejonių. Važiuoklė labiausiai priminė šiuolaikinius sniego motociklus - vienintelė brezento takas yra ištemptas virš būgnų, ištemptas po dugnu. Važiuojant bekele buvo naudojama grynai vikšrinė trasa. Pagrindinis patiekalas vis dar buvo ratas -vikšras - ant dviejų ratų ir galinio būgno. Toks įtaisas leido sumažinti slėgį žemėje (maždaug 0,05 kg / cm2), tačiau apsisuko ir konstrukcija pasidarė per sunki. Bandydamas Porokhovshchikov nuolat tobulino važiuoklę.
Viena įdomiausių automobilio savybių buvo jo šarvai - suapvalintos, rikošetinės formos ir daugiasluoksnė konstrukcija, pagaminta iš geležies katilo ir džiovintos presuotos jūros žolės sluoksnių. Pasak išradėjo, tokie šarvai galėjo atlaikyti kulkosvaidžio sprogimą. Eksperimentinėje versijoje oro įsiurbimas buvo įstrigęs priekinėje plokštumoje, smarkiai sumažinus pažangią korpuso konstrukciją, nors vėlesniuose brėžiniuose ši pažeidžiama zona buvo pašalinta. Ginkluotė iš vieno kulkosvaidžio buvo sukasi besisukančiame bokštelyje, kuris nebuvo rodomas bandymuose, bet buvo matomas brėžiniuose.
1916 m. Porokhovshchikovas pradėjo kurti visureigį-2 su didele įgula, tuo metu galingą lengvam automobiliui, 3 kulkosvaidžių, vieno kurso ir dviejų bokštelių, besisukančių vienas virš kito, ginkluotę. Važiuoklė buvo patobulinta - dabar pagrindas buvo 4 ratai. Šarvai prarado suapvalintą formą. Prieš revoliuciją automobilio prototipas niekada nebuvo išleistas.
Visureigis-2 arba 16-osios visureigis
Tegul daugelis mano, kad visureigis „Porokhovshchikov“yra pirmasis Rusijos tankas - tai toli gražu nėra. Pirmoji transporto priemonė nebuvo pritaikyta kovai - mažas manevringumas, galios tankis, neįmanoma ieškoti taikinio, šaudyti ir judėti, netobuli šarvai. Nors šarvų konstrukcija buvo puse amžiaus pranašesnė už savo laiką, katilo geležis su jūros žolės sluoksniu negalėjo suteikti tikro kovinio pasipriešinimo. Nors rikošeto forma galėjo atspindėti kai kuriuos smūgius, vargu ar šautuvo kulkai iš tokių atstumų būtų sunku prasiskverbti į tokius šarvus. 60–70 -ųjų daugiasluoksnių šarvų atsiradimas atsirado dėl pasipriešinimo kaupiamiesiems šaudmenims, o ne dėl kinetinių sviedinių galios augimo. Tarp visureigio minusų galima pastebėti ir vikšro pažeidžiamumą. Vertikali siena, kurią reikia įveikti, taip pat buvo žema. Tačiau nepaisant visų šių trūkumų, automobilis daugeliu atžvilgių buvo revoliucinis, nes pirmasis klasikinio išdėstymo tankas pasirodė 1917 m., racionalūs šarvų pasvirimo kampai buvo įgyvendinti 30-aisiais, o vieno vikšro schema vis dar gyva ant sniego motociklų.
Caras Tankas
Kapitono Nikolajaus Nikolajevičiaus Lebedenkos projektas vis dar yra didžiausias linijinio dydžio tankas, įkūnytas metalo. Ilgis 17,7 m, plotis 12 m, aukštis 9 m, o tai, tiesą sakant, yra labai prieštaringas pasiekimas. Lebedenko, jo paties žodžiais tariant, pasiėmė cisternos idėją iš vežimėlio - vežimėlio su dviem aukštais ratais, kuris lengvai įveikė Kaukazo bekelę purvu, akmenimis, duobėmis. Pasak išradėjo, šarvuoto vežimėlio schema labai praverstų pralaužti gynybos linijas su savo grioviais, apkasais, krateriais iš kriauklių ir pagrindiniu pėstininkų bei kavalerijos priešu - kulkosvaidžiu. Parodęs tikslo jausmą, vertą pamėgdžioti, Lebedenko pasiekė, kad jį priėmė imperatorius. Tanko laikrodžio modelis labai sužavėjo carą, o pinigai, lėšos ir darbas buvo iš karto skirti. Iki rugpjūčio caro bakas buvo pagamintas iš metalo, o 27 dieną prasidėjo bandymai jūroje. Bandymai žiauriai nepavyko, ir automobilis iki 1923 metų stovėjo miške netoli Dmitrovo, kur buvo išmontuotas dėl metalo.
Tankas buvo padidintas ginklo vežimėlis su vienu rėmu. Monstrą pastūmėjo du užfiksuoti „Maybach“orlaivio karbiuratoriaus varikliai, kurių kiekvieno galia buvo 250 AG, o tai leido pagreitėti iki 10 km / h nelygiu reljefu ir 17 km / h kelyje. Kruizo nuotolis buvo apie 40–60 km. Bandymų metu 60 tonų sveriantis bakas lengvai sulaužė medžius, kaip tikėjosi išradėjas. Rezervavimas buvo 10 mm apskritime ir 8 mm - nuo stogo ir dugno, o projekte šie skaičiai buvo atitinkamai 7 ir 5 mm. Į kovos skyrių palei lovą įlipo 15 žmonių įgula (tegul skaitytojas man atleidžia už tokį šio konstrukcinio elemento pavadinimą). Ginkluotę sudarė 2 76 mm patrankos ir 8–10 kulkosvaidžių, kurie buvo galingiausias ginklas pagal to meto standartus.
