Laivų grupės vadas vokietis admirolas Guntheris Lutjensas balandžio 22 d. Gavo nurodymą vykdyti operaciją „Rheinubung“. Gegužės 5 -ąją pats Hitleris lankėsi Bismarke, o Lutyensas patikino jį visiškai sėkminga būsima operacija Atlanto vandenyne.
Mūšio laivas, kuriam vadovavo 1-ojo rango kapitonas Ernstas Lindemannas ir kuriame buvo admirolo Lutiens būstinė, iš Dancigo paliko naktį iš gegužės 18 į 19-ąją. Karo laivo įgula buvo informuota apie operacijos tikslus tik jūroje. Netoli Arkonos pusiasalio iš Svinemindės atvyko susitikimas su naikintuvais Friedrichu Eckoldu ir Z-23, o iš Kylio privažiavo sunkusis kreiseris Prinz Eugen (kapitonas 1-asis rangas Brinkmanas). Prie jų prisijungė minų laužytojas „Sperrbrecher 13“, kad galėtų plaukti per Didžiąją juostą.
Gegužės 20 d., Apie 15 val., Pravažiuodamas Didįjį juostą, darinys netikėtai susidūrė su švedų kreiseriu „Gotland“. Jos vadas, 2 -ojo rango kapitonas Agrenas, nedelsdamas pranešė apie šį faktą Stokholmui.
Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno atašė Stokholme, vadas H. Denhamas, tą dieną turėjo įprastą susitikimą su savo kolega iš Norvegijos, kuris, be kitų naujienų, jam pasakė ir šį. Grįžęs į ambasadą Denhamas, pažymėtas „labai skubu“, perdavė šifruotą pranešimą Admiralitetui. Kitą dieną iki 3.30 val. Operatyvinis žvalgybos centras informavo karinio jūrų laivyno ir pakrančių vadovybę.
Visi šie įvykiai pradėjo plataus masto britų laivyno medžioklę Vokietijos „kišeninį mūšio laivą“1941 m.
Britų sunkusis kreiseris „Suffolk“. Danijos sąsiauris, 1941 m
Gegužės 21 d. Ankstų rytą gavęs pranešimą apie mūšio laivo (LC) „Bismarck“ir sunkiojo kreiserio (SRT) „Prinz Eugen“išvykimą iš Kategato, mūšio kreiseris (LKR) „Hood“, LC „Prince“Velso “ir 6 naikintojai (EM):„ Electra “,„ Anthony “,„ Echo “,„ Icarus “,„ Achates “ir„ Antilope “.
Pirmojo kreiserio eskadrilės vadas kontradmirolas Williamas F. Wake-Walkeris laikė savo vėliavą Norfolke, kuriai vadovavo 1-ojo rango kapitonas Alfredas J. L. Phillipsas. 1 -ojo rango kapitonas Robertas M. Ellisas stovėjo ant Safolko komandinio tilto.
Kompleksui, vykstančiam į Danijos sąsiaurį iš pagrindinės Metropoliteno laivyno bazės, vadovavo viceadmirolas Lancelotas E. Hollandas, kuris su vėliava plaukė ant Hood LCR. Pačiam laivui, Didžiosios Britanijos laivyno pasididžiavimui, vadovavo 1 -ojo rango kapitonas Ralfas Kerras.
KRL Mančesteris (kapitonas Herbertas A. Parkeris) ir Birmingemas (kapitonas Aleksandras C. G. Maddenas) buvo įpareigoti saugoti sąsiaurį tarp Islandijos ir Farerų salų.
„Scapa Flow“buvo AB „Victorious“(kapitonas Henry C. Bovellas), kuris, lydimas LCR „Repulse“(kapitonas Williamas G. Tennantas), gegužės 22 d. Turėjo išvykti su vilkstine WS8B į Artimuosius Rytus. Abiejų laivų išėjimas turėjo būti atšauktas, jie buvo perduoti metropolijos laivyno vyriausiajam vadui admirolui serui Johnui C. Tovey, kuris vadovavo Vokietijos LK užgrobimo operacijai.
Nuo pat operacijos pradžios teisė transliuoti buvo griežtai apribota - iš tikrųjų visi britų laivai laikėsi radijo tylos.
Paieška prasidėjo
Gavęs žinią apie pakrantės vadovybės aviacijos Korėjos -Fordo radtą vokiečių darinį (gegužės 21 d. 13:15, žvalgybos pareigūnas, vykdęs paieškos skrydį virš Bergeno, nufotografavo laivus prie inkaravimo - tai buvo iššifravimas. nuotrauka parodė, kad jie buvo Bismarkas ir Prinzas Eugenas), admirolas J. Tovey išsiuntė Velso princą Hudą ir 6 EM į Islandijos Hvalfjordą. Prisidengę oro antskrydžio * į Bergeną, britai padarė dar kelias nuotraukas, patvirtinančias savo prielaidas, kad laivai yra pasirengę įplaukti į Atlanto vandenyną.
* - Net slaptuose pranešimuose britai rašė, kad „bandymas bombarduoti Norvegijos pakrantę, įvykdytas„ atsitiktinai “gegužės 21 d., Žlugo - dėl krantą gaubiančio tiršto rūko fiordus pasiekė tik du lėktuvai, tačiau taip pat nerado priešo “.
Vokietijos mūšio laivas „Bismarkas“Grimstadfjorde. 1941 m. Gegužės 21 d
19.00 val. Admirolas G. Lutyensas, įsitikinęs, kad britai atskleidžia operaciją, nutraukdami MRT bunkerį, davė nurodymą palikti fiordą. Tai įvyko gegužės 21 d., 19.45 val.
Kitą dieną oras pablogėjo: debesuotumas virš Šiaurės jūros nukrito iki 600 m aukščio, Danijos sąsiauryje lijo lietus, matomumas neviršijo pusės mylios.
Tokiomis sąlygomis žvalgyba iš oro atrodė nenaudinga, tačiau Hatkstono karinio jūrų laivyno stoties vadas Orknio salose, 2 -ojo rango kapitonas H. L. St. J. Fancourtas vis dėlto savo iniciatyva išsiuntė vieną lėktuvą per Šiaurės jūrą. Pilotas leitenantas N. N. Goddardas ir stebėtojų vadas G. A. Fiorduose vokiečių laivų nerasta - informacija apie tai buvo pranešta admirolui J. Tovi gegužės 22 d. 20.00 val.
Tuo tarpu Vokietijos laivai, atlikę 24 mazgų kursą, gegužės 22 d., Apie 7 val., Praplaukė Trondheimą. Anksčiau, apie 4.00 val., Admirolas G. Lutiens paleido palydovines EM į Trondheimą, ir padalinys pajudėjo apie. Jan Mayen, kur buvo suplanuotas susitikimas su tankistu „Weissenburg“. Iki 21:00 vokiečių laivai pasiekė 68 ° šiaurės platumos.
Paprašę vadovybės apie britų pajėgų buvimą „Scapa Flow“ir gavę atsakymą (remiantis žvalgybos iš oro duomenimis, vokiečiai manė, kad yra 4 LK, 1 AB, 6 KR ir 17 EM), 23.20 admirolas G. Lutienas atsisakė bunkerio ir pasuko į W, ketindamas Danijos sąsiauriu įplaukti į Atlanto vandenyną.
Admirolas J. Tovi, neturėdamas tikslių duomenų apie „Bismarko“ir „Princo Eugeno“buvimo vietą, padarė prielaidą, kad vokiečių laivai vyksta į Atlanto vandenyną sunaikinti prekybinių laivų. Išsiaiškinęs įsakymus savo pajėgoms - išsiuntęs KRL „Arethusa“(A.-C. Chapmanas) į pagalbą „Manchester“ir „Birmingham“ir įsakęs organizuoti nuolatinį patruliavimą pavojingomis kryptimis, - gegužės 22 d. 22, vyriausiasis Metropoliteno laivyno vadas paliko „Scapa Flow“, lydimas AV „Victorious“, 2-osios kreiserinės eskadrilės ir penkių EV. * Jis ketino užimti centrinę poziciją. Admirolas J. Tovie vėliava plevėsavo ant karaliaus Jurgio V LC, kuriam vadovavo 1 -ojo rango kapitonas Willfridas L. Pattersonas.
* - 2 -ojo kreiserinio eskadrilės vadas kontradmirolas A. T. Curteisas iškėlė vėliavą ant kreiserio „Galatea“, kuriam vadovavo 2 -ojo rango kapitonas Edwardas W. B. Simas. Likusioms RC vadovavo 2 rango kapitonai William GAgnew - Aurora, Michael M. Denny - Kenija, Rory C. O'Conor - Neptūnas. Eskadrilėje taip pat buvo Hermiona, kuriai vadovavo Jeoffrey N. Oliveris.
Naikintojai: flagmanas Inglefleldas - 2 reitingas Kapitonas Persis Todas, 3 -iosios „Flotilla EM“vadas, „Intrepid“- 3 reitingas Kapitonas Roderickas C. Gordonas, Nestoras - 3 reitingas Kapitonas Konradas Ahlersas - Hankey (Conrad B. Alers -Hankey), „Punjabi“Rangas kapitonas Stuartas A. Bussas ir „aktyvus“- vadas leitenantas Michaelas W. Tomkinsonas.
Ryte prie jų prisijungė LKR „Repulse“. Visą gegužės 23 d. Mišinys sekė W. Oro žvalgyba nebuvo vykdoma dėl blogo oro.
Aptiktas priešas
Oras Danijos sąsiauryje buvo neįprastas: oras buvo skaidrus virš ledo, besitęsiančio iki 80 mylių nuo kranto linijos, ir apie 10 mylių nuo ledo krašto, o likusį vandens telkinį ir Islandiją gaubė tirštas rūkas. 19.22 val. Sufolkas, kuris važiavo 18 mazgų greičiu, savo radaru aptiko didelius paviršiaus taikinius 20 ° kampu 7 laipsnių pelės atstumu. Bismarkas ir Prinzas Eugenas, besisukantys ant ledo, buvo 55 mylių į šiaurės vakarus nuo Šiaurės kyšulio.
Iškart radijo bangomis apie taikinio aptikimą 2-ojo rango kapitonas R. Ellis kreipėsi į S-O, kad nebūtų aptiktas pats. 20.30 val. Norfolkas taip pat užmezgė radarų ryšį. *
* - Nors Suffolkas pirmasis pastebėjo priešą, žinia iš Norfolko Admiraliteto buvo gauta anksčiau - 21.03 val. Ji buvo perduota vidaus laivyno vadui. Hoodas gavo pirmąją žinutę iš Suffolko 20.04 val.
LK „Bismarck“vaizdas iš SRT „Prinz Eugen“valdybos
Taip pat turėdamas radarą „Bismarck“, jis aptiko ir klasifikavo „Suffolk“18.20 laivo laiku (Vokietijos laivuose laikas buvo 1 valanda priekyje anglų kalbos) 7 mylių atstumu. Paruošę duomenis pagrindinio kalibro šaudymui ir informavę jų komandą apie angliško kompaktinio disko aptikimą, po 10 minučių. LK buvo pasirengusi pradėti ugnį, kai jo radaras 6 mylių atstumu nustatė kitą taikinį - netrukus visu greičiu Norfolkas akimirkai pasirodė iš tamsos už LK, bet iškart atsitraukė.
Radijo pranešimas apie „Bismarko“atradimą eteryje pasirodė 20.32 val.
„Bismarkas“sugebėjo padaryti 5 salves, tačiau nepataikė į anglą, o tik išjungė savo radarą. Įsakęs Prinzui Eugenui užimti vietą priekyje, Lutyensas padidino greitį iki 30 mazgų ir pakeitė kursą, bandydamas pabėgti nuo britų CR. Tai pavyko - apie vidurnaktį ryšys nutrūko; Norfolkas ir Suffolkas, įsitikinę, kad vokiečiai pasuko atgal, patraukė į sąsiaurį, tačiau netrukus grįžo į ankstesnį kursą.
Kai tik admirolui J. Tovi buvo pranešta apie pirmąją „Norfolk“žinutę, jis pasuko į W ir atsigulė 280 ° kursu, padidindamas eskadrilės greitį ir kitą rytą ketindamas perimti priešą netoli Islandijos.
Viceadmirolas L. Hollandas pirmą pranešimą iš Safolkų gavo 20.04 val., Būdamas 300 mylių nuo priešo. Jis liepė kapitonui 1 -ajam rangui R. Carr pagulėti 295 ° kursu ir padidinti greitį iki 27 mazgų. Baigę naują kursą apie 50 minučių. ir stebėdamas šešių elektromobilių pastangas neatsilikti nuo flagmano ant labai šviežios bangos (vėjai siekė 5 balus), Olandija leido jiems sulėtinti greitį ir sekti „optimaliu greičiu“. Tačiau EM visą naktį išlaikė maksimalų įmanomą judesį.
LK „Bismarkas“Grimstadfjorde. Nuotrauka iš britų žvalgybinio lėktuvo, 1941 m. Gegužės 21 d
23.18 val. Jie gavo įsakymą išsirikiuoti „eilės numeriu 4“, t.y. užimti pozicijas prieš LC ir LC. Vidurnaktį buvo gautas pranešimas, kad priešo laivai yra maždaug už 120 mylių, po 200 laipsnių kurso.
