Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios visos jūrų galios buvo gana lengvai suskirstytos į pagrindines, turinčias reikšmingas jūrų pajėgas su įvairiais ir daugybe visų klasių laivų, ir antrines, turinčias tik grynai vietinius laivynus, įskaitant geriausiu atveju kelios dešimtys mažų dalinių ir tik keli dideli karo laivai. Pirmieji, žinoma, apima Didžiąją Britaniją, JAV, Vokietiją, Rusiją ir Prancūziją; su tam tikromis abejonėmis prie jų galima pridėti Italiją. Didžiulis pastarųjų ratas apima didžiąją likusios Europos dalį ir labiausiai išsivysčiusias Lotynų Amerikos valstybes. Na, o trečioje kategorijoje - šalys, į kurių karines jūrų pajėgas galima žiūrėti tik per didinamąjį stiklą, apėmė ir kitas pasaulio šalis, galbūt poros ar dviejų labai mažų šautuvų (kartais išdidžiai vadinamų „kreiseriais“) savininkus ir kitas laivai, kurie nebeturėjo jokios kovinės vertės …
Į šią beveik harmoningą sistemą sudėtinga įtraukti tik vieną imperinę galią-Austriją-Vengriją. Viena vertus, dviejų krypčių monarchija (dažnai niekinamai vadinama „kratiniu“, nes jos sudėtyje yra įvairių tradicijų ir religijų žmonių masė) tada aiškiai pretendavo į vienos iš pirmaujančių Europos šalių vaidmenį, daugiausia pasikliaudamas labai daug (nors, kaip iš tikrųjų paaiškėjo, kad kariuomenė nebuvo labai efektyvi), tačiau nepamirštant laivyno, nors lėšų tam buvo likę labai mažai. Austrijos inžinieriai (taip pat iš tikrųjų skirtingų tautų atstovai) pasirodė labai išradingi ir sugebėjo sukurti gana padorus, labai racionalius, o kai kur tiesiog išskirtinius laivus. Kita vertus, šio laivyno jokiu būdu negalima pavadinti nei „pasauliu“, nei net visiškai Viduržemio jūra, nes jo numatyta veiksmų sritis išliko labai maža Adrijos jūra, kurioje iš tikrųjų išplaukė visa imperijos pakrantė.
Nepaisant to, paskutiniai Habsburgai stengėsi, kad jų karinis jūrų laivynas būtų atnaujintas. Ir kai pirmaujančių jūrų pajėgų povandeniniai laivai pradėjo „daryti skrydžius“iš savo bazių, jie taip pat norėjo juos turėti laivyne. Prisiminkite, kad XX amžiaus pradžioje Austrijos ir Vengrijos delegacija šiuo klausimu lankėsi Jungtinėse Amerikos Valstijose ir po ilgų tyrimų bei derybų įsigijo projektą iš Simono ežero firmos, žinomos kaip „povandeninių vežimų“kūrėjas..
Jis turėjo pašalinti iš pasirinktinio projekto tobulą egzotiką, kai narai buvo naudojami kaip „naikinimo ginklas“, pakeičiant juos dabar tradiciniu torpediniu vamzdžiu. Tačiau jo mėgstamiausias „rudimentas“- ratai šliaužimui išilgai dugno - išliko.
Pabaigoje pasirašytoje sutartyje buvo numatyta, kad dvi valtys bus pastatytos pačioje Austrijoje, pagrindinėje polių bazėje esančioje arsenalo gamykloje: imperijos inžinieriai visai pagrįstai norėjo gauti ne tik pačius „produktus“, bet ir jų konstravimo technologijas bei įgūdžius. Galų gale, kaip mes prisimename, nuo to prasidėjo tikrai didžiosios jūrinės galios. Laivai buvo paguldyti kitų metų vasarą ir saugiai, nors ir lėtai, trejus metus, baigti, išbandyti ir pradėti eksploatuoti. Vietoj pavadinimų jie gavo tą patį pavadinimą kaip germanai - Unterseeboote arba sutrumpintai „U“su skaičiumi, laimei, oficiali valstybinė imperijos kalba buvo ta pati vokiečių.
