1. Pagrindiniai AWACS kūrimo etapai
Pagrindinė AWACS projektavimo problema yra ta, kad (norint gauti didelius taikinių aptikimo diapazonus) radaras būtinai turi turėti didelį antenos plotą ir, kaip taisyklė, jo nėra kur įdėti. Pirmasis sėkmingas AWACS buvo sukurtas daugiau nei prieš 60 metų ir vis dar nepalieka scenos. Jis buvo sukurtas remiantis denio transporteriu ir pavadintas E2 Hawkeye.
Grybas
Pagrindinė visų AWACS idėja tuo metu buvo pasukti besisukančią anteną į „grybą“, esantį virš fiuzeliažo.
Radaras nustato taikinio koordinates, išmatuodamas taikinio nuotolį ir du kampus: horizontaliai ir vertikaliai (azimutas ir aukštis). Gauti aukštą diapazono matavimo tikslumą yra gana paprasta - pakanka tiksliai nustatyti nuo taikinio atsispindėjusio aido signalo grįžimo laiką. Kampų matavimo paklaidos indėlis paprastai yra daug didesnis nei diapazono paklaidos. Kampinės paklaidos dydis nustatomas pagal radaro spindulio plotį ir paprastai yra apie 0,1 spindulio pločio. Plokščioms antenoms plotį galima nustatyti pagal formulę α = λ / D (1), kur:
α yra spindulio plotis, išreikštas radianais;
λ yra radaro bangos ilgis;
D yra antenos ilgis išilgai atitinkamos koordinatės (horizontaliai arba vertikaliai).
Pasirinktu bangos ilgiu, siekiant kuo labiau susiaurinti spindulį, antenos dydis turi būti maksimaliai padidintas atsižvelgiant į orlaivio galimybes. Tačiau padidinus antenos dydį padidėja „grybų“vidurinė dalis ir pablogėja aerodinamika.
Blyno trūkumai
„Hokai“kūrėjai nusprendė atsisakyti plokščių antenų ir perėjo prie „bangų kanalo“tipo televizijos antenos. Tokia antena susideda iš išilginės juostos, per kurią sumontuota daugybė vibratorių. Dėl to antena yra tik horizontalioje plokštumoje. Ir „grybų“dangtelis greičiau virsta horizontaliu „blynu“, kuris beveik nesugadina aerodinamikos. Radijo bangų spinduliavimo kryptis išlieka horizontali ir sutampa su strėlės kryptimi. „Blyno“skersmuo yra 5 m.
Žinoma, tokia antena taip pat turi rimtų trūkumų. Pasirinkus 70 cm bangos ilgį, azimuto pluošto plotis vis dar priimtinas - 7 °. O pakilimo kampas yra 21 °, o tai neleidžia išmatuoti taikinių aukščio. Jei taikant naikintuvus-bombonešius (IS) aukščio nežinojimas yra nereikšmingas dėl to, kad borto radaras (radaras) gali išmatuoti patį tikslinį aukštį, tada tokių duomenų nepakanka raketoms paleisti. Neįmanoma siaurinti pluošto, sumažinant bangos ilgį, nes „bangų kanalas“esant trumpam bangos ilgiui veikia prasčiau.
70 cm nuotolio pranašumas yra tai, kad jis žymiai padidina slaptų orlaivių matomumą. Įprasto IS aptikimo nuotolis yra 250–300 km. Maža Hokai masė ir jos pigumas lėmė, kad jo gamyba nebuvo nutraukta.
AWACS
Reikalavimas padidinti aptikimo diapazoną ir pagerinti sekimo tikslumą paskatino sukurti naują AWACS AWACS, pagrįstą keleiviniu „Boeing-707“. Plokščia vertikali antena, kurios matmenys 7, 5x1, 5 m, buvo įdėta į „grybą“, o bangos ilgis sumažintas iki 10 cm, todėl spindulio plotis sumažėjo iki 1 ° * 5 °. Radaro tikslumas ir atsparumas triukšmui labai padidėjo. IS aptikimo nuotolis padidėjo iki 350 km.
