Nuo tada, kai atsirado gamtos mokslai, mokslininkai svajojo sukurti mechaniką, galintį jį pakeisti daugelyje žmogaus veiklos sričių: sunkiuose ir nepatraukliuose darbuose, karuose ir didelės rizikos srityse. Šios svajonės dažnai pranoko realybę, ir tada prieš nustebusios visuomenės akis, priešais tikrą robotą, dar pasirodė mechaniniai stebuklai. Tačiau laikas praėjo, o robotai tapo vis tobulesni … labai toli nuo tikro roboto. Tačiau laikas bėgo ir robotai tapo vis tobulesni …
Antikos ir viduramžių robotai
Pirmieji paminėjimai apie dirbtines humanoidines būtybes, atliekančius įvairius darbus, randami jau senovės tautų mitologijoje. Tai auksiniai mechaniniai dievo Gefeso padėjėjai, aprašyti „Iliadoje“, ir dirbtinės būtybės iš Indijos Upanišadų, ir Karelijos-Suomijos epo „Kalevala“androidai, ir Golemas iš hebrajų legendos. Kiek šios fantastinės istorijos atitinka tikrovę, mes negalime spręsti. Tiesą sakant, pats pirmasis „humanoidinis“robotas buvo pastatytas Senovės Graikijoje.
Herono, kuris dirbo Aleksandrijoje ir todėl buvo vadinamas Aleksandriumi, vardas minimas šiuolaikinėse enciklopedijose visame pasaulyje, trumpai perpasakojant jo rankraščių turinį.
Prieš du tūkstančius metų jis baigė savo darbą, kuriame sistemingai išdėstė pagrindinius senovės pasaulio mokslo pasiekimus taikomosios matematikos ir mechanikos srityje (be to, atskirų šio darbo skyrių pavadinimai: „Mechanika“, „Pneumatika“)., „Metrika“- skamba gana moderniai).
Skaitant šiuos skyrius, stebisi, kiek jo amžininkai žinojo ir sugebėjo. Geronas aprašė prietaisus („paprastas mašinas“), naudodamas svirties, vartų, pleišto, varžto, bloko veikimo principus; jis surinko daugybę mechanizmų, varomų skystu ar įkaitusiu garu; išdėstė taisykles ir formules, kaip tiksliai ir apytiksliai apskaičiuoti įvairias geometrines figūras. Tačiau Herono raštuose yra ne tik paprastų mašinų, bet ir automatų, veikiančių be tiesioginio žmogaus dalyvavimo, aprašymų, remiantis šiandien naudojamais principais.
Jokia valstybė, jokia visuomenė, kolektyvas, šeima, nė vienas žmogus niekada negalėtų egzistuoti, vienaip ar kitaip neišmatavęs laiko. Ir tokių matavimų metodai buvo išrasti seniausiais laikais. Taigi, Kinijoje ir Indijoje pasirodė clepsydra - vandens laikrodis. Šis prietaisas tapo plačiai paplitęs. Egipte clepsydra buvo naudojama dar XVI amžiuje prieš mūsų erą kartu su saulės laikrodžiu. Jis buvo naudojamas Graikijoje ir Romoje, o Europoje skaičiavo laiką iki XVIII a. Iš viso - beveik trys su puse tūkstantmečio!
Savo raštuose Heronas mini senovės graikų mechaniką Ctesibius. Tarp pastarųjų išradimų ir dizaino taip pat yra skylutė, kuri ir dabar galėtų būti puošmena bet kuriai techninės kūrybos parodai. Įsivaizduokite vertikalų cilindrą ant stačiakampio stovo. Šiame stende yra dvi figūros. Viena iš šių figūrų, vaizduojanti verkiantį vaiką, tiekiama vandeniu. Vaiko ašaros teka į indą clepsydra stende ir pakeliama į šį indą įdėta plūdė, sujungta su antrąja figūra - moterimi, laikančia rodyklę. Moters figūra pakyla, rodyklė juda išilgai cilindro, kuris yra šio laikrodžio ciferblatas, rodantis laiką. Diena Ktesibijos klerpsidroje buvo padalyta į 12 dienos „valandų“(nuo saulėtekio iki saulėlydžio) ir 12 naktinių „valandų“. Pasibaigus dienai, buvo atidarytas susikaupusio vandens nutekėjimas, o jo įtakoje cilindrinis ratukas pasuko 1/365 visos apsisukimo dalies, nurodydamas kitą metų dieną ir mėnesį. Vaikas toliau verkė, o moteris su rodykle vėl pradėjo kelionę iš apačios į viršų, nurodydama dienos ir nakties „valandas“, anksčiau sutartas su tos dienos saulėtekio ir saulėlydžio laiku.
Laikmačiai buvo pirmosios mašinos, sukurtos praktiniams tikslams. Todėl jie mus ypač domina. Tačiau Heronas savo raštuose aprašo kitus automatus, kurie taip pat buvo naudojami praktiniais tikslais, tačiau buvo visiškai kitokio pobūdžio: visų pirma, pirmasis mums žinomas prekybos aparatas buvo prietaisas, išleidžiantis „šventą vandenį“už pinigus egiptiečių kalba. šventyklos.
* * *
Nieko stebėtino tai, kad būtent tarp laikrodžių gamintojų pasirodė puikūs meistrai, kurie savo gaminiais stebino visą pasaulį. Jų mechaninės būtybės, išoriškai panašios į gyvūnus ar žmones, galėjo atlikti įvairių judesių rinkinius, panašius į gyvūnų ar žmonių, o išorinės žaislo formos ir apvalkalas dar labiau sustiprino jo panašumą į gyvą padarą.
Būtent tada atsirado terminas „automatas“, pagal kurį iki XX amžiaus pradžios buvo suprantama, kaip nurodyta senuose enciklopediniuose žodynuose, … (Atminkite, kad „android“yra graikų kalbos žodis, reiškiantis humanoidą.)
Tokio automato konstrukcija gali trukti ilgus metus ir dešimtmečius, ir net ir dabar nėra lengva suprasti, kaip rankdarbių metodais buvo įmanoma sukurti daugybę mechaninių transmisijų, sudėti jas į nedidelį tūrį, susieti daugelio mechanizmų judesius ir pasirinkite reikiamus jų dydžio santykius. Visos mašinų dalys ir jungtys buvo pagamintos labai tiksliai; tuo pačiu metu jie buvo paslėpti figūrų viduje, pradėdami juos judėti pagal gana sudėtingą programą.
Dabar nesmerksime, kokie tobuli „humanoidiniai“tuomet atrodė šių automatų ir androidų judesiai. Geriau tiesiog duokite žodį straipsnio „Automatinis“, paskelbto 1878 m. Sankt Peterburgo enciklopediniame žodyne, autoriui:
„Daug labiau stebino praėjusio amžiaus prancūzų mechaniko Vaucansono pagaminti automatai. Vienas iš jo androidų, žinomas kaip „fleitininkas“, kartu su pjedestalu turėjo 2 jardus sėdimoje padėtyje. 51/2 colių aukščio (tai yra apie 170 cm) grojo 12 skirtingų kūrinių, skleidžiančių garsus tiesiog pučiant orą iš burnos į pagrindinę fleitos angą ir pakeičiant jo tonus pirštų judesiais į kitas skylutes. instrumentas.