Rezultatą, žinoma, sunku pavadinti šedevru, kaip ir daugelį „Lake“produktų. Mažus, mažo greičio povandeninius laivus su benzininiu vidaus degimo varikliu, vairą, sumontuotą ant tilto tik po paviršiaus, ir balasto bakus virš kieto korpuso, pripildytus siurblių, vargu ar galima laikyti koviniais. Nesunku įsivaizduoti, kokie nestabilūs jie pasirodė panardinimo metu, kuris taip pat užtruko 8-10 minučių! Nepaisant to, vargšas Austrijos karinis jūrų laivynas jiems buvo labai jautrus. Nors kitose šalyse tokie pirmieji laivai su karo veiksmais buvo negailestingai išjungti ir siunčiami į metalą, U-1 ir U-2 atsargiai pakeitė benzininius variklius dyzeliniais varikliais ir įdėjo naujas baterijas. Ir jie juos labai intensyviai naudojo dar prieš prasidedant karui - mokymams (abi valtys iki dešimties išėjimų į jūrą per mėnesį!), O 1915 m., Italijai prisijungus prie Antantės pusės, jie buvo įpratę ginti savo „lizdą“- bazę Lenkijoje … Ir taip toliau iki centrinių valstybių pralaimėjimo 1918 m. Savotiško pasityčiojimo forma „ratiniai“povandeniniai laivai, dalindami pralaimėjusiųjų laivyną, atiteko amžiniesiems varžovams italams, kurie po kelerių metų šį „garbingą trofėjų“išleido į metalą.
Antrasis pirkinys pasirodė daug sėkmingesnis, šį kartą iš artimiausio sąjungininko. Mes kalbame apie „U-3“ir „U-4“, kurie padarė „skylę“tvarkingoje vokiečių povandeninių laivų numeracijoje. Šios valtys iš pirmosios Vokietijos pasirinko parduoti, gavusios pinigų ir statybų patirties. Neatsisakydamas bandymo apgauti „lenktynėse dalyvaujančius brolius“: pardavėjai tikrai norėjo sutaupyti užsakydami pinigus, kai kuriuos sėkmingus, bet brangius techninius sprendimus pakeisdami „biudžetiškesniais“, manydami, kad nepatyrę austrai į tai nekreips dėmesio. Taip nebuvo: pirkėjai jau suprato verslą, derėjosi su Ežeru. Todėl po dvejų metų „dviguba monarchija“gavo pirmąjį vokišką povandeninį „atvartą“, turiu pasakyti, labai sėkmingą. Laivai plaukiojo aplink pusę Europos, nors ir velkami. Pasiekę bazę lauke, jie, kaip ir jų pirmtakai, greitai įgijo visišką naujų savininkų pripažinimą ir pradėjo aktyvų mokymą. Nors karo pradžioje šių mažų povandeninių laivų nebebuvo galima pavadinti moderniais, kaip matysime, jie juos panaudojo kovoje iki galo.
Kartu su šios poros užsakymu iš vokiečių austrai atkakliai pasiuvo dar vieną „skudurą“prie savo margos „povandeninės antklodės“. Šioje srityje buvo mažai naujų technologijų šaltinių, o Prancūzija, buvusi priešingoje karinėje-politinėje stovykloje, buvo visiškai pašalinta. Taip pat ir Rusija, kuri liko kone pirmuoju įmanomu priešu. Tiesą sakant, be Vokietijos, kuri buvo labai užsiėmusi savo povandeninių pajėgų plėtra (prisiminkime - iki to laiko buvo tik 2 (!) Povandeniniai laivai), liko tik JAV. Ežero gamyba kėlė didelių abejonių, todėl tiesioginis kelias vedė į „Electric Boat Company“, kuri vis dar kniedijo povandeninius laivus Olandijos pavadinimu.
Austrija-Vengrija tuo metu užėmė savitą padėtį pasaulyje. Visų pirma, ji turėjo labai ilgalaikius ryšius su Didžiąja Britanija jūrų ginklų gamybos srityje. Pagrindinį vaidmenį čia atliko anglo Whitehead firma, kuri jau seniai buvo įsteigta tuometiniame Austrijos fiume, netoli Triesto (dabar - slovėnų Rijekoje). Būtent ten buvo atlikti eksperimentai su pirmosiomis savaeigėmis torpedomis; savo gamykloje taip pat buvo pradėta gaminti mirtinas „žuvis“, kurios tapo pagrindiniu povandeninių laivų ginklu. O 1908 metais Whitehead nusprendė prisijungti prie pačių povandeninių laivų statybos. Nenuostabu, jei prisimename finansines sąlygas, kuriomis skirtingose šalyse buvo sukurti pirmieji koviniai povandeniniai laivai: pelnas gali siekti dešimtis procentų.(Nors rizika buvo labai didelė: prisiminkite ilgą bankrutavusių įmonių eilę.) Tuo tarpu vyravo visiškas „kratinys“: Austrijos įmonė su britų savininku nusipirko licenciją gaminti porą valčių iš „Electric Boat“, panašią į Amerikos aštuonkojis. Tiksliau, ne gamybai, o surinkimui - pagal tą pačią schemą kaip Rusija. Povandeniniai laivai buvo pastatyti Niuporto laivų statykloje, po to išardomi, gabenami per vandenyną ir pristatomi į Whitehead galutiniam surinkimui Fiume.
