Jau 1941-ųjų spalį paaiškėjo, kad naujas lengvas tankas T-60, kurio serijinė gamyba buvo pradėta prieš mėnesį, mūšio lauke buvo beveik nenaudingas. Į jo šarvus laisvai įsiveržė visi prieštankiniai Vermachto ginklai, o jo paties ginklai buvo per silpni kovoti su priešo tankais. Neįmanoma sustiprinti abiejų be radikalaus dizaino pakeitimo. Variklis ir pavarų dėžė jau veikė per didelio streso sąlygomis. Padidinus kovinės transporto priemonės masę, neišvengiamą padaugėjus šarvų ir ginklų, šie vienetai tiesiog žlugtų. Reikėjo kitokio sprendimo.
1941 m. Rugsėjo mėn. 37-osios gamyklos, kuri tuo metu buvo pirmaujanti gaminant T-60, projektavimo biuras pasiūlė jos modernizavimo variantą, kuris gavo T-45 indeksą. Tiesą sakant, tai buvo tas pats T-60, tačiau su nauju bokštu, kuriame buvo sumontuota 45 mm patranka. Ši mašina turėjo naudoti naują 100 AG galios ZIS -60 variklį, kuris padidintų priekinio bako šarvų storį iki 35 - 45 mm. Tačiau ZIS gamykla negalėjo įvaldyti variklio gamybos dėl evakuacijos iš Maskvos į Uralą, į Miaso miestą. Situacijos neišgelbėjo ir bandymas į baką sumontuoti 86 AG ZIS-16 variklį. Viskas ne taip sklandžiai vystėsi, o laikas nelaukė.
Kartu su gamykla Nr. 37 Gorkio automobilių gamykloje buvo pradėtas kurti naujas lengvas bakas. Šioje įvykių raidoje nebuvo nieko neįprasto-ši įmonė jau turėjo šarvuotų transporto priemonių gamybos patirties, trečiajame dešimtmetyje užsiimanti serijine T-27 tanketų ir mažų amfibinių tankų T-37A gamyba. Čia buvo suprojektuota ir pagaminta nemažai šarvuotų transporto priemonių prototipų. 1941 m. Rugsėjo mėn. Gamykla gavo užduotį organizuoti masinę lengvojo tanko T-60 gamybą, kuriai skirtas atskiras struktūrinis tankų gamybos padalinys ir atitinkamas projektavimo biuras. rugsėjo pradžioje vyriausiasis gamyklos Nr. 37 „NA Astrov“projektuotojas savo jėgomis iš Maskvos į Gorkį pranoko T-60 tanko prototipą, kuris turėjo būti naudojamas GAZ kaip standartinis NA Astrovas. taip pat buvo paliktas GAZ padėti organizuoti tankų gamybą.
Būtent Astrovas pristatė Raudonajai armijai GABTU naujo lengvo tanko su sustiprintais šarvais ir ginklais projektą, sukurtą remiantis T-60. Kaip šios mašinos jėgainė turėjo naudoti porą GAZ-202 automobilių variklių. Suporuotų maitinimo blokų, kuriems suteiktas GAZ-203 indeksas, prototipai buvo pagaminti iki lapkričio pabaigos. Tačiau per pirmuosius poros bandymus, po 6–10 darbo valandų, antrųjų variklių alkūniniai velenai pradėjo lūžti ir tik dizainerių pastangomis, vadovaujant AA Lipgartui, suporuotų išteklių. maitinimo blokas sugebėjo pasiekti reikiamas 100 valandų. Spalio pabaigoje GAZ projektavimo biure buvo pradėtas kurti naujas bakas. Jis buvo atliktas labai greitai, naudojant automobilių pramonėje taikomą techniką, neįprastą cisternų projektuotojams. Bendras kovos mašinos vaizdas buvo nupieštas visu dydžiu ant specialių aliuminio plokščių, kurių matmenys 7x3 m, nudažytos balta emaliu ir suskaidytos į 200x200 mm kvadratus. Siekiant sumažinti brėžinio plotą ir padidinti jo tikslumą, pagrindiniame vaizde - išilginėje atkarpoje - buvo sumontuotas planas, taip pat pilnas ir dalinis skerspjūviai. Brėžiniai buvo atlikti kuo išsamiau ir apėmė visus mašinos vidinės ir išorinės įrangos komponentus ir dalis. Šie brėžiniai vėliau buvo valdymo pagrindas renkant prototipą ir net visą pirmąją mašinų seriją.