Kitas „Vaucanson“androidas kaire ranka grojo Provanso fleita, dešine ranka grojo tamburinu ir spustelėjo liežuvį, kaip buvo įprasta Provanso fleitose. Galiausiai to paties mechaniko bronzinė skardinė antis - galbūt pati tobuliausia iš visų iki šiol žinomų automatų - ne tik nepaprastai tiksliai mėgdžiojo visus originalo judesius, šūksnius ir sugriebimus: plaukė, nardė, taškėsi vandenyje, ir tt, bet net supešę maistą su gyvos anties godumu ir atlikę iki galo (žinoma, pasitelkdami joje paslėptas chemines medžiagas) įprastą virškinimo procesą.
Visas šias mašinas Vaucansonas viešai eksponavo Paryžiuje 1738 m.
Ne mažiau nuostabūs buvo Vaucansono amžininkų automatai - šveicarų Dro. Vienas iš jų pagamintų automatų, „Android“mergaitė, grojo pianinu, kitas-12 metų berniuko pavidalu, sėdintis ant taburetės prie nuotolinio valdymo pulto, parašė keletą frazių prancūziškai iš scenarijaus, pamerkė rašiklį į rašalo skylę, nupurtė nuo jo rašalo perteklių, pastebėjo puikų eilučių ir žodžių išdėstymo teisingumą ir apskritai atliko visus raštininkų judesius …
Geriausiu „Dro“darbu laikomas laikrodis, padovanotas Ispanijos Ferdinandui VI, su kuriuo buvo sujungta visa grupė skirtingų automatų: balkone sėdinti ponia skaitė knygą, kartais užuodė tabaką ir, matyt, klausėsi kūrinio. muzika grojo valandas; mažytė kanarėlė plazdėjo ir dainavo; šuo saugojo krepšelį su vaisiais ir, jei kas nors paėmė vieną iš vaisių, lojo, kol jis vėl buvo pastatytas į vietą … “
Ką galima pridėti prie senojo žodyno įrodymų?
Raštininką pastatė puikus šveicarų laikrodžių gamintojas Pierre'as Jaquet-Drozas. Po to jo sūnus Henri sukūrė kitą „Android“- „braižytoją“. Tada abu mechanikai - tėvas ir sūnus kartu - sugalvojo ir pastatė „muzikantą“, kuris grojo armonika, pirštais daužydamas klavišus ir žaisdamas, pasuko galvą ir akimis sekė rankų padėtį; krūtinė pakilo ir nukrito, tarsi „muzikantas“kvėpuotų.
1774 m. Paryžiuje vykusioje parodoje šie mechanikai sulaukė didžiulės sėkmės. Tada Henri Jaquet-Droz juos išvežė į Ispaniją, kur minios žiūrovų išreiškė malonumą ir susižavėjimą. Bet čia įsikišo Šventoji inkvizicija, apkaltino Dro raganavimu ir įkalino jį, atimdama unikalias jo sukurtas …
Tėvo ir sūnaus Jacquet-Droz kūrimas ėjo sunkiu keliu, einančiu iš rankų į rankas, ir daugelis kvalifikuotų laikrodžių ir mechanikų atidavė savo darbą ir talentą, atkurdami ir taisydami žmonių ir laiko sugadintus daiktus, kol androidai užėmė savo vietą. garbė Šveicarijoje - Neuchâtel miesto dailės muziejuje.
Mechaniniai kareiviai
XIX amžiuje - garo mašinų ir esminių atradimų amžiuje - niekas Europoje nesuvokė mechaninių būtybių kaip „velniškų palikuonių“. Priešingai, jie tikėjosi iš išvaizdžių mokslininkų techninių naujovių, kurios netrukus pakeis kiekvieno žmogaus gyvenimą, padarys jį lengvą ir nerūpestingą. Techniniai mokslai ir išradimai Didžiojoje Britanijoje suklestėjo Viktorijos laikais.
Viktorijos epocha paprastai vadinama daugiau nei šešiasdešimties metų karalienės Viktorijos Anglijos valdymo laikotarpiu: nuo 1838 iki 1901 m. Nuolatinį Britanijos imperijos ekonomikos augimą šiuo laikotarpiu lydėjo menų ir mokslų klestėjimas. Būtent tada šalis pasiekė pramonės plėtros, prekybos, finansų ir jūrų transporto hegemoniją.
Anglija tapo „pasaulio pramonės dirbtuvėmis“ir nenuostabu, kad jos išradėjai tikėjosi sukurti mechaninį žmogų. Kai kurie nuotykių ieškotojai, pasinaudoję šia galimybe, išmoko norėti mąstyti.
Pavyzdžiui, dar 1865 metais tam tikras Edwardas Ellisas savo istoriniame (?!) Veikale „Didžiulis medžiotojas arba garų žmogus prerijoje“papasakojo pasauliui apie talentingą dizainerį - Johnny Brainerdą, kuris tariamai buvo pirmasis statyti „garuose judantį žmogų“.
Pagal šį darbą Brainerdas buvo mažas kuprotas nykštukas. Jis nuolat išrado įvairius dalykus: žaislus, miniatiūrinius garlaivius ir lokomotyvus, belaidį telegrafą. Vieną gražią dieną Brainerdas pavargo nuo savo smulkių amatų, jis apie tai papasakojo savo mamai, o ji staiga pasiūlė jam pabandyti padaryti „Steam Man“. Keletą savaičių, pakerėtas naujos idėjos, Džonis negalėjo rasti sau vietos ir po kelių nesėkmingų bandymų vis tiek pastatė tai, ko norėjo.
„Steam Man“labiau primena garvežį žmogaus pavidalu:
„Šis galingas milžinas buvo maždaug trijų metrų aukščio, joks arklys negalėjo su juo palyginti: milžinas lengvai patraukė furgoną su penkiais keleiviais. Ten, kur paprasti žmonės dėvi skrybėlę, „Steam Man“turėjo kaminą, kuris pylė tirštus juodus dūmus.
Mechanizuotame žmoguje viskas, net veidas, buvo iš geležies, o kūnas - juodos spalvos. Nepaprastas mechanizmas turėjo porą išsigandusių akių ir didžiulę besišypsančią burną.
Jo nosyje buvo įtaisas, panašus į garvežio švilpuką, per kurį sklido garai. Ten, kur yra vyro krūtinė, jis turėjo garo katilą su durimis, kad galėtų mėtytis į rąstus.
Jo dvi rankos laikė stūmoklius, o masyvių ilgų kojų padai buvo padengti aštriais smaigaliais, kad neslystų.
Kuprinėje ant nugaros jis turėjo vožtuvus, o ant kaklo - vadeles, kurių pagalba vairuotojas valdė „Steam Man“, o kairėje - laidas švilpukui nosyje valdyti. Esant palankioms aplinkybėms, „Steam Man“sugebėjo išvystyti labai didelį greitį “.
Liudininkų teigimu, pirmasis „Steam Man“galėjo judėti iki 30 mylių per valandą greičiu (apie 50 km / h), o šio mechanizmo traukiamas mikroautobusas važiavo beveik taip pat stabiliai kaip geležinkelio automobilis. Vienintelis rimtas trūkumas buvo būtinybė nuolat su savimi nešiotis didžiulį malkų kiekį, nes „Steam Man“turėjo nuolat „maitinti“židinį.
