Kai kurie dalykai labiau matomi iš išorės nei iš vidaus ar iš arti. Tai visiškai taikoma tokiam grynai amerikietiškam „grėbliui“kaip lengvas kovos su partizanais lėktuvas.
Nuostabu, kiek laiko ši problema egzistuoja ir kaip neįmanoma jos išspręsti.
Nepaisant to, kad tai yra grynai „amerikietiškas“klausimas, mažai aktualus Rusijos Federacijai, žiūrint iš to, kaip viską organizuoja mūsų „priešininkai“, jis yra labai pamokantis. Tačiau techniniai pavyzdžiai taip pat gali būti naudingi.
Atakos lėktuvai niekada nebuvo amerikiečių prioritetas. Nepaisant daugybės užduočių, skirtų tiesioginei paramai sausumos pajėgoms Antrojo pasaulinio karo metu, naikintuvai-bombonešiai buvo pagrindinė jų įgyvendinimo priemonė. Korėjos karas „praskiedė“šią taisyklę, pavyzdžiui, įtraukdamas į sąrašą sausumos pajėgoms ir atakos lėktuvams svarbius orlaivius „Vought AU-1 Corsair“, kuris yra Antrojo pasaulinio karo kovotojo ar būsimos „roko žvaigždės“kūrimas - Douglas skyraider, orlaivis, iš pradžių sukurtas kaip nardymo bombonešis Japonijos paviršinių laivų atakoms, tačiau galiausiai išgarsėjo kaip atakos lėktuvas virš Vietnamo, Laoso ir Kambodžos džiunglių. Verta paminėti esminį dalyką - tai buvo karinio jūrų laivyno lėktuvai. Oro pajėgos „nesivargino“su šturmo lėktuvais, tačiau tuo metu jie turėjo „užpuolikus“.
Nepaisant to, iškart po karo Korėjoje atakos lėktuvai, kaip sakoma, nedirbo. Be to, jei karinis jūrų laivynas ir toliau kūrė bent kažkokį panašumą į tokias mašinas, skirtas smūgiams prieš SSRS paviršinius laivus, tai karinės oro pajėgos aiškiai „palaidojo“šią klasę, taip sukurdamos vis greitesnius taktinius lėktuvus, skirtus naudoti taktines branduolines bombas ir kovotojus, skirtus oro viršenybei užkariauti.
Tačiau dar 60 -ųjų pradžioje trečdaliui Karinių oro pajėgų orlaivių buvo atstovaujama įvairių šiukšlių iš tos pačios Korėjos laikų, tačiau tai nebuvo taikoma puolimo lėktuvams. Jų tiesiog nebuvo. Negalima sakyti, kad vien tik amerikiečiai padarė tokių klaidų-SSRS 1956 m. Aviacijos aviacija buvo pašalinta kaip klasė, o visi sovietiniai „Il-10“ir „Il-10M“buvo išmesti į metalo laužą, dirba tokiose mašinose kaip „Il-40“ir „Tu“-91 buvo nutrauktas. Tačiau amerikiečiai turėjo karą prie jų slenksčio …
Praėjusio amžiaus penktajame dešimtmetyje įžvalgiausiems karinės-politinės struktūros veikėjams buvo aišku, kad JAV yra įtraukiamos į antikomunistinius karus Pietryčių Azijoje. Jungtinės Valstijos pasitelkė CŽV samdinius ir daugybę vietinių genčių kovodamos su kairiaisiais judėjimais Laose, o vėliau slapta įsitraukė į pilietinį karą šioje šalyje, JAV palaikė korumpuotą ir neveiksmingą Pietų Vietnamo režimą, kuris po tam tikro momento “. sėdėjo „grynai ant amerikietiškų„ durtuvų “ir nuo šeštojo dešimtmečio pradžios planavo ribotą (kaip tada atrodė) karinę intervenciją į Vietnamo konfliktą.
Tuo pat metu JAV oro pajėgose buvo žmonių, kurie sugebėjo teisingai įvertinti sąlygas, kuriomis aviacija turės dirbti Indokinijoje ir kitose panašiose vietose.
1962 m. Birželio mėn. „Air Force Magazine“rašė:
„Partizaninėje kovoje yra nedaug dalykų, palankių oro pajėgų naudojimui, tačiau vienas iš jų yra tai, kad džiunglėse sukilėliai neturi galimybės apginti oro gynybos ar perimti oro taikinių, o oro viršenybė yra beveik garantuota. Kita vertus, priešas yra mobilus, jį labai sunku aptikti ir jis nėra tinkamas „daiktas“normaliai bombų atakai. Reikalingi orlaiviai, kurie sujungtų gebėjimą tiksliai naudoti ginklus ir galimybę ilgą laiką būti ore mažame aukštyje; taip pat reikia gerų nurodymų į priekį “.
