Naujoviška laivų statyba gali privesti prie visos šalies ekonomikos proveržio
Numatomi tik pagrindinių vidaus klientų poreikiai yra apie 1200 laivų ir techninės įrangos, kuri turi būti pastatyta iki 2030 m. Dauguma jų bus išleista upių laivyno atnaujinimui ir papildymui. Laivų statyba gali tapti vidaus ekonomikos varikliu ir prisidėti prie jos kokybinių pokyčių.
Jau praėjus 20 metų po Krymo karo, 1876 m., Kontradmirolo AA Popovo talento ir Rusijos laivų statytojų įgūdžių dėka, buvo pastatytas galingiausias mūšio laivas „Petras Didysis“, o tada pirmasis pasaulyje šarvuotas kreiseris „General-Admiral“. „Kurio tūris yra 5300 tonų. Po trisdešimties metų austrų ekonomistas Josefas Schumpeteris apibendrins šią ekonomikos plėtros patirtį ir pristatys inovacijų sąvoką, apibrėždamas naujoves kaip įgyvendinamas naujoves, suteikiančias tikrą ekonominį ar socialinį efektą.
Laivynas po Krymo
1854–1856 m. Krymo karas, jo pamokos privertė jūrų valstybes savo laivynus iš buriavimo paversti garais. Rusijos vyriausybė taip pat sprendžia šią problemą. Laivyno perginklavime dalyvauja talentingi administratoriai ir jauni talentingi buriuotojai - A. A. Popovas, I. F. Likhačiovas, V. A. Rimskis -Korsakovas, S. S. Lisovskis, vėliau tapę garsiais admirolais. Prasideda mūšio laivų statyba. Kuriamas garų sraigtų parkas.
„Per ateinančius trejus metus civilinės laivų statybos apimtis turėtų augti 23 proc.“
Pirmasis Rusijos karo laivas „Pervenets“baterija buvo užsakytas Anglijoje 1861 m. Tačiau po poros metų tie patys buvo statomi Sankt Peterburge. Kuriama visa serija: dvi šarvuotos baterijos, dešimt monitorių, valtis su dviem bokšteliais.
Kartu su karine laivų statyba komercinė civilinė kryptis taip pat vystosi pagal naują dizainą ir technologinę bazę. Per dešimtmetį, pasibaigus Krymo karui, Rusijos laivų statybos pramonė radikaliai atsistatė, įžengdama į garų ir geležies amžių, mokslinę ir inžinerinę mintį bei kokybiškai kitokį laivų statyklų darbą. Šiai veiklai reikėjo sutelkti pastangas, keistis idėjomis. Gimė intelektualinė centripetinė jėga, kuri paskatino naują bendradarbiavimo formą - Rusijos technikos draugiją, į kurią įėjo talentingiausi ir aistringiausi jūrų ir laivų statybos verslo atstovai. Dėl šių bhaktų veiklos buvo sukurti iš esmės nauji modeliai, įdiegtos pažangios technologijos ir gamybos organizavimo formos, gimė anksčiau nežinomos inžinerijos ir gamyklos profesijos.
Remdamiesi griežtu Schumpeterio apibrėžimu, pažymime, kad Rusijos technikos visuomenė remiasi tiesiogine inovacijų veikla, kuri, augant ekonomikai, gilėjant pramonės šakų specializacijai ir vystantis bendradarbiavimui, išliko visų išaugusių mokslo ir inžinerinių organizacijų branduolys. šios istorinės šaknies.
NTO laivų statytojai, pavadinti Krylovo vardu, per visus 150 gyvavimo metų atsiradę kaip Rusijos technikos draugijos IV skyrius, siekė įgyvendinti šią esminę tendenciją. Ir prieš revoliuciją, ir sovietmečiu, ir mūsų dienomis pagrindinis uždavinys buvo skatinti naujoves.
Vidaus ekonomikos farvateris
Šiuolaikinių laivų ir specialios įrangos paklausa pramonės šakose, susijusiose su jūrų ir vandens veikla, nuolat auga. Vandens transportą ir žvejybos laivyną reikia kardinaliai atnaujinti. Iki 2030 m. Prognozuojama apie 1200 vienetų laivų ir techninės įrangos.
Laivų statyba yra ypač svarbi kuriant angliavandenilių telkinius jūroje, įskaitant žvalgymo ir gavybos platformų (daugiau nei 30), pagalbinių laivų, techninės ir aptarnavimo įrangos (daugiau nei 150), dujų vežėjų, įskaitant ledo klasę (daugiau nei 20 vienetų), gamybą..
Laivai, dažniausiai unikalūs, privalo atgaivinti Šiaurės jūros kelią:
atominis ledlaužis -lyderis, kurio galia 110 MW - 1;
universalūs 60 MW branduoliniai ledlaužiai - 5;
linijiniai dyzeliniai ledlaužiai 25 MW ir 18 MW - 12;
pagalbiniai ir uosto ledlaužiai 4–7 MW - 8;
plaukiojančios atominės elektrinės šiauriniams regionams - 7 vnt.
Laikas yra modernus jūrų transporto parko modernizavimui, kurio metu bus pastatyta iki 230 tanklaivių, įskaitant tuos, kurių dedveitas yra didesnis nei 70 tūkst.