Tapęs turtingu ir išsilavinusiu, Johnny Brainerd norėjo patobulinti savo dizainą, tačiau 1875 m. Pardavė patentą Frankui Reedui vyresniajam. Po metų Reedas sukūrė patobulintą „Steam Man“versiją - „Steam Man Mark II“. Antrasis „lokomotyvo žmogus“tapo puse metro aukštesnis (3, 65 metrai), vietoj akių gavo žibintus, o pelenai iš sudegusių malkų specialiais kanalais kojose išsiliejo ant žemės. „Mark II“greitis taip pat buvo žymiai didesnis nei jo pirmtako - iki 50 mylių per valandą (daugiau nei 80 km / h).
Nepaisant akivaizdžios antrojo „Steam Man“sėkmės, Frank Reed Sr., nusivylęs garo varikliais apskritai, atsisakė šios įmonės ir perėjo prie elektrinių modelių.
Tačiau 1876 m. Vasario mėn. Prasidėjo darbas su „Steam Man Mark III“: Frankas Reidas vyresnysis su savo sūnumi Franku Reidu jaunesniuoju statė, kad neįmanoma žymiai patobulinti antrojo „Steam Man“modelio.
1879 m. Gegužės 4 d. Reedas jaunesnysis pademonstravo „Mark III“nedidelei smalsių piliečių miniai. Žurnalistas iš Niujorko Louisas Senarence'as tapo „atsitiktiniu“šios demonstracijos liudininku. Jo nuostaba dėl techninio smalsumo buvo tokia didelė, kad jis tapo oficialiu Reedų šeimos biografu.
Atrodo, kad Senarence nebuvo labai sąžiningas metraštininkas, nes istorija nutyli, kuris iš nendrių laimėjo lažybas. Tačiau žinoma, kad kartu su „Steam Man“tėvas ir sūnus sukūrė „Steam Horse“, kuris greičiu pranoko abu ženklus.
Vienaip ar kitaip, bet vis tiek tais pačiais 1879 m., Abu Frankas Reedsas buvo negrįžtamai nusivylęs garais varomais mechanizmais ir pradėjo dirbti su elektra.
1885 m. Įvyko pirmieji „Electric Man“bandymai. Kaip galite įsivaizduoti, šiandien jau sunku suprasti, kaip elgėsi Elektrikas, kokie buvo jo sugebėjimai ir greitis. Išlikusiose iliustracijose matome, kad ši mašina turėjo gana galingą prožektorių, o potencialių priešų laukė „elektros iškrovos“, kurias Žmogus paleido tiesiai iš akių! Matyt, maitinimo šaltinis buvo uždarame tinklelyje. Pagal analogiją su „Steam Horse“buvo sukurtas elektrinis arklys.
* * *
Amerikiečiai neatsiliko nuo britų. Kažkas Louisas Philippe'as Peru iš Towanada, netoli Niagaros krioklio, 1890 -ųjų pabaigoje pastatė automatinį žmogų.
Viskas prasidėjo nuo mažo maždaug 60 centimetrų aukščio darbinio modelio. Naudodamas šį modelį Peru trenkė į turtingų žmonių duris, tikėdamasis gauti finansavimą viso dydžio kopijai sukurti.
Savo pasakojimais jis bandė sužavėti „pinigų maišelių“vaizduotę: vaikščiojantis robotas praeis ten, kur nepraeis nė viena ratinė transporto priemonė, kovinė vaikščiojimo mašina gali padaryti karius nepažeidžiamus ir pan.
Galų gale Peru pavyko įtikinti verslininką Charlesą Thomasą, su kuriuo jie įkūrė JAV automatų kompaniją.
Darbas buvo atliktas griežčiausios paslapties atmosferoje ir tik tada, kai viskas buvo visiškai paruošta, Peryu nusprendė pristatyti savo kūrybą visuomenei. Vystymas buvo baigtas 1900 m. Vasaros pradžioje, o tų metų spalį jis buvo pristatytas spaudai, kuri iš karto pravardžiavo Peru Frankenšteinu iš Tonawandos:
Automatinis žmogus buvo 7 pėdų 5 colių (2,25 metro) aukščio. Jis buvo apsirengęs baltu kostiumu, milžiniškais batais ir derančia skrybėle - Peryu stengėsi pasiekti maksimalų panašumą ir, pasak liudininkų, mašinos rankos atrodė tikroviškiausiai. Žmogaus oda buvo pagaminta iš aliuminio dėl lengvumo, o visa figūra buvo paremta plienine konstrukcija.
Baterija buvo naudojama kaip maitinimo šaltinis. Operatorius sėdėjo furgono gale, kuris buvo prijungtas prie automatinio žmogaus mažu metaliniu vamzdeliu.
Žmonių demonstracija vyko didžiojoje Tonawanda parodų salėje. Pirmieji roboto judesiai nuvylė publiką: žingsniai buvo trūkčiojantys, lydimi traškėjimo ir triukšmo.
Tačiau „sukūrus“Peru išradimą, kursas tapo sklandus ir praktiškai tylus.
Žmogaus mašinos išradėjas pranešė, kad robotas galėjo vaikščioti gana greitu tempu beveik neribotą laiką, tačiau figūra kalbėjo pati už save:
- pareiškė ji giliu balsu. Garsas sklido iš prietaiso, paslėpto vyro krūtinėje.
Po to, kai automobilis, traukdamas lengvą furgoną, apsuko kelis ratus aplink salę, išradėjas į savo kelią pastatė rąstą. Robotas sustojo, prisimerkė į kliūtį, tarsi apmąstydamas situaciją, ir apėjo rąsto šoną.
Peru teigė, kad „Automatic Man“gali nuvažiuoti 480 mylių (772 km) per dieną, važiuodamas vidutiniu 20 mylių per valandą (32 km / h) greičiu.
Akivaizdu, kad Viktorijos laikais buvo neįmanoma sukurti visaverčio „Android“roboto, o aukščiau aprašyti mechanizmai buvo tik laikrodžio žaislai, skirti paveikti tikinčią visuomenę, tačiau pati idėja gyveno ir vystėsi …
* * *
Kai žymus amerikiečių rašytojas Izaokas Asimovas suformulavo tris robotikos dėsnius, kurių esmė buvo besąlygiškas draudimas padaryti robotui žalą žmogui, jis tikriausiai net nesuvokė, kad dar ilgai prieš tai pasirodė pirmasis robotas Amerikoje. Šis robotas buvo pavadintas „Boilerplate“ir jį 1880 -aisiais sukūrė profesorius Archie Campion.
Campionas gimė 1862 m. Lapkričio 27 d. Ir nuo vaikystės buvo labai smalsus ir trokštantis mokytis berniukas. Kai 1871 metais Korėjos kare žuvo Archie sesers vyras, jaunuolis buvo šokiruotas. Manoma, kad būtent tada Campionas iškėlė sau tikslą rasti būdą išspręsti konfliktus, nenužudant žmonių.
Archie tėvas Robertas Campionas Čikagoje vadovavo pirmajai įmonei, pagaminusiai kompiuterius, kurie neabejotinai turėjo įtakos būsimam išradėjui.
