Tikrai visi prisimena paveikslą iš vaikystės: atidarote pieštukų dėžutę, išimate, pagaląstatote ir … ore ima sklisti subtilus medienos aromatas, šiek tiek aitrus, dervingas, neįkyrus. Tai kedras. Jo mediena yra labai patvari, kvepianti, nepūliuojama, o nepakartojamas kvapas gali būti jaučiamas, kaip paaiškėjo, kelis šimtus metų. Taip, taip, tai tikrai yra. Medis nuo senų laikų vertinamas dėl unikalių savybių. Kedras minimas ir Biblijos raštuose. Tuo metu, be statybinių poreikių (sijų, lentų, medžiagos laivynui statyti), kedras buvo nepaprastai reikalingas Egiptui kaip dervos šaltinis, kuris buvo sudėtingos mumijų apdorojimo balzamų sudėties dalis. Finikijoje kedro mediena buvo naudojama kariniams ir prekybiniams jūrų laivams statyti, taip reikėjo pačiai Finikijai, tada Persijos laivynui ir tik tada arabui.
Dabar pereikime prie labai įdomios istorijos.
1954 m. Gegužės 26 d. Egiptiečiams greičiausiai buvo įprasta karšta diena, kai visi buvo užsiėmę savo reikalais, o kažkas, priešingai, ilsėjosi nuo šių reikalų. Tačiau ši diena tapo orientyru viso pasaulio istorikams. Archeologinių kasinėjimų metu po daugybe akmenų, smėlio ir kalkakmenio sluoksnių buvo atrastas unikalus objektas, tiesiogiai susijęs su Senovės Egipto istorija - Cheopso saulės laivas.
„Saulės valtis“- vaizdas iš nosies.
Kaip tai nutiko? Viskas labai paprasta. Antrasis pasaulinis karas baigėsi ir Egipto vyriausybė nusprendžia sutvarkyti kai kurias piramides, esančias netoli Kairo. Netoli Gizos yra puikus piramidžių kompleksas, apimantis Cheopso piramidę - didžiausią iš Egipto piramidžių.
Viskas prasidėjo nuo archeologinės ekspedicijos, dirbančios šalia kaimyninių kapų. Samdomų darbuotojų komanda, valydama piramidės šonus nuo purvo ir smėlio, nenuilstamai dirbo. Sunkiai dirbdami, jie iškėlė iškastą žemę Didžiosios piramidės papėdėje.
„Saulės valtis“- vaizdas iš laivagalio.
Galiausiai liko neaiški tik pietinė pusė. Nepaisant to, kad žemės krūva jau buvo iškelta kaip savotiška maždaug 20 metrų aukščio atliekų krūva, darbuotojai neturėjo teisės naudotis įranga, nes rizikavo sugauti ir, neduok Dieve, sunaikinti kažką vertingo ir unikalaus. Mentelės, kapliai, šepečiai - tai visas įrankių rinkinys, kurį būtų galima labai atsargiai naudoti kasinėjant.
Vaizdas į vidurinę dalį ir „saloną“.
Kasinėjimų metu archeologai aptiko daugybę kruopščiai iškaltų smiltainio riedulių. Eilė buvo maždaug 5 metrų pločio ir 60 centimetrų storio. Bendras akmenų skaičius buvo 40. Iš to sekė, kad už jų gali būti kažkas.
„Duobė“, kurioje buvo palaidota valtis. Iki šiol buvo aptiktos tos pačios sandėliavimo patalpos, tuščios ir su dar vienu bokštu.
Ant vieno iš akmenų, šiek tiek iškilusio aukščiau kitų, Mallahas, pirmasis pamatęs valtį, pastebėjo hieroglifą, reiškiantį faraono „Djedefra“vardą. Jedefra buvo Cheopso sūnus. Archeologas pasiūlė, kad po akmenų sluoksniu gali būti duobė su valtimi. Keli iškasti medžio fragmentai ir supuvę virvės gabalai rodė, kad čia kadaise gulėjo laivas. Norint įsitikinti hipotezės teisingumu, reikėjo dar kelių objektų ar jų fragmentų, todėl darbininkai ėmė kasti dar energingiau.
O štai valties Khufu poilsio vieta - Saulės valties muziejus.
