MVTU im. Baumanas skuba į pagalbą
Vienoje iš ankstesnių ciklo dalių apie ZIL-135 mašinų kūrimą ir tobulinimą buvo paminėtas varliagyvis su indeksu „B“, kurį kūrė SKB „ZIL“vadovas Vitalijus Gračiovas. raketoms. Būtent šios mašinos pagrindu ziloviečiai kartu su mokslininkais ir inžinieriais M. V. Baumanas 60 -ųjų pradžioje jie bandė pastatyti varliagyvį su plastikiniu monokoko korpusu. Net ir dabar sukurti kažką panašaus yra ne triviali užduotis, o prieš 60 metų tai buvo revoliucinga. Ir, žinoma, paslaptis. Informacijos apie darbus prie 135-osios serijos plastikinio monokoko korpuso nėra net žinomoje knygoje „Įveikti visureigį. „SKB ZIL“plėtra “. Tik paminėtas rėmas ZIL-135B, pastatytas 1962 m. Liepos 5 d. Su stiklo pluošto korpusu. Knygos autorių teigimu, tų pačių metų liepos 24 dieną Bronnicyje esančiame rezervuare buvo išbandytas keturių ratų varliagyvis. Tuo pačiu metu, 1965 m. Specializuotame ir slaptame (savo metui skirtame) žurnale „Šarvuotos technikos biuletenis“inžinieriai V. S. Tsybin ir A. G. Kuznecovas paskelbė straipsnį, skirtą varliagyviui su plastikiniu monokoko korpusu. Vėlgi, monokokinis korpusas, tai yra be rėmo. Vėliau profesorius Tsybinas taps vienu iš vidaus sistemos, skirtos ratinių transporto priemonių elementams kurti ir kurti iš kompozicinių polimerinių medžiagų, įkūrėjų. Darbas vyko SM-10 skyriuje „Ratinės transporto priemonės“, kuriam nuo 1953 m. Vadovavo garsus automobilių inžinierius, Gorkio automobilių gamyklos vyriausiasis dizaineris Andrejus Aleksandrovičius Lipgartas.
Visiškai plastikinis ZIL-135B kėbulas buvo pasirinktas dėl didelio originalaus plieninio automobilio svorio. Kaip žinia, su „Luna“raketa keturratė transporto priemonė negalėjo normaliai plaukti ir vieną kartą per bandymus beveik nusileido į dugną. Todėl Vitalijus Gračiovas stengėsi ne tik apvynioti varliagyvį plastikinėmis plokštėmis, bet ir visiškai pakeisti konstrukcijos metalą lengva medžiaga. ZIL jie nežinojo, kaip tai padaryti, todėl kreipėsi pagalbos į Maskvos aukštąją technikos mokyklą. Baumanas.
Vienas iš visiškai plastikinio kėbulo privalumų buvo automobilio svorio sumažinimas: didelio stiprumo charakteristikų medžiaga turėjo mažą savitąjį svorį. Be to, yra galimybė gaminti bet kokio sudėtingumo ir konfigūracijos monolitines (besiūles) kėbulo konstrukcijas su minimaliomis įrankių ir įrangos sąnaudomis. Tradicinis plonas lakštinis plienas neleido paprastai ir nebrangiai pagaminti supaprastintų korpusų. Plastikinė technologija padidino konstrukcijos atsparumą korozijai, sumažino eksploatavimo ir priežiūros išlaidas, palengvino remontą. MVTU mokslininkai tarp pliusų pažymėjo, kad beveik visiškai nėra nuotėkio su kulkos spinduliu korpusu ir galimybę dažyti medžiagą dideliais kiekiais. Tarp akivaizdžių trūkumų yra didelis šliaužimas esant ilgalaikiam stresui, palyginti didelė kaina, mažas standumas ir mažas ilgalaikis atsparumas karščiui.
[centras]
Pagrindinis ZIL-135B buvo rėmo mašina be pakabos, o tai labai padidino judančio korpuso apkrovą. Tuo pačiu metu inžinieriai negalėjo nieko pakeisti išdėstyme, kitaip tai leistų visiškai pertvarkyti būsimo raketų vežėjo dizainą. Metalo dalių dydžių ir formų kopijavimo praktika neleido gaminti panašių savybių užpildų: plastikas neturėjo reikiamo standumo. MSTU pagrindine medžiaga buvo pasirinkti trijų sluoksnių elementai, pagaminti iš stiklo pluošto, putų ir klijų. Metalas nebuvo visiškai apleistas. Plienas buvo keelsonas (išilginis korpuso valties galios elementas), buksyravimo įtaiso petnešos, korpuso ir šonų kraštai, prietaisų skydelis, maitinimo blokų tvirtinimo laikikliai, išleidimo kaiščių lizdai ir ratų arkų įdėklai.