AWACS analogas SSRS
SSRS pirmasis AWACS buvo sukurtas remiantis „Tu-126“. Tačiau jo radaro charakteristikos buvo vidutiniškos. Tada jie pradėjo kurti AWACS analogą. Nerastas sunkiasvoris keleivių vežėjas. Ir jie nusprendė naudoti transporto lėktuvą Il-76, kuris nebuvo labai tinkamas AWACS.
Per didelis fiuzeliažo plotis, didelė masė (190 tonų) ir neekonomiški varikliai sukėlė per dideles degalų sąnaudas. Dvigubai daugiau nei AWACS. Stabilizatorius, pakeltas iki kilio viršaus ir esantis už „grybo“, kai antena pasuko į uodegos sektorių, sukėlė radaro spindulio atspindį į žemę. Ir trukdžiai, kuriuos sukelia atspindžiai nuo žemės, labai trukdė aptikti uodegos sektoriaus taikinius.
Jokie radaro atnaujinimai negali pašalinti šio vežėjo trūkumų. Net pakeitus variklius ekonomiškesniais, degalų sąnaudos nesumažėjo iki AWACS lygio. Aptikimo diapazonas ir tikslumas buvo beveik tokie pat geri kaip AWACS. Tačiau AWACS taip pat bus palaipsniui nutraukta artimiausiais metais. Žiniasklaidos skirtumas taip pat turi įtakos operatorių darbui. IL-76 nėra keleivinis orlaivis, jo komforto lygis nėra aukštas. Ir įgulos nuovargis iki pamainos pabaigos yra žymiai didesnis nei „Boeing-707“.
Era AFAR
Radaro su aktyviomis fazinėmis antenomis (AFAR) atsiradimas žymiai pagerino radaro našumą. AWACS atsirado be „grybo“. Pavyzdžiui, FALKON, pagrįstas „Boeing-767“. Tačiau ir čia paruoštų laikmenų naudojimas nedavė gerų rezultatų. Sparno buvimas fiuzeliažo viduryje lėmė tai, kad šoninis AFAR turėjo būti padalintas į pusę. AFAR, sumontuotas priešais sparną, spinduliavo į priekį ir į šoną. Ir AFAR už sparno - atgal į šoną. Tačiau gauti vieno didelio ploto AFAR nebuvo įmanoma.
Mūsų A-100 liko „grybas“. Vietoj besisukančios antenos „grybo“viduje buvo sumontuotas AFAR. Reikėjo pakeisti vežėją, tačiau to neįvyko. Aptikimo nuotolis padidintas (pranešama) iki 600 km. Tačiau vežėjo trūkumai neišnyko. A-50 parkas yra apgailėtinos būklės. Iš likusių lėktuvų skraido 9 (ir net tada retai). Matyt, pinigų reguliariems skrydžiams nepakanka. Reguliarių AWACS skrydžių nebuvimas lemia tai, kad priešas yra įsitikinęs, kad jo mažo aukščio „Tomahawk“tipo raketų paleidimo įrenginiai lengvai nepastebimai pravažiuos mūsų sieną.
Skirtingai nei JAV, Rusijos Federacijoje nėra balioninių radarų, kurie saugotų jūrų sienas. O pakrantės kalvos, kuriose būtų galima įrengti stebėjimo radarą, taip pat ne visur. Sausumoje situacija dar blogesnė. „Tomahawks“, naudodamiesi reljefo raukšlėmis, gali praeiti pro radaro stotį vos kelių kilometrų atstumu. Manoma, kad sparnuotosios raketos (CR) skraido virš sausumos 50 m aukštyje. Tačiau šiuolaikiniai skaitmeniniai vietovės žemėlapiai tapo tokie išsamūs, kad gali rodyti net atskirus aukštus objektus. Tada skrydžio aukščio profilį galima nubrėžti pastebimai mažesniame aukštyje. Virš jūros KR skrenda maždaug 5 m aukštyje. Vadinasi, Gynybos ministerijos pareiškimas dėl ištisinio radaro lauko sukūrimo Rusijos Federacijoje KR netaikomas.