Pereikime prie liūdesio. Viena iš priežasčių, kodėl kariuomenė atsisakė kovinės transporto priemonės, pasižyminčios dideliu pajėgumu visose krosose, buvo jos … žemos visureigio galimybės. Dėl neteisingos konstrukcijos pusiausvyros lovos ratas įkrito į žemę, o 500 AG. variklių nepakako, kad trauktų baką. Didžiuliai ratai, anot komisijos, buvo pernelyg pažeidžiami artilerijai, kurioje jie buvo visiškai teisūs - sunku praleisti tokio dydžio mastodoną. Šarvai neturi nuolydžio kampų, todėl vargu ar galėtų patikimai apsaugoti įgulą. Dėl didžiulio statinių skaičiaus buvo sunku valdyti ir reguliuoti ugnį. Skirtingai nuo visureigio Porokhovshchikov, caro tankas buvo pritaikytas kovai, bet nepakankamai, kad taptų proveržio mašina.
Mendelejevo tankas
Nors šis bakas nebuvo įkūnytas metale, daugeliu atžvilgių jo idėjos buvo pranašesnės už jų laiką, todėl tapo sunkiųjų SPG prototipu. Šio stebuklo kūrėjas buvo mūsų didžiojo mokslininko D. I. Vasilijus Mendelejevas Mendelejevas, laivų statybos inžinierius. Cisterna sukurta nuo 1911 m. Ir nepaisant išsamių brėžinių, kurie pagerbia Rusijos inžinierių mokyklą, kūrimo, kariuomenė „šarvuoto automobilio“(kaip Mendelejevas pavadino savo sumanymu) rimtai nevertino.
Kas buvo toks ypatingas tanke? Pirma, grūdinto plieno šarvai, pagal skaičiavimus, atlaiko 6 colių sviedinį, pasiekė 150 mm korpuso kaktą, 100 mm nuo šonų ir laivagalio, 8 mm apačioje ir 76 mm stogo, tačiau, nebuvo racionalių polinkio kampų. Taigi tik sunkioji artilerija galėjo išjungti tanką. Ginkluotė nebuvo prastesnė - 120 mm Kane karinis jūrų pistoletas (vamzdžio ilgis 45 kalibrai, 5400 mm) priekinėje plokštėje su 51 šoviniu ir horizontaliu 32 laipsnių kampu. Be to, tanke buvo sumontuotas „Maxim“kulkosvaidis sukamajame bokštelyje, kuris buvo įtrauktas į baką. MTO ir įėjimas į baką buvo laivagalyje. Įgulą sudarė 8 žmonės. Ilgis buvo 13 m, plotis - 4,4 m, o aukštis - 4,45 m su bokštu. Važiuoklė buvo vikšrinė, sudaryta iš 6 ritinėlių, kreiptuvo ir tinginio. Pakaba yra pneumatinė, leidžianti pakeisti prošvaisą (!), O bakas atsigulti ant žemės, virsdamas tablečių dėže. Silpnoji vieta buvo benzininis 250 cilindrų 4 cilindrų variklis. 173 tonomis, o tai buvo nereikšminga. Projektinis greitis buvo 25 km / h, o tai su tokiu varikliu buvo mažai tikėtina.
Ir nepaisant viso „šarvuoto automobilio“palaidumo, Mendelejevas sukūrė geriausią savo laiko rusų tanko projektą. Supaprastinus pakabos konstrukciją, nutraukdami šarvų perteklių, susilpnindami ginklus, galėtume išspręsti savo poziciją dėl Pirmojo pasaulinio karo padėties aklavietės, tačiau istorija netoleruoja subjunktyvios nuotaikos, todėl palikime tai mokslinės fantastikos rašytojams.
Rybinsko gamyklos bakas
Apie šią mašiną pirmą kartą buvo parašyta 1956 m. Mostovenko V. D. knygoje. „Tankai“(yra antrasis leidimas, pataisytas ir padidintas). Tankas išoriškai priminė Mendelejevo tanką - ta pati plyta ant takelių su patranka, nors ir laivagalio plokštėje. Variklis yra viduryje. Rezervacijos yra daug kuklesnės - spėjama, kad 12 mm kakta ir laivagalis, 10 mm šonas. Ginkluotę sudarė 107 mm patranka ir sunkusis kulkosvaidis arba 76 mm ir 20 mm automatinės patrankos. Pakaba panaši į prancūziškus tankus iš traktoriaus Holt. 200 AG benzininis variklis savo laiku gerai atrodė ant 12 ar 20 tonų sveriančio automobilio. Apskritai automobilis pasirodė modernus ir puikiai atrodė mūšio lauke, tačiau jis niekada nepateko į surinkimą.
Rusijos imperijoje buvo ir kitų tankų projektų, tačiau apie daugelį žinoma tiek mažai, kad kartais nežinoma, ar tas ar tas projektas buvo realybėje, ar tai buvo vėlesnių autorių fantazijos.