Kalbant apie pačius laivus, jau daug pasakyta apie pirmosios kartos amerikietiškus produktus. „Agurkai“buvo prastai tinkami plaukioti; tačiau pagal nutylėjimą buvo manoma, kad austrai jų neišleis toli nuo bazės, o tai visų pirma rodo daugiau nei ypatinga savybė: nuimamas tiltas, iš kurio valtys galėjo plaukioti tik paviršius. Jei kelionės metu buvo suplanuotas nardymas, tiltas turėtų būti paliktas uoste! Šiuo atveju, judėdamas paviršiumi, budėtojas turėjo parodyti akrobatinius sugebėjimus, balansuodamas ant liuko dangčio. Neišnyko ir tradicinės problemos, susijusios su benzininio variklio naudojimu.
Nepaisant to, nors abi valtys, „U-5“ir „U-6“, pagal susitarimą, jau priimtos į imperatoriškąjį laivyną, buvo surenkamos jo gamykloje, Whitehead nusprendė pastatyti trečiąjį, savo rizika ir rizika. Nors projektas buvo šiek tiek patobulintas, karinio jūrų laivyno atstovai visiškai atsisakė priimti, motyvuodami, kad nėra jokios sutarties. Taigi Whiteheadas visiškai suprato savo „baimę ir riziką“: jau pastatytą valtį dabar reikėjo kažkur pritvirtinti. Anglas išėjo iš visų jėgų, siūlydamas „našlaitį“įvairių šalių vyriausybėms - nuo klestinčios Olandijos iki itin abejotino Bulgarijos laivyno, įskaitant užjūrio egzotiką Brazilijos ir tolimosios Peru akivaizdoje. Visai nesėkmingai.
Whiteheadą išgelbėjo karas, kuriame jo gimtoji šalis kovojo priešingoje pusėje! Prasidėjus karo veiksmams, Austrijos laivynas tapo daug mažiau išrankus ir iš jo nusipirko trečią „Olandiją“. Laivas į laivyną pateko kaip „U-7“, tačiau jai nereikėjo plaukti šiuo numeriu: 1914 m. Rugpjūčio pabaigoje žymėjimas buvo pakeistas į „U-12“. Visiems trims buvo sumontuoti nuolatiniai tiltai ir dyzeliniai varikliai, po kurių jie buvo išleisti į jūrą. Ir ne veltui: būtent su šiais labai primityviais povandeniniais laivais siejamos garsiausios Austrijos povandeninių laivų ir iš tikrųjų viso imperijos laivyno pergalės.
Priežastys, kodėl į laivyną buvo priimtas pasenęs povandeninis laivas, kurį jis jau seniai atmetė, yra suprantamos. Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios Austrijos ir Vengrijos povandeninių laivų pajėgos buvo apgailėtinos būklės - tik penkios valtys, galinčios išplaukti į jūrą. Ir jiems nereikėjo laukti papildymo, nes jiems nepavyko sukurti savo produkcijos. Atsiskyręs nuo „lovio“Whitehead toliau bendradarbiavo su amerikiečiais ir tapo „Elektrinės valties“rangovu eksportui. Fiume gamyklai pavyko Danijai pristatyti tris licencijuotas olandijas. Procesą atidžiai stebėjo Austrijos pareigūnai ir pareigūnai, kurie paliudijo puikią pastato kokybę. Todėl, prasidėjus karui, laivynas ne tik priėmė ilgai kentėjusį U-7, bet ir pasiūlė britų gamintojui pagal tą patį projektą iš „Electric Boat“pastatyti dar keturis agregatus. Whitehead, kurio finansinė padėtis dėl visų šių įvykių buvo supurtyta, su palengvėjimu sutiko. Tačiau kilo problemų dėl tų komponentų, kurie buvo pagaminti JAV. Užsienyje jie nenorėjo pažeisti neutralumo potencialaus priešo naudai ir uždraudė tiekimą.
Dėl to sekė jau ne kartą aprašyta istorija. „Įtartinas užsienietis“Whiteheadas buvo pašalintas iš ką tik pradėto ir ką tik atsikėlusio verslo. Austrai įsteigė fiktyviąją bendrovę, Vengrijos povandeninių laivų akcinę bendrovę, kuri iš tikrųjų buvo visiškai pavaldi laivynui, kuriai perleido įrangą ir personalą iš „Whitehead“gamyklos. Tarsi kaip bausmė už neteisingą priespaudą sekė vidiniai ginčai. Dviejų krypčių monarchijos „antrasis komponentas“vengrai rimtai norėjo pastatyti tuos pačius povandeninius laivus. Valstybinis užsakymas tik keturiems vienetams buvo pradėtas draskyti. Dėl to, remiantis kompromisu, viena pora atiteko bendrovei „Stabilimento Tekhnike Trieste“, o tai turėjo itin neigiamos įtakos statybos terminui ir kokybei. Visa serija, „U-20“-„U-23“, galėjo būti pristatyta tik iki 1918 m. “jų sudėtyje.