Novatoriška idėja
Išvada leidžia daryti išvadą - būtina sukurti specializuotą vežėją, kuris leistų patalpinti didelį AFAR plotą, kurio koncepciją siūlo autorius.
Jo nuomone, tokio AWACS masė bus žymiai mažesnė už AWACS masę. Ir aptikimo diapazonas ꟷ yra daug didesnis. Darbo valandos kaina bus nedidelė. Tai leidžia atlikti reguliarius skrydžius (bet, žinoma, ne pagal tvarkaraštį). Tuo pačiu metu svarbu, kad priešas nežinotų, kada, kur ir kokia trajektorija vyks skrydis.
2. Perspektyvios UAV AWACS koncepcijos pagrindimas
Ankstesnė pasaulinė koncepcija „AWACS lėktuvas - oro valdymo postas“yra beviltiškai pasenusi. AWACS sugeba perduoti visą greitųjų linijų informaciją į antžeminį komandinį postą 400–500 km atstumu. Jei reikia, galite naudoti UAV kartotuvą, kuris padidins ryšio diapazoną iki 1300 km. Buvusioje AWACS laive yra daug įgulos, todėl jų apsaugai reikia paskirti budinčius informacijos saugumo pareigūnus. Todėl valandos jų veikimo kaina tampa pernelyg didelė.
Be to, atsižvelgiama tik į UAV AWACS. Taip pat atsisakysime reikalavimo užtikrinti tą patį aptikimo diapazoną visomis kryptimis. Daugeliu atvejų AWACS patruliuoja saugioje zonoje ir stebi, kas vyksta priešo zonoje arba tam tikroje savo teritorijos zonoje. Todėl mes reikalausime, kad AWACS turi turėti bent vieną 120 ° pločio sektorių, kuriame yra padidintas aptikimo diapazonas. O likusiuose sektoriuose numatyta tik savigyna.
Vienintelė vieta lėktuve, kur galima įdėti didelį APAR, yra fiuzeliažo šonas. Tačiau fiuzeliažo viduryje paprastai yra sparnas. Net naudojant schemą, viršutinė plokštuma (kaip ir IL-76), sparnas neleis peržiūrėti viršutinio pusrutulio. Išeitis iš šios situacijos bus pakelti AWACS trasą į tokį aukštį, kad jai beveik visi taikiniai būtų žemiau. Ir niekas netrukdo jų aptikti.
Jei naudosite V formos sparną, aptikti didelio aukščio taikinius bus šiek tiek lengviau. Neprarandant sparno kokybės, pakilimo kampas gali būti iki 4 °. Tada didžiausias taikinio aptikimo kampas, kuriuo radaro spindulys dar neatsispindi nuo sparno, bus 2ꟷ3 °. Tarkime, kad AWACS yra 16 km aukštyje. Tada, jei taikinys skrenda didžiausiu 20 km IS aukščiu, jis bus AWACS aptikimo zonoje, kol skris mažiau nei 80 km atstumu. Jei šį tikslą būtina lydėti arčiau, AWACS gali pakreipti išilgai ritinio dar 5 ° kampu ir tęsti sekimą iki 30 km.
Siekiant sumažinti AFAR svorį, jis turi būti atliekamas naudojant spinduliuojančios dangos technologiją, kai skleidžiami plyšiai supjaustomi į apvalkalą ir užsandarinami stiklo pluoštu. AFAR siųstuvo -imtuvo moduliai (TPM) yra pritvirtinti prie odos, o perteklinė šiluma iš TPM nukreipiama tiesiai ant odos. Dėl to APAR masė žymiai sumažėja.