Pagrindinė laikančioji sistema yra išorinė monolitinė plokštė, į kurią įdėta vidinė plokštė su sutvirtinimais ir skersiniais elementais tarp ratų arkų. Tarpas tarp plokščių užpildytas putomis, kurių savitasis svoris yra 0,1-0,15 g / cm3… Apie laikančiojo kėbulo laikančius elementus toliau straipsnio tekste:
„Tarp ratų arkų išilgine kryptimi taip pat yra laikančiųjų elementų: tarp 1 ir 2 ašių-dėžutės sekcijos arkos po variklio skyrių plokštėmis, esančios ant nišų, galinio kabinos skydo ir 2 skersinio; tarp 2 ir 3, 3 ir 4, 4 ir galinių skersinių-horizontalių ir vertikalių sutvirtinimų plokštės, sudarančios dėžutės sekcijos elementus ir besiremiančios ant šoninių skersinių, ir pagrindo sutvirtinimai “.
Kėbulas buvo pagamintas iš plokščių, kurių storis nuo 2 iki 8 mm, sujungtų viena su kita epoksidiniais klijais, taip pat varžtais, kniedėmis ir savisriegiais. Pagrindinė korpuso medžiaga buvo stiklo pluoštas, sudarytas iš poliesterio dervos PN-1 ir virvės stiklo pluošto TZHS-0, 8. Didžiausia plokštė, sverianti 900 kilogramų ir 8 mm storio, buvo liejama kontaktiniu būdu ant medinės formos. Tam buvo skirta apie 280 darbo valandų.
Kai ant svarstyklių buvo uždėtas plastikas ZIL-135B, surinktas naudojant naują technologiją, paaiškėjo, kad dizaineriai laimėjo visą toną varliagyvių svorio. Tai yra apie 10% plieno ZIL svorio. Be to, prototipas turėjo dinamiškus bandymus greitkelyje, nelygiame reljefe, užmiesčio kelyje su tuščiu kėbulu, su visa ir puse apkrovos. Pakabos nebuvimas čia suvaidino žiaurų pokštą - nukirto medžiagą po ratų laikikliais. Didelė variklio skyriaus šiluminė apkrova sunaikino šalia variklio esančius stiprintuvus. Be to, stende buvo atlikti bandymai, siekiant išsiaiškinti statinę korpuso deformaciją esant apkrovai. Paaiškėjo, kad kėbulas lenkiasi, tačiau, palyginti su plienu, tik šiek tiek. Kai patyręs amfibijos visureigis nuvažiavo 10 tūkstančių kilometrų, jis buvo išmontuotas. Jėgos elementai tarp pirmosios ir antrosios ašių buvo sugadinti dėl variklio šiluminio poveikio, tačiau visa kita buvo puikios būklės, išskyrus kėbulo elementų tempiamąjį stiprį statinio lenkimo metu vienu metu sumažėjus 43%. Tačiau čia buvo kaltinama prasta PN-1 dervos kokybė. Nepaisant to, kad inžinieriai gana teigiamai vertina eksperimentinio darbo rezultatus, plastikinis ZIL niekada nebuvo pradėtas gaminti. Kaip nepateko į plačią seriją ir kitas plastikines transporto priemones. Eksperimentinis darbas MSTU išliko Rusijos inžinerinės kūrybos pavyzdžiu. Tačiau eksperimentai su plaukiojančia įranga SKB „ZIL“tuo nesibaigė.