Rusijos upių laivynui tenka didelio masto kardinaliai atnaujinti užduotis, kuriai vykdyti būtina prižiūrėti ir kitais valstybės poreikiais paleisti iki 750 upių ir mišrių (upių ir jūrų) laivų, taip pat techninį laivyną.
Vidaus žvejybos pramonei reikia daugiau nei dviejų šimtų didelių ir mažų specializuotų laivų.
Okeanografai ir kitų žinių šakų atstovai reikalauja 25 atviroje jūroje vykdomų tyrimų platformų.
Vien per ateinančius trejus metus civilinės laivų statybos, įskaitant MTEP, apimties augimas turėtų siekti 23 procentus ir pinigine išraiška viršyti 59 milijardus rublių.
Tik novatoriška pramonės ekonomika gali susidoroti su tokiomis užduotimis. Vystydamasi valstybė planuoja įgyvendinti šias kryptis:
1. Mokslinio ir techninio rezervo sukūrimas, numatant investicijas į fundamentinius ir tiriamuosius tyrimus, atsižvelgiant į technologinių krypčių prioritetus ir atnaujinant eksperimentinę bazę.
2. Inžinerijos kūrimas, pagrįstas produktų projektavimu už tam tikrą kainą, konkurencingumas, serijinė gamyba ir vidaus intelektinės nuosavybės naudojimas.
3. Importo pakeitimas, pagrįstas naujų pramonės šakų plėtra ir esamų lokalizacija.
4. Gamybos pajėgumų didinimas planuojant jų plėtrą, atsižvelgiant į ilgalaikį panaudojimą ir ekonominį efektyvumą.
5. Personalo tobulinimas, numatant aukštos kvalifikacijos specialistų rengimą, pritraukiant ir išlaikant jaunimą, optimizuojant struktūrą.
Patikslintos teorijos
Viena iš svarbiausių problemų kuriant vidaus Arkties laivyną ir jūrų technologijas, skirtas plėtoti atviroje jūroje esančius laukus aukštose platumose, yra naujos laivų statybos medžiagos. Norint išspręsti šioje srityje kylančias problemas, reikia pasinaudoti naujausiais pasiekimais, visų pirma nanotechnologijomis. Lakštinio plieno su nanostruktūros elementais gamyba tapo didele sėkme mokslininkams ir pramonininkams. Žinios buvo panaudotos statant unikalias „Prirazlomnaya“ir „Arkticheskaya“gręžimo platformas. Šie darbai ne tik užtikrina aukštas savybes (suvirinamumą, atsparumą šalčiui, plastiškumą ir kt.), Bet ir atveria galimybę suvienodinti plieno cheminę sudėtį ir atitinkamai sumažinti jų kainą.
Arkties laivų eksploatavimo praktika nustato naujas užduotis, siekiant pagerinti jų darbo efektyvumą ir saugumą aukštose platumose, leduose. Šiuo metu atliekami tyrimai leidžia mums pasiūlyti netradicinius sprendimus. Taigi, siekdamas užtikrinti transporto laivų ledo stiprumą ir patikimumą ištisus metus vykstančios navigacijos sąlygomis, šalies mokslas sukuria aktyvias priemones, skirtas apsaugoti korpusą. Jis aprūpintas naujais informacinių technologijų metodais šios klasės problemoms spręsti, įskaitant interaktyvų valdymą veikimo metu. Kartu su tradiciniais matematiniais metodais taikomi dirbtinio intelekto pasiekimai. Svarbus vaidmuo tenka informacijos apdorojimo technologijoms daugiaprocesorinėje aplinkoje, kuri leidžia išmaniajai sistemai suprasti sudėtingus laivo sąveikos su išoriniu pasauliu procesus, modeliuoti jo veiksmus ir mokytis iš savo patirties. Šios ir kitos žinios prisideda prie naujų vartotojų savybių sukuriančių jūrinių technologijų kūrimo, o tai iškelia Rusiją į Arkties laivų statybos pirmąją vietą ir suteikia pramonei didelį konkurencingumą šioje pasaulio rinkos nišoje.
Didelio masto technologinių naujovių pavyzdys, paremtas NTO laivų statytojų, pavadintų Krylovo vardu, potencialo, yra vidaus dujų vežėjų statyba. Techniniai tokios produkcijos paruošimo Rusijoje klausimai buvo sėkmingai išspręsti.
Svarbi sritis buvo organizacinių ir vadybinių naujovių diegimas:
laivų ir laivų konstrukcijos projektavimo, inžinieriaus mokymo ir valdymo tobulinimas remiantis informacinėmis technologijomis;
informacinė parama ginklų ir karinės įrangos, laivų ir kitų pramonės produktų garantiniam aptarnavimui;
personalo mokymas informacinių technologijų srityse atliekant laivų ir laivų projektavimo, gamybos ir valdymo užduotis.
Perspektyviausioms įmonėms tikslinė parama teikiama iš Krylovo novatoriškų projektų paieškos ir patvirtinimo komiteto, kuris veikia kaip NTO. 2014 ir 2015 metais buvo svarstomi devyni tokie projektai. Du iš jų jau pradedami naudoti pramoninėje gamyboje. Likusi dalis yra įvairiose potencialių investuotojų vystymosi stadijose.