3. UAV dizainas ir užduotys
Reikėtų priminti, kad autorius nėra lėktuvų statybos specialistas. Parodyta fig. 1, diagrama (taip pat matmenys) atspindi veikiau radaro antenų išdėstymo reikalavimus. Tai nėra tikro UAV planas.
Daroma prielaida, kad UAV kilimo svoris bus 40 tonų, o sparnų plotis-35–40 m. Skrydžio aukštis yra 16–18 km. Važiuojant maždaug 600 km / h greičiu. Variklis turi būti ekonomiškas. Remiantis „Global Hawk“dizainu, reikia paimti keleivinio lėktuvo variklį. Pavyzdžiui, PD-14. Ir pakeiskite jį skrydžiui aukštyje. Kuro svoris 22 tonos. Skrydžio laikas ne trumpesnis kaip 20 valandų. Pakilimo / bėgimo ilgis 1000 m.
Aukšta sparno padėtis neleis naudoti įprastos trijų ramsčių važiuoklės. Turėsime naudoti dviračio važiuoklę, tokią kaip U-2. Žinoma, smūgio į pakilimo taką sparnu bėgimo pabaigoje, kaip ir U-2, čia nepavyks. Ir sunku naudoti atraminius ratus, ištiestus į šoną. Dėl to, kad šoninį paviršių užėmė AFAR.
Siūloma paskutinius 7 m sparnus sulankstyti, kaip laivų orlaiviuose. Tačiau jie neturėtų kilti, o nusileisti žemyn 40ꟷ45 ° kampu. Kad neliesti kilimo ir tūpimo tako. Ant sparnų galiukų sumontuoti atraminiai ratai. Kuris, staigaus vėjo gūsio atveju, bėga į pakilimo taką. Ilgas sparno ilgis užtikrins mažą rato apkrovą. Bėgimo pabaigoje UAV remiasi į vieną iš jų.
Toliau svarstysime šoninio AFAR išdėstymo galimybes. Geriausias radaro veikimas pasiekiamas, kai antena turi didžiausią įmanomą plotą, o antenos forma yra arti apskritimo ar kvadrato. Deja, tikrame UAV forma visada labai skirsis nuo optimalaus - aukštis yra daug mažesnis nei ilgis.
Fiuzeliažo formą ir dydį gali pasirinkti tik patyrę orlaivių inžinieriai. Na, o dabar apsvarstykime du teoriškai galimus APAR formos variantus, turinčius tą patį plotą. Pirmasis variantas (16x2, 4 m) bus laikomas realiausiu. O antrasis (10, 5x3, 7 m) - reikalaujantis papildomų studijų.
Apsvarstykime pirmąjį variantą, kurio fiuzeliažo ilgis bus 22 m. Konstrukcijos bruožas yra pailgos oro įsiurbimo angos, esančios po sparnu, buvimas. Tai leido padidinti fiuzeliažo šoninio paviršiaus aukštį. AFAR pavaizduota brūkšneliu tašku.
AFAR veikia 20–22 cm bangų ilgio diapazone, o tai leis naudoti vieną AFAR, kad būtų išspręstos radaro, būsenos identifikavimo ir ryšio su trikdžiais problemos su komandų stotimi. Kitas šio diapazono pranašumas (palyginti su 10 cm diapazonu A-50) yra tas, kad slaptų taikinių vaizdo stiprintuvas, pradedant nuo 15–20 cm bangos ilgio, didėja didėjant bangos ilgiui.
Nosyje (po apvalkalu) yra elipsinis AFAR, kurio dydis yra 1,65 × 2 m. Dėl to, kad nosies antena nesuteikia reikiamo azimuto matavimo tikslumo, priekyje esančiuose kraštuose papildomai yra du vien tik AFAR sparno. Atstumas nuo fiuzeliažo iki sparno antenos yra 1,2 m. Sparnas AFAR yra 96 priėmimo modulių linija, kurios bendras ilgis yra 10,6 m.
