Antrojo pasaulinio karo metais JAV buvo dirbama kuriant įvairius varliagyvius. Daugelis iš jų niekada nepaliko prototipų scenos, jie atėjo pas mus daugiausia fotografijų dėka, pagal kurias galima spręsti apie neįprastą kai kurių egzempliorių išvaizdą ir didelį dydį. Vienas iš šių varliagyvių buvo Higgins Beachmaster, kurį sukūrė Higgins Industries inžinieriai.
Visos amfibijos transporto priemonės yra transporto priemonės, visureigiai su sraigtu ir galintys savarankiškai judėti ne tik sausuma (sausuma), bet ir vandeniu. Vandens telkiniai, ar tai būtų upės, tvenkiniai, ežerai ar ramios jūros, jiems nėra ypatinga problema. Karo metais JAV buvo sukurta visa amfibinių varliagyvių varliagyvių šeima: transporteriai, šarvuočiai ir varliagyvių tankai, kurie buvo aktyviai naudojami karinėse operacijose Ramiajame vandenyne prieš Japonijos karius.
Higgins paplūdimio meistras
Pats Ramiojo vandenyno karinių operacijų teatras diktavo platų tokios karinės įrangos naudojimą. Kovos operacijos, vykdomos dideliame Ramiojo vandenyno plote, daugybėje salų ir atolių, išsibarsčiusių dideliu atstumu, suponavo platų jūrų pajėgų ir visų rūšių amfibinių priemonių naudojimą. Tuo pat metu tokios įrangos kūrimas JAV prasidėjo dar prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui, o tai, dalyvaujant jūrų pėstininkams, taip pat buvo visiškai pagrįsta. Trečiojo dešimtmečio pabaigoje Jungtinėse Valstijose buvo sukurtas garsusis amfibijos nešėjas LVT-1, dėl kurio atsirado visa eilė varliagyvių, kurie ateityje gavo šarvus, ginklus ir buvo plačiai naudojami Amerikos kariuomenės. amfibijos operacijos.
Taip pat įdomu, kad JAV buvo varliagyvių gimtinė. Šiandien sunku tuo patikėti, tačiau pirmoji savaeigė transporto priemonė, tinkama judėti tiek sausumoje, tiek vandenyje, buvo išrasta dar gerokai prieš automobilio atsiradimą. Tai atsitiko dar 1804 m., Kai amerikiečių išradėjas ir dizaino inžinierius Oliveris Evansas iš valties, sumontuotos ant ratų, sukūrė savaeigį varliagyvį su mediniu korpusu. Ratus varė diržinė pavara iš garo žemsiurbės. Šis 20 tonų sveriantis medinis monstras su garo varikliu tais metais tiesiog nustebino Filadelfijos gyventojus. Automobilis galėjo laisvai judėti iš rezervuaro į rezervuarą. Vėliau, XX amžiaus pradžioje, 1907 m., Paryžiuje, prancūzų dizaineris Ravaye į Seną paleido pirmąją kada nors specialiai sukurtą plaukiojančią keturratę transporto priemonę.
Higgins paplūdimio meistras
Nepaisant gana ilgos istorijos, amfibijos transporto priemonės ilgą laiką nepatraukė kariuomenės dėmesio. Viskas pradėjo keistis tik 1930 -aisiais, kai darbas su tokiomis mašinomis buvo dislokuotas daugelyje šalių. Jungtinėse Valstijose prie tokios įrangos kūrimo vienu metu dirbo kelios įmonės, tarp kurių buvo ir „Higgins Industries“, kurios veikla tuo metu jau buvo itin įvairiapusiška.
Bėgant metams „Higgins Industries“specialistai suprojektavo ir pagamino ne tik įvairius negilios grimzlės laivus, tūpimo laivus ir valtis, bet ir torpedinius laivus ir net sraigtasparnius. Pavyzdžiui, bendrovės „Higgins EB-1“sraigtasparnis, sukurtas dar 1943 m., Tuo metu atrodė labai perspektyvus ir palankiai skyrėsi nuo pirmųjų sraigtasparnių modelių beveik idealia supaprastinta forma. Šios bendrovės pastatytos torpedinės valtys, be kita ko, buvo tiekiamos SSRS kaip dabartinės paskolos nuomos programos dalis.1943–1945 m. Sovietų Sąjunga gavo 52 „Higgins Industries PT625“torpedinius laivus, šie laivai buvo naudojami Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivynuose.
Higgins paplūdimio meistras
Didelė valčių, valčių ir tūpimo laivų kūrimo patirtis padėjo „Higgins Industries“dirbti su visų rūšių varliagyviais ir pelkėmis. Tarp jų buvo šešių ratų pelkė transporto priemonė „Pelkė katė“ant geležinių ratų, kuri ir tada, ir dabar atrodo itin neįprastas projektas. Darbas pelkių roverių ir varliagyvių šeimoje baigėsi 1944 m., Sukūrus visureigį varliagyvį, pavadintą Higgins Beachmaster.
Gautas eksperimentinis varliagyvis buvo eksperimentinės linijos viršūnė, įsišaknijusi įvairių modifikacijų pelkėse „Swamp Skippers“ir „Swamp Cat“. Kaip sumanė „Higgins Industries“inžinieriai, būtent „Beachmaster“turėjo tapti visaverte visiškai funkcionalia mašina, kuri galėtų būti pradėta masinei gamybai. Skirtingai nuo pelkės katės, ratų skaičius sumažintas nuo šešių iki keturių. Tuo pačiu metu „Higgins Beachmaster“gavo visavertį vandens sraigtą - specialius varžtus purkštukuose, leidžiančius varliagyviui plaukti, skirtingai nei ankstesni bendrovės pokyčiai, kai patys ratai buvo naudojami judėti vandeniu.
Higgins paplūdimio meistras
Taip pat buvo pateiktas visiškai originalus techninis sprendimas. Varliagyviuose buvo galima sumontuoti ratus dengiančius vikšrus, kurie padidino kroso galimybes, ypač labai silpnose dirvose. Tačiau visa tai negalėjo kompensuoti pagrindinio trūkumo, kuris sumažino varliagyvių praktinę naudą beveik iki nulio. Metaliniai ratai, naudojami „Higgins Beachmaster“, buvo didžiuliai, o jų arkos suvartojo daug naudingo tūrio amfibijos korpuse, kuriame, be kita ko, buvo ir variklis. Visa tai rimtai apribojo naudingą kūno tūrį ir galimybę gabenti įvairias prekes. Tinkamos keliamosios galios artilerijos sistemoms gabenti buvimas ir praktinės galimybės jas gabenti yra skirtingi dalykai. „Higgins Beachmaster“transporto skyriaus matmenys buvo gana maži, įskaitant palyginti didžiulį paties varliagyvio dydį, jo ilgis viršijo 11 metrų.
Todėl Higgins paplūdimio meistras niekada nepraėjo projekto etapo, nepaisant to, kad ji gerai plaukė, užtikrintai judėjo minkštu reljefu ir galėjo vaikščioti tokiu purvu, o tai buvo neįveikiama kliūtis daugumai tankų. Tai buvo visavertė pelkių transporto priemonė, galinti plaukti per vandens telkinį ir užtikrintai judėti sausuma. Nepaisant to, kad mašina liko tik projektu, to pagrindas tolesniems tyrimams leido „Higgins Industries“įgyvendinti daugybę sėkmingų varliagyvių kūrimo projektų, tačiau pasibaigus Antrajam pasauliniam karui.