Straipsnis buvo pavadintas „“, išverstas „“, tačiau šis pavadinimas iš esmės pasirodė neteisingas - oro pajėgos nieko „nepoliravo“, priešingai, visa streiko aviacijos plėtra vyko sparčiai ir aukštųjų technologijų taktinių branduolinių ginklų nešėjas, į orlaivį, kuris 100 procentų atitiko tai, ko netrukus reikalavo JAV oro pajėgos.
1964 metais jie buvo išsiųsti į Vietnamą „Oro komandos“aprūpinti nusidėvėjusiais Korėjos karo orlaiviais-stūmokliniais bombonešiais „Invader B-26“, kuriuos „T-28 Trojan“stūmoklinių treniruoklių lėktuvai pavertė puolimo orlaiviais, ir C-47 transporto lėktuvais, kurie buvo pradėti gaminti net iki Antrojo pasaulinio karo. Atrodytų, kad pirmųjų kovinių misijų rezultatai, kai pilotams pavyko „pasiekti“jiems priskirtus tikslus, pirmiausia dėl nepaprastų įgūdžių, nebūdingų vidutiniam pilotui, antra, dėl mažo atakuojančio lėktuvo greičio, kuris leido pilotams nusitaikyti, turėjo priversti oro pajėgas susivokti, bet ne-oro pajėgos vis tiek vadovavosi greitaeigiais aukštųjų technologijų naikintuvais-bombonešiais. Šiek tiek vėliau šie orlaiviai pasirodys katastrofiškai netinkami tiesioginės kariuomenės palaikymo užduotims. Dėl įvairių priežasčių, tarp kurių bus per didelis kritimo greitis, blogas matomumas iš kabinos ir kartais nepakankamas ginklų pakabinimo stulpų skaičius …
Ši situacija prasidėjo jau 1965 m.
Oro pajėgų noras paremti sausumos pajėgas buvo visiškai priešingas tam, ką galėjo padaryti karinis jūrų laivynas. Karinis jūrų laivynas turėjo, nors ir ne patį tinkamiausią dėl mažo išgyvenamumo, tačiau gana kovai pasiruošusį atakos lėktuvą A-4 „Skyhawk“. Šios transporto priemonės išgyveno nepakankamai, tačiau jų skrydžio charakteristikos leido tiksliai uždėti bombas į taikinį, prieš tai jį identifikavus. Karinis jūrų laivynas turėjo „Skyrader“, kuris pradėjo skubiai grįžti į kovinius dalinius. Karinis jūrų laivynas labai greitai prisitaikė prie naujų sąlygų ir, remdamasis vežėju paremtu naikintuvu „F-8 Crusader“, sukūrė labai sėkmingą ir nepelnytai pašalintą iš tarnybos vėliau atakos lėktuvą A-7 Corsair 2. Karinis jūrų laivynas netrukus panaudojo A-6 Įsibrovėlis - jo būsimas „universalus karys“daugelį metų.
Oro pajėgos negalėjo kuo nors pasigirti.
Turimi lėktuvai visiškai neatitiko Vietnamo karo sąlygų - tik F -100 naikintuvas, perkvalifikuotas kaip būgnininkas, galėjo gerai dirbti išilgai priekinio krašto priešais savo karius, tačiau jį nusileido nepakankamai Turėdamas daug ginklų, F-105 pasirodė esąs geras smūgiuojant į taikinius Šiaurės Vietname, tačiau kadangi tiesioginės paramos lėktuvas „neįvyko“, „F-4 Phantom“pasirodė esąs „visų amatų kėliklis“. “, bet, pirma, buvo nerealu vairuoti tokius brangius lėktuvus kiekvieno pėstininkų būrio (kartais dar ne amerikietiško) prašymu, ir, antra, jiems taip pat trūko gebėjimo„ pakibti “virš taikinio.
Tiesą sakant, pagrindinė oro pajėgų paramos oro pajėgoms priemonė buvo „senukas“F-100.