1878 metais jaunuolis ėmėsi darbo ir tapo Čikagos telefonų kompanijos operatoriumi, kur įgijo techniko patirties. Archie talentai galiausiai atnešė jam geras ir stabilias pajamas - 1882 m. Už savo išradimus jis gavo daug patentų - nuo atvartinių vamzdynų iki daugiapakopių elektros sistemų. Per ateinančius trejus metus patentiniai honorarai padarė Archie Campioną milijonieriumi. Būtent su šiais milijonais kišenėje 1886 metais išradėjas staiga tapo atsiskyrėliu - Čikagoje pastatė nedidelę laboratoriją ir pradėjo dirbti su savo robotu.
Nuo 1888 iki 1893 metų apie Kampioną nieko nebuvo girdėta, kol jis netikėtai paskelbė save Tarptautinėje Kolumbijos parodoje, kur pristatė savo robotą pavadinimu „Boilerplate“.
Nepaisant plačios reklamos kampanijos, išliko labai mažai medžiagos apie išradėją ir jo robotą. Mes jau pastebėjome, kad „Boilerplate“buvo sumanyta kaip bekraujė konfliktų sprendimo priemonė - kitaip tariant, tai buvo mechaninio kario prototipas.
Nors robotas egzistavo vienu egzemplioriumi, jis turėjo galimybę atlikti siūlomą funkciją - „Boilerplate“ne kartą dalyvavo karo veiksmuose.
Tiesa, prieš karus burlaiviu 1894 metais įvyko kelionė į Antarktidą. Jie norėjo išbandyti robotą agresyvioje aplinkoje, tačiau ekspedicija nepasiekė Pietų ašigalio - burlaivis įstrigo lede ir turėjo grįžti.
Kai 1898 m. JAV paskelbė karą Ispanijai, Archie Campionas pamatė galimybę praktiškai pademonstruoti savo kūrybos kovinius sugebėjimus. Žinodamas, kad Theodore'as Rooseveltas nėra abejingas naujoms technologijoms, Campionas įtikino jį užrašyti robotą į savanorių būrį.
1898 m. Birželio 24 d. Pirmą kartą mūšyje dalyvavo mechaninis kareivis, kuris puolimo metu priešą pavertė bėgimu. „Boilerplate“išgyveno visą karą iki taikos sutarties pasirašymo Paryžiuje 1898 m.
Nuo 1916 metų Meksikoje robotas dalyvavo kampanijoje prieš „Pancho Villa“. Išliko liudininkų pasakojimas apie tuos įvykius Modesto Nevarezas:
1918 m., Pirmojo pasaulinio karo metu, „Boilerplate“buvo pasiųsta už priešo linijų su specialia žvalgybos misija. Jis negrįžo iš užduoties, daugiau jo niekas nematė.
Akivaizdu, kad greičiausiai „Boilerplate“buvo tik brangus žaislas ar net klastotė, tačiau būtent jam buvo lemta tapti pirmuoju ilgoje transporto priemonių eilėje, kuri turėtų pakeisti kareivį mūšio lauke …
Antrojo pasaulinio karo robotai
Idėja sukurti kovinę transporto priemonę, valdomą iš toli radiju, kilo pačioje XX amžiaus pradžioje ir ją įgyvendino prancūzų išradėjas Schneideris, sukūręs minos, susprogdintos naudojant radijo signalą, prototipą.
1915 m. Į Vokietijos laivyną pateko sprogstančios valtys, sukurtos daktaro Siemenso. Kai kurios valtys buvo valdomos maždaug 20 mylių ilgio elektros laidais, o kitos - radiju. Operatorius valdė valtis iš kranto arba iš vandens lėktuvo. Didžiausia RC valčių sėkmė buvo ataka prieš britų „Erebus“monitorių 1917 m. Monitorius buvo labai sugadintas, tačiau sugebėjo grįžti į uostą.
Tuo pat metu britai eksperimentavo kurdami nuotoliniu būdu valdomus torpedinius orlaivius, kurie turėjo būti nukreipti radijo ryšiu į priešo laivą. 1917 metais Farnboro mieste, kuriame buvo daug žmonių, buvo parodytas lėktuvas, valdomas radijo. Tačiau valdymo sistema sugedo ir lėktuvas nukrito kartu su minia žiūrovų. Laimei, niekas nenukentėjo. Po to darbas su panašia technologija Anglijoje nutrūko - atnaujinti Sovietų Rusijoje …
* * *
1921 m. Rugpjūčio 9 d. Buvęs bajoras Bekauri gavo Darbo ir gynybos tarybos mandatą, pasirašytą Lenino:
Pasinaudojęs sovietinio režimo palaikymu, Bekauri sukūrė savo institutą - „Specialųjį specialios paskirties karinių išradimų techninį biurą“(Ostekhbyuro). Būtent čia turėjo būti sukurti pirmieji sovietų mūšio lauko robotai.
1921 m. Rugpjūčio 18 d. Bekauri išleido įsakymą Nr. 2, pagal kurį Ostekhbyuro buvo suformuoti šeši departamentai: specialusis, aviacijos, nardymo, sprogmenų, atskiri elektromechaniniai ir eksperimentiniai tyrimai.
1922 m. Gruodžio 8 d. Gamykla „Krasny Pilotchik“perdavė Ostechbyuro eksperimentams orlaivį Nr. 4 „Handley Page“- taip buvo pradėta kurti Ostechbyuro oro eskadrilė.
Norint sukurti nuotoliniu būdu valdomą lėktuvą „Bekauri“, reikėjo sunkiojo lėktuvo. Iš pradžių jis norėjo jį užsisakyti Anglijoje, tačiau užsakymas nepavyko, o 1924 m. Lapkritį orlaivių konstruktorius Andrejus Nikolajevičius Tupolevas ėmėsi šio projekto. Tuo metu Tupolevo biuras dirbo prie sunkaus bombonešio „ANT-4“(„TB-1“). Panašus projektas buvo numatytas ir lėktuvui TB-3 (ANT-6).
„Ostekhbyuro“lėktuvui „TB-1“buvo sukurta telemechaninė sistema „Daedalus“. Pakelti į orą telemechaninį orlaivį buvo sunki užduotis, todėl TB-1 pakilo kartu su pilotu. Už kelių dešimčių kilometrų nuo taikinio pilotas buvo išmestas su parašiutu. Be to, lėktuvas buvo valdomas radijo ryšiu iš „švino“TB-1. Kai nuotoliniu būdu valdomas bombonešis pasiekė tikslą, iš pirmaujančios transporto priemonės buvo nusiųstas nardymo signalas. Tokius orlaivius buvo planuojama pradėti eksploatuoti 1935 m.
Kiek vėliau Ostekhbyuro pradėjo kurti keturių variklių nuotoliniu būdu valdomą bombonešį „TB-3“. Naujasis bombonešis pakilo ir žygiavo su pilotu, tačiau artėjant prie taikinio pilotas nebuvo išmestas su parašiutu, bet perkeltas į kovotoją I-15 ar I-16, pakabintą nuo TB-3, ir grįžo namo. Šie bombonešiai turėjo būti pradėti eksploatuoti 1936 m.