Netrukus britų laivai sumažino greitį iki 25 mazgų, o 0,17 val.
Buvo tikimasi, kad priešas atsidurs maždaug 1.40 atstumu, todėl iki 0.15 visi pasiruošimai mūšiui buvo baigti, o laivai iškėlė mūšio vėliavas. Kaip tik tuo metu kompaktinis diskas prarado radaro ryšį su taikiniu.
Viceadmirolas L. Holland akivaizdžiai nervinosi. 00.31 jis liepė perduoti „Velso princui“: jei priešas nebus aptiktas iki 02.10, jis gulės priešinga kryptimi ir seks juos, kol bus atkurtas ryšys; LK ir LKR persekios Bismarką, o jis paliks Prinzą Eugeną į Norfolką ir Safolką. Istorijai nežinoma, ar šis įsakymas buvo perduotas ir ar RC jį gavo …
Velso princui žvalgybinis lėktuvas „Walrus“buvo paruoštas kilimui, tačiau 1.40 val., Pablogėjus matomumui, išmetimas turėjo būti atšauktas, degalai išpilti iš cisternų ir lėktuvas pritvirtintas žygyje. būdas. Po 7 minučių. flagmanas iškėlė vėliavos signalą: jei 2.05 val. LKR buvo pasuktas į 200 ° kursą, EM tęs patruliavimą kursu į N. Matomumas buvo toks, kad flagmanas neturėjo pasitikėjimo gaudamas užsakymą iš visų EM. 2.03 val. „Hood“nuėjo 200 ° kursu.
Kadangi susitikimas su priešu prieš aušrą buvo mažai tikėtinas, komandai buvo leista pailsėti.
* * *
Britų kovinis kreiseris „Hood“
Admiralitetui tuo metu labiausiai rūpėjo vilkstinių saugumas. Šiaurės Atlante jų buvo mažiausiai 11 (6 išvyko į metropoliją, 5 - priešinga kryptimi). Svarbiausia buvo vilkstinė WS8B: 5 automobiliai su britų pėstininkais, keliaujant į Artimuosius Rytus, saugomi KPT Exeter, KRL Cairo ir aštuonių EV.
Kadangi LKR „Atstūmimas“, kuris turėjo sekti kaip priedanga, buvo vyriausiojo vado žinioje, įsakymas išplaukti į jūrą apsaugoti transporto koloną su kariuomene, kuri jau padarė daugiau nei pusę kelio palei Airijos pakrantę arba dalyvauti mūšyje su vokiečių laivais, 0.50 val. gegužės 24 d. viceadmirolas seras Jamesas Somerville'as priėmė pajėgų H vadą.
Iki 2.00 val. Visi jo laivai išvyko iš Gibraltaro.
* * *
Visą naktį iš gegužės 23 į 24 dieną „Norfolk“ir „Suffolk“persekiojo Vokietijos LK, kuri išlaikė 27–28 mazgų greitį.
„Pakibęs ant uodegos“, kartkartėmis britų MCT vis tiek prarasdavo vizualinį ryšį su priešu lietaus gaubte ar sniego sprogimo metu. Tada „Suffolk“radaras buvo įjungtas.
2.47 val., Kai „Suffolk“radiometrai vėl pamatė taikinio žymes savo radaro ekrane ir radiograma apie tai pasiekė viceadmirolą L. Hollandą, „Hood“padidino greitį iki 28 mazgų.
4.00 atstumas tarp pagrindinių priešininkų buvo maždaug 20 mylių. 4.30 val., Matomumas pagerėjo iki 12 mylių, po 10 minučių. po to buvo įsakyta paruošti išvykimą vandens lėktuvu „Walrus“pas „Velso princą“. Užsakymo vykdymas buvo atidėtas. * „Hood“buvo pasiektas maksimaliu įmanomu 28 mazgų greičiu S-O kursu 240 °. 4.50 val. Laivybai tinkamesnis Velso princas žengė į priekį, o Hoodas užėmė poziciją kairiajame laivagalio apvalkale, pasviręs 230 ° kampu.
* - pasirodė, kad aviacinis benzinas buvo užtvindytas, o tai kainavo automobilio gyvybę - jis niekada nebuvo pakeltas į orą prieš mūšio pradžią, o vėliau, sugadintas apvalkalo fragmentų ir sukėlęs pavojų laivui, būti išmesti už borto.
„Prinz Eugen“kartu su LC „Bismarck“išvykęs iš Getefeno į Atlanto vandenyną
Po ketvirčio valandos „Hood“vėl perėmė flagmano pareigas.
Tuo tarpu signalininkai Norfolke ir Suffolke žiūrėjo į horizontą į pietus, laukdami, kol Arkties prieblanda virs diena. Jei tai būtų įvykę 3.25 val., Bismarkas būtų aptiktas vizualiai 12 mylių atstumu. Tą akimirką LK pradėjo sukti į dešinę, o Safolkai taip pat pasisuko, kad išlaikytų atstumą, staigus stiprus vėjo gūsis pakėlė lėktuvą ant katapultos ir jį išjungė.
4.45 val. Norfolko radijo operatoriai perėmė „Icarus EM“radiogramą, kurioje jis atidavė savo vietą ir vietą „Achetes“- Hoodą lydinčios EM buvo SRT laivagalyje. Tai buvo pirmoji žinia, iš kurios kontradmirolas W. Wake-Walkeris galėjo žinoti, kad linijos pajėgos yra netoliese.
5.16 val. Norfolko signalininkai rado dūmus iš kairės ir netrukus horizonte pasirodė Velso princas ir Hudas.
Pirmasis kovinis kontaktas. „Hood“mirtis
Abiejuose laivuose jau 1941 m. Gegužės 24 d. 05.10, prasidėjus aušrai, buvo nustatytas aukščiausias kovinės parengties laipsnis.
Britai pirmieji pastebėjo priešą, užmezgę kontaktą 335 ° kampu 5.35 val., 17 mylių atstumu. Po dviejų minučių „Hood“ir „Velso princas“tuo pačiu metu, ant mėlynojo vimpelio, iškeltas ant flagmano šlaitų, pasislinko kairėn į 40 °, kad būtų priešo dešinėje pusėje.
5.41 val. „Hood“turėjo taikinį 80 ° kampu, bet 5.49 val., Sekančiam signalui, laivai nusileido 300 ° kursu.
Tuo pačiu metu flagmanas iškėlė „G. S. B. 337 L1 “, o tai reiškė„ Gaisras vokiečių laive, esančiame kairėje, 3379 guolio “. Kairysis laivas pasirodė „Prinz Eugen“, o prieš pat ugnies atidarymą Velso princo šlaituose G. O. B. 1 "-" Perkelkite taikinį vienu į dešinę ", t šaudyti į „Bismarką“.
Gaubtas kelyje šviežiu oru
Radaras „Prinz Eugen“aptikdavo taikinį iš kairės pusės apie 5.00 val., Tačiau 5.45 val., Kai signalininkai pamatė britų laivų dūmus, vokiečių laivo artilerijos pareigūnas klaidingai juos atpažino kaip MRT. Po to buvo įsakyta įkelti 203 mm pistoletus su sprogstamosiomis kriauklėmis, kurias vokiečiai paprastai naudoja nuliui.
Auštant 5.52 val., Kai nuotolis buvo sumažintas iki 25 000 jardų (22 750 m), Hudas paleido ugnį į Bismarką, kuris tuoj pat sureagavo.
Gaisrui „Bismarkas“vadovavo fregatos kapitono Paulo Ascherio vyresnysis artilerijos karininkas. Jis jau turėjo kovinės patirties - tose pačiose pareigose Asheris vadovavo „Admiral Graf Spee“kulkosvaidininkams per mūšį La Platoje.
„Bismarkas“pasiekė aprėptį nuo 2 -osios gelbėjimo - gaisras kilo ant „gaubto“102 mm galinės patrankos srityje kairėje pusėje, ugnis greitai apėmė visą centrinę laivo dalį. Liepsna buvo rausvos spalvos, o iš ugnies židinio liejosi tiršti dūmai.
LK „Bismarck“šaudo į britų LKR „Hood“. Danijos sąsiauris, 1941 m. Gegužės 24 d
„Velso princas“, kurio vadas kapitonas 1 -asis rangas Johnas C. Leachas liepė savo artilerijos karininkui patiems suvaldyti ugnį, ugnį pradėjo minutę vėliau nei flagmanas, tačiau aprėptį pasiekė tik 6 -oje salvoje (1 -oji koja su skrydžiu).
5.55 m. Ant mėlyno vimpelio flagmanas Hudas ir Velso princas pasuko 2 taškus į kairę, o tai atvėrė pagrindinio akumuliatoriaus lanko bokšto šaudymo kampus. LK paleido 9 -ąją salvę. Po penkių minučių ant Hudo kiemo atsirado du mėlyni vimperiai - jis ketino paversti dar 2 rumbas.
Tuo metu „Bismarkas“ką tik paleido 5 -ąją salvą - „Hood“buvo padalintas į dvi dalis galingu sprogimu, kuris pateko tarp laivagalio vamzdžio ir pagrindinio stiebo. Lankas, apsivertęs, iškart ėmė grimzti, o galas, apgaubtas dūmų, išsilaikė.
Praėjus vos 8 minutėms. prasidėjus mūšiui, LKR, daugelį metų karališkojo jūrų laivyno pasididžiavimas, dingo tarp bangų, ir tik vėjo išpūstas dūmų debesis priminė dailųjį laivą.
Britų mūšio laivas „Velso princas“prieš mūšį Danijos sąsiauryje, 1941 m
„Velso princas“pakeitė kursą į dešinę, kad nesusidurtų su „Hood“liekanomis, ir praėjo netoli jo mirties vietos: 63 ° 20'N, 31 ° 50'W.
Atstumas buvo sumažintas iki 18 tūkstančių jardų, (16 380 m), ir „Bismarkas“tuo nepasinaudojo, įvesdamas į verslą ir jo universalią artileriją.
Gavęs 4 smūgius iš Vokietijos LK pagrindinio kalibro 380 mm apvalkalų, 2-ojo rango kapitonas J. Leachas, stebuklingai išgyvenęs vieno iš trijų mažesnio kalibro sviedinių sprogimą, sugriovusį tiltą 6.02 val., Laikė gera laikinai trauktis iš mūšio - buvo pranešta apie povandeninę skylę užpakalinėje dalyje, laivas į sugadintus skyrius įnešė daug vandens.
6.13 Britų LK, uždengtas dūmų uždanga, įjungė 160 ° kursą. Pagrindinio kalibro užpakalinis bokštas ir toliau šaudė, tačiau posūkio metu užstrigo (bokštą buvo galima pradėti eksploatuoti tik iki 8.25 val.). Atstumas iki Vokietijos LC buvo 14 500 jardų (13 200 m). Velso princui pavyko iššauti 18 salotų pagrindiniu kalibru ir penkias - universaliu kalibru.
Bismarkas, kuris nebandė persekioti Velso princo ar tęsti kovos, taip pat sulaukė smūgių. *
* - Remiantis išgyvenusių jos įgulos narių apklausa, Vokietijos LK tris kartus pataikė į britų sviedinius: vienas jų pataikė į dešinįjį borto lanką ir padarė povandeninę skylę (vanduo užtvindė tris skyrius); 2 -asis - griežtesnis, pagrindiniame šarvų dirže, išstumiantis plokštes (vienas skyrius užtvindytas); Trečiasis pramušė denį nesprogdamas ir tik nesunaikindamas motorinės valties. Kai kurie apklaustieji teigė, kad hitai buvo iš trečiojo Hudo salvo, o kiti manė, kad antrasis Bismarko hitas buvo Velso princo darbas.
Britai vertina situaciją
Kapoto LKR sprogimas matomas iš Prinzo Eugeno
Mirus viceadmirolui L. Hollandui, vadovybė turėjo pereiti į kitą pagal rangą flagmaną-kontradmirolą W. Wake-Walkerį, kuris laikė vėliavą KPT „Norfolk“, kuris tuo metu buvo 15 mylių N ir nuėjo į mūšio vietą 28 mazgų kelionę.
Suffolkas ir Norfolkas natūraliai negalėjo likti nuošalyje nuo mūšio, tačiau jie buvo per toli. 6.19 val. „Suffolk“pagrindiniu kalibru paleido 6 salves, tačiau, kaip paaiškėjo vėliau, dėl klaidingo taikinio žymėjimo sviediniai nepasiekė tikslo.
0630 val. Norfolkas kreipėsi į Velso princą, kontradmirolas W. Wake-Walkeris pranešė LC, kad jis prisiėmė vadovavimą ir leido jam sekti kursą, kuris išlaikytų laivo būklę. Kapitonas 1 rangas Lichas atsakė, kad gali duoti 27 mazgus. Tada flagmanas liepė mirusiojo Hudo palydos EM pradėti ieškoti žmonių. *
* - Antradį ir „Antilopę“viceadmirolas Hollandas išleido į Islandiją gegužės 23 d. 14 val. 21.00 val., Gavę informaciją apie priešo aptikimą, jie vėl išplaukė į jūrą. Hoodas liko su Echo, Electra, Icarus ir Achates. Prasidėjus kovai, jie buvo apie 30 mylių iki šiaurės ir vakarų vakarų.