1941 m. Gruodžio pabaigoje tankui, kuris gavo gamyklinį pavadinimą GAZ-70, buvo suvirintas šarvuotas korpusas ir išlietas V. Dedkovo sukurtas bokštelis. Kartu su lietiniu buvo sukurtas ir suvirinto bokštelio variantas. Bako surinkimas prasidėjo 1942 m. Sausio mėn. Ir dėl daugelio priežasčių buvo gana lėtas. Naujasis automobilis nesukėlė didelio entuziazmo tarp kariškių. Kalbant apie šarvų apsaugą, tankas tik šiek tiek pranoko T-60, o nominaliai padidėjusi ginkluotės galia, sumontuota 45 mm patranka, buvo išlyginta, į bokštą įdėjus vieną asmenį, visų kėliklį. amatai - vadas, šaunuolis ir krautuvas. Tačiau N. A. Astrovas pažadėjo kuo greičiau pašalinti trūkumus. Gana greitai buvo galima padidinti šarvus, apatinės priekinės korpuso plokštės storis buvo padidintas iki 45 mm, o viršutinės - iki 35 mm. -70. Po dviejų dienų pasirodė GKO dekretas dėl cisternos gamybos, pagal kurį nuo balandžio mėnesio jo gamyboje dalyvavo gamyklos Nr. 37 ir Nr. 38. Tačiau realybė neleido šių planų iki galo įgyvendinti. Pavyzdžiui, naujai talpyklai reikėjo dvigubai daugiau variklių nei T-60. Liejamojo bokštelio gamyba buvo nesėkminga, o GAZ turėjo skubiai pateikti kitoms gamykloms suvirinto bokšto dokumentus. Dėl to balandžio mėnesio T-70 gamybos planą įvykdė tik „GAZ“, surinkusi 50 transporto priemonių. 38 -oji gamykla Kirove sugebėjo pagaminti tik septynias cisternas, o 37 -oji gamykla nespėjo jų surinkti nei balandžio mėnesį, nei vėliau.
Naujos transporto priemonės išdėstymas iš esmės nesiskyrė nuo T-60 bako. Vairuotojas buvo korpuso priekyje kairėje pusėje. Besisukančiame bokšte, kuris taip pat buvo perkeltas į kairę pusę, buvo tanko vadas. Korpuso viduryje išilgai dešiniojo borto buvo sumontuoti du varikliai bendras rėmas, sudarantis vieną maitinimo bloką Transmisija ir varomieji ratai buvo priekyje …
Cisternos korpusas buvo suvirintas iš valcuotų šarvuotų plokščių, kurių storis 6, 10, 15, 25, 35 ir 45 mm. Suvirinimo siūlės buvo sutvirtintos kniedėmis. Priekinės ir laivagalio korpuso plokštės turėjo racionalų nuolydžio kampą. Viršutiniame priekiniame lape buvo vairuotojo liukas, kurio dangtelyje pirmųjų paleidimų talpyklos turėjo žiūrėjimo angą su tripleksu, o tada buvo sumontuotas sukamasis periskopo stebėjimo įtaisas.
Suvirintas briaunotas bokštas, pagamintas iš 35 mm storio šarvų plokščių, buvo sumontuotas ant rutulinio guolio korpuso viduryje ir buvo sutrumpintos piramidės formos. Suvirintos bokšto sienų jungtys buvo sutvirtintos šarvuotais kampais. Priekinėje dalyje buvo liejama kaukė su įbrėžimais patrankai, kulkosvaidžiui ir taikikliui sumontuoti. Bokšto stoge buvo padarytas įėjimo liukas tanko vadui. Šarvuotame liuko dangtelyje buvo sumontuotas periskopinis veidrodžių stebėjimo įtaisas, kuris vadui suteikė visapusišką vaizdą. Be to, dangtelis turėjo liuką vėliavos signalizavimui.
T-70 tanke buvo sumontuotas 193 mm modelis 45 mm tanko pistoletas, o kairėje nuo jo buvo bendraašis DT kulkosvaidis. Tanko vado patogumui ginklas buvo perkeltas į dešinę nuo bokšto išilginės ašies. Pistoleto vamzdžio ilgis buvo 46 kalibrai, ugnies linijos aukštis -1540 mm. Dvigubo įrenginio vertikalūs taikymo kampai buvo nuo -6 ° iki + 20 ° Šaudymui buvo naudojami teleskopiniai TMFP taikikliai (buvo sumontuotas TOP taikiklis) kai kuriose cisternose) ir mechaninis - kaip atsarginį matymo diapazoną šaudymas buvo 3600 m, didžiausias - 4800 m. Naudojant mechaninį taikiklį, ne daugiau kaip 1000 m atstumu buvo galima tik tiesioginė ugnis. ginklas buvo 12 šūvių per minutę …. Patrankos paleidimo mechanizmas buvo koja, ginklo paleidimas buvo atliktas paspaudus dešinį pedalą, o kulkosvaidis - į kairę. Šaudmenis sudarė 90 šovinių su šarvuotais ir skaldančiais patrankos sviediniais (iš kurių 20 šūvių buvo parduotuvėje) ir 945 šoviniai kulkosvaidžiui DT (15 diskų). Pradinis 1, 42 kg sveriančio šarvų sviedinio greitis buvo 760 m / s, suskaidymo sviedinys, kurio masė 2, 13 kg - 335 m / s. Paleidus šūvį šarvus perveriančiu sviediniu, rankovė buvo automatiškai išstumta. Šaudant suskaidytą sviedinį, dėl trumpesnio pistoleto atsitraukimo ilgio varžtas buvo atidarytas ir rankovė nuimta rankiniu būdu.
