Turbo veleno širdys ir širdis
Pirmoje istorijos dalyje buvo paminėta, kad „Mi-38“pirmą kartą skrido „Pratt & Whitney Canada PW-127T / S“varikliais, ir tai iš esmės turėjo užtikrinti orlaivio patekimą į tarptautinę rinką. Tačiau laikai pasikeitė, ir pagal valstybinę importo pakeitimo programą, taip pat veikiant didelėms sankcijoms, vietinis TV7-117V yra pagrindinis „Mi-38“šeimos sraigtasparnių variklis.
2008 m. Kanadietis „Pratt & Whitney“, neturėdamas leidimo eksportuoti savo variklius į Rusiją, buvo priverstas atsisakyti tolesnio bendradarbiavimo su Rusija. Todėl turėjau atkreipti dėmesį į orlaivio turbokompresoriaus TV7-117SM turbininio veleno versiją iš UAB „UEC-Klimov“ir MMP im. V. V. Černyševas, datuojamas 80 -aisiais.
Čia galite nukrypti ir paklausti: kas nutiktų vidaus orlaivių variklių gamybai, jei ne įvairios Vakarų sankcijos, draudimai ir apribojimai? Ar ypač galėtų išgyventi UEC-Klimovas iš „United Engine Corporation“, jei orlaivių varikliai būtų plačiai pakeisti vakarietiškais?
Variklis „TV7-117V“buvo pradėtas kurti 1989 m. Gruodžio 1 d. Ir iš pradžių buvo skirtas „Mi-38“, tačiau tada buvo pražūties era. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje kanadiečiai, iš anksto susipykę, iš tikrųjų aprūpino Milo „vidutinio sunkumo“rotorinius laivus savo varikliais. Kai jie nusisuko, jie vėl turėjo kreiptis į UAB „UEC-Klimov“. Kad ir kaip būtų, „Klimovtsy“, pagrįstas pagrindinio TV7-117 variklio architektūra, sukūrė daugybę jėgainių, pradedant C versija, skirta orlaiviams „Il-114“ir „Il-114T“, ir baigiant TV7-117K dujų turbina. jūrų technologijoms - greitaeigiai katamaranai.
Sraigtasparnio modifikavimo darbai Klimovo projektavimo biure prasidėjo beveik iškart po to, kai 2009 m. „Pratt & Whitney Canada“paliko žaidimą, o po dvejų metų jėgainės buvo paruoštos „Mi-38“skrydžio bandymams. Viena iš išskirtinių variklio savybių buvo skaitmeninė elektroninė FADEC BARK-6V tipo valdymo ir stebėjimo sistema. Pagrindinis šio įrenginio uždavinys yra optimizuoti variklio veikimą, sumažinti degalų sąnaudas ir padidinti atskirų agregatų išteklius. Konstrukcija pagrįsta kompaktišku ir našiu išcentriniu kompresoriumi, turinčiu penkias ašines pakopas ir vieną išcentrinį. Deja, didelis darbo tempas neišvengiamai paveikė variklio konstrukcijos tobulumą.
2012 m. Buvo surinkti pirmieji sraigtasparniai „Mi-38-2 OP-1“(iš mašinų buvo pašalinti Kanados varikliai ir sumontuoti buitiniai) ir „OP-2“, kuriuos planuota parodyti MAKS-2013, tačiau derinant variklis su pavarų dėže VR-382, iškilo problemų. Dėl to vienetą reikėjo tobulinti, atlikti 300 valandų bandymus ir tik po to jį įdėti į sraigtasparnį.
„Mi-38“su buitiniais varikliais pirmą kartą pakilo nuo žemės tik 2013 m. Lapkričio 13 d. Kitais metais variklis buvo bandomasis, o 2015 m. Gegužę jis sėkmingai išlaikė 150 valandų sertifikavimo testus.