Taigi pažodžiui suplėšyta vidinių prieštaravimų, Austrija-Vengrija dar kartą parodė, kad ji vis dar nėra pirmaujanti jūrų jėga. Tiesa, austrams pavyko surengti konkursą naujam projektui likus pusantrų metų iki karo pradžios, kurį nuspėti galėjo vokiečiai. Dėl to „Deutschewerft“gavo užsakymą penkiems vienetams, kurių charakteristikos iš esmės labai artimos standartiniams vokiečių povandeniniams laivams. Dideli (635 tonos paviršiuje) ir gerai ginkluoti „U-7“-„U-11“(būtent čia ir buvo „dingęs“numeris 7) neabejotinai galėtų tapti labai vertingu įsigijimu. Tačiau jie to nepadarė: prasidėjus karo veiksmams, jų distiliavimas aplink Europą per dabar priešiškus Britanijos ir Prancūzijos vandenis atrodė visiškai neįmanomas. Tuo remdamiesi vokiečiai konfiskavo Austrijos užsakymą, pagal pirmąją patirtį baigė projektą ir baigė statybas sau.
Taigi Franzo Juozapo monarchija „liko ant pupų“. Nuolatinis kreipimasis į sąjungininką nulėmė tai, kad Vokietija išsiuntė savo laivus į Viduržemio jūrą. Natūralu, kad pirmiausia turint omenyje jų pačių interesus. Būtent ten vyko visiškai neapsaugoti sąjungininkų ryšiai, žadantys „riebius laukus“povandenininkams. Taip ir paaiškėjo: kaip tik Viduržemio jūroje Lotharas Arnaudas de la Perrier ir kiti prekybinių laivų naikinimo „čempionai“pasiekė nuostabius rekordus. Natūralu, kad jie galėjo būti įsikūrę tik Austrijos uostuose. Maršrutą į Viduržemio jūrą nutiesė U-21, vadovaujamas garsaus Otto Herzing, kuris saugiai pasiekė Catharro, taip įrodydamas galimybę laivams kirsti tokius didelius atstumus po Europą … iškart po Austrijos ordino konfiskavimo.
Dėl „U-21“kreipėsi kiti „vokiečiai“. Iš viso 1914–1916 m. Į Adrijos jūrą atvyko net 66 vienetai, dideli - savarankiškai (jų buvo 12), sulankstomi pakrantės UB ir DC - geležinkeliu. Gana ironiška, kad jie visi tapo … savotiškais austrais! Tiesa, ji yra grynai formali; priežastis buvo savotiškas diplomatinis ir teisinis triukas. Faktas yra tas, kad Italija ilgą laiką, iki 1915 m. Gegužės pabaigos, išliko neutrali, o paskui į karą stojo tik su Austrija-Vengrija. Bet ne su Vokietija, prieš karo paskelbimą, kuris truko visus metus. Ir šiam laikotarpiui vokiečių povandeniniai laivai gavo austrų pavadinimus ir iškėlė Habsburgų imperijos vėliavą, kuri leido jiems vykdyti atakas nepriklausomai nuo Italijos neutralumo. Be to, povandeniniuose laivuose liko vokiečių įgulos, joms vadovavo pripažinti galingos šiaurės kaimynės povandeninio karo asai. Tik 1916 -ųjų lapkritį šios kamufliažo, siūtos baltais siūlais, tęsinys tapo nereikalingas. Vokiečiai pakėlė vėliavas ir pagaliau išėjo iš šešėlio.
Austrai puikiai žinojo, kad jie buvo naudojami kaip žeminantis ekranas. Iki ašarinių prašymų sąjungininkui sekėsi bent jau kuo pakeisti konfiskuotus povandeninius laivus. Ir vokiečiai nuėjo į priekį, 1914 m. Pavasarį perdavę porą UB-I trupinių: „UB-1“ir „UB-15“, po to išardyti geležinkeliu į Polą, kur jie buvo greitai surinkti. Naujieji savininkai juos pervadino į „U-10“ir „U-11“. Austrijos-Vengrijos laivyno vadovybei patiko patys laivai ir ypač greitis, kuriuo jie sugebėjo juos gauti. Dėl naujų prašymų gimė dar trys „kūdikiai“: „U-15“, „U-16“ir „U-17“. Taigi vokiečiai išlipo su penkiais mažais ir primityviais laiveliais, o ne tiek pat konfiskuotų didelių. Ir „kratinių imperija“vėl liko su ydingu pakrančių povandeninių laivų laivynu.
Tiesa, Vokietija neketino jos sąjungininkės palikti visiškai „be arklio“. Bet - už pinigus. Vasarą privati bendrovė „Weser“, tuo metu pripažinta povandeninių laivų statytoja, sudarė susitarimą su kolegomis austrais iš Triesto „Cantier Navale“, pagal licenciją statyti patobulintus „kūdikius“. II tipo. Kadangi laivynui vis tiek teks sumokėti, statybos žadėjo pelną ir, natūralu, tarp dviejų imperijos „galvų“prasidėjo tradicinis ginčas. Šį kartą vengrai užfiksavo pusę, būsimus „U-29“-„U-32“. Juos tiekti įsipareigojo bendrovė „Ganz und Danubius“, kurios pagrindinės įmonės buvo … Budapešte. Gana toli nuo jūros! Todėl surinkimas vis tiek turėjo būti atliktas Gantz filiale Fiume.