Veikimo kampas nosies AFAR ± 30 ° * ± 45 °. Naudojant sparnuotus APAR, aptikimo diapazonas šiek tiek padidės (15%). Tačiau azimuto matavimo paklaida radikaliai sumažės (5–6 kartus).
Uodegos skyriuje yra tik ryšio linijos antena. Todėl galinio pusrutulio regėjimo lauke yra „negyva“zona, kurios plotis ± 30 °.
Siekiant taupyti orlaivio svorį, ryšių kompleksas naudoja tą patį AFAR kaip ir pagrindinis kanalas. Jų pagalba užtikrinamas greitas (iki 300 Mbit / s) ir triukšmui atsparus informacijos perdavimas į antžeminį ar laivo ryšio tašką. Norint gauti informaciją ryšio punktuose, sumontuoti 20–22 cm diapazono siųstuvai -imtuvai. Šių siųstuvų imtuvų antenoms nėra jokių specialių reikalavimų. Priešas negali sukelti tokios galios trukdžių, kurie galėtų slopinti AWACS radaro signalą. Taip pat galima perkelti informaciją iš ryšio taško į AWACS nedideliu greičiu.
3.1. Radaro dizainas
Šoninis AFAR turi būti 25 cm žemiau apatinio sparno krašto. Tada jis gali nuskaityti apatinį pusrutulį visame jam prieinamame ± 60 ° azimuto diapazone. Viršutiniame pusrutulyje, kai pakilimo kampas didesnis nei 2 - 3 °, sparnas pradeda trukdyti. Todėl AFAR yra padalintas į dvi dalis. Priekinė dalis yra po sparnu ir negali nuskaityti aukštyn. Užpakalinė pusė gali nuskaityti aukštyn ± 20 ° azimuto diapazone, kai jo spindulys neliečia nei sparno, nei stabilizatoriaus. Šios pusės aukščio nuskaitymas bus nuo + 30 ° iki -50 °.
Šoninėje AFAR yra 2880 PPM (144 * 20). Impulsinė galia PPM 40W. Šio AFAR energijos suvartojimas yra 80 kW. Sijos plotis yra 0,8 ° * 5,2 °, o tai net šiek tiek siauresnė nei AWACS. Todėl taikinio sekimo tikslumas bus didesnis nei AWACS. Tikimasi ypač didelio pelno taikinio aptikimo ir stebėjimo diapazone. Pirma, AWACS antenos plotas yra 10 kvadratinių metrų. m., o AFAR plotas yra 38 kv. m. Antra, AWACS antena tolygiai nuskaito visą 360 °. Ir šoninis AFAR yra tik 120 ° ir net tada netolygiai: tomis kryptimis, kur yra įtarimas dėl taikinio buvimo, siunčiama daugiau energijos ir pašalinamas neapibrėžtumas (ty padidėja aptikimo diapazonas šiomis kryptimis).
Nosies antenoje yra 184 PPM 80 W impulsinė galia ir aušinama skysčiu. Sijos plotis 7,5 * 6 °, nuskaitymo kampai ± 60 ° azimutu ir ± 45 ° aukštyje.
Maksimalus radaro energijos suvartojimas yra 180 kW. Bendras radaro svoris yra 2ꟷ2.5 tonos. Pirmoji radaro modelio savikaina, matyt, sieks 12ꟷ15 milijonų dolerių.
4. AWACS užduotys ir veikimas
Naudojant jūrų teatre, UAV turi teikti informacinę paramą KUG iki 2–2,5 tūkst. Km atstumu nuo namų aerodromo. Net ir tokiais atstumais jis gali budėti mažiausiai 12 valandų. Darbo zonoje UAV turi būti apsaugota KUG oro gynybos sistema, tai yra, ji turi būti pašalinta iki daugiau nei 150-200 km. Jei kyla išpuolio pavojus, UAV turi grįžti saugomas KUG ne daugiau kaip 50 km atstumu. Esant tokiai situacijai, UAV radaras ir KUG radaras turi tarpusavyje paskirstyti aptikimo zonas, skirtas atakuoti oro taikinius. Apatiniame pusrutulyje jis aptinka UAV, o aukštesni taikiniai - oro gynybos sistemos radaras.