Tačiau oro pajėgos nesėdėjo vietoje. „Skyraderiai“buvo gauti iš saugyklos ir pradėti eksploatuoti - jie buvo aprūpinti visomis oro eskadrilėmis, kurios „dirbo“palei „Ho Chi Minh trail“ir dalyvavo specialiose operacijose. Tais pačiais lėktuvais buvo lydimi gelbėjimo sraigtasparniai. „Skyraders“, remiantis jais skridusių pilotų ir juos „veikiančiais“mačiusių sausumos pajėgų apžvalgomis, pasirodė esąs labai sėkmingi prieš sukilimus skraidančių orlaivių vaidmenyje. Jie atitiko tai, ko iš jų buvo tikimasi - galėjo tiksliai ir tiksliai nusitaikyti, skraidė pakankamai lėtai, kad pilotai galėtų atskirti savo kariuomenę nuo priešo po medžiais, ir nešiojo daugybę ir įvairių ginklų.
Bet, deja, jos pasirodė labai „numuštos“mašinos - karo viduryje prarastų orlaivių skaičius (apskritai oro pajėgose ir kariniame jūrų laivyne, kur jie toliau skraidė iš denių) išaugo iki šimtų vienetų.
Kiek vėliau oro pajėgos sekė karinio jūrų laivyno pavyzdžiu ir įsigijo savo A-7. Turiu pasakyti, kad karinės oro pajėgos patys „nepasiėmė“šio lėktuvo, jas tiesiogine prasme privertė gynybos ministras Robertas McNamara. Patirtis naudojant A-7 oro pajėgose pasirodė gana sėkminga, tačiau pirmieji tokio tipo koviniai lėktuvai Vietnamo oro pajėgų daliniuose buvo tik 1972 m.
Apskritai akivaizdu, kad Vietnamas buvo savotiškas oro pajėgų nesusipratimas, ir jie norėjo išsisukti iš pusės priemonių, susijusių su ginkluote ir karine įranga.
Tačiau buvo du orlaiviai, kurie neatitiko oro pajėgų „tendencijos“atsisakyti atakos lėktuvų. Pirmasis iš jų buvo „OV-10 Bronco“, o antrasis-mažai žinoma mūsų šalyje mašina-„Cessna A-37 Dragonfly“.
„Bronco“tapo tarpspecifinės programos LARA - lengvojo ginkluoto žvalgybos lėktuvo (lengvojo ginkluoto žvalgybos lėktuvo. JAV ginkluotųjų pajėgų terminologija, ginkluota žvalgyba ne tik randa, bet ir, jei įmanoma, savarankiškai puola taikinius), produktu. Kuriant jį buvo pažymėtos ne tik oro pajėgos, bet ir karinis jūrų laivynas bei jūrų pėstininkų korpusas, tačiau - ir tai yra pats svarbiausias momentas - oro pajėgos buvo įtrauktos į programą tik tada, kai jūrų pėstininkai į tai investavo. Tik po to programa pradėjo gyvenimą visose ginkluotosiose pajėgose, o ne tik jūreiviuose. Tiesą sakant, ir tai dabar akivaizdu, Karinės oro pajėgos palaikė „kovos su partizanais“lėktuvų programą ir prisijungė prie jos tik tam, kad ji „neišeitų“be jų dalyvavimo.
Taip atsirado „Bronco“- ikona kovos su partizanais lengvųjų atakų pasaulyje. Tačiau čia vėl susiduriame su tuo, kad oro pajėgos iš esmės nenorėjo turėti puolimo lėktuvo. Karinės oro pajėgos nenaudojo šių lėktuvų kaip smogiamųjų orlaivių iki 1969 m. Be to, iki to momento, kai Karinės oro pajėgos davė šiems orlaiviams ginkluotoms eskadrilėms galimybę vykdyti smūgines užduotis, iš jų buvo išimti visi ginklai, net ir 7,62 mm kalibro kulkosvaidžiai!
Taip, jūrų pėstininkai taip pat minimaliai naudojo „Bronco“kaip atakos lėktuvą, labiau pasitikėdami jo kaip išankstinio orientavimo ir žvalgybinio lėktuvo savybėmis, tačiau niekas jų nenuginklavo, kad būtų neįmanoma apšaudyti aptiktų taikinių, be to, Ten jūrų pėstininkai palaikė labai „artimus“santykius su karinio jūrų laivyno aviacija, kur buvo pakankamai užpuolimo lėktuvų. O karinis jūrų laivynas nuo pat pradžių panaudojo savo „Bronco“streiko misijoms. Oro pajėgos, atsisakydamos lengvojo puolimo orlaivio kaip lėktuvų klasės, nuėjo „iki galo“.