Jėgainę GAZ-203 (70-6000) sudarė du keturių taktų 6 cilindrų GAZ-202 karbiuratoriniai varikliai (GAZ 70-6004-priekyje ir GAZ 70-6005-gale), kurių bendra galia buvo 140 AG. Variklių alkūniniai velenai buvo sujungti mova su elastingomis įvorėmis. Priekinio variklio smagračio korpusas buvo sujungtas strypu prie dešiniojo borto, kad būtų išvengta šoninių jėgos bloko virpesių. Kiekvieno variklio akumuliatoriaus uždegimo, tepimo ir degalų (išskyrus bakus) sistema buvo nepriklausoma. Dvi dujų talpyklos, kurių bendra talpa 440 litrų, buvo kairėje korpuso užpakalinio skyriaus pusėje, skyriuje, izoliuotame šarvuotomis pertvaromis.
Transmisiją sudarė dviejų diskų pusiau išcentrinė pagrindinė sausos trinties sankaba (plienas, pasak Ferrodo), keturių greičių automobilių tipo pavarų dėžė (4 + 1), pagrindinė pavara su kūgine pavarų dėže, dvi šoninės sankabos su juostiniais stabdžiais ir dvi paprastos vienos eilės galinės pavaros. Pagrindinė sankaba ir pavarų dėžė buvo surinkta iš dalių, pasiskolintų iš sunkvežimio ZIS-5.
Į vieną pusę pritvirtintą bako sraigtą sudarė varomasis ratas su nuimamu krumpliaračiu, penki vienpusiai guminiai kelių ratai ir trys visiškai metaliniai atraminiai ritinėliai, kreipiamasis ratas su alkūninio vikšro įtempimo mechanizmu ir nuorodos vikšras iš 91 takelio. Važiavimo rato ir kelio ritinėlio konstrukcija buvo suvienodinta. Liejimo takelio plotis buvo 260 mm. Pakaba - atskira sukimo juosta.
Komandų tankai buvo aprūpinti 9P arba 12RT radijo stotimi, esančia bokšte, ir vidiniu domofonu TPU-2F. Linijiniuose tankuose buvo sumontuotas šviesos signalizavimo įtaisas, skirtas vidiniam ryšiui tarp vado ir vairuotojo, ir vidinis domofonas TPU. -2.
Gamybos metu bako masė padidėjo nuo 9, 2 iki 9, 8 tonų, o kreiserinis atstumas užmiestyje sumažėjo nuo 360 iki 320 km.
1942 m. Spalio pradžioje GAZ ir lapkričio mėn. Gamykla Nr. 38 perėjo prie T-70M cisternų su patobulinta važiuokle gamybos. Plotis (nuo 260 iki 300 mm) ir vikšro žingsnis, kelių ratų plotis, ir varomųjų ratų pakabos ir krumpliaračių sukimo strypų skersmuo (nuo 33, 5 iki 36 mm) Trasų skaičius vėžėje sumažintas nuo 91 iki 80 vnt. Be to, buvo sustiprinti atraminiai ritinėliai, stabdymo stabdžiai ir galutinės pavaros. Bako masė padidėjo iki 10 tonų, o kreiserinis atstumas užmiestyje buvo sumažintas iki 250 km. Ginklo šaudmenys buvo sumažinti iki 70 šovinių.
Nuo 1942 m. Gruodžio pabaigos gamykla Nr. 38 nustojo gaminti tankus ir perėjo prie savaeigių ginklų SU-76. Todėl nuo 1943 m. Lengvieji tankai Raudonajai armijai buvo gaminami tik GAZ. Tuo pačiu metu, 1943 m. Antroje pusėje, išleidimą lydėjo dideli sunkumai. Birželio 5–14 d. Gamyklą užpuolė Vokietijos aviacija. Gorkio Avtozavodskio rajone buvo numesta 2170 bombų, iš kurių tiesiai į gamyklos teritoriją buvo numesta 1540. Visiškai sunaikinta arba smarkiai apgadinta daugiau nei 50 pastatų ir statinių. Visų pirma, sudegė važiuoklės dirbtuvės, ratas, surinkimas ir termo Nr. 2, pagrindinis konvejeris, lokomotyvų depas ir daugelis kitų gamyklos dirbtuvių. Dėl to buvo pagaminta šarvuotų transporto priemonių BA-64 automobilius teko sustabdyti. Tačiau cisternų gamyba nesustojo, nors šiek tiek sumažėjo - tik rugpjūtį pavyko sumažinti gegužės mėnesio gamybos apimtis. Tačiau lengvojo tanko amžius jau buvo nustatytas-1943 m. Rugpjūčio 28 d. Buvo išleistas GKO dekretas, pagal kurį nuo tų pačių metų spalio 1 d. GAZ perėjo prie savaeigių ginklų SU-76M gamybos.. Iš viso 1942–1943 m. Buvo pagaminta 8226 T-70 ir T-70M modifikacijų tankai.