6.37 val., EM gavo 1 -ojo kreiserinio eskadrilės vado įsakymą ieškoti išgyvenusių jūreivių iš nuskendusios LKR, o 7.45 jie priartėjo prie Hudo mirties vietos. Didelėje alyvos dėmėje plaukiojo įvairios medinės nuolaužos, balsa gelbėjimo plaustai, kamštiniai čiužiniai. „Electra“surado ir į laivą atsivedė tris jūreivius.
Iš Islandijos Malcolmas priėjo Hudo mirties vietą ir tęsė paieškas visą dieną. 9.00 val. „Echo“išsiuntė radijo žinutę, kad su „Icarus“, „Achates“, „Antilope“ir „Anthony“vyksta į Hvalfjordą. EM atvyko ten 20.00 val.
Britų SRT „Norfolk“
7.57 Norfolkas pranešė, kad Bismarkas sumažino keliones ir gali būti pažeistas. Netrukus prielaida pasitvirtino: skraidanti valtis „Sunderland“, pakilusi iš Islandijos aerodromo 8.10 val., Rado Vokietijos LK ir pranešė, kad palieka naftos srautą.
Admirolas J. Tovi ir karalius George'as V buvo už 360 mylių. Kontradmirolas W. Wake-Walkeris turėjo priimti sprendimą: arba tęsti mūšį turimomis pajėgomis, arba, tęsdamas sekimą, laukti pastiprinimo.
Lemiamas veiksnys buvo LK būklė - į sugadintus užpakalinius skyrius pateko daugiau nei 400 tonų vandens, du pagrindiniai akumuliatoriniai ginklai negalėjo kovoti (du šautuvai galiniame bokšte buvo pradėti eksploatuoti iki 07.20), laivas negalėjo sukurti daugiau nei 27 mazgus.
Be to, LK tarnybą pradėjo visai neseniai - kapitonas Leachas pranešė apie laivo pasirengimą kariauti ne vėliau kaip likus savaitei iki aprašytų įvykių. Pagrindiniai LK kalibro bokštai buvo naujo modelio, jie, žinoma, turėjo „augimo skausmų“- paskutinės salvės per rytinį mūšį nukrito žemiau ir plačiai išplito visoje.
Taigi kontradmirolas W. Wake-Walkeris nusprendė palaukti. Visą dieną Velso princas ir Norfolkas tęsė savo persekiojimus, nesileisdami į kovą.
Po 11 val., Matomumas pablogėjo, o vidurdienį, esant nedideliam lietui, prarado regėjimą.
Priešas pabėga
Net naktį (1.20 val.), Siekiant užkirsti kelią bet kokiai nepastebimai sugrįžusiam vokiečių laivui, KRL „Mančesteris“, „Birmingemas“ir „Arethusa“, patruliuojantys tarp Islandijos ir Farerų salų, buvo išsiųsti į šiaurės rytų viršūnę. Islandijos.
LKR „Hood“sviedinių sprogimai prie „Prinz Eugen“SRT. Danijos sąsiauris, 1941 m. Gegužės 24 d
Admiralitetas išsiuntė LK Rodney į sustojimo zoną, esančią maždaug 550 mylių atstumu nuo S-O, lydėdamas „Britannic“kariuomenės transportą kartu su keturiais EV.
10:22 val. Rodney vadas, 1-ojo rango kapitonas Frederickas H. G. Dalrymple-Hamiltonas buvo įsakytas palikti vieną elektromobilį palydoje, o kitus tris sekti W.
Palikę eskimus (leitenantas J. V. Wilkinsonas) su „Britannic“, Rodney su somaliečiais (kapitonas Cliffordas Caslonas), totoriai (vadas Lionelis P. Skipwithas) ir Mašona (vadas Williamas H. Selby) persikėlė į pagalbą persekiojimo pajėgoms.
Atlante buvo dar du angliški LC - „Ramilles“ir „Revenge“.
Pirmasis buvo prisidengęs HX127 vilkstine, išvykstančia iš Halifakso, ir buvo 800 mylių į pietus nuo Bismarko.
11:44 val. LK „Ramillies“vadas, 1 -ojo rango kapitonas Arthuras D. Readas gavo dekoduotą Admiraliteto įsakymą: palikite vilkstinę ir eikite į N, kad atkirstumėte Bismarką iš vakarų. 12.12 įsakymas buvo įvykdytas. Keršto vadas, 1 -ojo rango kapitonas E. R. Archeris įvykdė įsakymą nedelsiant palikti Halifaksą ir taip pat eiti suartėti su priešu.
Dūmai iš degančio Velso princo (centre) ir dūmai iš skęstančio gaubto (dešinėje), matomi iš vokiečių laivo mūšyje Danijos sąsiauryje. Dešinėje yra du pliūpsniai iš vokiškų kriauklių šalia gaubto. 1941 m. Gegužės 24 d
Komodorui Charlesui M. Blackmanui, kuris patruliavo tarp 44 ir 46 laipsnių šiaurės platumos, norėdamas perimti Vokietijos prekybinius laivus, buvo įsakyta 12.50 val. Sustiprinti stebėjimą, 18 -ojo kreiserio divizijos vadas, taip pat Edinburgo KRL vadas …
14.30 val. Komodaras C. Blackmanas radijo stotyje nurodė: 44 ° 17 ′ šiaurės platumos, 23 ° 56 ′ vakarų ilgumos; „Aš ledu su 25 mazgų trasa 320 ° kampu.
Kontradmiroliui W. Wake-Walkeriui buvo liepta tęsti Bismarko persekiojimą, net jei jo laivuose likusios kuro nepakako bendriems veiksmams su vidaus laivynu.
Esant blogam matomumui, Norfolkas ir Safolkas buvo labai įtempti, nuolat tikėdamiesi staigaus posūkio ir atakos iš Bismarko ir Princo Eugeno. 13.20 val., Kai vokiečių laivai pakeitė kursą į S ir sumažino greitį, „Norfolk“netikėtai rado juos per lietaus šydą vos 8 mylių atstumu ir buvo priverstas trauktis, uždengtas dūmų uždanga.
15.30 val. Prie Norfolko flagmano tilto buvo atneštas admirolo J. Tovi radijo pranešimas, kuriame jis užėmė savo vietą * gegužės 24 d. 8.00 val. Ją perskaitęs kontradmirolas W. Wake -Walkeris galėjo padaryti išvadą, kad karinis laivynas sugebės vieną ryto priartėti prie kovinio atstumo su priešu, tačiau tai jau netiesa - 1.00 val.. Tovi nepasirodė, tačiau 21.56 val. Iš jo buvo gauta radiograma su tikroviškesne prognoze: geriausiu atveju admirolas bus čia iki gegužės 25 d. 9.00 …
* - 61 ° 17 ′ šiaurės platumos, 22 ° 8 ′ vakarų ilgumos
Admiralitetas mintyse
Dienos metu buvo aktyvūs britų žvalgybiniai lėktuvai. 15.35 val. „Satalina“, kurią buvo galima pamatyti iš Norfolko, bet tikriausiai nerasta su Bismarku, išsiaiškino situaciją: Safolkas yra 26 mylių nuo lėktuvo, o vokiečių LK - 15 mylių priekyje.
Per 10 minučių. Londonas paprašė 1 -ojo kreiserinio eskadrilės vado atsakymų į šiuos klausimus, kurie labiausiai jaudino Admiralitetą:
1) kiek procentų savo ugnies galios išlaikė „Bismarkas“;
2) kiek šaudmenų jis panaudojo;
3) kokios priežastys dažnai keičia jo kursą.
Radiogramoje taip pat buvo klausimas apie galinio admirolo ketinimus dėl Velso princo ir skubi rekomendacija saugotis priešo povandeninių laivų.
Maždaug po pusvalandžio kontradmirolas W. Wake-Walker radijo ryšiu:
1) nežinomas, bet didelis;
2) apie 100 kadrų;
3) nesuprantama - galbūt turint tikslą supainioti jį persekiojančią kompaktinę plokštelę.
„Velso princas“po mūšio Danijos sąsiauryje. Laivagalio vamzdžio srityje matoma kovinė žala
Į paskutinį klausimą jis atsakė taip: LK neatkurs kovinio efektyvumo, kol nesusijungs pagrindinės pajėgos, nebent perėmimas nepavyks; jis mano, kad netinkama kovoti, kol LOK sugeba išlaikyti šį žingsnį.
Admiralitetas, gavęs 1 -ojo kreiserinio eskadrilės vado rentgenogramą, suprato, kad Bismarkas vis dar yra labai pavojingas.
Artėjo vakaras. Bismarkas ir Prinzas Eugenas toliau važiavo pietvakariais, o Suffolkas, Norfolkas ir Velso princas atidžiai sekė, neprarasdami vizualinio kontakto.
17.11 val., Netikėtai užpuolus vokiečiams, britų laivai buvo atstatyti: „Velso princas“žengė į priekį, o „Norfolk“užėmė vietą už jo, uždengdamas LK nuo „nebenaudojamo“galinio bokšto pusės.. Šio atstatymo metu SRT nematė Vokietijos LK, tačiau jie pranešė iš Suffolko: Bismarkas yra 152 ° kampu 16 mylių, jūs (ty Norfolkas) - 256 ° kryptimi 12 mylių.
18.09 val. Signalizatoriai iš kontradmirolo W. Wake-Walkerio flagmano pamatė Safolką, flagmanas liepė signalizuoti, kad jis priartėtų prie 5 mylių.
„Bismarkas“, kaip tikėjo britai, bandė rūke stebėti „Suffolk“ir, pradėjęs įjungti Ost, atidarė ugnį. Tai įvyko 18.41 val.
Kaip vėliau paaiškėjo, admirolas G. Lutiensas veikė padengdamas Princo Eugeno skrydį.
Antrasis kovos kontaktas. Pabėgimas „Prinz Eugen“
Vokietijos LK gelbėjimas nukrito pakankamai trumpai, bet pakankamai arti, kad sprogus lukštui angliškojo MRT laivagalyje išmuštų šoninio apkalimo kniedes.
Danijos sąsiauryje šaudo LK „Bismarkas“. 1941 metų gegužė
Prieš dingdamas už dūmų uždangos, „Suffolk“sugebėjo atsakyti devyniais šūviais iš šono.
Pamatęs, kad Safolkai buvo užpulti, Norfolkas iš karto pakeitė kursą ir puolė priešo link, pradėdamas ugnį 18.53 val.
Ginklai „Velso princas“pradėjo veikti penkiomis minutėmis anksčiau ir per 8 minutes. jam pavyko padaryti 12 salvių, nepasiekus nė vieno smūgio. Tačiau šio gaisro pakako, kad du pagrindiniai akumuliatoriniai pistoletai būtų netinkami (dėl bokštelio pistoleto defektų).
„Bismarkas“nerodė jokio ketinimo atnaujinti mūšį, o kontradmirolas W. Wake-Walkeris suskubo pranešti Velso princui, kad taip pat neketina užmegzti kovinio kontakto su priešu prieš artėjant admirolui J. Tovi.
Taigi susirėmimas pasirodė trumpalaikis: „Bismarkas“vėl ėmė tolti ir buvo paleistas be jokių nurodymų „Prinz Eugen“, pasinaudojęs sniego mokesčiu, pabėgo nuo persekiojimo.
Britų kreiseriai žengė toliau su priešpovandeniniu zigzagu - jie pateko į vokiečių povandeninių laivų veiklos zoną.
Jėgų derinimas gegužės 24 d. Vakare
Ant denio „Prinz Eugen“
20.25 val. Admiralitetas išsiuntė rentgenogramą į laivus, apibūdinančią situaciją gegužės 24 d. 18.00 val. Tai atrodė taip.
Priešas - 59 ° 10 ′ šiaurės platumos, 36 ° vakarų ilgio, kursas - 180 °, kursas - 24 mazgai; Norfolkas, Suffolkas ir Velso princas palaiko ryšį su juo. Namų laivyno vadas - karalius George'as V, „Repulse“, „Victorious“ir 2 -asis kreiserinis eskadronas (pastarasis nuo admirolo J. Tosi išsiskyrė 15.09 val.) - 58 ° šiaurės platumos, 30 ° vakarų ilgumos.
KPT Londonui, lydinčiam Arundelio pilies transportą iš Gibraltaro ir esančiam 42 ° 50 ′ šiaurės platumos, 20 ° 10 ′ vakarų ilgumos, buvo liepta palikti transportą ir sekti, kad artėtų prie priešo. LK „Ramilles“- maždaug 45 ° 45 ′ šiaurės platumos, 35 ° 40 ′ vakarų ilgumos - apeina priešo kursą iš W.
KRL Mančesteris, Birmingemas ir Arethusa paliko savo pozicijas nuo šiaurės rytų Islandijos galo, kad galėtų papildyti degalus.
LC „Revenge“, iš Halifakso išvykęs 15.05 val., Važiuoja 6 mazgų greičiu su lėtai važiuojančia kolona HX 128 (44 transporto priemonės). KRL „Mančesteris“yra maždaug 45 ° 15 ′ šiaurės platumos, 25 ° 10 ′ vakarų ilgumos.