Taigi vienas iš dviejų „vietnamiečių“specializuotų lengvojo puolimo orlaivių oro pajėgose pasirodė tik todėl, kad pirmiausia bandė užvaldyti kitokio tipo orlaivius.
Ir antra?
Ir antrasis.
A -37 pradėjo tarnybą JAV oro pajėgose po to, kai savo lengvaisiais puolimo lėktuvais bandė įsigyti kito tipo ginkluotąsias pajėgas - JAV armiją (JAV armija yra sausumos pajėgos).
Šeštojo dešimtmečio pradžioje kariuomenė, susirūpinusi, kad oro pajėgos beprotiškai investuoja į lėktuvus, kurie yra netinkami bet kam, išskyrus branduolinį smūgį ar du, buvo suglumę, kaip apsisaugoti nuo oro. Tais metais dar nebuvo specialių puolimo sraigtasparnių, jų laikas atėjo vėliau, tačiau armija turėjo labai specifinę ir labai sėkmingą patirtį su savo lėktuvais.
1959 m., Po penkerių metų kūrimo, orlaivis pradėjo tarnauti JAV armijos aviacijoje OV-1 Mohawk … Tai buvo labai sėkmingas žvalgybinis lėktuvas, galintis tiksliai rasti įvairius taikinius priešais amerikiečių pajėgų kraštą, kuris pasirodė esąs nepaprastai naudingas tiek žvalgybos užduotims, tiek artilerijos ugnies valdymui. Armija gavo ir iki 90 -ųjų valdė šimtus mohaukų. Iš pradžių buvo manoma, kad orlaivis galės atakuoti aptiktus pavienius taikinius, tačiau oro pajėgos panaudojo visą savo įtaką, kad „Mohawk“būtų neginkluotas skautas. Kol kas taip ir liko.
Kariuomenė taip pat turėjo savo transporto lėktuvų „DHC-4 Caribou“parką, kurio išskirtinis bruožas buvo galimybė pakilti ir nusileisti neįrengtose aikštelėse, taip pat labai trumpas pakilimas.
Siekdama įvertinti, kokį atakos lėktuvą pasirinkti sau, JAV armija išbandė „A-4 Skyhawk“, „AD-4 Skyraider“ir Italijos lengvą pogarsinį naikintuvą-bombonešį „Fiat G.91“, kuris pagal savo skrydžio charakteristikas taip pat gali „veikti“kaip lengvojo puolimo orlaivį ir pavertė koviniu mokymu lėktuvą „Cessna T-37“, kuris „atliko“su „eksperimentiniu“pavadinimu YAT-37D (anksčiau už šio prototipo gamybą sumokėjo oro pajėgos, tačiau po bandymų projektas buvo apleistas). Bandymai pasirodė sėkmingi, lengvojo atakos lėktuvo idėja pasirodė esanti „veikianti“, tačiau tada vėl įsikišo oro pajėgos, kurios vėl nesišypsojo, kad gavo konkurentą, ir sutriuškino iniciatyvą, neleisdamos armiją, kad gautų savo smogiamąjį orlaivį.
Tada, kai Vietname prasidėjo intensyvūs karo veiksmai, jie turėjo „prisitaikyti“, juolab kad kariuomenės vyrai, nepaisydami prieškario draudimų, vis tiek apginklavo savo „mohaukus“. Tai vėl grasino oro pajėgoms atsirasti konkurentui, kuris, kaip ir karinio jūrų laivyno aviacija, galėjo būti efektyvesnis. O tai jau grasino perskirstyti biudžetus. Ir biudžetai, tai rimta, tai nėra kažkoks karas, neaišku, kur.
Todėl kartu su sutikimu dalyvauti LARA programoje karinės oro pajėgos „nupurtė dulkes“ir „Cessna“pasiūlymą.