Ne tik vengrai turėjo pakankamai problemų. Austrijos „Cantieri Navale“taip pat patyrė kvalifikuotų darbuotojų ir reikiamos įrangos trūkumą. Bandymas sukurti tiekėjų grandinę pagal Vokietijos modelį imperijos sąlygomis lėmė tik parodiją. Rangovai nuolat delsė detales ir įrangą, o mažos valtys buvo gaminamos nepriimtinai ilgai, kelis kartus ilgiau nei Vokietijoje. Jie pradėjo tarnauti tik 1917 m., O pastarasis buvo tik „austrų“„U-41“. Jai taip pat priklauso abejotina garbė būti paskutiniu povandeniniu laivu, prisijungusiu prie „kratinių“laivyno.
Jei tokia liūdna istorija atsitiko mažiems laivams, tada aišku, kas nutiko ambicingesniam licencijuotam projektui. Tada, 1915 m. Vasarą, povandeninių laivų statybos bendrovės „Deutschewerft“lyderis sutiko perduoti Austrijai-Vengrijai visiškai modernaus povandeninio laivo, kurio paviršius yra 700 tonų, brėžinius. Ir vėl „dublyje“, po kurio sekė ilgi politiniai manevrai, kurių rezultatas buvo gniuždantis: abu daliniai atiteko vengrų „Ganz und Danubius“. Esmė aiški. Iki pasidavimo, 1918 m. Lapkričio mėn., Vadovas U-50, pagal firmos ataskaitas, esą buvo beveik paruoštas, tačiau to patikrinti nebebuvo įmanoma. Ją kartu su visiškai nepasiruošusiu partneriu 51 numeriu nauji savininkai, sąjungininkai išsiuntė pjaustyti. Įdomu tai, kad šiek tiek daugiau nei prieš mėnesį laivynas išleido užsakymą statyti dar du to paties tipo agregatus, beje, gavo 56 ir 57 numerius, tačiau jie net nespėjo jų padėti.
Skaičiuojama „skylė“nuo 52 iki 55 buvo skirta dar vienam bandymui išplėsti povandeninių laivų gamybą. Šį kartą jis formaliai yra tik buitinis. Nors įmonės „Stabilimento Tekhnike Triesteo“A6 projekte, kaip jūs galite atspėti, vokiečių idėjos ir techniniai sprendimai yra gana aiškiai matomi. Dėmesį traukia galinga artilerijos ginkluotė - du 100 milimetrų popieriai. Tačiau galima tik spėlioti apie šių povandeninių laivų privalumus ir trūkumus. Pasibaigus karui, jie buvo beveik tokioje pačioje padėtyje kaip įsakymo metu: ant šlaito buvo tik kilio dalys ir šūsnis apvalkalų. Kaip ir 700 tonų laivų atveju, dar dviejų vienetų „U-54“ir „U-55“užsakymas buvo išleistas 1918 m. Rugsėjo mėn.-tai pasityčiojimas iš savęs ir sveiko proto.
Deja, toli gražu ne paskutinis. Nors licencijuoto UB-II statyba „Cantiere Navale“nebuvo drebanti ar greita, praėjus metams nuo užsakymo gavimo, bendrovė norėjo pastatyti daug didesnį ir techniškai sudėtingą UB-III. Tas pats „Weser“noriai pardavė visus savo versijai reikalingus dokumentus. Nereikia nė sakyti, kad Austrijos ir Vengrijos parlamentai ir vyriausybės (o dviejų krypčių monarchijoje jų buvo visiškai dvigubai) pradėjo įprastą „artimą kovą“dėl įsakymų. Praleidę brangų laiką nenaudingoms diskusijoms ir deryboms, šalys „kabėjo ant virvių“. Abejotina pergalė taškais atiteko austrams, kurie išplėšė šešias ordino valtis; vengrai gavo dar keturis. Ir nors, skirtingai nei mūsų pačių kūriniai, buvo visas darbo brėžinių rinkinys ir visa dokumentacija, šios valtys niekada nelietė vandens paviršiaus. Pasidavimo metu net ir pažangiausių pirmaujančiojo „U-101“konstrukcijos pasirengimas nepasiekė nė pusės. Keturi įkeisti „kankiniai“buvo išardyti, o likusieji iš tikrųjų pasirodė tik popieriuje. Ir štai paskutinis užsakymas papildomiems trims vienetams „U-118“-„U-120“buvo išduotas tą patį 1918 metų rugsėjį.