Taigi, neskaitant naikintojų, 19 karo laivų (įskaitant „Force H“) - 3 LC, 2 LKR, 12 CR ir 2 AB „dirbo“, kad užfiksuotų vokiečių LC.
Užpuolė „pergalingą“
KRT „Safolkas“
Admirolas J. Tovey, visų pirma stengdamasis sulaikyti priešą, pasiuntė AB „Victorious“į priekį, kad šis, užpuldamas savo torpedinius bombonešius, bandytų priversti „Bismarck“sumažinti greitį. AB, kuri dar nebuvo įgijusi kovinės patirties, buvo tik 9 smūginiai lėktuvai - tai 825 -osios eskadrilės kardžuvės. Buvo dar 6 „Fulmar“naikintuvai iš 802 eskadrilės, o likusią angaro erdvę užėmė iš dalies išardyti naikintuvai „Hurricane“, kurie turėjo būti pristatyti į Maltą.
Kontradmirolas W. Wake-Walkeris perskaitė vyriausiojo vado pranešimą, kad apie 2200 „Victorious“lėktuvų bandys pulti Bismarką 14.55 val. 20.31 val. Jis su viltimi pradėjo tikėtis orlaivių, kurie, jo skaičiavimais, gali būti viršyti tikslą apie 23.00 val.
Jie kuriam laikui neteko matyti priešo, tačiau 23.30 val. „Norfolkas“akimirksniu „pagavo“taikinį 13 mylių atstumu. Po 13 minučių. danguje pasirodė torpediniai bombonešiai.
* * *
Po trumpos kovos tarp kontradmirolo W. Wake-Walkerio ir admirolo G. Lutyenso laivų tapo akivaizdu, kad iki 2300 valandų „Victorious“negalės priartėti prie Bismarko 100 mylių.
Tada 2 -ojo kreiserinio eskadrilės vadas kontradmirolas E. Curtisas (ATBCurteis), laikęs savo vėliavą kruiziniame laive „Galatea“, nusprendė pakelti orlaivį apie 22 val., Kai atstumas iki tikslo bus 120 mylių, ir davė atitinkamą įsakymą AB kapitono 2 laipsnio vadui G. Bovilu.
Pūtė gaivus šiaurės vakarų vėjas, kai 22.08 dieną Victorious pakeitė kursą 330 ° ir sumažino greitį iki 15 mazgų, kad torpediniai bombonešiai galėtų pakilti. Oras buvo, kaip sakoma, „prastesnis, nei galite įsivaizduoti“. Buvo dienos šviesa, tačiau tankūs debesys ir lietus sukėlė prieblandą. Skrydžio kabina siūbavo tarp putojančių bangų keterų ir žemų debesų švininiame danguje, pilamo šalto lietaus.
Britų lėktuvnešis „Victorious“
22.10 nuo AB denio devyni 825 -osios eskadronos torpediniai bombonešiai smarkiai pakilo ir dingo debesyse. Jiems vadovavo vadas leitenantas Eugenijus Esmondas.
Įgijusi 1,5 tūkst. Pėdų (apie 460 m) aukštį, eskadrilė gulėjo 2258. trasoje. Lėktuvas skrido maždaug 160 km / h greičiu, tačiau eskadrilė įveikė 120 mylių, atskirdama britų AB ir Vokietijos LK, beveik dvi valandas.
Tankių žemų debesų sąlygomis pačių apytikslių taikinio koordinatių, kurias pilotai gavo prieš išvykdami, aiškiai nepakako.
Britų laimei, „Swordfish“torpedų bombonešiams aviacijos radaras jau buvo sukurtas. Radiatoriaus antena ASV Mk.10, įdėta į apvalkalą, buvo pakabinta po fiuzeliažo nosimi, vietoje torpedos, todėl radaras aprūpintas orlaivis negalėjo atlikti šoko vaidmens.
Apie 23.27 val. Radaro operatorius, pasilenkęs virš ekrano, esančio 825 eskadrilės kardžuvės antrojoje kabinoje, 16 mylių atstumu rado taikinio žymę dešinėje. Po trijų minučių Bismarkas buvo matomas 160 laipsnių kampu per debesų pertrauką, tačiau iš karto vėl neteko matyti, nes debesys greitai užsidarė.
Didžiosios Britanijos laivai, persekiojantys vokiečius, nuo jų turėjo būti į W, todėl eskadra pakeitė kursą į N-O, tada pasuko į kairę.
Netrukus radaras „sugavo“du laivus, kairėje ir dešinėje, kurso metu - paaiškėjo, kad tai yra persekiojimo grupė, o „Suffolk“išsiuntė torpedinius bombonešius į „Bismarką“, kuris buvo prieš jį 14 mylių.
23.50 val. Radaras pamatė taikinį tiesiai į priekį. Eskadra pradėjo leistis žemyn ir, prasiveržusi pro debesis, ruošėsi puolimui. Tačiau vietoj Vokietijos LK pilotai priešais pamatė dreifuojantį JAV pakrančių apsaugos laivą „Madoc“. Bismarkas, esantis už 6 mylių į pietus, pastebėjo lėktuvus ir iš karto atvėrė intensyvias ugnies užtvaras.
Nebuvo laiko atstatyti. Visi aštuoni * lėktuvai, turintys po vieną 18 colių torpedą su dviejų kanalų artimiausio saugikliu ir sumontuoti 9,46 m gylyje, puolė iš vienos pusės.
* - Admiraliteto slaptose ataskaitose apie Bismarką puolančių lėktuvų skaičių buvo užrašyta: „Vienas lėktuvas debesyse prarado ryšį (su kitais)“. Tikriausiai tai buvo padaryta siekiant paslėpti „nusiginklavimą“su „Swordfish“radaru
LC tinklas „Bismarkas“. Danijos sąsiauris, 1941 m
Lygiai vidurnaktį trys transporto priemonės vienu metu numetė torpedas, nukreipdamos jas į kairę LK pusę vidurio laivų zonoje. Kiti trys, po minutės nukritę 2 -osios grupės, kuri nuėjo šiek tiek toliau, atiteko korpuso lankui „Bismarkas“. 7 -oji transporto priemonė nukreipė torpedą į LK lankų antstato sritį, o 8 -oji kardžuvė, aplenkusi Bismarką, torpedą numetė iš dešiniojo borto ties 0,02.
Būtent ši torpeda, numesta paskutinio, atsitrenkė į dešinįjį LK pusę navigacinio tilto zonoje: du naikintuvai „Fulmar“, 23.00 val. Pakelti iš „Victorious“ir stebėję atakos rezultatus, pranešė, kad matė juodą iš LK lanko kylantys dūmai, o jis pats sumažino greitį …
Nors šarvų diržas išliko, tarp plokščių ir šoninėje odoje atsirado spragų, todėl Bismarkas turėjo laikinai sumažinti savo kelionę iki 22 mazgų.
Antroji kovotojų pora, pakilusi iš „Victorious“1.05 val., Nepaisydama visų pastangų, negalėjo aptikti priešo.
Kai 0,52 valandą saulė dingo už horizonto, vado leitenanto Y. Esmondo eskadra praėjo mažiau nei pusę kelio atgal. Deja, „Victorious“lokatoriaus švyturys nepavyko ir lėktuvai pravažiavo AB, nematydami jo nusileidimo žibintų per lietų. Važiavimui turėjau naudoti radijo nuotolio ieškiklį ir signalinius prožektorius.
Galiausiai, apie 2.00 val., Lėktuvai paprašė nusileisti. AB buvo įjungti tūpimo žibintai ir skrydžio kabinos apšvietimas. 2.05 val., Visos transporto priemonės nusileido saugiai - nepaisant to, kad trys pilotai niekada nebuvo nusileidę AB naktį.
Tačiau dviejų „Fulmar“kovotojų likimas pasirodė liūdnesnis. Jų buvo laukiama iki 2.50 val., Duodant apskrito radaro impulsus ir besisukančius prožektorių spindulius, tačiau lėktuvai taip ir nepasirodė. Tamsa jau buvo baigta, ir kontradmirolas E. Curtis. bijodamas vokiečių povandeninių laivų, turėjo duoti AV įsakymą nustoti laukti ir suskaičiuoti kovotojus žuvusius. Lėktuvai tikrai žuvo, tačiau lakūnai, po kelių valandų buvimo vandenyje ant gelbėjimosi plaustų, buvo pakelti į laivą amerikiečių laivo.
Trečias kovinis kontaktas. Priešas vėl nuslysta
Bismarkas Danijos sąsiauryje. Vaizdas iš „Prinz Eugen“lentos
Kol torpediniai bombonešiai užpuolė Bismarką, Norfolkas pastebėjo laivą pietvakarių kryptimi.
Kontradmirolas W. Wake-Walkeris nedelsdamas liepė apšaudyti aptiktą taikinį, manydamas, kad tai Bismarkas. Tačiau „Velso princas“turėjo galimybę įsitikinti, kad taikinys buvo amerikiečių kateris „Madoc“. Laimei, amerikiečiams ryšys nutrūko, kai britai ruošėsi šaudyti.
1.16 val., Pasukęs į 220 ° kursą, Norfolkas staiga pastebėjo Bismarką 204 ° kryptimi 8 mylių atstumu. Vėliau sekė trumpa artilerijos dvikova.
Norfolkas ir Velso princas pasuko į kairę, kad atvertų šaudymo zoną savo ginklams, ir nukreipė juos į priešą. 1.30 val., Naudodamas radijo nuotolio ieškiklio duomenis, Anglijos LK paleido dvi salves iš 20 000 jardų (18 200 m) atstumo. Bismarkas taip pat atsakė dviem, o jo kriauklės buvo peršautos.
Po to britai vėl prarado priešą, o kontradmirolas W. Wake-Walkeris liepė savarankiškai ieškoti KPT „Suffolk“, kurio radaro stotis turėjo patikimiausius rodmenis, ir jis sekė paskui LK.
2.29 val. Suffolkas pamatė Bismarką 19 000 m atstumu, 192 ° kampu.
Vokietijos LK 20 mazgų trasoje pakrypo 160 °.
Naktis buvo giedra, matomumas pasiekė 6 mylių, o Safolkai plaukė zigzagu prieš povandeninį laivą - tikriausiai, jo vadas nusprendė, kad rizika vėl prarasti ryšį su taikiniu * yra mažesnė nei rizika, kad vokiečių povandeninis laivas bus torpeduojamas.
* - Povandeninio zigzago (30 °) vykdymas užtruko apie 10 minučių.
Metropolijos laivyno vadas savo įsakyme, paskelbtame pasibaigus operacijai (С. В.04164, р.18), rašė, kad ryšių su Bismarku praradimas buvo „… daugiausia pasitikėjimo savimi pasekmė. Radaras veikė taip stabiliai ir rodė tokius tikslius rodmenis, kad vadas susidarė klaidingą įspūdį apie saugumą … „Suffolk“persekiojo radaro aptikimo diapazono ribą ir prarado ryšį toje zigzago dalyje, kuri jį dar labiau atitolino taikinys. Tą akimirką, kai kreiseris pasuko į kairę, priešas staigiai pasuko į dešinę ir atitrūko nuo persekiojimo “.
Iš tiesų, 03.06 radiometrai užfiksavo Bismarką ant to paties guolio. Tačiau šis kontaktas pasirodė paskutinis - britai prarado vokiečių LK. Paskutinį kartą jie stebėjo Prinzą Eugeną gegužės 24 d., 19.09 val.
Tačiau šis faktas jiems iš karto netilpo į galvas. Tik 4.01 val. Iš Safolko į Norfolką buvo perkeltas semaforas, kurio turinys buvo toks: priešas arba pasuko į Ostą, būdamas už kreiserio, arba pakeitė kursą į W; veikdamas pagal šią prielaidą. Dar po 10 minučių. Kapitonas Ellisas liepė atsiųsti šifrą, kuris praneštų flagmanui, kad prarado ryšį 3.06 val. 1 -ojo kreiserinio būrio vadas jį perskaitė 5.15 val.
5.52 val. Kontradmirolas W. Wake-Walkeris paklausė admirolo J. Tovie ir Victorious apie žvalgybos iš oro galimybę.
Išanalizavęs šturmano juostą, W. Wake-Walkeris priėjo prie išvados, kad apie 3.10 val. Bismarkas pasuko dešinėn. Remdamasis tuo, auštant jis liepė Suffolkui ieškoti W ir 06.05 išsiuntė pranešimą admirolui J. Tovi: „Priešas yra prarastas 03.06 val. „Suffolk“siekia ieškoti W. Po pietų „Norfolk“prisijungs prie „Suffolk“, o „Velso princas“- artintis prie Metropolio laivyno “.
Šifravimas buvo gautas karaliui George'ui V po dviejų minučių. Tapo akivaizdu, kad „karštas susitikimas“, kurio tikimasi iki 9.00, neįvyks …
Vėl netikrumas
Netekę Bismarko prieš aušrą gegužės 25 d., Britai atsidūrė labai sunkioje padėtyje. Buvo kelios prielaidos apie priešo ketinimus, ir norint patikrinti kiekvieną iš jų, reikėjo atsiųsti laivus. Tačiau pagrindinis dalykas yra laikas, jo negalima švaistyti.