Bandant „TB-3“, pagrindinė problema buvo patikimo automatikos veikimo stoka. Dizaineriai išbandė daugybę skirtingų konstrukcijų: pneumatinių, hidraulinių ir elektromechaninių. Pavyzdžiui, 1934 metų liepą Monine buvo išbandytas lėktuvas su autopilotu AVP-3, o tų pačių metų spalį-su AVP-7 autopilotu. Tačiau iki 1937 m. Nebuvo sukurtas nė vienas daugiau ar mažiau priimtinas valdymo įtaisas. Dėl to 1938 m. Sausio 25 d. Tema buvo uždaryta, Ostekhbyuro buvo išsklaidyta, o trys bandymams naudoti bombonešiai buvo išvežti.
Tačiau darbas su nuotoliniu būdu valdomu orlaiviu tęsėsi ir po Ostekhbyuro išsklaidymo. 1940 m. Sausio 26 d. Darbo ir gynybos taryba paskelbė dekretą Nr. 42 dėl telemechaninių orlaivių gamybos, kuriame buvo nustatyti reikalavimai sukurti telemechaninius orlaivius su pakilimu be nusileidimo „TB-3“iki liepos 15 d. orlaiviai su kilimu ir tūpimu „TB-3“Iki spalio 15 d., orlaivio valdymas „SB“iki rugpjūčio 25 d., o „DB-3“-iki lapkričio 25 d.
1942 m. Įvyko net kariniai nuotoliniu būdu valdomo lėktuvo „Torpedo“, sukurto pagal bombonešį TB-3, bandymai. Į lėktuvą buvo pakrauta 4 tonos didelio smūgio sprogmenų. Orientacija buvo vykdoma radijo ryšiu iš lėktuvo DB-ZF.
Šis lėktuvas turėjo nukentėti nuo vokiečių okupuotos Viazmos geležinkelio mazgo. Tačiau artėjant prie taikinio DB-ZF siųstuvo antena sugedo, „Torpedo“orlaivio valdymas buvo prarastas ir nukrito kažkur už „Vyazma“.
Antroji „Torpedo“pora ir valdymo lėktuvas „SB“tais pačiais 1942 m. Sudegė aerodrome per sprogimą netoliese esančiame bombonešyje …
* * *
Po palyginti trumpo Antrojo pasaulinio karo sėkmės laikotarpio, iki 1942 m. Pradžios Vokietijos karinė aviacija („Luftwaffe“) patyrė sunkius laikus. Anglijos mūšis buvo pralaimėtas, o žlugus žaibiškai kovai prieš Sovietų Sąjungą, buvo prarasti tūkstančiai pilotų ir didžiulis skaičius lėktuvų. Artimiausios perspektyvos taip pat nieko gero nežadėjo - antihitlerinės koalicijos šalių aviacijos pramonės gamybos pajėgumai buvo daug kartų didesni už Vokietijos aviacijos firmų, kurių gamyklos, be to, vis dažniau buvo pražūtingos priešų aviacijos, pajėgumus..
„Luftwaffe“vadovybė matė vienintelę išeitį iš šios situacijos kuriant iš esmės naujas ginklų sistemas. Vieno iš „Luftwaffe“lyderių feldmaršalo Milcho įsakymu 1942 m. Gruodžio 10 d.
Pagal šią programą pirmenybė buvo teikiama reaktyvinių orlaivių, taip pat orlaivių su nuotolinio valdymo „FZG-76“, kūrimui.
Vokiečių inžinieriaus Fritzo Glossau sukurtą sviedinį, kuris į istoriją pateko pavadinimu „V-1“(„V-1“), nuo 1942 m. Birželio mėn. Sukūrė bendrovė „Fisseler“, kuri anksčiau pagamino keletą gana priimtinų nepilotuojami orlaiviai -tikslai mokyti priešlėktuvinius ginklus. Siekiant užtikrinti darbo su sviediniu slaptumą, jis taip pat buvo vadinamas priešlėktuvinės artilerijos taikiniu - Flakzielgerat arba trumpai FZG. Taip pat buvo vidinis pavadinimas „Fi-103“, o slapta korespondencija buvo naudojamas kodinis žymėjimas „Kirschkern“-„Vyšnių kaulas“.
Pagrindinė sviedinio orlaivio naujovė buvo pulsuojantis reaktyvinis variklis, kurį 1930 -ųjų pabaigoje sukūrė vokiečių aerodinamikas Paulas Schmidtas, remdamasis prancūzų dizainerio Lorino 1913 m. Pasiūlyta schema. Pramoninį šio variklio prototipą „As109-014“sukūrė firma „Argus“1938 m.
Techniškai „Fi-103“sviedinys buvo tiksli jūrų torpedos kopija. Paleidęs sviedinį, jis skrido naudodamas autopilotą tam tikru kursu ir iš anksto nustatytame aukštyje.
„Fi-103“fiuzeliažo ilgis buvo 7, 8 metrai, kurio priekyje buvo padėta kovinė galvutė su tona amatolio. Už kovinės galvutės buvo degalų bakas su benzinu. Tada atsirado du sferiniai plieniniai suspausto oro cilindrai, pinti viela, kad būtų užtikrintas vairų ir kitų mechanizmų veikimas. Uodegos dalį užėmė supaprastintas autopilotas, kuris laikė sviedinį tiesia eiga ir tam tikrame aukštyje. Sparnų plotis buvo 530 centimetrų.
Grįžęs vieną dieną iš Fuehrerio būstinės, reichsministras daktaras Goebbelsas Volkischer Beobachter paskelbė tokį grėsmingą pareiškimą:
1944 m. Birželio pradžioje Londone buvo gautas pranešimas, kad į Prancūzijos Lamanšo sąsiaurio pakrantę buvo pristatytos vokiškos kriauklės. Britų pilotai pranešė, kad aplink dvi konstrukcijas, primenančias slides, buvo pastebėta daug priešo veiklos. Birželio 12-osios vakarą Vokietijos tolimojo ginklo ginklai pradėjo apšaudyti Didžiosios Britanijos teritoriją per Lamanšo sąsiaurį, tikriausiai tam, kad atitrauktų britų dėmesį nuo pasiruošimo orlaivių sviedinių paleidimui. 4 valandą ryto apšaudymas liovėsi. Po kelių minučių virš stebėjimo posto Kente buvo pastebėtas keistas „lėktuvas“, skleidžiantis aštrų švilpiantį garsą ir skleidžiantį ryškią šviesą iš uodegos dalies. Po aštuoniolikos minučių „lėktuvas“su kurtinančiu sprogimu nukrito ant žemės Swanscomoje, netoli Gravesendo. Per kitą valandą prie Cacfield, Bethnal Green ir Platt nukrito dar trys tokie „lėktuvai“. Per sprogimus Bethnal Green mieste žuvo šeši, o devyni buvo sužeisti. Be to, buvo sunaikintas geležinkelio tiltas.
Karo metu visoje Anglijoje buvo paleista 8070 (kitų šaltinių duomenimis - 9017) sviedinių V -1. Iš šio skaičiaus 7488 vienetus pastebėjo priežiūros tarnyba, o 2420 (pagal kitus šaltinius - 2340) pasiekė tikslinę zoną. Didžiosios Britanijos oro gynybos naikintuvai sunaikino 1847 „V-1“, šaudydami į juos su borto ginklais arba numušdami. Priešlėktuvinė artilerija sunaikino 1878 sviedinius. Ant užtvankų balionų sudužo 232 sviediniai. Apskritai beveik 53% visų į Londoną paleistų V -1 sviedinių buvo numušti, o tik 32% (pagal kitus šaltinius - 25, 9%) sviedinių pateko į tikslinę zoną.