Tuo tarpu sužeisti dėl dviejų vienetų „trūkumo“vengrai pareikalavo savo dalies. Nenorėdamas prisirišti prie konkurentų su Vėzeriu sudarytos sutarties, pagarsėjęs Ganzas ir Danubijus kreipėsi į „Deutschewerft“. Tiesą sakant, konkurentai tą patį UB-III projektą turėjo nusipirkti du kartus, šiek tiek kitokio patentuoto dizaino-„dvipusis“čia pasirodė visa savo šlove. Rezultatas jiems buvo maždaug toks pat: Vengrijos kompanija išleido šešis vienetus, tačiau jų pasirengimas lemtingajam 1918 m. Lapkričiui buvo dar mažesnis nei „Cantier Navale“.
Nepaisant akivaizdaus būsimų gamintojų nesugebėjimo, karo pabaigoje imperijos vyriausybė dosniai dalijo užsakymus. Kad vengrai nesijaustų kartūs, rugsėjo mėnesį jiems buvo liepta pastatyti povandeninį laivą, kurio numeris nuo 111 iki 114. O kad tai neįžeistų austrų, jų naujai sukurta bendrovė „Austriyaverft“buvo palaiminta įsakymu kitam. trys UB-III numeriai 115, 116 ir 117. Iš visų šių atlygių liko tik patys skaičiai; likus pusantro ar dviem mėnesiams iki karo pabaigos nė viena valtis net nebuvo paguldyta. Tuo metu, kaip matote, Austrijos-Vengrijos povandeninių laivų istorija dažniausiai gali būti baigta. Matyt, amžinai.
Stebėdama bejėgiškus bandymus ir beprasmiškus ginčus savo pagrindinės sąjungininkės stovykloje, Vokietija bandė kažkaip praskaidrinti situaciją. Bet ne be naudos sau. Pabaigoje vokiečiai pasiūlė nusipirkti porą to paties tipo UB -II vienetų iš tų, kurie jau yra Adrijos jūroje - už pinigus auksu. Imperijos ižde buvo juodraštis, tačiau pinigai valtims buvo rasti. Įsigyta „UB-43“ir „UB-47“, nors vokiečiai sąžiningai ir su tam tikra panieka „elgetoms“pripažino, kad jie atsikrato pasenusios įrangos. Austrai gavo labai nusidėvėjusius laivus, o tai buvo silpna remonto ir techninė bazė.
Kovinis naudojimas
Verta paminėti, kad su visomis šiomis, švelniai tariant, bėdomis nedidelis Austrijos ir Vengrijos povandeninių laivų laivynas atkakliai kovojo, pasiekdamas pastebimų laimėjimų, tačiau patyrė ir nuostolių, kurie dešimtys kartų buvo mažesni už padarytą žalą. sąjungininkai. Dėl aukščiau aprašytų priežasčių bet kuris įrenginys buvo labai vertingas, o valtys buvo kruopščiai remontuojamos ir modernizuojamos, kai tik įmanoma.
Pirmoji priemonė 1915 metų pradžioje buvo patrankų įrengimas. Akivaizdu, kad buvo labai sunku ką nors rimto pastatyti ant visiškai mažų povandeninių laivų. Ir iš pradžių jie apsiribojo 37 milimetrų popieriumi. Be to, net ir šiuo atveju kilo sunkumų. Taigi, ant seniausių (iš esamų) „vokiečių moterų“„U-3“ir „U-4“ši „artilerija“buvo pastatyta ant kažkokio pjedestalo koto, tiesiai ant mažo antstato, kuris buvo visiškai netinkamas, todėl pakrovimas ir šaudymas iš mažų pūkų stovėjo ant denio šono, ištemptas visu aukščiu arba gulėjo ant antstato atbrailos ir tik išilgai trasos. Tačiau abi valtys drąsiai ėmėsi veiksmų.
Jų laukė iš esmės kitoks likimas. 1914 m. Lapkritį „U-4“paleido į dugną savo pirmąją auką-mažą burlaivį. Kitų metų vasarį prie jo buvo pridėta dar trys, šį kartą užfiksuoti ir išsiųsti į savo uostą. Ir tada prasidėjo tikroji U-4 kreiserio medžioklė. Gegužę jos taikinys buvo maža italų „Apulija“, kuriai pasisekė išvengti torpedos. Kitą mėnesį jos šūvis iš po vandens pataikė į naują ir vertingą britų kreiserį „Dublin“, kurį taip pat saugojo keli naikintuvai. Šis laivas, labai vertingas sąjungininkams Viduržemio jūroje, vos buvo išgelbėtas. O kitą mėnesį jo laukė garsiausia pergalė: netoli Pelagozos salos „U-4“, vadovaujama Rudolfo Zingulės, stebėjo italų šarvuotąjį kreiserį „Giuseppe Garibaldi“ir dviem torpedomis paleido jį į dugną. Tada jos auka tapo … gaudyklių laivas „Pantelleria“, kuris nesugebėjo susidoroti su savo užduotimi ir buvo sėkmingai torpeduotas. Artėjant metų pabaigai valtis vėl perėjo prie „britų“, su kuriais jiems pasisekė šiek tiek mažiau: tiek pasenęs šarvuotas denis „Diamond“, tiek naujasis lengvasis „Birmingham“klasės kreiseris išvengė smūgių.