6.30 val., Kai pagaliau išaušo aušra ir matomumas buvo geras, Norfolkas leidosi paskui Safolką, kuris, ieškodamas W, buvo 25 mazgų 230 ° kursu. „Velso princas“išvyko į pietryčius, kad prisijungtų prie admirolo J. Tovi, manydamas, kad „karalius George'as V“ir „Repulse“buvo 54 ° šiaurės platumos, 34 ° 55 ′ vakarų ilgumos. Tiesą sakant, jie buvo daug toliau į pietvakarius…
Vadovaujantis naktį gautais Admiraliteto nurodymais, kruizinio laivo „Galatea“kontradmirolas E. Curtis 5.58 val. Pakeitė kursą į tašką, kuriame paskutinį kartą matytas Bismarkas, o „Victorious“iki 7.30 val. į Rytus.
AB „Victorious“prie Norvegijos krantų
Tačiau vidaus laivyno vyriausiojo vado įsakymas privertė planą pataisyti: 2-ojo kreiserinio būrio ir „Victorious“laivams buvo liepta ieškoti šiaurės vakarų nuo paskutinio kontakto su priešu taško.
Naikintuvai „Fulmar“jau skrido naktį (paskutinis lėktuvas nusileido 4 val.), Be to, du iš jų negrįžo į AB.
Naikintuvų pilotai nepasikeitė, todėl, gavęs 2 -ojo kreiserinio eskadrilės vado įsakymą 7.16 val., 1 -ojo rango kapitonas G. Bovelis buvo priverstas nuspręsti žvalgybai išsiųsti „Swordfish“lėktuvus, kurių įgulos galėtų būti pakeistos.
08.12 septynios transporto priemonės viena po kitos pakilo iš piloto kabinos ir pradėjo ieškoti 280–40 ° sektoriuje 100 mylių atstumu. Šį sektorių stebėjo ir pats Victorious, ir jį lydintys RCL Galatea, Aurora, Hermionas ir Kenija.
Taigi nieko neradę per beveik 4 valandų skrydį, 11.07 lėktuvai grįžo į savo AB, be to, trūko vienos mašinos, kuri padarė avarinį nusileidimą ant vandens. Laimei, nelaimingoji kardžuvė buvo atvežta kartu su dreifuojančiu gelbėjimosi plaustu, kuriame nebuvo žmonių, tačiau buvo rasta skubių maisto ir vandens atsargų. Lėktuvo įgula 9 dienas praleido ant plausto, kol buvo pakelta į praplaukiantį laivą.
10.30 val. „Karalius Jurgis V“, pakeliui į SW, iš Admiraliteto gavo radiogramą su radijo guolių serija, kuri, kaip buvo pranešta užšifravus, galėjo pateikti Vokietijos LK poziciją - perimtus signalus. buvo identifikuoti su tais, kurie atkeliavo iš „Bismarko“iškart po orlaivio atakos * su „Victorious“.
* - Ilgos radiogramos perdavimą iš LK britų laivai užfiksavo gegužės 25 d. 2.58 val.
Tik dar ilgesnė rentgenograma, kurios perdavimas prasidėjo nuo Bismarko 8.52 val. Ir truko daugiau nei pusvalandį (admirolas Lutyensas buvo tikras, kad jo sekimas nebuvo nutrauktas, todėl nusprendė išsamiai pranešti savo vadovybei apie situaciją)), leido krypties nustatymui apytiksliai nustatyti jo vietą …
Torpediniai bombonešiai „Kardžuvės“AB „Victorious“denyje laukia, kol bus pradėtas puolimas „Bismarkas“1941 m. Gegužės 24 d. Tai visi devyni orlaiviai, kuriuos laivas galėtų pakelti į orą
Nubraižęs juos žemėlapyje, žygiuojanti admirolo J. Tovi būstinė gavo koordinates, kurios gerokai skyrėsi nuo tų, kurios buvo gautos remiantis prielaida, kad „Bismarkas“eina į Šiaurės jūrą.
Apibūdinę apskritimą aplink tašką 57 ° N, 33 ° W, kurio spindulys atitiko atstumą, kurį Bismarkas galėjo nukeliauti nuo krypties nustatymo momento, gavome jo tikėtinos vietos plotą. Siekdamas sulaikyti priešą, vyriausiasis vadas, pranešęs visiems laivams, įjungė 55 ° kursą ir padarė 27 mazgus link „Faro-Islandijos skylės“.
„Karalius Džordžas V“vaikščiojo vienas - atgal 09.06 „Atstūmimo“vado 1 -ojo rango vadas W. Tennantas gavo leidimą vykti į Niufaundlandą bunkeriavimui. KRL „Galatea“, „Aurora“ir „Kenya“, gavę informaciją iš admirolo J. Tovi, iš karto įjungė 85 ° kursą.
10.23 val. Pagaliau iš Londono buvo išsiųstas aiškesnis nurodymas vidaus laivyno vyriausiajam vadui, H pajėgų vadui ir 1-ojo kreiserinio būrio vadui: daryti prielaidą, kad Bismarkas vyksta į Brestą..
„Renown“, esančiame 41 ° 30 ′ šiaurės platumos, 17 ° 10 ′ vakarų ilgumos, ši žinutė buvo pakartota 11.00 val. Ir po 8 minučių. Rodney buvo nurodyta kiek kitaip: veikti remiantis prielaida, kad Bismarkas lekia į Biskajos įlanką. Abejonės nepaliko aukščiausios Britanijos laivyno vadovybės.
Admiralitetas, naudodamasis vienpusiu radijo ryšiu, šiame operacijos etape padarė viską, kas įmanoma, kad laivai kuo greičiau pateiktų kuo tikslesnius duomenis. Nuo to priklausė radijo tylos režimo išsaugojimas.
14.28 val., Kita radiograma, Admiralitetas atšaukė anksčiau nurodymus kapitonui 1-ajam rangui Dolrymple-Hamiltonui ir šį kartą įpareigojo Rodney veikti su sąlyga, kad Vokietijos LK bus išsiųstas atgal į Norvegiją per sąsiaurį tarp Islandijos ir Airija. *
* - 13.20 val. Buvo užmegztas stabilus radaro kontaktas su priešu, tai suteikė jo koordinates, tačiau 50 mylių tikslumu - 55 ° 15 ′ šiaurės platumos, 32 ° vakarų ilgumos.
14.19 val. Vyriausiajam vadui išvyko žinutė iš Londono, kurią jis gavo 15.30 val. Bet ir tai netapo vienareikšmiškos tvarkos pagrindu - abejonių vis tiek liko. Tik 19.24 val. Iš Londono admirolui Tovey buvo išsiųstas kitas užšifruotas pranešimas, kuriame teigiama, kad Admiralitetas Vokietijos LK judėjimo taikiniu laiko vakarinę Prancūzijos pakrantę.
Dar po 2 valandų, 16.21 val., Londonas gavo klausimą iš admirolo J. Tovey, kuris vis dar važiavo į Rytus su 25 mazgų kursu ir nukreipė 80 °: „Ar manote, kad priešas vyksta Farerų salų link? ?"
Prasidėjus vakarui, Biskajoje judėjimo „Bismarkas“versija sustiprėjo, o 18:15 Admiralitetas atšaukė 14:28 išsiųstą direktyvą ir pareiškė, kad priešo „tikslas“yra Prancūzijos uostas.
Kai 18.10 valandą admirolas J. Tovey liepė kapitonui 1-ajam rangui Pattersonui kreiptis į S-E, jis vis tiek neturėjo tikslios informacijos apie priešą.
21.10 val. „Victorious“, esantis taške, kurio koordinatės yra 57 ° 59 ′ šiaurės platumos, 32 ° 40 ′ vakarų ilgumos, pakėlė į orą 6 kardžuves, kurios ieškojo 80–180 ° sektoriuje 100 mylių spinduliu nuo AB. Lėktuvai grįžo kitą dieną, 0.05 val.
Pakrantės vadovybės aviacijos lėktuvai atliko kelis žvalgybinius skrydžius galimu Vokietijos LK maršrutu į Brestą, tačiau taip pat nieko nerado.
Britų LC "Karalius George'as V"
Iki to laiko degalų trūkumas tapo rimčiausia britų laivų problema. Atstumtasis jau buvo išvykęs į Niufaundlandą, Velso princas pakeliui į Islandiją; „Pergalingi“ir „Suffolk“sumažino greitį ir ėjo ekonominiais režimais. KRL „Hermionas“, turintis mažiau nei 40% degalų, turėjo būti išsiųstas į Chvalfjordą, likę kreiseriai buvo priversti apriboti 20 mazgų eigą, kad sutaupytų pinigų. Metropolijos laivyno vyriausiojo vado flagmano tankuose liko apie 60% naftos atsargų.
Apie vidurnaktį admirolas J. Tovey įsakė visiems vadams taupyti degalus, o tai reiškė direktyvų greičio sumažėjimą.
Iki gegužės 26 -osios ryto degalų trūkumas britų laivuose įgavo lemiamą reikšmę - jie buvo jūroje keturias dienas. Admiralitete jau gimė egzotiški projektai, pavyzdžiui, „PBY Catalina“skraidančių valčių, turinčių degalų bakus, maršrutiniai skrydžiai …
Kuro problema labiausiai paveikė laivo saugumą. AV „Victorious“reikėjo EM palydos, tačiau LC „Rodney“rizikavo dar labiau.
Admiraliteto dėmesį patraukė 4 -osios flotilės EM laivai, lydėję vilkstinę WS8B. Gegužės 26 d., Apie 2.00 val., Flotilės vadui, 1-ojo rango kapitonui Philipui L. Vianui, laikančiam vėliavą ant kazokų, buvo liepta palikti saugomą transporto koloną su kariuomene ir eiti į N-O prisijungti prie Rodney. EM „Zulu“, „Sikh“, „Cossack“, „Maori“ir „Piorun“turėjo atlikti labai svarbų vaidmenį kitame operacijos etape.
Be palydos taip pat sekė pajėgos H - LKR „Renown“, AB „Ark Royal“ir KRL „Sheffield“, kurios gegužės 25 d. 9 val. Buvo paleistos atgal į Gibraltarą.
Po dviejų valandų, gavęs radijo pranešimą iš Admiraliteto, kad Bismarkas išvyksta į Brestą, viceadmirolas J. Somerville liepė pasiruošti žvalgybinių orlaivių kilimui. „Force H“buvo Bresto platumoje, o naujausia informacija apie ten esančius vokiečių lėktuvus „Scharnhorst“ir „Gneisenau“buvo gegužės 23 d.
* - Admiralitetas turėjo oro žvalgybos duomenis iš Bresto gegužės 25 d. 19.30 val., Kurie pranešė, kad abu laivai vis dar yra. Atitinkama radiograma į Gibraltarą, skirta persiųsti į Renowną, iš Londono išvyko 21.08 val. Kai 22.26 val. Jis buvo gautas Gibraltare, „Renown“jau prieš pusvalandį perėjo į kitą bangą ir negalėjo jos priimti. Radijo seansas ant kitos bangos įvyko tik 0.34 val.
Nuo praėjusio vakaro oras pablogėjo, vėjas buvo daugiau nei stiprus, o eskadrilės greitį teko sumažinti iki 17 mazgų. AB ėjo per audringą šiaurės vakarą, bangų aukštis siekė 15 m. Lėktuvai, pakelti iš angaro, buvo nutempti ant rankų vandens srovėmis į pradines pozicijas. 7.16 koviniai oro patrulių naikintuvai pakilo iš „Ark Royal“, o 8.35 - 10 kardo žuvys, kurios pradėjo paiešką. Jie nusileido 9.30 val., Nieko neradę.
Bendra priešo kryptis buvo nustatyta
Vaizdas į Bismarką (centre) nuo kardžuvės
10.30 val., Lėktuvu PBY „Catalina“Z209, kurį pilotavo Dennisas A. Briggsas, pakilęs iš Airijos Lough Erie, atrado Vokietijos LK paliktą naftos pėdsaką dėl žalos, kurią patyrė du „Velso princo“gegužės kriauklės. 24. Netrukus antrasis pilotas, amerikietis Leonardas B. Smithas, pamatė patį Bismarką už penkių mylių, nukreipdamas 150 °. „Catalina“buvo apšaudyta priešlėktuviniais ginklais LK ir buvo apgadinta. Dėl to ryšys nutrūko 10.45 val. Tačiau dabar jo bendras kursas buvo tiksliai žinomas - „Bismarkas“atiteko Brestui.
10.43 val. Šį pranešimą gavo vidaus laivyno vyriausiojo vado ir „Renown“flagmanas prieš penkias minutes.
Maždaug po dviejų valandų, 11:15 val., Dvi kardžuvės su „Ark Royal“patvirtino informaciją ir rado Bismarką 25 mylių į rytus nuo ankstesnės užfiksuotos padėties. Tiesa, vienas iš pilotų pranešė atradęs ne lėktuvą, o sparnuotąją raketą.
Taigi admirolas G. Lutiens buvo maždaug 690 mylių nuo taikinio. Jei „Bismarkas“išlaikytų 21 mazgo kelionę, jis galėtų pasiekti Brestą gegužės 27 d. 21.30 val.