Nors ginkluota T-37 versija pasirodė gana gera ir nors visi mašinos trūkumai „išėjo“bandymų metu, oro pajėgos, užuot užsisakę seriją sustiprintų specialios konstrukcijos orlaivių, pirmiausia užsakė 39 mašinos, kad jas išbandytų Vietname. Tai, kad pirmasis prototipas buvo nuskraidintas dar 1964 m., Oro pajėgos nepagreitino, o pirmieji „Cessna“laivai į Vietnamą atvyko tik 1967 m. Viena vertus, jų bandymai kovos sąlygomis patvirtino visas silpnąsias vietas, kita vertus … automobilis turėjo didelį potencialą būtent lengvojo puolėjo vaidmenyje. Lengvas ir judrus (jei reikia) labai kompaktiškas orlaivis galėjo labai tiksliai pasiekti tikslą, jį atpažinti dėl mažo greičio, tiksliai panaudoti borto ginklus, tačiau tuo pat metu, skirtingai nei Trojos arkliai ir „Skyraders“, išsiskyrė gebėjimas aštriai ir greitai, būdingas reaktyviniams orlaiviams, manevrai. Orlaivio išgyvenamumas pasirodė tikrai labai didelis tokiai „atsitiktinai“rastai konstrukcijai, kurioje beveik nebuvo šarvų, o skrydžiui atlikti prireikė tik dviejų valandų. Buvo aišku, kad orlaivio potencialas ypatingomis kovos su partizanais džiunglėse sąlygomis yra labai didelis …
Likus metams iki pirmųjų laumžirgių atvykimo į Vietnamą, oro pajėgos apsidraudė nuo armijos pretenzijų į savo lėktuvą.
Po ilgų derybų tarp dviejų kariuomenės tarnybų vadovybių, vadinamosios susitarimas (!) Johnsonas - McConnell.
Ne Amerikos požiūriu, tai yra precedento neturintis dokumentas. Pagal kariuomenės ir oro pajėgų susitarimą (iš tikrųjų sutartį) kariuomenė atsisako turėti savo lėktuvą - ir streiką, ir transportą, arba pagalbinį, ir perduoda savo transportą „Caribou“oro pajėgoms. Oro pajėgos savo ruožtu įsipareigoja „likti nuošalyje“su armijos sraigtasparniu susijusiais reikalais ir apriboti sraigtasparnių naudojimą savo siauriems oro kariniams poreikiams, pavyzdžiui, paieškos ir gelbėjimo operacijoms. Susitarimas buvo parengtas vykstant neoficialioms kariuomenės ir oro pajėgų deryboms 1965 m., Tarpininkaujant (!) Gynybos sekretoriui McNamara. 1966 m. Balandžio 6 d. Dokumentą pasirašė kariuomenės štabo viršininkas generolas Haroldas Johnsonas ir Karinių oro pajėgų štabo viršininkas generolas Johnas McConnellas. 1967 m. Būtent tada JAV kariuomenė „surišo“su lėktuvais, palikdama tik mohaukus ir tik tol, kol jiems pritrūksta išteklių, o kariuomenės aviacija - sraigtasparniai - sau garantavo vietą armijoje, o ne kažkur.
Įsitikinę, oro pajėgos „įmetė“kaulą į sausumos dalinius visaverčio ir, kaip paaiškėjo, gero lengvo puolimo lėktuvo pavidalu. 1967 m. „Paleidę“„Cessna“, paverstą A-37A smogiamąja versija, oro pajėgos užsakė specialiai patobulintų ir sustiprintų A-37V seriją.
Šios transporto priemonės amžinai išliko vieninteliu santykinai masyviu lengvųjų atakų lėktuvu JAV oro pajėgose. Ir jie pasirodė labai sėkmingi. Norint apibūdinti A-37B, užtenka pasakyti, kad tai buvo vienas iš labiausiai „mažai žudančių“amerikiečių lėktuvų šimtams pagamintų ir apleistų orlaivių, o šimtams tūkstančių skraidymų JAV oro pajėgos prarado tik 22 tokius orlaivis.
Ir tai nepaisant to, kad jie tiesiog nuėjo į „DShK“ir vietnamiečių priešlėktuvinius ginklus, puldami taikinius iš aukščio, kur jie netgi galėjo juos gauti iš šaulių ginklų. Patyrusi įgula, numetusi nevaldomas bombas iš optinio taikiklio, paprastai parodė CEP 14 metrų plote, o tai dabar galima laikyti labai geru rezultatu. Į nosį pritvirtintas 7,62 mm kalibro kulkosvaidis „Minigun“buvo labai efektyvus tiek ravint džiungles, tiek prieš šarvuotus tikslius taikinius.
Oro pajėgos netgi aprūpino šiuos orlaivius degalų papildymo skrydžio metu strėle, tačiau pagal karinio jūrų laivyno patvirtintą „žarnos-kūgio“sistemą-nebuvo kur sumontuoti įsiurbimo vožtuvo lanksčiam degalų papildymui Jėga A-37. „Laumžirgiai“kovojo labai gerai, jie paliko gerą atmintį, tačiau atrodė, kad oro pajėgos net nesidomėjo savo sėkme šiuo klausimu. Iškart po Vietnamo visi A-37 buvo nutraukti ir visomis kryptimis perkelti į saugyklą, valstybių nacionaliniams sargybiniams, sąjungininkams … Oro pajėgose buvo tik transporto priemonės, paverstos nukreipimo į priekį ir žvalgybos orlaiviais. Iki devintojo dešimtmečio pradžios jie tarnavo pavadinimu OA-37.