1915 m. Pabaigoje povandeninis laivas vėl buvo sustiprintas, be mažai naudingo 37 mm, sumontavus 66 mm patranką, ir ji perėjo prie prekybinių laivų. Buvo tik vienas „kreiserinis atkrytis“: bandymas užpulti italų lengvąjį kreiserį Nino Bixio, kurio rezultatas toks pat kaip britų. Tačiau prekybiniai laivai vienas po kito nusekė į dugną. Įdomu tai, kad nedalyvaujant naujam ginklui: jo aukos „U-4“atkakliai skandino torpedas. Ji saugiai tarnavo iki karo pabaigos, tapdama labiausiai „ilgaamžiu“Austrijos-Vengrijos laivyno povandeniniu laivu. Pasibaigus karui, ją ištiko bendras likimas nugalėtųjų valčių. Dėl sekcijos jis buvo perkeltas į Prancūziją, kur pateko į metalą.
Visai kitoks likimas pateko į „U-3“, kuris 1915 m. Rugpjūtį baigė trumpą kovos karjerą. Bandydama užpulti italų pagalbinį kreiserį „Chita di Catania“, ji pati pateko po savo taikinio avinu, kuris sulenkė jos periskopą. Teko išlipti, bet paviršiuje jau laukė prancūzų naikintojas „Bizon“, kuris „U-3“apdovanojo pora „randų“. Povandeninis laivas vėl nuskendo ir atsigulė ant žemės, kur įgula ištaisė žalą, o vadas Karlas Strandas laukė. Praėjo beveik diena, Strandas nusprendė, kad „prancūzas“taip ilgai nelauks, ir anksti ryte jis išniro į paviršių. Tačiau „Bizon“vadas buvo ne mažiau užsispyręs, naikintojas buvo čia pat ir atidarė ugnį. „U-3“nuskendo kartu su trečdaliu įgulos, o likę gyvi buvo sugauti.
Lygiai taip pat kitoks buvo ir Austrijos „Hollandų“likimas. „U-5“startavo taip pat drąsiai, lapkričio pradžioje Stilo kyšulio srityje išplaukė į visą eskadrilę prancūzų laivų, tačiau nepataikė. Tačiau kitų metų balandį ji pakartojo kolegų vokiečių sėkmę patrulių kreiserių medžioklėje. Ir tomis pačiomis sąlygomis: nieko nepasimokę iš savo sąjungininkų patirties, prancūzai išlaikė vienodai beprasmį ir pažeidžiamą didelių kreiserių patrulį, nepaisydami atsargumo priemonių. Ir pagal „U-5“torpedą atvyko pats šarvuotas kreiseris „Leon Gambetta“, nuskendo kartu su admirolu ir dauguma įgulos. O rugpjūtį, netoli „mėgstamiausio“abiejų pusių laivynų naudojimo taško, Pelagozos salos, ji nuskandino Italijos povandeninį laivą „Nereide“. O kitą vasarą auka buvo Italijos pagalbinis kreiseris Principe Umberto, kuris vežė karius. Tai nužudė apie 1800 žmonių. Ir tai neskaičiuojant prekybinių laivų.
Povandeniniame laive „artilerija“buvo pakeista du kartus. Iš pradžių 37 mm pistoletas užleido vietą 47 mm, o paskui 66 mm patrankai. Tačiau paskutinio patobulinimo nebereikėjo. 1917 metų gegužę sėkmė pakeitė U-5. Per įprastą išėjimą iš mokymo ji buvo susprogdinta minos tiesiogine prasme priešais savo bazę. Valtis buvo pakelta, tačiau jos remontas užtruko ilgai - daugiau nei metus. Tuo baigėsi jos karinė tarnyba. Kerštingi italai po karo pergalės dienos parade parodė taurę, o paskui tiesiog ją išmetė.
U-6 pasisekė kur kas mažiau, nors jis buvo įskaitytas į prancūzų naikintoją Renaudiną, nuskendusį 1916 m. Tą patį mėnesį gegužę valtis įsipainiojo į sąjungininkų priešpovandeninio barjero tinklus ir užblokavo išėjimą iš Adrijos jūros į Viduržemio jūrą, žinomą kaip Otrantos užtvanka. Įgula ilgai kentėjo, bet galiausiai turėjo nuskandinti savo laivą ir pasiduoti.