Šiuo metu su „Klimovites“pasirašyta sutartis dėl 50 sraigtasparnių variklių tiekimo. Įdomu tai, kad 2800 arklio galių TV7-117V potencialiai gali būti sumontuotas sraigtasparniuose su galiniu galios paėmimo velenu-„Mi-28“ir „Ka-50/52“. Tiksliau tariant, sraigtasparnis su vidaus varikliais turi pavadinimą Mi-38-2 (kartais jis taip pat pervadinamas į Mi-382), o kopija su Kanados varikliais yra Mi-38-1.
TV7-117V variklių apsaugos nuo dulkių įtaisas veikia efektyviau nei klasikiniai grybelių tipo prietaisai, kuriuos esame įpratę matyti Mi sraigtasparniuose. Faktas yra tas, kad automobiliai su „grybais“virš kabinos turi apribojimus riedėti sniego sūkuryje, esant temperatūrai nuo minus 5 iki plius 5 laipsnių. Šiame diapazone sniegas virsta ledu ir susidaro didžiulė sankaupa, blokuojanti oro tiekimą. „Mi-38“turi dulkėms atsparų įtaisą, kuriame nėra šio trūkumo ir kuris užtikrina oro paruošimą bet kokiu darbo režimu, esant 95–98%gryninimo laipsniui.
Svarbus sraigtasparnio privalumas yra pagalbinis jėgainės blokas TA14-038, kurio galia 30 kW iš PJSC AE „Aerosila“- pati „širdis“, be kurios neįmanoma paleisti pagrindinio variklio. Tai yra svarbus Rusijos sraigtasparnio autonomijos veiksnys, nes variklio paleidimas buvo elektrinis automobiliuose su Kanados varikliais. Be to, papildoma sraigtasparnio jėgainė užtikrina oro kondicionavimo sistemų veikimą ant žemės.
Pagrindiniai privalumai
Kuo dar gali pasigirti naujausias Rusijos sraigtasparnis Mi-38? Pirmiausia keturi pasaulio rekordai. Tiesa, juos sumušė automobilis su kanadietiškais varikliais, tačiau tai nesumenkina dizainerių ir bandytojų nuopelnų. Daugelis mašinos parametrų per pirmuosius skrydžius rodė perteklių, palyginti su apskaičiuotais - pavyzdžiui, pagrindinio rotoriaus traukos svyravimas buvo 500 kg didesnis nei „ant popieriaus“. Beje, pirmieji „Mi-38“skrydžiai 2003 m. Ir apskritai tolesni bandymai pasirodė rezonansiniai įvykiai. Bandomasis pilotas Vladimiras Kutaninas už darbą lėktuve iš prezidento gavo Drąsos ordiną, o orlaivio kapitonas bandomasis pilotas Aleksandras Klimovas tapo Rusijos didvyriu. Bandymų metu sraigtasparnis atliko mažiausiai 85 skrydžius, todėl buvo atlikta nemažai pakeitimų OP-2 modelyje: patobulinta degalų ir hidraulinė įranga, valdymo sistema ir ašmenų konstrukcija. Pasauliniai „Mi-38“rekordai buvo sumušti 2006 m. Ir jie buvo susiję su rekordiniu 8170 metrų skrydžio aukščiu, kurio masė buvo 11 100 kilogramų, ir dar keliais pasiekimais pakilimo greičiu su ir be krovinio. Padorus, nors ir ne rekordinis, yra maksimalus automobilio greitis 320 km / h, kuris yra artimas ribotiems sraigtasparnių parametrams klasikine prasme.
Sraigtasparnių statytojai taip pat didžiuojasi integruotu borto įrangos kompleksu arba IBKO-38 iš Sankt Peterburgo grupės „Transas“. Šis lėktuvas teikia skrydžius sraigtasparniais dieną ir naktį, taip pat esant sunkioms klimato sąlygoms. Kabinoje yra penki 12, 1 colio daugiafunkciniai ekranai TDS-12, kad būtų rodoma visa reikalinga informacija su skaitmeniniu reljefo žemėlapiu. Integruota GLONASS / GPS veikia kartu su TNG-1G dubliuota sraigtasparnio navigacijos sistema, žemėlapių serveriu ir išankstinio įspėjimo sistema TTA-12N. Sistema suteikia instrumentinį artėjimą pagal antrąją ICAO kategoriją, automatinį skrydį maršrute, automatinį tūpimą, praleistą artėjimą, automatinį pakėlimą ir skrydžio stabilizavimą visais skrydžio režimais. Aukštas „Mi -38“automatizavimo lygis leido atsisakyti trečiojo įgulos nario - skrydžio inžinieriaus, o kritinėje situacijoje skrydį gali tęsti vienas pilotas. Įdomu tai, kad Mil OKB kaip alternatyvą siūlo trečiąjį įgulos narį, skirtą antžeminėms paslaugoms, dislokavus autonominį sraigtasparnį.