Turėkime omenyje, kad esant 16 km skrydžio aukščiui, priešo laivų aptikimo spindulys bus 520 km. Tai yra, pasiektas valdymo centro diapazonas užtikrins „Onyx“priešlaivinių raketų sistemos paleidimą visu savo skrydžio diapazonu.
Lydėdamas orlaivių vežėjus ir UDC, neturinčius denio AWACS, UAV gali dalyvauti oro sparno veiksmuose. Be tradicinio oro ir jūros taikinių aptikimo, UAV sugeba, naudodamas ypač didelį šoninio AFAR energijos potencialą, aptikti priešo radijo kontrasto taikinius, taip pat didelio kalibro patrankų sviedinių trajektoriją. Be to, UAV gali aptikti judančias šarvuotas transporto priemones.
5. Radaro veikimo charakteristikos
Šoninės AFAR charakteristikos
Aptikimo diapazonas šoninės antenos ašies kryptimi:
- F-16 tipo naikintuvas su vaizdo stiprintuvu 2 kv. m 10 km aukštyje - 900 km;
- RCC su vaizdo stiprintuvu 0, 1 kv. m - 360 km;
- valdoma AMRAAM tipo raketa su efektyviu atspindinčiu paviršiumi (EOC) 0,03 kv. m - 250 km;
- 76 mm kalibro artilerijos sviedinys su 0 001 kv. m - EOP 90 km;
- raketinė valtis su vaizdo stiprinimo vamzdžiu 50 kv. m - 400 km;
- naikintojas su vaizdo stiprintuvu 1000 kv. m - 500 km;
- bakas, judantis 3 m / s greičiu, ir 5 kv. m - 250 km.
Kai azimuto nuskaitymo zonos ribos yra lygios ± 60 °, aptikimo diapazonas sumažėja 20%.
Vieno kampų matavimo paklaida pateikiama diapazonui, lygiam 80% atitinkamo taikinio aptikimo diapazono:
- azimute - 0, 1 °, - aukštyje - 0, 7 °.
Tikslo sekimo metu kampinė paklaida sumažėja 2–3 kartus (priklausomai nuo taikinio manevrų). Kai tikslinis diapazonas sumažinamas iki 50% aptikimo diapazono, vieno matavimo paklaida sumažėja perpus.
AFAR matavimo 16x2, 4 m trūkumas yra būtent mažas pakilimo kampo matavimo tikslumas. Pavyzdžiui, 600 km atstumu stebimo F-16 IS aukščio matavimo paklaida bus 2 km.
Jei būtų galima įgyvendinti antrąją šoninio AFAR versiją, kurios matmenys yra 10, 5x3, 7 m, IS aptikimo diapazonas padidėtų iki 1000 km, o paklaida matuojant aukštį 600 km atstumu sumažėtų iki 1,3 km. Fiuzeliažo ilgis sumažėtų iki 17 m.
Nosies AFAR charakteristikos
Aptikimo diapazonas nosies antenos ašies kryptimi:
- kovotojas su vaizdo stiprintuvu 2 kv. m - 370 km;
- RCC su vaizdo stiprintuvu 0, 1 kv. m - 160 km;
- valdoma AMRAAM tipo raketa su 0,03 kv. m - 110 km;
- raketinė valtis su vaizdo stiprinimo vamzdžiu 50 kv.m - 300 km;
- naikintojas su vaizdo stiprintuvu 1000 kv. m - 430 km;
- bakas, judantis 3 m / s greičiu, ir 5 kv. m - 250 km.
Vieno kampo matavimo klaida:
- azimutas: 0, 1 °;
- pakilimo kampas: 0,8 °.
Tikslo stebėjimo metu matavimo paklaida sumažėja 2–3 kartus.