„Delfinas“, kuris plaukė greitai
60-ųjų pradžioje, beveik vienu metu su ZIL-135B tema, Karbyševo centrinis tyrimų institutas suglumino SKB ZIL su įsakymu sukurti savaeigį pontoną. Jis turėjo būti naudojamas plaukiojančioms perėjoms nukreipti. Čia ziloviečiai taip pat neapsieidavo be pašalinės pagalbos: technikos mokslų daktaras pulkininkas inžinierius Jurijus Nikolajevičius Glazunovas padėjo formuoti korpusą ir vandens sraigtą. Beje, daktaras Glazunovas buvo pontonų parko kūrėjas, ir būtent jis sugalvojo plaukiojančio ZIL idėją. Remiantis idėja, ratinės valties denis turėjo tapti gabenamos įrangos dangos dalimi. Tuo pačiu metu ant denio buvo sumontuota stumdoma platforma, skirta transportuoti iki 40 tonų sveriančias transporto priemones. Rezultatas buvo savaeigis keltas, galintis pats gabenti įrangą, prijungti kilnojamuosius tiltus ir dirbti vilkiku. Eskizų stadijoje automobilis buvo labai neįprastas: ant vandens ratų valtis pajudėjo laivagaliu į priekį, būtent čia buvo vairinė. Bendram plėtros valdymui pagal kodą „Shuttle“vadovavo SKB inžinierius Yu I. Sobolevas. Kai viskas buvo paruošta varliagyvių gamybai, pagrindinis klientas pasirinko panašią mašiną, sukurtą Brianske. Gerai, kad sprendimas buvo priimtas dar prieš automobilio statybą, antraip nebūtų buvę įmanoma jo greitai pertvarkyti. Tai nereiškia, kad varliagyvis iš Briansko buvo geresnis: kūrėjai tiesiog palaikė savo modelį su galimybe gaminti. ZIL direktorius Borodinas kategoriškai atsisakė gaminti karinį modelį. Tai vaidino svarbų vaidmenį renkantis karinį departamentą. Tačiau Gračiovas nenusiminė, automobilį pervadino „Delfinu“, perpiešė maketą ir vieną egzempliorių pagamino iki 1965 metų pradžios.
„Dolphin“, sukurtas kaip projekto ZIL-135P dalis, 1965 m. Rudenį pasirodė bandymuose jūroje Baltiysko regione kaip jūrų pėstininkų transporto priemonė. 13, 8 metrų keturių ašių milžinas taip pat buvo išbandytas Arkties vandenyne kaip perkraunama transporto priemonė-žiebtuvėlis. Automobilio kėbulas buvo laikantis plastikas (atsižvelgiant į ZIL-135B pokyčius), o bendras svoris buvo apie 20 tonų. Svarbus stiklo pluošto pasirinkimo privalumas buvo atsparumas kulkų ir skeveldrų „žaizdoms“- vanduo per tokias skylutes nesiveržė srove, o tik išsiliejo per „įmirkytą“stiklo pluoštą. Tai nereiškia, kad plastikinis korpusas buvo trapus. Vieno iš bandymų metu delfinas nosimi lengvai sulaužė 400 mm skersmens beržą.
Varliagyvių užpildo bazė buvo visiškai pasiskolinta iš pradinio ZIL-135, tačiau buvo papildyta oro slėgio į povandeninius įrenginius sistema. Judėjimą ant vandens užtikrino du 700 mm skersmens sraigtai, esantys specialiuose žiediniuose profiliuotuose purkštukuose. ZIL-135P pasisuko ne vandens vairų pagalba, o sukdamas garsiakalbius varžtais. Daugeliu atžvilgių tai buvo šiuolaikinių laivų azipodų analogas. Sraigto mentės gali būti pagamintos iš žalvario arba stiklo pluošto. Sausumoje valdymo sistema buvo prispausta prie korpuso specialiose nišose. Automobilis tapo savo dinamikos ant vandens rekordu: nuo 1965 metų nė vienas varliagyvis nesugebėjo įveikti savo maksimalaus 16,4 km / h greičio. Tuo pačiu metu varliagyvio triume galėjo tilpti 22 desantininkai arba 5 tonos krovinių.
Remiantis bandymų rezultatais, kariniams jūreiviams automobilis patiko ir, atsižvelgiant į modifikacijas, jie buvo pasirengę jį priimti ZIL-135TA modifikacijoje. Tačiau masinės gamybos vieta niekada nebuvo rasta: ZIL vadovybė nebuvo pasirengusi suteikti nė vieno metro ploto. Nepadėjo net peticijos Ministrų kabinetui. Unikalus automobilis galiausiai buvo apleistas, nepaliekant jo palikuonių net kaip muziejaus eksponatas.