Po Vietnamo oro pajėgos įsigijo naują atakos lėktuvą - A -10. Tačiau, pirma, jie susidūrė su sausumos karu su SSRS, kurio negalima ignoruoti vien taip, antra, šis lėktuvas iškart pateko į ilgalaikę gėdą. Oro pajėgos vis dar bando jį pakeisti. Dabar tapo akivaizdu, kad F-35, sukurtas pagal jungtinio smūgio naikintuvo (JSF) programą, negalės pakeisti A-10 streiko misijose, bet antžeminių atakos lėktuvų priešininkai JAV oro pajėgose. nepasiduoda.
Turiu pasakyti, kad po Vietnamo daugelis kompanijų bandė skatinti savo lengvųjų atakų lėktuvų projektus oro pajėgose. „Cavalier Aircraft“ir vėliau „Piper“su modernizuota Antrojo pasaulinio karo naikintuvo „Mustang“versija - „Piper PA-48 Enforcer“.
Mastelio kompozicijos pagal Elbertą Rutaną su projektas ARES - daugelis žmonių karinėse oro pajėgose bandė atgaivinti lengvojo puolimo orlaivių temą, ne tik prieš sukilimus, bet ir, pavyzdžiui, prieštankinius orlaivius.
Veltui.
Metai bėgo.
Sovietų Sąjungos ir jos kariuomenės nebeliko Europoje. Grėsmių pobūdis pasikeitė. JAV oro pajėgos, kalbėdamos apie puolimo orlaivius, toliau laikėsi šios eilutės: yra A-10, ir to pakanka, likusią dalį gali nuspręsti naikintuvai, bombonešiai, „Gunships“ir armijos aviacija. A-10 pakeis naikintuvas-bombonešis. Istorijos pabaiga.
Tačiau, spaudžiant objektyvias aplinkybes, susijusias su amerikiečių karinėmis operacijomis, vykstančiomis visame pasaulyje nuo 2001 m., Ir dėl didelio A-10 išpuolių efektyvumo, oro pajėgos nusileido, kad bent iki 2030 m. būti tarnyboje.
Šiuo atžvilgiu Karinės oro pajėgos norėtų visai uždaryti užpuolimo temą, tačiau vėl įsikišo kiti JAV ginkluotųjų pajėgų tipai.
2005 m., Ketvirtaisiais amerikiečių prasidėjusio „kryžiaus žygio“metais, neaišku, kodėl Afganistane, Kunaro provincijoje, Talibanas užpuolė keturis kovotojus SEAL. Nėra prasmės perpasakoti šios istorijos; galų gale amerikiečių patriotinis filmas „Išgyvenęs“, kurio pagrindiniame vaidmenyje Markas Wahlbergas, kam to reikia, jį peržiūrės.
Svarbu, kad po šio incidento karinis jūrų laivynas vėl smarkiai iškėlė klausimą, ar nėra pigaus ir paruošto naudoti lengvo puolimo orlaivio, optimizuoto kovai su netaisyklingais dariniais silpnais ginklais.
Toliau byloje buvo samdiniai. Tą patį 2005 m. Ericas Prince'as, tuometinis „Blackwater“kompanijos savininkas, kreipėsi į Kongresą, kad šis išduotų ir kaip nors gautų leidimą savo įmonei įsigyti ir naudoti karo veiksmuose „Embarer Super Tucano“lėktuvą - pažangiausią pasaulyje lengvojo puolimo lėktuvą. tiek tuo metu, tiek šiandien. Princui, kaip įprasta, buvo „paduota ranka“ir nieko nebuvo leista, tačiau SOCOM - JAV specialiųjų operacijų vadovybė, padedama buvusio komando ir karinio „rangovo“princo, galėjo išsinuomoti vieną tokį lėktuvą. Automobilį nusipirko ir užregistravo viena iš Prince dukterinių įmonių be jokio Kongreso leidimo, ir ji jau ją išnuomojo SOCOM. Visus kitus, 2006 metus, orlaivis buvo išbandytas dėl galimybės jį naudoti specialiose operacijose.
Pasak eksperimente dalyvavusio oro pajėgų brigados generolo Gilberto, „jiems taip patiko šis orlaivis, kad jie pakvietė oro pajėgas dalyvauti bandymuose ir ketino jį panaudoti kovos sąlygomis Afganistane. bandymų etapas “.