Sraigtasparnis „Mi-38“nebūtų XXI amžiaus sraigtasparnis be kolimatoriaus sintetinės regėjimo sistemos ant SVS priekinio stiklo-ši aukštoji technologija suteikia pilotams „skaidrios kabinos“režimą. Teigiama, kad IBKO-38 sistema iš esmės yra vieninga su jaunesniu „Mi-8“modeliu (17) ir nereikalauja ilgo prisitaikymo laikotarpio pilotams. Beje, lygiagrečiai kuriant sraigtasparnį „Transas“grupė dirbo prie naujovės simuliatoriaus. Inžinieriai tikina, kad tokia vienalaikio darbo praktika Rusijoje anksčiau buvo praktikuojama keliose vietose.
2018 m. Lapkričio 23 d. Įvyko pirmasis perspektyviausios sraigtasparnio versijos skrydis - 40 žmonių gabenimo ir tūpimo Mi -38T, kurio uodegos numeris 38015. Ši mašina skirta kariuomenei, o šiuo metu du egzemplioriai buvo pristatyti karinei aviacijai. Tarp variantų gamyklos darbuotojai siūlo sraigtasparnį perrengti į sanitarinę versiją ir įrengti papildomą baką, kuris padidina skrydžio nuotolį iki 1600 kilometrų.
2019-ieji „Mi-38“buvo pažymėti sertifikavimo bandymais itin žemoje temperatūroje. Bandomieji pilotai Mirny oro uoste ir Nakutijos vietoje Jakutijoje atliko 57 skrydžius ir 18 elektrinių antžeminių bandymų. Po tokių sėkmingų eksperimentų, esant žemesnei nei minus 45 laipsnių temperatūrai, sraigtasparnis išvyko į namus „Ruslan“karinio transporto triume, kad galėtų tęsti bandymus su Elbrusu. Kalnų viršūnėse mašina parodė sėkmingą darbą aukštyje iki 3 tūkstančių metrų virš jūros lygio.
Šiuo metu vidutinio sunkumo sraigtasparnių pasaulinė ir vidaus rinka (Rusijoje paprastai sudaro 9% rinkos) jau pasiekė soties lygį, o „Mi-38“pardavimas bus žymiai mažesnis nei lengvesnio „bestselerio“. linijos Mi-8/17. Tačiau Kazanės sraigtasparnių gamykloje pagrindinis akcijų paketas yra šios klasės naujumas kartu su lengvu „Ansat“.
Bet kokiu atveju klasikinio „Mi-8/17“konkurencingumas vieną dieną baigsis, o „Mi-38“turi jį iš dalies pakeisti. Tarp užsienio partnerių vienas artimiausių konkurentų yra „Airbus“sraigtasparnis H225, kurio keliamoji galia yra 5500 kilogramų, tačiau jo krovinių skyrius yra beveik du kartus mažesnis nei Rusijos „Mi“.
Tuo tarpu gamykla yra prikrauta gynybos užsakymų „Mi-38T“versijai, yra naujienų apie pirmuosius planuojamus pristatymus užsienyje ir daug vilčių dėl sutarčių su kitomis teisėsaugos institucijomis ir vyriausybinėmis agentūromis. Pagal programą „Aviacijos pramonės plėtra 2013–2025 m.“Mi-38 pardavimas iki 2025 m. Planuojamas 175 lėktuvams, o iki 2030 m.-264 sraigtasparniams. Istorija parodys, kokios optimistinės buvo šios prognozės.