Tačiau net ir turėdami tokį lėktuvų sviedinių skaičių vokiečiai padarė didelę žalą Anglijai. 24 491 gyvenamasis pastatas buvo sunaikintas, 52 293 pastatai tapo negyvenami. Mirė 5 864 žmonės, 17 197 buvo sunkiai sužeisti.
Paskutinis iš Prancūzijos žemės paleistas V-1 sviedinys nukrito ant Anglijos 1944 m. Rugsėjo 1 d. Anglo-amerikiečių pajėgos, nusileidusios Prancūzijoje, sunaikino paleidimo įrenginius.
* * *
Trečiojo dešimtmečio pradžioje prasidėjo Raudonosios armijos reorganizacija ir perginklavimas. Vienas aktyviausių šių pertvarkų, skirtų darbininkų ir valstiečių batalionams tapti galingiausiais pasaulio kariniais vienetais, rėmėjų buvo „raudonasis maršalka“Michailas Nikolajevičius Tukhachevskis. Jis matė šiuolaikinę kariuomenę kaip daugybę lengvų ir sunkių tankų šarvų, kuriuos palaiko tolimojo nuotolio cheminė artilerija ir itin aukšto aukščio bombonešiai. Ieškodamas visokių išradingų naujovių, galinčių pakeisti karo pobūdį, suteikdamas Raudonajai armijai akivaizdų pranašumą, Tukhachevskis negalėjo padėti, bet nepritarė nuotoliniu būdu valdomų robotų tankų kūrimo darbams, kuriuos atliko Vladimiro Bekauri Ostekhbyuro, ir vėliau Telemechanikos institute (pilnas vardas - Visos Sąjungos valstybinis telemechanikos ir ryšių institutas, VGITiS).
Pirmasis sovietinis nuotoliniu būdu valdomas tankas buvo užfiksuotas prancūziškas „Renault“tankas. Jo bandymų serija įvyko 1929–30 m., Tačiau tuo pat metu jis buvo valdomas ne radijo, o kabeliu. Tačiau po metų buvo išbandytas vietinio dizaino bakas-„MS-1“(„T-18“). Jis buvo valdomas radijo imtuvu ir, judėdamas iki 4 km / h greičiu, vykdė komandas „pirmyn“, „dešinėn“, „į kairę“ir „sustoti“.
1932 m. Pavasarį nuotolinio valdymo įranga „Most-1“(vėliau „Reka-1“ir „Reka-2“) buvo aprūpinta dviejų bokštų T-26 tanku. Šio tanko bandymai buvo atlikti balandžio mėnesį Maskvos cheminiame poligone. Remiantis jų rezultatais, buvo užsakyta keturių teletankų ir dviejų valdymo bakų gamyba. Nauja „Ostechbyuro“darbuotojų pagaminta valdymo įranga leido vykdyti jau 16 komandų.
Vasarą Leningrado karinėje apygardoje buvo suformuotas specialus tankų būrys Nr. 4, kurio pagrindinis uždavinys buvo ištirti nuotoliniu būdu valdomų tankų kovinius pajėgumus. Tankai į būrio vietą atvyko tik 1932 m. Pabaigoje, o 1933 m. Sausio mėn. Krasnojaus Selo rajone prasidėjo jų bandymai ant žemės.
1933 m. Nuotoliniu būdu valdomas tankas, pavadintas „TT-18“(„T-18“bako modifikacija), buvo išbandytas su valdymo įranga, esančia vairuotojo sėdynėje. Šis tankas taip pat galėtų vykdyti 16 komandų: pasukti, pakeisti greitį, sustoti, vėl pradėti judėti, susprogdinti sprogstamąjį užtaisą, uždėti dūmų uždangalą arba išleisti toksiškas medžiagas. Veiksmo diapazonas „TT-18“buvo ne daugiau kaip keli šimtai metrų. Bent septyni standartiniai tankai buvo paversti „TT-18“, tačiau ši sistema taip ir nepradėjo eksploatuoti.
Naujas nuotoliniu būdu valdomų tankų kūrimo etapas prasidėjo 1934 m.
Teletankas TT-26 buvo sukurtas pagal „Titan“kodą, aprūpintas kovos cheminių medžiagų išleidimo įtaisais, taip pat nuimamas liepsnosvaidis, kurio šaudymo nuotolis yra iki 35 metrų. Buvo pagaminti 55 šios serijos automobiliai. Teletankai TT-26 buvo valdomi iš įprasto T-26 tanko.
1938 metais ant T-26 tanko važiuoklės buvo sukurtas tankas TT-TU-telemechaninis tankas, priartėjęs prie priešo įtvirtinimų ir numetęs griaunamąjį užtaisą.
1938–1939 m. Greitojo tanko „BT-7“pagrindu buvo sukurtas nuotoliniu būdu valdomas tankas „A-7“. Teletankas buvo apginkluotas „Silin“sistemos kulkosvaidžiu ir „Kompresorių“gamyklos pagamintų prietaisų nuodingos medžiagos „KS-60“išskyrimui. Pati medžiaga buvo sudėta į dvi talpyklas - jos turėjo pakakti, kad būtų garantuotas 7200 kvadratinių metrų ploto užterštumas. Be to, elektrinis bakas galėtų įrengti 300–400 metrų ilgio dūmų uždangalą. Ir galiausiai ant tanko buvo sumontuota minos, kurioje buvo kilogramas TNT, kad patekus į priešo rankas būtų galima sunaikinti šį slaptą ginklą.
Valdymo operatorius buvo ant linijinio tanko BT-7 su standartine ginkluote ir galėjo siųsti 17 komandų į telekomunikacijų tanką. Bako valdymo diapazonas ant lygaus paviršiaus pasiekė 4 kilometrus, nuolatinio valdymo laikas buvo nuo 4 iki 6 valandų.
A-7 bako bandymai bandymų vietoje atskleidė daug konstrukcinių trūkumų-nuo daugybės valdymo sistemos gedimų iki visiško „Silin“kulkosvaidžio nenaudingumo.
Teletankai taip pat buvo sukurti kitų mašinų pagrindu. Taigi, jis turėjo paversti tanketę „T-27“į elektroninę talpyklą. Telemechaninis bakas „Veter“buvo sukurtas remiantis amfibijos tanku T-37A ir proveržio telemechaniniu tanku, pagrįstu didžiuliu penkių bokštų T-35.
Panaikinus „Ostekhbyuro“, NII-20 perėmė teletankų projektavimą. Jos darbuotojai sukūrė telemechaninę tanketę T-38-TT. Teletanketas buvo ginkluotas DT kulkosvaidžiu bokšte ir liepsnosvaidžiu KS-61-T, taip pat buvo aprūpintas 45 litrų talpos chemikalų baku ir įranga dūmų uždengimui. Kontrolinis tanketas su dviejų žmonių įgula turėjo tą pačią ginkluotę, tačiau turėjo daugiau šaudmenų.