Lengvasis tankas T-70 ir jo patobulinta T-70M versija buvo eksploatuojami kartu su tankų brigadomis ir vadinamosios mišrios organizacijos pulkais kartu su vidutinio tanko T-34. Brigada turėjo 32 tankus „T-34“ir 21 „T-70“. Tokios brigados galėjo būti tankų ir mechanizuotų korpusų dalis arba būti atskiros. Tankų pulkas buvo ginkluotas 23 T-34 ir 16 T-70 brigadomis. pavasarį lengvieji tankai T-70 buvo pašalinti iš Raudonosios armijos tankų dalinių štabo. Nepaisant to, kai kuriose brigadose jos buvo eksploatuojamos gana ilgai. Be to, kai kurie šio tipo tankai buvo naudojami savaeigėse artilerijos divizijose, pulkuose ir SU-76 brigadose kaip komandinės transporto priemonės.
Ugnies krikštą T-70 gavo tankai per mūšius pietvakarių kryptimi 1942 m. Birželio – liepos mėn. Ir patyrė didelių nuostolių. Mašinos Vermachte sparčiai mažėjo), o šarvų apsauga buvo nepakankama, kai jos buvo naudojamos kaip tankai, skirti tiesioginei pėstininkų paramai. Be to, įguloje buvo tik du tanklaiviai, iš kurių vienas buvo labai perkrautas. dėl daugybės pareigų, taip pat dėl ryšio priemonių trūkumo kovinėse transporto priemonėse buvo labai sunku jas naudoti kaip padalinių dalį ir padidėjo nuostoliai.
Paskutinį šių tankų kovinės karjeros tašką nulėmė Kursko mūšis - sugebėjimas išgyventi, o ką jau kalbėti apie pergalę, atvirame mūšyje su naujais vokiečių sunkiaisiais tankais T -70 buvo artimas nuliui. Tuo pačiu metu kariuomenė taip pat pažymėjo teigiamus „septyniasdešimties“nuopelnus. Kai kurių tankų vadų teigimu, T-70 geriausiai tiko besitraukiančiam priešui persekioti, o tai tapo aktualu 1943 m. T-70 elektrinės ir važiuoklės patikimumas buvo didesnis nei T-34, todėl buvo galima žygiuoti ilgai. „Septyniasdešimt“buvo tylu, o tai vėl smarkiai skyrėsi nuo riaumojančio variklio ir dundančių „trisdešimt keturių“takelių, kuriuos, pavyzdžiui, naktį buvo galima išgirsti 1,5 km.
Susidūrimuose su priešo tankais T-70 ekipažai turėjo parodyti išradingumo stebuklus. Daug kas priklausė ir nuo įgulos žinių apie savo transporto priemonės ypatybes, privalumus ir trūkumus. Kvalifikuotų tanklaivių rankose T-70 buvo didžiulis ginklas. Taigi, pavyzdžiui, 1943 m. Liepos 6 d., Kovose dėl Pokrovkos kaimo Oboyansko kryptimi, T-70 tanko įgula iš 49-osios gvardijos tankų brigados, kuriai vadovavo leitenantas BV Pavlovičius, sugebėjo išmušti tris vidutiniai vokiečių tankai ir viena pantera. … Visiškai išskirtinis atvejis įvyko 1943 m. Rugpjūčio 21 d. 178 -ojoje tankų brigadoje. Atremdamas priešo kontrataką, tanko T-70 vadas leitenantas A. L. Dmitrienko pastebėjo besitraukiantį vokiečių tanką. Pasivijęs priešą, leitenantas liepė savo vairuotojui mechanikui judėti šalia (matyt, „negyvoje zonoje“). Buvo galima šaudyti iš arti, bet kai jis pamatė, kad liukas vokiečių tanko bokštelis buvo atviri atviri bokšto liukai), Dmitrienko išlipo iš T-70, peršoko ant priešo transporto priemonės šarvų ir įmetė granatą į liuką. Vokiečių tanko įgula buvo sunaikinta, o pats tankas buvo nutemptas į mūsų vietą ir po nedidelio remonto buvo panaudotas mūšiuose.