Admirolas Dzh. Tovi laidoje „Karalius Jurgis V“, atskirtas nuo Vokietijos flagmano 130 mylių, turėjo realią galimybę pasivyti sunkiai pasiekiamą LK. Bet tai buvo tik atstumo ir greičio klausimas - varžovų pozicijos keitėsi kas valandą, ir ne britų naudai.
Bismarkas artėjo prie jo pakrantės ir todėl galėjo minimaliai rizikuoti gaminti degalus, likusius jo rezervuaruose. Jis taip pat galėjo tikėtis oro paramos. Kita vertus, britai išvyko į priešo pakrantę, būdami priversti visais įmanomais būdais taupyti degalus, reikalingus grįžimui, susidurdami su didėjančia rizika tapti Vokietijos aviacijos ir povandeninių laivų atakų taikiniais.
Iš pagrindinių kovotojų Renownas buvo arčiausiai Bismarko, tačiau praradus Hoodą niekas nenorėjo mesti jo į mūšį prieš atvykstant Rodney ir karaliui George'ui V.. Somerville'as 10.52 val. (Jį gavo 11.45 val.).
Somervilis negalėjo jo ignoruoti, todėl, užėmęs poziciją už 50 mylių nuo Bismarko, jis visą dieną išsiuntė lėktuvus žvalgybai. Tris kartus (nuo 12.30 iki 15.53; nuo 16.24 iki 18.50 ir nuo 19.00 iki 21.30) „Ark Royal“oro žvalgybiniai lėktuvai užmezgė ir palaikė vizualinį kontaktą su taikiniu. Visą tą laiką AV buvo pasirengusi nedelsiant iškelti torpedinę bombą.
Pakrantės vadovybės orlaiviai taip pat tęsė žvalgybinius skrydžius. 12.20 val. „Catalina M420“pastebėjo 4 -osios flotilės EV.
10.54 val. Gavęs pranešimą iš Z209 valdybos apie ryšį su Vokietijos LK, kapitonas 1 -asis rangas F. Wayanas, skubėjęs prisijungti prie admirolo J. Tovi laivų, nusprendė staigiai pakeisti kursą į SE, skubėdamas perimti.
„Ark Royal“puolimas
Didžiosios Britanijos torpedinis bombonešis „Swordfish“, lakūnų pravarde dėl archajiško dizaino „styginių maišelio“
13.15 val. Viceadmirolas J. Somerville semaforas įsakė KRL „Sheffeild“vadui 1 -ojo rango kapitonui Larcomui atskirti nuo „Force H“ir priartėti prie priešo.
Šis signalas nebuvo dubliuotas „Ark Royal“, o tai sukėlė labai rimtų pasekmių. Po pusvalandžio flagmanas radijo stotyje Admiralitetui pranešė apie šį įsakymą, radijas buvo priimtas ir „Ark Royal“, tačiau jie neskubėjo iššifruoti, nes pranešimas buvo gautas iš admirolo Somerville ir nebuvo skirtas AB.
Vienaip ar kitaip ore patruliavę lėktuvų pilotai neįtarė, kad Šefildas paliko „Force H“įsakymą. Jų pranešimuose apie atrastus laivus atsirado sumaištis - LK ar KR? Prisiminkime, kad britai dar nežinojo apie „Prinz Eugen“skrydį, o bet koks priešo judėjimo zonoje rastas KR buvo gana „teisiškai“identifikuotas kaip priešas.
Nepaisant to, orlaivių torpedos ant išvykimui paruoštų „Swordfish“torpedų bombonešių buvo pastatytos 30 pėdų gylyje, o tai, pasak britų, atitiko, tiksliau, viršijo * Bismarko grimzlę - jei torpedos „Mk. XII“turėjo magnetinį artumo saugiklius, tada jie turėjo sprogti, eidami po taikinio kiliu.
* - Ši aplinkybė reikalauja atskiro kruopštaus svarstymo.
Faktas yra tas, kad vokiečiai visais kanalais pradėjo dezinformaciją apie tikrąjį Bismarko projektą. Ir jei iš pradžių neįvertinta LK grimzlės vertė tik „pateisino“nepakankamai įvertintą oficialų laivo poslinkį, tai ginklų specialistams ši vertė, „įteisinta“slaptuose kovos vadovuose, nustatė torpedų režimų nustatymą prieš LK puolimą..
Aiškėja, koks rimtas skirtumas tapo tarp tikrosios ir „legalizuotos“grimzlės - gal net per metrą. Galų gale žala dėl nekontaktinio torpedos sprogimo po LK kiliu gali būti neišmatuojamai didesnė nei dėl kontaktinio sprogimo skruostikaulių srityje. Tokia buvo situacija, kai AB „Ark Royal“buvo torpeduojama - iš tikrųjų jis mirė nuo nekontaktinio vieno vokiečių torpedos sprogimo.
14.50 val. Lobeno piliakalnis 1 -ojo rango kapitonas davė komandą pakelti smogiamąją grupę. Iš „Ark Royal“piloto kabinos viena po kitos užlipo 15 kardžuvių ir patraukė link S. Vienas lėktuvas buvo nedelsiant priverstas grįžti dėl sutrikimo, kuris buvo aptiktas po pakilimo.
Kadangi oras ir debesų aukštis neleido pasikliauti laiku vizualiai aptiktu taikiniu, visos viltys buvo dedamos į orlaivių radarus. Tada jie su lakūnais suvaidino žiaurų pokštą.
Suradusi rodiklius didelio taikinio, esančio maždaug už 20 mylių nuo numatytos Vokietijos LK pozicijos, žymę, eskadrilė, įsakyta, nedvejodama puolė puolusi, visiškai įsitikinusi, kad „Bismarkas“yra priešais jį. Tik po to, kai torpedos buvo numestos, o tai įvyko 15.50 val., Pilotai nustebo sužinoję, kad jie dirbo … Šefildo KRL!
Reikalas buvo tas, kad per instruktažą prieš išvykimą pilotai buvo informuoti, kad tarp KP Norfolko ir Suffolko, kurie toliau persekiojo Bismarką, ir pačio LK nėra kitų laivų. Todėl judėdami jie užpuolė Šefildą, kuris atsitiko „netinkamoje“vietoje, o tai buvo išgelbėta tik laiku ir labai energingai manevruojant.
LC "Velso princas"
Galima tik stebėtis 1 -ojo rango kapitono Charleso Larkomo įgūdžiais ir ištverme, kuris, nepamiršdamas įsakyti savo kulkosvaidininkams neatidaryti ugnies lėktuvuose, sugebėjo išgelbėti laivą, ant kurio buvo numesta 11 (!) Torpedų. Tiesa, trys iš jų sprogo iškritę į vandenį, bet trys kiti - prie KRL laivagalio. Iš likusiųjų „Šefildas“, iškart padidinęs greitį iki galo, sugebėjo išsisukti.
Nusivylę ir pikti pilotai turėjo grįžti į AB pakabinti torpedų ir papildyti degalų, ką jie padarė 17.20 val. Grįžę lėktuvai pastebėjo artėjant prie 4 -osios flotilės EM 20 mylių į vakarus nuo Forte H.
Maždaug po pusvalandžio Šefildas pastebėjo Bismarką 48 ° 30 ′ šiaurės platumos, 17 ° 20 ′ vakarų ilgumos ir, pranešęs apie savo poziciją viceadmirolui J. Somerville, užėmė poziciją 10 mylių į priekį nuo priešo.
Iš „Ark Royal“pakilusi kardžuvių pora patvirtino, kad šį kartą Bismarkas buvo taikinys.
Atsižvelgiant į gedimą naudojant „Duplex“saugiklius, torpedos, vėl pakabintos iš orlaivio, buvo aprūpintos įprastais kontaktiniais saugikliais, o smūgio gylis buvo nustatytas 6,7 m. Pakilimui buvo paruošta 15 lėktuvų: keturi - 818 eskadrilė, tiek pat - 810 -a ir septyni - 820 -oji eskadra.
Puolimo grupės vadovavimas buvo patikėtas 2 -ojo rango kapitonui T. P. Can.
Beveik uraganas 6 taškų šiaurės vakaruose švilpė virš jūros, lijo. Debesų aukštis buvo apie 600 m. Kartais virš skrydžio kabinos pakilo 15 metrų bangos, AB patyrė stiprų svyravimą. Denio įgula turėjo veikti labai greitai, kitaip buvo didelė rizika, kad lėktuvai tiesiog nukris už borto.
19.10 val. Antrojo rango kapitonas T. Kude pranešė apie grupės pasirengimą kilti. Vienas po kito pakilo 15 kardžuvių, rizikuodami pasinerti į bangą, kai nusileido AB lankas, ir gavo gerą smūgį iš apačios, kai laivas užlipo ant bangos keteros. Ore lėktuvai buvo suskirstyti į du būrius, po tris skrydžius.
Pagal orientaciją, perduotą iš Šefildo, taikinys buvo 167 ° kampu nuo „Ark Royal“38 mylių atstumu. Streiko komandai buvo liepta skristi į kreiserį, kuris nukreips jį į „Bismarką“.
Lėktuvų vežėjas „Victorious“
Dėl stipraus vėjo skrydis truko daugiau nei pusvalandį. Šefildas buvo atrastas 19.55 val., Tačiau lėktuvai iš karto jį prarado. Vėlgi, ryšys su juo buvo užmegztas tik 20.35 val. - iš radaro į orlaivį buvo nusiųstas vizualus signalas: priešas buvo 110 ° kampu, nuotolis buvo 12 mylių.
Smūgio grupė, išsirikiavusi eilutėmis, artėjo prie tikslo iš laivagalio. Pakeliui sutikę nedidelę debesų sankaupą, lėktuvai pradėjo lipti, pasiskirstę į grupes.
20.47 pirmas skrydis (trys transporto priemonės) pradėjo leistis žemyn, tikėdamiesi išlipti iš debesų ir patikslinti kursą. Kai lėktuvo aukščio matuokliai peržengė 2000 pėdų ribą, grupės vadovas susirūpino - debesuotumas turėjo baigtis. Tačiau tankus debesis apjuos mašinas 1500 pėdų (450 m) aukštyje, ir tik ties 300 metrų riba torpediniai sprogdintojai iškrito iš tankios pilkos drobulės, o pilotai pamatė Bismarką keturias mylias prieš kursą..
Viena kardžuvė iš trečios buvo su pirmuoju skrydžiu. Įsitikinęs, kad atstumas vis dar per didelis, vadas T. Koodas įsakė savo skrydžiui vėl įgyti aukštį ir patekti į debesis. 20.53 val. Keturi torpediniai bombonešiai pradėjo nardyti į taikinį, numesdami torpedas po labai intensyvia ugnimi ir spėdami pastebėti, kad vienas iš jų pasiekė taikinį ir sprogo.
Antrasis skrydis, kuriame liko du orlaiviai, debesyse prarado ryšį su pirmuoju skrydžiu. Pakilę į 9000 pėdų (2750 m) aukštį, pilotai susiorientavo pagal radaro duomenis ir pradėjo puolimą LK iš dešiniojo borto, numesdami dvi torpedas, patekusias į Bismarko korpuso vidurį.
Viena torpeda galėjo pataikyti į taikinį.
Trečiasis antrosios grandies lėktuvas, „pasiklydęs“debesyse, grįžo į Šefildo KRL, vėl gavo taikinio žymėjimą ir pats puolė taikinį. Jis įėjo į Bismarką iš lanko ir atsigulė į kovos kursą iš jo uosto pusės, nukreipdamas torpedą į LK vidurį. Nepaisant stipraus gaisro, pilotas laikė transporto priemonę kovos kursu, o torpedas pataikė į kairę taikinio pusę.
Ketvirtoji grandis, einanti po trečiosios, įžengė į debesis su pakilimu, tačiau apledėjimas prasidėjo 2000 m. Įžengę į viršūnę, 600 m aukštyje, 4 -ojo skrydžio orlaiviai debesyse rado „langą“, kur prie jų prisijungė antroji „kardžuvė“iš 3 -iojo skrydžio. Akimirksniu pilotai pamatė „Bismarką“, kurį antrasis skrydis užpuolė iš dešiniojo borto.
Britų LC "Repulse"
Keturi orlaiviai aplenkė LK nuo laivagalio ir ėmė nerti į jį per mažą žemą debesį, tuo pačiu puldami antrąjį skrydį iš priešingos pusės. Jų numestos torpedos nepataikė į taikinį, tačiau patys lėktuvai pateko į stipriausią apšaudymą - automobilis, turėjęs 4C numerį, gavo daugiau nei šimtą skylių, abu įgulos nariai buvo sužeisti.
Du 5 -osios grandies orlaiviai taip pat buvo „pasimetę“debesyse. Pakilę į daugiau nei 2100 m aukštį, lėktuvai buvo pradėti dengti ledu. 4K mašina nusileido iki 300 m, radusi taikinį tiesiai po ja, o po priešlėktuvinės artilerijos ugnimi ji vėl pakilo, turėdama laiko pastebėti torpedos smūgį dešiniajame LK šone. Tada, už penkių mylių, ši kardžuvė užėmė poziciją pulti Bismarko lanką iš dešiniojo borto ir, skrisdama virš pačių bangų keterų, numetė torpedą iš maždaug 1800 m atstumo, bet nesėkmingai.