„Teletanket“vykdė šias komandas: užvesti variklį, padidinti variklio greitį, pasukti į dešinę ir į kairę, perjungti greičius, įjungti stabdžius, sustabdyti tanketę, pasiruošti šaudyti iš kulkosvaidžio, šaudyti, liepsnoti, ruoštis sprogimui, sprogimui, lėtinantis preparatas. Tačiau teletanketo nuotolis neviršijo 2500 metrų. Dėl to jie išleido eksperimentinę T-38-TT telekomunikacijų seriją, tačiau jie nebuvo priimti eksploatuoti.
1940 m. Vasario 28 d. Vyborgo regione per žiemos karą su Suomija įvyko sovietų teletankų krikštas. TT-26 teletankos buvo paleistos prieš judančias linijos cisternas. Tačiau visi jie įstrigo į kriauklių kraterius ir buvo sušaudyti suomių prieštankinių šautuvų.
Ši liūdna patirtis privertė sovietų vadovybę persvarstyti savo požiūrį į nuotoliniu būdu valdomus tankus ir galiausiai atsisakė masinės jų gamybos ir naudojimo idėjos.
* * *
Priešas akivaizdžiai neturėjo tokios patirties, todėl per Antrąjį pasaulinį karą vokiečiai ne kartą bandė naudoti tankus ir pleištus, valdomus viela ir radiju.
Frontuose pasirodė: lengvas bakas „Goliath“(„B-I“), sveriantis 870 kilogramų, vidutinis bakas „Springer“(Sd. Kfz.304), sveriantis 2,4 tonos, taip pat „B-IV“(Sd. Kfz. 301) sveria nuo 4,5 iki 6 tonų.
Nuo 1940 metų nuotoliniu būdu valdomas cisternas kūrė vokiečių kompanija „Borgward“. 1942–1944 m. Bendrovė gamino tanką B-IV pavadinimu „Sd. Kfz.301 Heavy Charge Carrier“. Tai buvo pirmoji tokio tipo transporto priemonė, serijiniu būdu tiekiama į Vermachtą. Pleištas tarnavo kaip nuotoliniu būdu valdomas sprogmenų ar kovinių galvučių nešėjas. Į jo lanką buvo įdėtas pusę tonos sveriantis sprogstamasis užtaisas, kurį numetė radijo komanda. Nukritus, tanketas grįžo į baką, iš kurio buvo atliktas valdymas. Operatorius galėjo perduoti dešimt komandų iki keturių kilometrų nuotolinio bako. Šios mašinos buvo pagaminta apie tūkstantis egzempliorių.
Nuo 1942 m. Buvo svarstomi įvairūs „B-IV“dizaino variantai. Apskritai vokiečių naudojimasis šiomis teletechnikomis nebuvo labai sėkmingas. Pasibaigus karui, Vermachto karininkai pagaliau tai suprato ir su „B -IV“jie pradėjo išmesti nuotolinio valdymo įrangą, užuot po šarvais dėję du tanklaivius su atsitraukiančia patranka. B-IV “tikrai galėtų kelti grėsmę vidutinio ir sunkaus dydžio priešų tankams.
„Lengvasis krūvių nešėjas Sd. Kfz.302“pavadinimu „Goliath“tapo daug platesnis ir garsesnis. Šis nedidelis, tik 610 milimetrų aukščio bakas, sukurtas bendrovės „Borgward“, buvo aprūpintas dviem elektros varikliais iš baterijų ir buvo valdomas radijo imtuvu. Jis nešė sprogstamąjį užtaisą, sveriantį 90,7 kilogramo. Vėliau „Goliath“modifikacija buvo įrengta taip, kad veiktų su benzininiu varikliu ir valdytų laidu. Tokia forma šis prietaisas 1943 m. Vasarą pateko į didelę seriją. Vėlesnis modelis „Goliath“kaip speciali mašina „Sd. Kfz.303“turėjo dviejų cilindrų dviejų taktų variklį su oro aušinimu ir buvo valdomas išvyniotu sunkaus lauko kabeliu. Visas šis „žaislas“buvo 1600x660x670 milimetrų matmenų, judėjo 6–10 km / h greičiu ir svėrė tik 350 kilogramų. Prietaisas galėjo gabenti 100 kilogramų krovinių, jo užduotis buvo išvalyti minas ir pašalinti kliūtis kovos zonos keliuose. Iki karo pabaigos, preliminariais skaičiavimais, buvo pagaminta apie 5000 šio mažo elektrinio bako vienetų. Galijotas buvo pagrindinis ginklas mažiausiai šešiose tankų pajėgų kompanijose.
Šios miniatiūrinės mašinos buvo plačiai žinomos visuomenei po to, kai paskutiniais karo metais jos propagandiniais tikslais buvo vadinamos „slaptu Trečiojo Reicho ginklu“. Pavyzdžiui, štai ką sovietų spauda rašė apie Galijotą 1944 m.
„Sovietų ir vokiečių fronte vokiečiai naudojo torpedinį tanketą, daugiausia skirtą kovoti su mūsų tankais. Ši savaeigė torpeda turi sprogstamąjį užtaisą, kuris sprogsta uždarant srovę kontakto su baku momentu.
Torpedas valdomas iš nuotolinio taško, kuris yra prijungtas prie jo viela nuo 250 m iki 1 km ilgio. Ši viela yra suvyniota ant ritės, esančios pleišto laivagalyje. Kai pleištas nutolsta nuo taško, viela atsisuka nuo ritės.
Judėdamas mūšio lauke pleištas gali pakeisti kryptį. Tai pasiekiama pakaitomis perjungiant dešinįjį ir kairįjį variklius, kurie maitinami baterijomis.
Mūsų kariai greitai atpažino daugybę pažeidžiamų torpedų dalių ir pastarosios buvo nedelsiant sunaikintos.
Tankininkai ir artilerijos atstovai neturėjo daug problemų šaudydami juos iš toli. Kai pataikė sviedinys, pleištas tiesiog pakilo į orą - jis, taip sakant, „susinaikino“savo sprogstamojo užtaiso pagalba.
Pleištas buvo lengvai išjungtas šarvus pradurtos kulkos, taip pat kulkosvaidžio ir šautuvo ugnimi. Tokiais atvejais kulkos pataikė į tanketės priekį ir šoną ir pramušė jos vikšrą. Kartais kareiviai tiesiog nukirto už torpedos einančią vielą ir aklas žvėris tapo visiškai nekenksmingas … “
Ir galiausiai buvo „Vidutinio krūvio nešėjas Sd. Kfz. 304 "(„ Springer "), kuris buvo sukurtas 1944 m. Neckarsulm Jungtinėje transporto priemonių gamybos gamykloje, naudojant vikšrinio motociklo dalis. Įrenginys buvo sukurtas 300 kilogramų naudingajam kroviniui vežti. Šis modelis turėjo būti pagamintas 1945 m. Didelėmis serijomis, tačiau iki karo pabaigos buvo pagaminta tik keletas automobilio kopijų …
Mechanizuota NATO kariuomenė
Pirmasis robotikos dėsnis, kurį išrado amerikiečių mokslinės fantastikos rašytojas Isaacas Asimovas, teigė, kad robotas jokiomis aplinkybėmis neturėtų pakenkti žmogui. Dabar jie mieliau neprisimena šios taisyklės. Galų gale, kalbant apie vyriausybės nurodymus, galimas robotų žudikų pavojus yra kažkas nerimto.