„Benamio“Whitehead U-12 likimas buvo garsesnis ir tragiškesnis. Vienintelis jo vadas, drąsuolis ir pasaulietinis gražuolis Egonas Lerchas (jam buvo priskirtas romanas su imperatoriaus anūke) 1914 m. Pabaigoje padarė bene svarbiausią Austrijos laivyno puolimą. Jo taikinys buvo naujausias prancūzų mūšio laivas „Jean Bar“. Iš dviejų paleistų torpedų tik vienas pataikė į didžiulio laivo lanką. Paprasčiausiai nebuvo ką pakartoti tinklinio iš primityvios valties, o išmuštas milžinas saugiai atsitraukė. Tačiau iki karo pabaigos joks kitas prancūzų karo laivas neįplaukė į „Austrijos jūrą“ir net nepriartėjo prie Adrijos jūros.
Taigi vienas torpedos šūvis iš povandeninio laivo sprendė viršenybės jūroje klausimą: kitaip austrams greičiausiai teks susidurti su pagrindinėmis dviejų šalių - Prancūzijos ir Italijos - pajėgomis, kurių kiekviena turėjo stipresnį linijinį laivyną.
Žuvo U-12 beviltiškoje operacijoje. 1916 metų rugpjūtį Lerchas nusprendė įsmukti į Venecijos uostą ir „ten sutvarkyti reikalus“. Galbūt jam tai būtų pavykę, povandeninis laivas jau buvo labai arti tikslo, bet pateko į miną ir greitai nuskendo. Niekas nebuvo išgelbėtas. Tais pačiais metais italai iškėlė valtį ir kilniai palaidojo drąsuolius kariniais pagyrimais Venecijos kapinėse.
Kaip beviltiškai kritiška padėtis su povandeniniu laivynu buvo Austrijoje-Vengrijoje, liudija prancūzų povandeninio laivo „Curie“istorija. 1914 m. Gruodžio mėn. Šis povandeninis laivas, kurio dizainas nebuvo pats sėkmingiausias, bandė prasiskverbti į pagrindinę priešo laivyno bazę, numatydamas Lercho nuotykį. Su tuo pačiu rezultatu. Curie beviltiškai įsipainiojo į U-6 priešpovandeninį tinklą prie įėjimo į Polą ir patyrė tą patį likimą. Laivas iškilo į paviršių ir buvo nuskandintas artilerijos, ir beveik visa įgula buvo sugauta.
Bazės artumas leido austrams greitai pakelti trofėjų iš tvirto 40 metrų gylio. Pažeidimai pasirodė lengvai pataisomi, todėl buvo nuspręsta pradėti eksploatuoti valtį. Tai užtruko daugiau nei metus, tačiau rezultatas buvo daugiau nei patenkinamas. Austrai dyzelinius variklius pakeitė vietiniais, žymiai atstatė antstatą ir sumontavo 88 mm patranką - galingiausią savo povandeninių laivų parke. Taigi „prancūzė“tapo „austre“su kukliu pavadinimu „U-14“. Netrukus jai vadovavo vienas garsiausių „kratinių monarchijos“povandenininkų Georgas von Trapas. Jam ir jo komandai pavyko surengti keliolika karinių kampanijų ant trofėjaus ir nuskandinti tuziną priešo laivų, kurių bendra talpa 46 tūkst. Po karo valtis buvo grąžinta prancūzams, kurie ne tik grąžino pradinį pavadinimą, bet ir gana ilgai, apie dešimt metų, laikė gretose. Be to, buvę savininkai ne be kartėlio pripažino, kad po austrų modernizacijos „Curie“tapo geriausiu vienetu prancūzų povandeninių laivų parke!
„Kūdikiai“, pastatyti pagal licenciją ir gauti iš vokiečių, taip pat buvo gana sėkmingi. Čia reikia pažymėti, kad paprastai konservatyviausiame ginkluotųjų pajėgų komponente, kariniame jūrų laivyne, „dviejų krypčių monarchijoje“suklestėjo nemažas internacionalizmo klestėjimas. Be Austrijos vokiečių, daugelis karininkų buvo kroatai ir slovėnai iš Adrijos Dalmatijos; iki karo pabaigos Vengrijos laivynui vadovavo admirolas Miklosas Horthy, o efektyviausias povandeninis laivas buvo čekas Zdenekas Hudechekas, vienos labiausiai sausumos imperijos tautų atstovas. Jis gavo „U-27“, kuris pradėjo tarnauti tik 1917 m. Pavasarį ir atliko pirmąją iš dešimties karinių kampanijų, kuriai vadovavo austras vokietis Robertas von Fernlandas. Iš viso trys dešimtys laivų tapo laivo aukomis, tačiau dauguma jų buvo labai maži. Labai toli nuo Vokietijos rekordų, bet labai gerai per tokį trumpą laiką. O turint galvoje tiek techninių, tiek nacionalinių problemų, kurios sugriovė Habsburgų monarchiją, Austrijos-Vengrijos povandeninių laivų laimėjimai nusipelno pagarbos.