Buvo didelė klaida skambinti oro pajėgoms dėl lengvojo puolimo lėktuvo.
Oro pajėgos atvyko.
Ir iš pradžių jie pradėjo aktyviai dalyvauti pastangose, tačiau labai greitai jie tiesiog pradėjo žaisti tam tikrą laiką. Taigi oficialus „informacijos prašymas“iš galimų tokių orlaivių tiekėjų oro pajėgoms, perėmusiems projektą į jų „sparną“, buvo paskelbtas tik 2009 m. Taip prasidėjo LAAR programa - visiškas senojo LARA projekto analogas, net prasmė ta pati - Light Attack / Light Reconnaissance („Lengvas puolimo lėktuvas / ginkluotas žvalgymas“).
Tada prasidėjo epas. Po metų oro pajėgos pateikė naują, atnaujintą prašymą. Praėjo penkeri metai nuo SEAL grupės mirties kalnuose, o nuo pirmojo „Super Tucano“pakilimo JAV - daugiau nei ketveri metai. Kiti 2011 m. Metai buvo pažymėti tuo, kad oro pajėgos gavo ir studijavo „Embarer“ir amerikiečių lengvųjų orlaivių gamintojos „Hawker Beechcraft Defense Company“pasiūlymus, kurie pasiūlė lengvojo atakos lėktuvą, pagrįstą savo treniruokliu „AT-6 Texan-II“.
Tada prasidėjo „buldogų kova po kilimu“- Kongreso dėl ginkluotųjų pajėgų Atstovų Rūmų komitetas grasino atimti iš programos finansavimą, kol bus patvirtintas Taktinių ir techninių užduočių komitetas, o oro pajėgos - pabaigoje. metų žodžiu davė pergalę konkurse brazilams, tada jų pralaimėtojai „Hawker Beachcraft“, remiami jų valstijos kongresmenų, pateikė protestą, jis buvo atmestas, teisme buvo pareikštas ieškinys prieš oro pajėgas, bet galiausiai, 2013 metais teismo sprendimu oro pajėgos gavo žalią šviesą tęsti programą savo sąlygomis.
Natūralu, kad niekas nepasirašė jokios sutarties su brazilais.
Oro pajėgos iki 2017 m. Pristatė ir sugalvojo naujus reikalavimus, patikslino taktines ir technines užduotis bei studijavo pasiūlymus. 2017 m. Lengvųjų atakų lėktuvų programa buvo atnaujinta kaip „OA-X“, „nukreipimo į priekį lėktuvai ir puolimo lėktuvai-X“, net ir konkuruojantys orlaiviai, gaminantys juridinius asmenis, buvo kitokie, o ne „Hawker Beachcraft“AT-6, dabar pavadinimu „Wolverine“ir jau paruošto puolimo lėktuvo pavidalu su ištaisytais konstrukcijos trūkumais, jam atstovavo „Textron Aviation Defense“, o „Super Tucano“tapo amerikietišku A-29, kurį pagamino „Embarer“partneris Siera Nevada, be kurio brazilai būtų užtvindę Amerikos rinkos kongresą.
Konkurso dalyvių skaičius buvo labai didelis:
1. „Embraer“ir Siera Nevados „A-29 Super Tucano“
2. Textron Aviation Defense AT-6 Wolverine
3. „Textron Aviation Defense Scorpion“
4. Leonardo M-346F
5. „BAE Systems Hawk“
6. „Boeing OV-10X“
7. „Boeing“/ „Saab T-X“
8. Lockheed Martin / KAI T-50
9. Iomax arkangelas, 10. „L3 Technologies OA-8 Longsword“
11. Northrop Grumman / Scaled Composites ARES
12. KAI KA-1
13. TAI Hürkuş-C
14. FMA IA 58 Pucará
Oro pajėgos persekiojo pareiškėjus iki 2018 m. Balandžio mėn., Kol atrinko du kandidatus pergalei-A-29 ir AT-6. Likusiems buvo mandagiai parodytos durys, o dviem finalininkams buvo pasakyta, kad dabar jie bus tikrinami dėl tinklo efektyvumo, kainos ir paslaugų reikalavimų.
