Taip, šiandieninė istorija yra viena iš tų. Netradicinis. O mūsų herojus yra lėktuvas, kuriam buvo suteiktas toks labai nemalonus slapyvardis kaip „ožkas Judas“.
Terminas yra amerikietiškas. „Judo ožka“yra specialiai apmokyta ožka, aplink kurią susirinko avys (įprasta prerijų ganymo praktika), o ožkos vedė jas į skerdimą. Ožka, žinoma, išgyveno, ko negalima pasakyti apie avis.
Tokią ožką pavadinome provokatoriumi.
Beje, tai logiška, nes „provokatorius“lotynų kalba reiškia iššūkį / kovos pradžią. Skirmisher, jei toks mūsų būdas.
Tačiau mūsų istorija neturi nieko bendra su gladiatorių pasauliu, mes kalbame apie lėktuvus.
Viskas prasidėjo 1942 m., Kai britai pradėjo masinius reidus prieš Vokietiją. Apskritai jie pradėjo skraidyti daug anksčiau, 1940 m. Tačiau Reicho oro gynyba ir naikintuvai akimirksniu atvėsino britų pilotų užsidegimą, o reidai tapo naktiniais.
Apie šių reidų efektyvumą verta kalbėti atskirai, jei tikėti vokiečiais, iki 1943 metų pabaigos reidų padaryta žala buvo minimali.
Tačiau reidai buvo vykdomi su vis didesnėmis orlaivių masėmis.
Dabar mums užtenka įsivaizduoti šį košmarišką šou, kai dešimtys ir šimtai lėktuvų pakilo iš skirtingų aerodromų ir skrido … Mes skridome kažkur, kryptimi. Hamburgas, Kelnas, Berlynas …
Jis yra kryptimi. Kadangi tikslumas pasiekti tokį „mažą“tikslą kaip miestas priklausė nuo šturmano, kuris iš esmės skrido virš „Belomor“pakuotės. Nieko, švelniai tariant, nesiskiriančio nuo vaikinų buriavimo fregatose, plaukiančių kažkur ten žvaigždėse ir saulėje.
Principas buvo tas pats.
Todėl, jei navigatorius buvo geras, lėktuvas skrido. Ne - gerai, atleiskite, buvo daug veiksnių, galinčių numesti bombonešį ant žemės. Plius oro gynyba, naikintuvai ir dieną, ir naktį …
„Luftwaffe“kovotojai yra atskiras galvos skausmas, nes vokiečiai mokėjo ką nors numušti. Ir jie praktikavosi visur. Reikėjo kažkaip nuo to apsiginti, juolab kad 1943 metais dar nebuvo nei „Mustang“, nei „Thunderbolts“pakankamai daug. Buvo žaibų, bet Focke-Wulfams tai tik labai pageidaujamas tikslas …
Britai to net neturėjo. Todėl visą pirmąją Antrojo pasaulinio karo dalį britų bombonešiai galėjo pasikliauti tik savimi ir savo kulkosvaidžiais. Būkime sąžiningi - jie turėjo tokią apsaugą.
Tai reiškia, kad išgelbėjimas vyksta tik arti, kai orlaiviai gali sutelkti ugnį į priešo naikintuvus ir uždengti vienas kitą.
"Dėžė". Kaip parodė praktika - geriausias formavimas, siekiant kažkaip kovoti su kovotojais. Ešelonuotas darinys, kuriame orlaivis turėjo galimybę pasiekti tikslą ir atremti priešo naikintuvų atakas.
Amerikiečių „dėžę“sudarė 12 lėktuvų, kurie buvo išdėstyti ešelonu ir galėjo apsiginti 150 borto sunkiųjų kulkosvaidžių.
Akivaizdu, kad tai padidino tikimybę pataikyti į mašinas priešlėktuviniu gaisru iš žemės. Tankios konstrukcijos „minusas“. Taip atsitiko, kad bombos iš „viršutinių“aukštų pataiko į žemiau skraidančius lėktuvus, apie tokias „smulkmenas“kaip draugiška ugnis, mes net neliečiame. Mūšio karštinė, mes suprantame.