Vidurdieniui kasėjai pagaliau sugebėjo padaryti skylę akmenų sluoksnyje. Vidurdienio saulė buvo tokia ryški, kad apakino akis, ir Malas toje skylėje visiškai nieko nematė. Tam, kad tamsoje bent ką nors suprastų, turėjau naudoti kišeninį veidrodį. Mallah nukreipė saulės spindulį į skylę ir, žvelgdamas į ją, bandė pažvelgti į kažką, kas išplėšė šviesos spindulį iš tamsios tamsos. Šis „kažkas“pasirodė esąs ilgo irklavimo irklo ašmenys. O prieš ašmenis nemokamai išbėgo subtilus, vos juntamas, skanus smilkalų aromatas, kurio amžius buvo beveik penki tūkstančiai metų. Ryškiausias iš jų buvo kedro medžio kvapas, iš kurio medienos, pasak mokslininkų, buvo pastatytas laivas. Atrodo, kad „Fortūna“atsisuko į artefaktų ieškotojus!
Visiškai neįprastos architektūros konstrukcija, be abejo!
Laivo šoninės dangos fragmentas buvo paimtas tyrimui, kuris buvo nuvežtas į Britų muziejaus chemijos laboratoriją. Laboratorija patvirtino, kad tai yra Cheopso eros kedro mediena, kuri taip pat puikiai išsaugota. Dėl to, kad duobė buvo padengta akmenimis ir tinkuota, medis nebuvo veikiamas išorės poveikio. Dėl šios priežasties laivas gulėjo žemėje daugiau nei tūkstantį metų ir yra puikiai išsaugotas. Siekiant išsaugoti tokį unikalų radinį nepažeistą, virš duobės buvo pastatytas baldakimas, tada sumontuotas kranas. Akmenų gabenimo darbai truko du mėnesius.
Po to, kai laivas buvo iškeltas iš žemės, jis buvo perduotas restauratoriams. Čia pradėjo kilti pirmieji sunkumai. Vyriausiasis Egipto artefaktų restauratorius Hajj Ahmed Youssef Mustafa turėjo susidoroti su daugybe problemų, kurios iš esmės buvo neišvengiamos. Laivą sudarė kelios dalys. Ir šį „konstruktorių“reikėjo surinkti. Tik nedidelė detalė tam sutrukdė: nė vienas iš ten dirbančių mokslininkų apskritai nežinojo, kokia tvarka visa tai turi būti renkama.
- Čia yra šešėlis!
Prieš tęsiant surinkimą, kiekvienas fragmentas pagal taisykles turi būti nufotografuotas (arba eskizuojamas) kuo išsamiau iš visų pusių. Po to, kai visi fragmentai buvo nupiešti popieriuje arba nufotografuoti, buvo leista juos išimti iš duobės ir nedelsiant apdoroti chemikalais, nes daugiau nei tūkstantį metų žemėje gulėjęs neapdorotas objektas galėjo akimirksniu subyrėti į dulkes..
Deja, Mustafa neturėjo specialios literatūros apie iškastinių fragmentų surinkimą. Turėjau pasikliauti savo intuicija. Padaręs tam tikro masto visų 1224 dalių kopijas, jis entuziastingai ėmėsi darbo. Darbas buvo kūrybingas. Atidžiai išstudijavę sienų bareljefus, ant kurių buvo pavaizduoti senovės Egipto laivai, ir ištyrus laivo fragmentus, jie priėjo prie išvados: tomis dienomis apvalkalo lentos buvo tvirtinamos virve, keli ilgi gabalai kurių rasta toje pačioje duobėje. Lentų tvirtinimo technologija buvo puiki savo paprastumu: virvė buvo sriegiama per mažą skylę, kuri buvo padaryta lentoje iš plačios pusės, ir išėjo per šonkaulį, todėl virvė nebuvo matoma iš išorės. visi. Žinios iš esmės buvo nuostabios: atrodė, kad apvalkalo lentos yra sujungtos viena su kita! Be to, raišteliai buvo labai tvirti, laikantis tų laikų laivų statybos „reikalavimų“. Virvės turėjo tvirtai laikyti lentas, kad jos nesiskirstytų, be to, medinis apvalkalas a priori turėjo nepraleisti vandens. Tai buvo pagrindinė tų laikų „laivų statytojų“taisyklė ir šiandien.
Dėl to restauravimo darbai truko net keturiolika metų, nes iš pradžių niekas tikrai nežinojo, kokia tvarka ir kaip turi būti sujungtos, o po to tvirtinamos laivo medinės dalys. Prieš surasdamas ką nors tinkamo, Mustafa turėjo pagaminti penkias laivo modelio versijas. Atstatytas laivas buvo daugiau nei 43 metrų ilgio ir beveik 6 metrų pločio. Laivo tūris buvo 45 tonos. Laivas turėjo dvi kajutes. Mokslininkai nustatė, kad valties grimzlė buvo 1,5 metro, o tai nėra daug jūros laivui, todėl daroma išvada, kad laivas buvo skirtas plaukti tik palei Nilą. Laivo judėjimą turėjo užtikrinti penki irkluotojai, turintys penkias skirtingo ilgio irklų poras.