Antroji 5 -ojo skrydžio „Kardžuvė“neteko lyderio nardydama per debesį, „iškritusi“iš ten tiesiai virš LC bako, pateko į koncentruotą ugnį ir po dviejų nesėkmingų bandymų pulti buvo priversta atsikratyti torpedos…
Vienas iš dviejų 6 -ojo skrydžio lėktuvų puolė Bismarką iš dešiniojo borto ir numetė torpedą iš 1800 m atstumo, taikydamasis į korpuso vidurį. Torpedas nesprogo. Antroji transporto priemonė prarado savo tikslą, tačiau, nuskridusi paskirties vietą į Šefildą, grįžo ir bandė pulti į dešinę dešiniojo taikinio pusę skrisdama žemo lygio kryptimi. Intensyvi ir tiksli ugnis privertė pilotą nukrypti nuo kovos kurso …
Išpuolis baigėsi 21.25 val. Lėktuvas puolė „Bismarką“su 13 torpedų (dvi buvo numestos netyčia), trys torpedos pataikė į taikinį: pirmasis sugadino kairiojo sraigto veleno tunelį, antrojo sprogimas užstrigo vairus 12 ° padėtyje kairėje pusėje. Bismarkas neteko kontrolės ir pradėjo apibūdinti cirkuliaciją. * Trečioji torpeda sprogo laivagalio antstato srityje. Tai buvo sėkmė!
* - Žvalgybiniai lėktuvai, skrendantys poromis visą gegužės 26 d.
„Bismarkas“spragteli
Šefildas vis dar kabėjo ant Vokietijos LK uodegos, kai 21.40 val. Bismarkas, pasukęs į kairę, atidarė ugnį ir paleido 6 itin tikslius pagrindinio kalibro salvos. Nebuvo pataikymų, tačiau dėl didelio tarpo žuvo trys ir buvo sunkiai sužeisti du jūreiviai. KRL nusisuko, pastebėdamas iš W artėjantį EM „kazoką“ir kitus 4 -osios flotilės laivus atsitraukiant. „Šefildas“davė jiems apytiksles „Bismarko“koordinates, o jis pats nuėjo padorų atstumą ir pradėjo eiti lygiagrečiu kursu.
* * *
Karalius Jurgis V, iki gegužės 26 d. Vidurdienio likęs 32% degalų, sudarydamas 25 mazgus, išvyko į pietvakarius. Kai Rodney prie jo prisijungė 18.26 val., Priešas dar buvo apie 90 mylių.
1-ojo rango kapitonas Dolrymple-Hamiltonas informavo admirolą J. Tovi, kad dėl degalų trūkumo jis sumažino greitį iki 22 mazgų nuo 05.05 val. Ir bus priverstas grįžti atgal ne vėliau kaip kitos dienos 08.00 val. Vidaus karinio laivyno vyriausiasis vadas jau suprato, kad jei „Ark Royal“torpediniai bombonešiai neprivers Bismarko sulėtinti greičio iki 24.00 val., Jis pasuks atgal.
21.42 val. Britų LC „staiga“pasuko į S - tikėdamasi, kad saulėlydžio spinduliuose jie pamatys priešą.
22.28 val. Buvo gautas pranešimas iš viceadmirolo J. Somerville: „Bismarkas“gavo torpedų smūgius.
* * *
Pagrindinis LK „Rodney“kalibras
Vokietijos LK buvo užlietas vairavimo skyrius. Į skyrių nusileidęs naras apžiūrėjo pažeisto vairo atsargas ir išsiaiškino, kad lauko sąlygomis jo neįmanoma pataisyti.
Bismarko įgula, apimta džiaugsmo po nuskendusio gaubto, tik nuo gegužės 25 dienos suprato, kokios pajėgos siunčiamos sunaikinti LK.
Pusė dienos buvo prarasta dėl nerealių vokiečių orlaivių pranešimų.1 -ojo rango kapitonas Lindemannas admirolo Karlso nurodymu išvyko į Brestą, kuris pažadėjo susitikti su LK su galingomis oro ir povandeninių pajėgų pajėgomis. Bismarko naftos bakuose beveik neliko degalų, o įgula labai stengėsi ištaisyti žalą, padarytą dėl torpedos sprogimo.
22.42 val. Bismarkas pastebėjo britų elektromobilius ir į juos šaudė.
22.50 val. Lindemannas gavo Hitlerio pasirašytą rentgenogramą: „Visos mūsų mintys yra su mūsų pergalingais bendražygiais“. 1.40 val. Buvo gautas pranešimas, kad į pagalbą atskrido bombonešiai, prie šios teritorijos artėja povandeniniai laivai (vienas iš valčių, sunaudojęs savo torpedas, gegužės 26 d. Popietę buvo labai patogioje vietoje „Ark Royal“atakai.).
Kai 1 -asis EM kapitonas F. Wayanas atrado taikinį, LCR „Renown“ir AB „Ark Royal“nuo priešo buvo NW. Nors trečias šios dienos išpuolis nebeįmanomas, auštant buvo pakelta 12 torpedinių bombonešių. Force H pakeitė kursą į N, paskui į W ir 1.15 pasuko į S.
Netrukus viceadmirolas J. Somerville'as gavo vyriausiojo vado įsakymą būti 20 mylių į pietus nuo Bismarko, laukdamas linijos pajėgų artėjimo.
* * *
Visą naktį junginys judėjo lygiagrečiai priešui, stebėdamas apšviestų sviedinių šaudymą per 4 -osios flotilės EM torpedines atakas.
Jie visą naktį apsupo Bismarką ir, esant galimybei, atakavo jį torpedomis. *
* - 1.21 val. Keturių torpedų salvą paleido „Zulu“(2 laipsnio kapitonas Harry R. Grahemas), 1.28 val. - „Sikh“(2 laipsnio kapitonas Grahemas H. Stokesas), 1.37 val. “(2-ojo rango kapitonas Haroldas T Armstrongas), po trijų minučių kazokas paleido trijų torpedų salvą. 3.35 val. Flagmanas EM pakartojo puolimą, paleisdamas vieną torpedą. Paskutinis „maorių“bandymas įvyko 6.56 val.
LKR „Žinomas“
Išleidusi 16 torpedų, 4 -oji flotilė nepasiekė reikšmingų rezultatų. Tuo pačiu metu, nešiojant Lenkijos vėliavą „Piorun“(vadas E. Plavskis) ir „Maori“, kilo ugnis, tačiau EM vis tiek užfiksavo vieną torpedos smūgį orlaivio priekyje - tiksliau, jie pastebėjo gaisrą rajone.
„Bismarkas“laikinai prarado greitį, tačiau netrukus davė 8 mazgus.
5.09, visiškoje tamsoje, „Walrus“pakilo nuo karaliaus George'o V. Dėl stipraus vėjo ir lietaus lėktuvas nerado priešo.
Dešimtis kardžuvių laukė signalo kilimo, tačiau dėl matomumo trūkumo po aušros ataka buvo atšaukta.
8.10 „N“pasirodė „maoriai“, iš kurių „ratier“buvo informuotas, kad priešas yra 12 mylių nuo EM. Garsus, 17 mylių nuo Bismarko, pasuko į pietvakarius.
* * *
Bismarkas susitiko gegužės 27 -osios rytą, apsuptas britų EM, kurios pažodžiui sekė kiekvieną jo žingsnį.
Admirolas Lutyensas nurodė „Arado -196“pasiruošti išvykimui - pilotas turėjo pasiimti LK žurnalą, mūšio su Hudu metu nufilmuotą filmą ir kitus įslaptintus dokumentus. Pagalba baigėsi nesėkme - lėktuvas nukrito į vandenį. Ieškoti nuskendusių dokumentų buvo liepta pagaminti U-556, o paskui U-74.
Šiaurės vakarų, pučiant aušrai, išvalydavo horizontą ir buvo užtikrintas geras matomumas. Pranešimai, kuriuos per naktį gavo admirolas J. Tovi, parodė, kad, nepaisant sumažėjusio greičio ir sugadinus vairus, Bismarkas išlaikė savo artilerijos efektyvumą.
Vyriausiasis vadas, manydamas, kad kova vėjo kryptimi bus mažiausiai pelninga, nusprendė prieiti prie priešo iš WNW guolių ir, jei „Bismarck“ir toliau eis į N, pradės kovą priešo trasoje nuo atstumas apie 15 tūkstančių jardų (13650 m). Tolesni veiksmai - jei reikia.
Nuo 6 iki 7 ryto iš maorių buvo gauta pranešimų, kuriuose jis davė radijo ryšį Bismarkui. Tai leido admirolo J. Tovey būstinei nubrėžti santykinę priešo eigą ir išsiaiškinti, kad Vokietijos LK 10 mazgų greičiu krypsta 330 °.
7.08 val. „Rodney“buvo įsakyta išlaikyti mažiausiai 6 kabinos atstumą. ir leidimas kovoti manevruojant savarankiškai. Per pusvalandį „Rodney“užėmė poziciją flagmano atžvilgiu 10 ° kampu.
7.53 val. Rodney gavo pranešimą iš „KPT Norfolk“, kad Bismarkas, esantis 7 mazgų šiaurės vakaruose, yra už 9 mylių.
Po 37 minučių. vizualinis kontaktas buvo užmegztas 24 km atstumu.
8.43 val., Kai artėjimo kryptis buvo du kartus pataisyta kurso pakeitimais, taikinys buvo nukreiptas į 118 ° kampą 25 tūkstančių jardų (22750 m) atstumu.
Anglų LC, kurį skyrė 8 kajutės, buvo 110 ° kampu.
Mūšis
8.47 val. Kapitonas 1-asis rangas F. Dolrymple-Hamiltonas liepė atidengti ugnį į priešo LK, o po minutės „Rodney“palaikė „karalių Jurgį V“.
Rodney (dešinėje) šaudo į Bismarką, degantį horizonte (dūmai kairėje). 1941 m. Gegužės 27 d
Pirmoji „Rodney“raketa pakėlė 45 metrų vandens stulpelį ir sprogo. Kitos salvės buvo apšaudytos šarvus pramušančiais sviediniais, kurie, įmetę į vandenį, suteikė daug mažesnį purslą.
Vokiečių laivas, atradęs priešą 8.40 val., Iš karto nereagavo, po 10 minučių atidarė ugnį, bet uždengė „Rodney“savo trečiąja salve. Jis sumaniai manevravo antrąja salve, pasiekęs kriauklių kritimą 18 metrų žemiau šūvio. 3 -ioje tinklinėje, 8.54 val., Buvo pasiektas smūgis.
Deginto kordito dūmai trukdė vizualiai stebėti ir kontroliuoti ugnį, tačiau artilerijos radaras padėjo.
Varžovai jau priartėjo taip arti, kad „Bismarkas“pelnė pagalbinį kalibrą. 8.58 valandą Rodney padarė tą patį. 09.02 val. Iš „Rodney“16 colių sviedinys pataikė į Vokietijos LK denio lanką, pagrindinio kalibro 1-ojo bokštelio srityje, ir maždaug po 10 min. vokiečių LK, lankas KDP buvo išjungtas.
„Bismarkas“pasuko į S ir sutelkė ugnį į admirolo J. Tovi flagmaną, esantį 14,5 km nuo jo.
9.05 val. Į mūšį stojo universali artilerija „Karalius Jurgis V“, tačiau dėl stiprių miltelių dūmų, trukdančių valdyti pagrindinio kalibro ugnį, per 2-3 minutes. buvo duotas įsakymas nutraukti ugnį.
Penkias minutes, nuo 09.05 iki 09.15, Didžiosios Britanijos flagmanas laikė maždaug 11 km kovinį atstumą.
Judėdamas su priešu S kryptimi, „Rodney“iš 10 km paleido šešias torpedas, o „Norfolk“iš dar didesnio atstumo - apie 14,5 km - paleido 4 torpedų salvą. 0916 m. Bismarko guolis pradėjo greitai pasisukti į priekį, o Rodney pasuko 16 taškų, kad aplenktų jį iš lanko.
Tą patį padarė ir karalius George'as V po minutės, ir abu britų LK, atitinkamai 7800 ir 10 900 m atstumu, atnaujino ugnį iš dešiniojo borto.
„Bismarkas“ugnį perkėlė į „Rodney“- keli sviediniai priartėjo, beveik sunaikindami dešiniojo torpedo vamzdžio uostą. Tačiau tą akimirką šaudė tik Vokietijos LK pagrindinio kalibro 3 -asis bokštas, likusieji jau tylėjo. Vidurinio laivo zonoje buvo matomas gaisras, o Bismarkas pastebimai palinko į uosto pusę.
Degančio Bismarko vaizdas iš britų laivo (juodi dūmai dešinėje). Jo kairėje matomi sprogimai iš kriauklių. 1941 m. Gegužės 27 d
Tęsdamas šiaurės vakarus, „Rodney“atsidūrė labai palankioje padėtyje ne tik kovojant su artilerija, bet ir kovojant su torpedomis. Nepasinaudojęs tuo, jis iš maždaug 6 800 m atstumo paleido dvi torpedas, tačiau abi praėjo pro šalį.