Pentagonas rengia programą, pavadintą „Future Combat Systems“(FSC) nuo 2000 m. Gegužės mėn. Remiantis oficialia informacija, „Iššūkis yra sukurti nepilotuojamas transporto priemones, galinčias padaryti viską, ką reikia padaryti mūšio lauke: pulti, gintis ir rasti taikinius“.
Tai yra, idėja yra nepaprastai paprasta: vienas robotas aptinka taikinį, praneša apie tai komandai, o kitas robotas (ar raketa) sunaikina taikinį.
Trys konkuruojantys konsorciumai „Boeing“, „General Dynamics“ir „Lockheed Martin“varžėsi dėl generalinio rangovo vaidmens, kurie siūlo savo sprendimus šiam Pentagono projektui, kurio biudžetas siekia šimtus milijonų dolerių. Naujausiais duomenimis, konkurso nugalėtoja tapo „Lockheed Martin Corporation“.
JAV kariuomenė mano, kad pirmosios kartos koviniai robotai bus pasirengę karui žemėje ir ore per ateinančius 10 metų, o „General Dynamics“atstovas Kendelis Peace yra dar optimistiškesnis:
Kitaip tariant, iki 2010 m. Vienaip ar kitaip, robotų armijos priėmimo terminas nustatytas 2025 m.
„Future Combat Systems“yra visa sistema, apimanti gerai žinomus nepilotuojamus orlaivius (pvz., „Predator“, naudojamą Afganistane), autonominius tankus ir sausumos žvalgybos šarvuočius. Visa ši įranga turėtų būti valdoma nuotoliniu būdu - tiesiog iš pastogės, belaidžiu būdu arba iš palydovų. Reikalavimai FSC yra aiškūs. Pakartotinis naudojimas, universalumas, kovinė galia, greitis, saugumas, kompaktiškumas, manevringumas, o kai kuriais atvejais - galimybė pasirinkti sprendimą iš į programą įtrauktų variantų.
Planuojama, kad kai kurios iš šių transporto priemonių bus aprūpintos lazeriniais ir mikrobangų ginklais.
Mes dar nekalbame apie karių robotų kūrimą. Kažkodėl Pentagono medžiagoje apie FCS ši įdomi tema apskritai nėra paliesta. Taip pat neužsimenama apie tokią JAV karinio jūrų laivyno struktūrą kaip SPAWAR (Space and Naval Warfare Systems Command) centras, turintis labai įdomių įvykių šioje srityje.
SPAWAR specialistai jau seniai kuria nuotoliniu būdu valdomas transporto priemones, skirtas žvalgybai ir nurodymams, žvalgybos „skraidančią lėkštę“, tinklo jutiklių sistemas ir greito aptikimo bei reagavimo sistemas, galiausiai-autonominių robotų seriją „ROBART“.
Paskutinis šios šeimos atstovas - „ROBART III“- dar tik vystymosi stadijoje. Ir tai iš tikrųjų yra tikras robotas kareivis su kulkosvaidžiu.
Kovinio roboto „protėviai“(atitinkamai „ROBART - I -II“) buvo skirti saugoti karinius sandėlius - tai yra, jie sugebėjo tik aptikti įsibrovėlį ir pakelti pavojaus signalą, tuo tarpu „ROBART III“prototipas yra aprūpintas su ginklais. Nors tai pneumatinis kulkosvaidžio prototipas, kuris šaudo į kamuoliukus ir strėles, tačiau robotas jau turi automatinę valdymo sistemą; jis pats suranda taikinį ir į jį šaudo šaudmenimis šešių šūvių greičiu per pusantros sekundės.
Tačiau FCS nėra vienintelė JAV gynybos departamento programa. Taip pat yra „JPR“(„Jungtinė robotikos programa“), kurią Pentagonas įgyvendina nuo 2000 m. Rugsėjo mėn. Šios programos aprašymas tiesiogiai sako: „karinės robotinės sistemos XXI amžiuje bus naudojamos visur“.
* * *
Pentagonas nėra vienintelė organizacija, skirta žudikų robotų kūrimui. Pasirodo, mechaniniai monstrų gamyba domisi gana civiliniai skyriai.
Remiantis „Reuters“, Britų universiteto mokslininkai sukūrė „SlugBot“roboto prototipą, galintį susekti ir sunaikinti gyvas būtybes. Spaudoje jis jau buvo pramintas „terminatoriumi“. Kol robotas užprogramuotas ieškoti šliužų. Pagautas perdirba ir taip gamina elektrą. Tai pirmasis pasaulyje aktyvus robotas, kurio užduotis yra nužudyti ir praryti savo aukas.
„SlugBot“eina medžioti sutemus, kai šliužai yra aktyviausi ir per valandą gali nužudyti daugiau nei 100 moliuskų. Taip mokslininkai atėjo į pagalbą anglų sodininkams ir ūkininkams, kuriuos šliužai erzina daugelį amžių, naikindami jų auginamus augalus.
Maždaug 60 centimetrų aukščio robotas suranda auką naudodamas infraraudonųjų spindulių jutiklius. Mokslininkai teigia, kad „SlugBot“tiksliai atpažįsta kenkėjus pagal infraraudonųjų spindulių bangos ilgius ir gali atskirti šliužus nuo kirminų ar sraigių.
„SlugBot“juda keturiais ratais ir „ilga ranka“griebia moliuskus: gali pasukti 360 laipsnių kampu ir aplenkti auką 2 metrų atstumu bet kuria kryptimi. Robotas sugautus šliužus sudeda į specialų padėklą.
Po naktinės medžioklės robotas grįžta „namo“ir išsikrauna: šliužai patenka į specialų rezervuarą, kuriame vyksta fermentacija, todėl šliužai paverčiami elektra. Robotas naudoja gautą energiją savo baterijoms įkrauti, po to medžioklė tęsiasi.
Nepaisant to, kad žurnalas „Time“pavadino „SlugBot“vienu geriausių 2001 metų išradimų, kritikai krito ant „žudiko“roboto kūrėjų. Taigi, vienas žurnalo skaitytojų savo atvirame laiške pavadino išradimą „neapdairiu“:
Priešingai, sodininkai ir ūkininkai džiaugiasi išradimu. Jie mano, kad jo naudojimas padės palaipsniui sumažinti kenksmingų pesticidų, naudojamų žemės ūkio naudmenose, kiekį. Skaičiuojama, kad Didžiosios Britanijos ūkininkai šliužų kontrolei kasmet išleidžia vidutiniškai 30 mln.
Per trejus ketverius metus pirmasis „terminatorius“gali būti paruoštas pramoninei gamybai. „SlugBot“prototipas kainuoja apie tris tūkstančius dolerių, tačiau išradėjai tvirtina, kad robotui pasirodžius rinkoje, kaina kris.
Šiandien jau aišku, kad Didžiosios Britanijos universiteto mokslininkai nesustos prie šliužų naikinimo, o ateityje galime tikėtis roboto, kuris žudo, tarkime, žiurkes, atsiradimo. O čia jau toli nuo žmogaus …