Ir taip jos atradėjai dirbo prie laivo surinkimo.
Abejonių nekėlė ir pats faktas, kad laivas buvo naudojamas pravažiavimui palei Nilą. Faktas yra tas, kad ant tvirtinimo lynų buvo aptikti upių dumblo pėdsakai, kurie iškalbingai liudijo, kad laivas buvo naudojamas specialiai upėms gabenti, nes Egipte yra tik viena upė.
Buvo dar viena aplinkybė, dėl kurios laivo rekonstrukcijos darbai užtruko tiek daug laiko. Faktas yra tas, kad laivo korpuso struktūra visiškai skiriasi nuo to, ką matome šiandien. Jo esmė tokia: visų dabartinių laivų ir net vikingų valčių pagrindas buvo kilis - juosta, einanti per visą laivo dugną. Prie jo buvo pritvirtinti rėmai - savotiški korpuso „šonkauliai“, kurių kontūrai nustatė tam tikrą laivo profilį. Čia buvo visiškai unikalus atvejis: Saulės valtyje Cheopse trūko ir kilio, ir rėmų! Neįtikėtina, bet tiesa! Ir laivas buvo surinktas elementariai: nuo lentos iki įlaipinimo, tarsi kažkas dėtų milžinišką mozaiką, žinoma, griežtai apibrėžta seka. Taigi tampa aišku priežastis, dėl kurios egiptiečiams buvo taip sunku apsispręsti plaukti dideliais atstumais jūra: audros, galingos bangos gali akimirksniu sulaužyti tokį „galvosūkį“. Todėl egiptiečiai pakvietė finikiečius plaukioti po Afrikos žemyną, ir galbūt jie plaukė šiuo keliu naudodamiesi savo laivais, pagamintais, kaip žinote, iš to paties garsaus kedro medžio, kurį jie iškasė Libane.
Tokiais laivais plaukė Egipto dievai.
Cheopso laivas tikriausiai buvo skirtas kaip ritualinė transporto priemonė faraono kūnui pervežti iš Memfio į Gizą. Lengviau buvo jį gabenti palei Nilą, todėl laivas buvo velkamas upe. O dievo Ra sūnaus mumijai atvykus į vietą, laivas buvo nedelsiant išmontuotas ir palaidotas.
Verta paminėti, kad Nilis egiptiečiams buvo ir, beje, išlieka „strateginės svarbos“upė, be kurios karštame Egipto smėlyje nebūtų gyvybės. Tai ir drėgmės šaltinis visoms gyvoms būtybėms, ir transporto priemonė. Štai kodėl senovės egiptiečiai Nilą laikė šventa upe.
Kadangi Nilas teka iš pietų į šiaurę, egiptiečių laivai plaukė pasroviui be burės, o pakelta burė pakilo aukštyn, prieš srovę. Įdomu, kad net egiptiečių raštuose tai atsispindėjo. Valties su burė atvaizdas reiškė „plaukti į pietus“, o be burės - „eik su srove“arba „plauki į šiaurę“. Senovės egiptiečiai buvo tvirtai įsitikinę, kad saulės dievas Ra kasdien savo saulės valtimi kerta dangaus kelią, o naktį požeminis pasaulis taip pat plaukia.
Taip atrodė Egipto laivai, kuriais egiptiečiai plaukė į Punto šalį.
Restauruotas laivas puikiai išsaugotas iki šių dienų. Kad palikuonys galėtų pamatyti šį stebuklą, mokslininkai padarė viską (ir dar daugiau!), Kad jis būtų saugus ir sveikas. Toje vietoje, kur ją rado archeologai, buvo pastatytas specialus originalios architektūros muziejus. Kiekvienais metais jis pritraukia daugybę turistų, atvykstančių į Egiptą stebėtis jo stebuklais.
Jei esate piramidžių slėnyje, būtinai apsilankykite šiame neįprastame muziejuje. Galų gale faraono laivas, kuris čia rado savo prieglobstį, neabejotinai nusipelno, kad kiekvienas antikos mylėtojas praleistų šiek tiek laiko, kad pagerbtų paties Khufu ir senovės laivų statytojų, kurie pastatė tokį nuostabų laivą, atminimą. diena tebėra vienas iš neįprastiausių „faraonų eros“paminklų.