Toliau pavėjui pasislinkusio karaliaus Jurgio V pozicija buvo ne tokia palanki, nes dūmai trukdė valdyti ugnį. Tačiau daug rimtesni buvo nelaimingi pagrindinio kalibro 14 colių bokštelių įrenginių mechanizmų gedimai - trys iš keturių bokštų neveikė skirtingu laiku (1 - pusvalandžiui, 4 - 7 minutėms)., antrasis neveikė apie 1 minutę.).
Dėl to per 23 min. flagmanas galėjo panaudoti tik 60% savo ugnies galios ir per 7 minutes. - tik 20 proc.
9:25 ryto karalius Jurgis V pasuko į 150 ° ir sumažino greitį, kad nenuklystų per toli nuo tikslo. 10.05 jis vėl priartėjo ir iš maždaug 2700 m atstumo padarė dar keletą salvių.
Tuo tarpu „Rodney“manevravo artilerijos zigzagu, apšaudydamas pagrindiniu ir pagalbiniu kalibru maždaug nuo 3600 metrų.
Atšaukimas įvyko 10.15 val. Taigi, praėjus pusvalandžiui nuo mūšio pradžios, koncentruota ugnis iš dviejų Didžiosios Britanijos LK, prie kurių prisijungė KPT Norfolkas (8.45 val.; jis šaudė iš maždaug 20 km, nenustatęs atstumo iki taikinio) ir Dorsetshire (9.04 val. tolimojo nuotolio jis buvo priverstas nutraukti ugnį nuo 9.13 iki 9.20), išjungė visus vokiečių LK ginklus.
Abu jos stiebai buvo numušti, liepsnojo ir dūmų stulpelis pakilo į dangų, buvo matyti žmonių, šokinėjančių už borto - kapitonas 1 -asis rangas Pattersonas vėliau pažymėjo, kad jei būtų apie tai informuotas, būtų liepęs nutraukti ugnį..
* * *
9.15 val., Kai „Ark Royal“išgirdo artilerijos patranką, 1-ojo rango kapitonas L. Moundas įsakė pakelti smogiamąją grupę į orą, kuri buvo visiškai pasirengusi kilti iš priešaušrio prieblandos.
Kai lėktuvai pasiekė tikslą, Bismarkas jau buvo pasmerktas ir puolimo nereikėjo. Visi lėktuvai grįžo į AB ir nusileido 11.15 val. Tuo metu pro šalį skridęs vokiečių bombonešis „He-111“numetė dvi bombas prie laivo, tačiau jos nepadarė žalos nei tūpimo lėktuvams, nei pačiam lėktuvnešiui.
Agonija
Iki 10.15 visi „Bicmarck“ginklai tylėjo, tačiau įsakymas nuskęsti LK buvo duotas ketvirtį valandos iki tos akimirkos. Būtiniems veiksmams vadovavo LK fregatų kapitono H. Oelso vyresnysis vado padėjėjas ir kapitonas korvetas E. Jahreis.
Įsitikinęs, kad priešas niekada negrįš į savo bazę, ir liepė paliaubas, admirolas J. Tovi, virš kurio toliau kabojo Damoklo kardas dėl degalų trūkumo grįžimui, pasuko savo LK į 27 laipsnių kursą.
Apie 3000 m atstumą priartėjęs „KPT Dorsetshire“10.25 šaudė į Bismarką dvi torpedas, iš kurių viena sprogo po navigaciniu tiltu, paskui, priartėjusi prie dar 1000 m, dar viena iš kairės pusės.
10.36 val. Vokietijos LK paskui laivagalio rūsių sprogimą, laivagalis nuskendo į vandenį, o 10.40 val. „Bismarkas“, pasukęs kilį, nusileido į dugną.
Dorsetshire priartėjo prie mirties vietos, virš kurios skriejo „Ark Royal“lėktuvai. Vienam iš jų perdavęs prašymą ieškoti povandeninio priešo, KRT, žiauriai siūbuojantis ant bangos, ėmė priimti likusius gyvus vokiečių jūreivius. Pakėlus apie 80 žmonių, už dviejų mylių nuo vėjo spindulio buvo matyti įtartinas dūmų pliūpsnis.
Jo Didenybės laivai „Dorsetshire“ir „Maori“sugebėjo iš vandens paimti 110 žmonių, ir tik pasirodžius U-74 periskopui, jie privertė nustoti gelbėti …
LC „Bismarkas“schema
TAIKYMAS
Britų laivų radaras karo išvakarėse
Robotai kuriant radarą oro gynybos interesais Didžiojoje Britanijoje buvo vykdomi nuo 1935 m. Vasario, kai Orfordse buvo sukurta speciali tyrimų grupė, kuriai vadovavo R. Watsonas-Wattsas. Liepos mėnesį šios grupės laboratorijoje lankėsi Portsmute įsikūrusios Karališkojo karinio jūrų laivyno ryšių mokyklos karininkų delegacija, o spalio mėnesį prasidėjo bendri darbai kuriant laivų stotis.
Taktiniai ir techniniai reikalavimai numatė įvykdyti šias sąlygas: įspėjimas apie orlaivio artėjimą 60 mylių atstumu, tikslus jų padėties nustatymas - 10 mylių; laivas turėjo būti aptiktas 10 mylių atstumu, ir tiksliai nustatyti taikinio koordinates - 5 mylių atstumu.
Tyrimai buvo atlikti skirtinguose elektromagnetinės spinduliuotės dažnių diapazonuose, tačiau didžiausios pastangos sukurti orlaivio aptikimo stotį buvo sutelktos į 75 MHz dažnį.
1936 m. Pabaigoje buvo baigtas pirmasis radaro prototipas, pavadintas „Type 79X“, ir sumontuotas Sultburn (Hunt tipo) TSC, priskirtame Ryšių mokyklai, išbandyti.
Gruodį įvyko pirmoji bandymų serija, kurios metu inkaravęs laivas aptiko lėktuvus, skrendančius 1500 m aukštyje 17 mylių atstumu. Kita bandymų serija, atidėta iki 1937 m. Liepos, buvo atlikta rankiniu būdu pasukta antena. Tačiau rezultatai nuvylė - užfiksuotas ne daugiau kaip 8 mylių aptikimo nuotolis.
1938 m. Kovo mėn. Buvo nuspręsta ištirti 43 MHz (tai atitinka 7,5 m bangos ilgį) veikimo dažnį, tuo pat metu buvo peržiūrėta visa programa ir nustatyti prioritetai: pirmąją vietą užėmė „Ture 79“. radaras, iš kurio buvo tikimasi orlaivio aptikimo nuotolio (1500 m aukštyje) 50 mylių; antrąją - radaras, skirtas nukreipti karinio jūrų laivyno artilerijos ginklus į paviršinį taikinį, kuris turėtų užtikrinti 1 ° atramos tikslumą 20 000 jardų (18 000 m) atstumu; 3 vietoje - priešlėktuvinės artilerijos priešgaisrinės kontrolės stotis, veiksmingai veikianti 5 mylių atstumu.
1938 metų gegužę g.pavyko užbaigti radarą „Type 79Y“, kurio veikimo dažnis buvo 43 MHz, o po to Admiralitetas įsakė Karališkojo karinio jūrų laivyno laivuose sumontuoti du šios įrangos komplektus. Spalį stotis buvo sumontuota Šefildo radare, o 1939 m. Sausį - erdvėlaivyje „Rodney“.
Didžiausia siųstuvo spinduliuotės galia siekė 15-20 kW, stotis galėjo aptikti oro taikinius (VTS), skrendančius 3000 m aukštyje, 53 mylių atstumu ir 1500 m aukštyje, aptikimo diapazonas buvo 30 mylių. Stotis turėjo atskiras spinduliuotės ir imtuvo antenas, kurios buvo du lygiagretūs dipoliai su atšvaitais. Antenų, sumontuotų ant stiebų viršuje, vienas po kito, geometriniai matmenys buvo 3, 3 x 4, 35 m.
Tobulinant radarą, buvo padidintas spinduliuotės impulso galingumas, kuris 79Z tipo modelyje pasiekė 70 kW. Guolio nustatymo tikslumas neviršijo 5 °. 1939 metų rugsėjį „Curlew“oro gynybos kreiseryje buvo sumontuotas „79Z“tipo radaras, o pramonė gavo užsakymą dar 30 komplektų.
Kuriant artilerijos radarą nuo 1937 m., Buvo naudojamas 1300 MHz veikimo dažnis, tačiau nuo 1937 m. Kovo jie perėjo prie 600 MHz. Bandymai vyko EM „Sardonyx“1939 m.
Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, naujasis 1 -asis jūrų lordas W. Churchillis, kuriam buvo rodoma artilerijos radaro stotis ant pakrantės baterijos, daug dėmesio skyrė tokios įrangos aprūpinimui laivuose. Pirmasis žingsnis buvo iš kariuomenės įsigyti priešlėktuvinį priešgaisrinį radarą GL1, kuris 1939 m. Pabaigoje pagal tipą 280X buvo sumontuotas išbandyti oro gynybos kreiseryje „Carlisle“.
Kariuomenės stotis buvo optinės sistemos „priedas“ir teikė tik išankstinį įspėjimą ir šiurkštaus guolio išdavimą. Ji dirbo 54–84 MHz diapazone. Laivynas pagerino stotį, 1940 m. Pradžioje Maltoje buvo atlikti bandymai. Nors Admiralitetas įsigijo dar tris tokios įrangos komplektus (jie buvo sumontuoti pagalbiniuose oro gynybos laivuose „Alynbank“, „Springbank“ir „Ariguani“), ji nebuvo pradėta eksploatuoti. Karališkasis karinis jūrų laivynas sekė „hibridizacijos“keliu.
Radijo diapazono ieškiklio „Ture 280“ir aptikimo stoties „Ture 79“derinys leido sukurti artilerijos priešgaisrinę stotį, kuriai suteiktas pavadinimas „Ture 279“. Tolesnės pastangos buvo nukreiptos į universalios stoties kūrimą, 1939 m. Rudenį jie išleido atitinkamą TTT.
1940 m. Pabaigoje buvo sukurtas patobulintas modelis „Ture 281“, pasižymintis padidintu aptikimo diapazonu iki 22 000 jardų (19 800 m). Tikslumas buvo 25 jardai (22,5 m).
1940 metų rugsėjį „Dido“radare sumontuotas artilerijos radaras „Ture 281“veikimo diapazonas buvo 86–94 MHz, impulsinė galia siekė 350 kW. Bandymai parodė gerus rezultatus: oro taikiniai buvo aptikti 60–110 mylių atstumu, paviršiniai taikiniai - iki 12 mylių. Nors žemai skraidančių taikinių aptikimo efektyvumas buvo didesnis nei „Ture 279“įrangos, jis vis tiek buvo nepatenkinamas.
1941 m. Sausio mėn. Antrasis šios įrangos komplektas buvo sumontuotas „Velso princo“lėktuve. Serijinė gamyba prasidėjo vasarį, buvo pagaminti 59 rinkiniai.
„Ture 284“stotyje skleidžiamo impulso galia buvo padidinta iki 150 kW, aptikimo diapazonas padidintas iki 30 000 jardų (27 000 m). Diapazono skiriamoji geba buvo 167 jardai (147,6 m), kampinis tikslumas - 5 ′. Pirmasis serijinės įrangos komplektas buvo sumontuotas „King George V“lėktuve.
Šis radaras pasirodė esąs sėkmingiausias, tačiau jo nuotolis vis tiek buvo mažesnis už didžiausią britų karo laivų kalibro šaudymo diapazoną. Nors keturi „kapitaliniai laivai“, dalyvavę „Bismarko“„medžioklėje“, turėjo „Ture 284“stotį, tai nepasirodė nieko ypatingo.
Artilerijos radarai „Ture 282“ir „Ture 285“, sukurti 1940–1941 m., Nesiskyrė patikimumu ir reikalavo rimtos peržiūros.
Vokietijoje laivo radaro darbas buvo pradėtas 1933 m., Jau 1937 m., Laivų artilerijos radaro „Seetakt“(„FuMo -39“), veikiančio 375 MHz dažniu ir aptikimo diapazonu apie 10 mylių (impulsų galia -), bandymai jūroje. 7 kW) … Tačiau po to, kai šis darbas sulėtėjo, o karo pradžioje „FuMo-22“šaudymo radarai turėjo tik du vokiečių karo laivus (įskaitant „Admiral Graf Spee“).
Oro stebėjimo radaras „Freya“veikė 125 MHz dažniu. Karo pradžioje vokiečiai neturėjo laivų stočių.
Amerikiečių specialistai VTS aptikimo radarą kuria nuo 1934 m. 1937 m. Jie išlaikė bandymus jūroje Leary EM, 1938 m. Gruodžio mėn. XAF radaras buvo sumontuotas Niujorko erdvėlaivyje. Stotis veikė 200 MHz dažniu, impulsinė galia buvo 15 kW. Aptikimo diapazonas neviršijo angliškojo „Ture 79“, tačiau dėl daug siauresnio spinduliavimo modelio (apie 14 ° vietoj 75 °) kampinis tikslumas pasiekė 3 ° esant didesnei skiriamąjai gebai. Amerikiečiai nuo pat pradžių naudojo kartu esančią anteną, o tai buvo didelis žingsnis į priekį.