Šoninės AFAR savikaina priklauso nuo partijos dydžio. Mes sutelksime dėmesį į 5 milijonų dolerių kainą. Tada bendra radaro stoties kaina bus 14 milijonų dolerių. Tai daug pigiau nei analogų, esančių pasaulio rinkoje.
6. AWACS naudojimo žemės teatre taktika
Kombinuotųjų ginklų AWACS užduotys sausumoje yra iki galo nušviesti oro situaciją virš kaimyninių valstybių teritorijos ir užfiksuoti didelių karių būrių judėjimą pasienio zonoje iki 300 km gylio. Ypatingomis aplinkybėmis taip pat gali būti atliekamos tik vietinės užduotys. Pavyzdžiui, palydėti pavojingą teroristo automobilį. Norint, kad laikrodis veiktų nepertraukiamai visą grėsmingą laikotarpį, svarbu sugebėti kiek įmanoma sumažinti valandos laikrodžio kainą.
UAV privalo patruliuoti pasienyje tokiais atstumais, kurie užtikrina jo saugumą. Jei priešas pasienio zonoje turi tolimojo nuotolio oro gynybos sistemą arba IS aerodromus, šis atstumas turėtų būti ne mažesnis kaip 150 km.
Siekiant užkirsti kelią pralaimėjimo galimybei karo metu, būtina užtikrinti UAV apsaugą savo oro gynybos priemonėmis. Pigiausias būdas yra naudoti porą oro gynybos raketų sistemų, galinčių įveikti 150-200 km ilgio slampymo zoną. Nesant savo oro gynybos sistemų, atstumą nuo sienos galima padidinti iki 200 km. Tai užtikrins ilgą atakuojančių raketų (ir priešų naikintuvų) aptikimo nuotolį, tačiau bus galima atlikti atsitraukimo manevrą giliai į savo teritoriją, iš artimiausio aerodromo iškilus IS pareigūnams.
Taikos metu jums nereikės naudoti tokios apsaugos. UAV gali plaukti tiesiai palei sieną. Tuo pačiu metu jis gali aptikti judančias transporto priemones savarankiškai, tačiau neatpažindamas jų tipo. Šiuo atžvilgiu geriausias efektyvumas pasiekiamas derinant nurodytų taikinių atpažinimą naudojant priešo teritorijoje veikiančią optinę žvalgybą (arba iš palydovo) ir stebint aptiktus taikinius naudojant UAV.
Pavyzdžiui, jei žvalgas aptiks teroristinę transporto priemonę, AWACS operatorius galės automatiškai ją sekti ir sekti šios transporto priemonės judėjimą net keliuose, esančiuose šalia kitų transporto priemonių, taip pat paskambinti atakai UAV, kad jas sunaikintų..
7. Išvados
Lėktuvas „Il-76“, kuris yra naujojo A-100 AWACS komplekso vežėjas, iš esmės nepasikeitė. Ir radikaliai sumažinti jo veikimo valandos išlaidų nebus įmanoma. Todėl negalite tikėtis reguliaraus jo naudojimo. Nepaisant patobulintų radaro savybių.
Siūlomas AWACS UAV aptikimo diapazonas yra 1,5 karto didesnis nei A-100. Sveria keturis kartus mažiau. Ir sunaudoja penkis kartus mažiau degalų.
Didelis aptikimo nuotolis leidžia valdyti priešo oro erdvę iš saugių atstumų (200 km) ir nenaudoti saugumo informacijos saugumo.
Padidėjęs skrydžio aukštis leidžia aptikti žemės ir paviršiaus taikinius iki 500 km atstumu.
Ilga skrydžio trukmė leidžia naudoti UAV palydėti KUG, remti amfibines operacijas ir AUG veiksmus iki 2500 km atstumu nuo aerodromo.
Radaro, būsenos identifikavimo ir ryšio funkcijų integravimas į vieną AFAR leido dar labiau sumažinti įrangos svorį ir kainą.
Vidutinė prietaisų kaina užtikrins didelį UAV konkurencingumą.