Ir čia mes pasiekiame savo istorijos esmę.
Dešimtys aerodromų, iš kurių pakyla šimtai lėktuvų. Tai buvo normalu, ypač kai oro pajėgų vyriausiasis vadas Harrisas paskelbė „tūkstančio bombonešių“reido programą.
Teko surinkti tūkstantį. Tai nėra lengva, lėktuvai dvi ar tris valandas suko ratus ore, laukdami, kol visi pakils. Vokiečiai labai greitai išmoko skraidyti pagal principą „kas kur, o aš į šiaurę“.
Taigi, reikėjo pakelti lėktuvą į orą. Toliau - surasti „draugus“, tai yra nuorodą, kuri sudarė „dėžutę“. Užimkite savo vietą formavime. Ir tada pradėkite judėti tikslo link.
Ir visa tai buvo visiškoje radijo tyloje, nes su vokiečių radijo perėmimo tarnyba viskas buvo gerai.
Dėl to galima įsivaizduoti, kokia netvarka tvyrojo ore. Lėktuvai pakilo iš skirtingų aerodromų skirtingu laiku. Šimtas. Lėktuvai susipainiojo, susivienijo su užsienio grupėmis, susidūrė. Vidutiniškai kas dvi misijos įvykdavo po vieną susidūrimą.
Nežinoma, kas sugalvojo naudoti atskirus orlaivius kaip atskaitos tašką. Tai tikrai buvo kažkas iš JAV oro pajėgų, nes amerikiečiai pirmieji nutapė tokius lėktuvus. Matyt, nuo ekipažų, veikiančių iš Didžiosios Britanijos aerodromų, skaičiaus.
Taip atsirado „surinkimo laivas“, tai yra surinkimo orlaivis.
Kiekvienai kovos grupei buvo suteiktas toks orlaivis, kurį grupės pajėgos nudažė ryškiausiomis ir ryškiausiomis spalvomis. Lėktuvas turėjo būti atpažįstamas savo grupės pilotams tiek dieną, tiek naktį.
Tai buvo savotiškas švyturys kitiems orlaiviams, prie kurių jie prisirišo ir kuriais vadovavosi.
Paprastai tam buvo naudojamos mašinos, kurios išnaudojo savo išteklius. Jiems palengvėjo nuimant šarvus ir dalį ginklų, sumažinta įgula (daugiausia šaulių lėšomis), pašalinta bombardavimo įranga. Tačiau jie pridėjo daug aviacijos žibintų ir aprūpino juos daugybe signalinių raketų.
O „ožkos“dažniausiai neskrisdavo į kovines misijas. Tiksliau, jie skrido, bet tik iki Vokietijos oro gynybos zonos. Paprastai - nes buvo tokių, kurie skraidė įprastai nuo pradžios iki pabaigos.
Kokia buvo paraiškos esmė?
Jie buvo skraidantys švyturiai. Pakilęs ir atsidūręs grupių susibūrimo aikštėje, kiekvieno lėktuvo pilotas pradėjo ieškoti savo „ožio“. Ir kai jį rado, jis atskrido ir užėmė savo vietą.
Be to, „ožkos“, kurių įgulose buvo geriausi navigatoriai, surinko aplink save grupes ir nuvedė jas į taikinį. Netoli priešo oro gynybos zonos „ožiai“apsisuko ir grįžo į savo aerodromą.
Štai kodėl amerikiečių lakūnai surinkimo lėktuvus pavadino „Judo ožiais“. Taip, čia buvo tiesos elementas.
Tačiau galų gale „surinkimo laivo“arba surinkimo lėktuvų naudojimas, nepaisant įžeidžiančio slapyvardžio, buvo laikomas toks sėkmingas, kad net kai „Mustangs“ir „Thunderbolts“pasirodė pristatymo kiekiais, „Judas ožkos“vis tiek rinko lėktuvus grupėmis. Ir vedė juos į priešo linijas.
Atvejis, kai gana netradicinis sprendimas pasirodė „auksinė improvizacija“.