Praėjo 13 metų nuo mūšio Kunaro provincijoje …
2018 m. Gruodžio mėn. Karinės oro pajėgos atsargiai paskelbė, kad artimiausioje ateityje norėtų atlikti papildomus eksperimentus - žinoma, tam, kad galų gale dėl priežasties būtų geresnis pasirinkimas. O 2019 m. Sausio mėn. Karinių oro pajėgų ministras (sekretorius) Donovanas paskelbė, kad 2019 m. Nepirksime lengvųjų atakų lėktuvų. Galbūt bus naujų eksperimentų, bet kai pasirodys 2020 metų biudžetas, tada bus aišku …
Oro pajėgos kovojo su lengvu puolimo lėktuvu, o šį kartą kariuomenė negalės jų priimti į tarnybą - dėl Johnsono -McConnelio susitarimo.
Šachmatas, pėstininkai.
Tuo tarpu „Super Tucano“su amerikiečių pinigais pasirodė Afganistano oro pajėgose, irakiečiai gavo „Cessna Kombet Caravan“su valdomomis raketomis, Ericas Prince'as uždėjo savo samdinius ant oro traktorių ir kovojo su jais Libijoje ir Somalyje bei JAV ore Priversti viską tą patį.
Vienintelis dalykas, kurio iki šiol oro pajėgos iš tikrųjų nepajėgia padaryti, yra išmesti A-10. Bet šie lėktuvai nesitęs amžinai …
JAV karinis jūrų laivynas, kurio specialiosios pajėgos veikia Irake, ėmėsi veiksmų, panašių į tą, iš kurio amerikiečiai 1964 metais „įžengė“į Vietnamą. 2018 metais pora „OV-10 Bronco“buvo išsiųsta į Iraką, visiškai atnaujinta, modernizuota, aprūpinta modernia stebėjimo ir žvalgybos įranga. Lėktuvai kovojo kartu su įslaptinta pagrobimo ir nužudymo grupe. Tariamai prieš ISIS (teroristinė organizacija, uždrausta Rusijos Federacijoje). Sakoma, kad labai sėkmingai.
Bet tai jau yra akrobatika, modernus orlaivis, kurio JAV dabar neturi. Kariniam jūrų laivynui pavyko rasti porą „Broncos“, bet kas, jei jiems prireiks šimto? Tačiau JAV sparčiai persiorientuoja į kovą su kariškai išsivysčiusiomis šalimis.
Kokias išvadas galime padaryti iš viso to?
Paprasti. Jungtinėse Valstijose net ginkluotųjų pajėgų filialai jau seniai ir galiausiai virto nepriklausomomis korporacijomis, kurios net karas (tikras!) Su bendru priešu negali priversti jų suvienyti jėgų. Ir kuriam net valstybės struktūros neturi galios.
Iš to, pirma, išplaukia politinės pasekmės, todėl negalime pasikliauti technine derybų su JAV galimybe, nes iš tikrųjų JAV nebėra. Jie gali kovoti vieningu frontu, kad jų karinės pramonės kompleksas gautų užsakymus, tačiau jie negalės užimti bendros konsoliduotos pozicijos visais klausimais.
Antra, iš to išplaukia, kad mūsų specialiosioms tarnyboms pats laikas išmokti su jomis siūbuoti valtį. Jei yra kariaujančių klanų, taip pat yra galimybė surengti tarpusavio kovą. Atėjo laikas dirbti su šiomis funkcijomis. Susilpninti JAV, padaryti žalos šiai šaliai yra visiškai vertas tikslas. Kuo jiems blogiau, tuo mums lengviau.
Trečia, o svarbiausia - JAV oro pajėgų sabotažo pavyzdys amerikiečiams gyvybiškai svarbia tema parodo, į ką karinė organizacija gali išsigimti, kai jai kyla sumišimas dėl finansinių srautų kontrolės. F-16 skrydžio valanda kainuoja dvidešimt kartų daugiau nei „Super Tucano“, ir kaip mes visi puikiai suprantame, jei kas nors išleido pinigus, tai reiškia, kad juos gavo kažkas kitas, o oro pajėgų nenoras sumažinti išlaidas kariniams veiksmams kalba. labai iškalbingai apie Karinių oro pajėgų „savininkų“susidomėjimą dalimi šių pinigų.
Ir turime suprasti, kad tokia problema gali neišvengti Rusijos - juk turime ir finansinių srautų, ir didelių ginkluotųjų pajėgų, ir karinio -pramoninio komplekso. Ir nėra jokių garantijų, kad tokių pačių pasekmių vėžinis auglys mūsų šalyje neaugs. Deja, jo atsiradimo požymių jau yra, tačiau kol kas dar turime galimybę pasimokyti iš kitų žmonių klaidų.
