Žinoma, lyderis šiuo klausimu yra Igoris Ivanovičius Sikorskis.
Pagyrimai Amerikos lėktuvams mūsų puslapiuose buvo padaryti ne tiek daug, bet pakankamai ir sąžiningai.
Sumanios merginos iš JAV tempė specialistus iš viso pasaulio ir padarė jas amerikietėmis. Tai yra visuotinai žinoma. Tam labai padėjo įvairūs konfliktai visame pasaulyje. Revoliucija Rusijoje nebuvo išimtis.
Rusijos emigracija ne tik papildė JAV inžinerijos fondą. Tiesą sakant, pabėgėliai iš Rusijos įnešė labai vertą indėlį. Mūsų tautiečiai sukūrė ne vieną ikoninį lėktuvą.
Iš esmės net mes apie šį asmenį parašėme tiek, kad sunku ką nors pridėti. Tačiau Sikorskis nebuvo vienišas dizaineris. Jo įmonėje „Sikorsky Aircraft“dirbo daugiau nei du šimtai žmonių, beveik visi jie buvo emigrantai iš Rusijos.
Įmonė nesukūrė daug ikoninių orlaivių, tačiau užtenka pirmojo pasaulyje serijinio sraigtasparnio R-4.
Paminėjau dar vieną įdomų asmenį savo istorijoje apie amerikiečių naikintuvą. Geras (mano nuomone) kovotojas.
Prisimeni Boriso Polevoy „Pasaka apie tikrą vyrą“? Kaip Aleksejus Meresjevas kaip argumentą parodė straipsnį apie leitenantą Karpovičių, skridusį į Pirmąjį pasaulinį karą protezu?
Mes kalbame apie Aleksandrą Nikolajevičių Prokofjevą-Severskį.
Ne leitenantas, o Baltijos laivyno aviacijos vidurininkas 1915 m. Liepos 6 d., Grįžęs iš kovinės misijos, buvo susprogdintas savo paties bombos ir buvo sunkiai sužeistas. Jo dešinė koja buvo amputuota. Nepaisant to, jis nusprendė grįžti į pareigas ir atkakliai išmoko vaikščioti, pirmiausia su ramentais, o paskui su protezu. Ir tada jis vėl pradėjo skraidyti. Jis dalyvavo oro mūšiuose ir laimėjo.
Kas pirmasis skrido su protezu, Jurijus Gilscheris ar Aleksandras Severskis, net ir dabar neaišku. Faktas yra tas, kad pirmasis (ir antrasis) pilotas, skridęs koviniu lėktuvu su protezuota koja, buvo Rusijos oro laivyno pilotas.
Be Polevoy istorijos, Prokofjevas-Seversky į literatūrą pateko kaip AI Kuprino istorijos „Saška ir Jaška“herojus. Jam skirti V. S. Pikul romano „Moonzund“puslapiai.
Ne tik lakūnas (ir labai geras), bet ir puikus organizatorius, prieš revoliuciją Prokofjevas daug nuveikė Rusijos jūrų aviacijos plėtrai Baltijos jūroje. Ir tada, nepriėmęs naujo režimo, jis išėjo.
JAV Prokofjevas pavarde priėmė menišką tėvo slapyvardį Seversky. Amerikiečiams buvo lengviau ištarti nei Prokofjevui. Ir jis sukūrė kompaniją „Seversky Aircraft“, kuri taip pat pritraukė daug tautiečių iš emigrantų.
Vėliau Seversky 1939 m. Nebuvo visiškai teisiškai pašalintas iš bendrovės valdymo ir ėmėsi ekspertinio darbo JAV oro pajėgų naudai ir baigė JAV vyriausybės karinio konsultanto karjerą.
O kompanija, kurią sukūrė Severskis, buvo pervadinta į … „Republic Aviation“ir šiuo pavadinimu išleido „R-47 Thunderbolt“lėktuvą, kuris tapo vienu geriausių Antrojo pasaulinio karo naikintuvų ir „A-10 Thunderbolt-2“lėktuvu. jo garbei „Arba„ Warthog “, kuris šiandien tarnauja JAV oro pajėgose.
Seversky dirbo „Seversky Aircraft“kartu su kitu Tifliso gimtiniu Aleksandru Nikolajevičiumi Kartveliu.
Kartveli tapo bendrovės „Seversky Aircraft“vyriausiuoju dizaineriu, o po Seversky atleidimo jis vadovavo įmonei.
Būtent dėl „Kartveli“darbo „Republic“yra skolingas tokių orlaivių kaip „Thunderbolt“, „Thunderstrike“, „Thunderchief“ir „Thunderbolt-2“atsiradimo.
Pirmąjį amerikiečių sraigtasparnį pastatė Amerikos sraigtasparnių korporacija. Įmonės vadovas ir vyriausiasis dizaineris pavadino „Botezat“.
Georgijus Aleksandrovičius Botezatas buvo kilęs iš Moldovos, kilęs iš senos kilmingos šeimos. Ir jis taip pat nerado savo ateities namuose.
JAV „Botezat“ėmėsi techninės plėtros. 1922 m. Gruodžio 18 d. Įvyko pirmasis skrydis sraigtasparniu, kurį valdė pats Botezatas. Prietaisas pakilo nuo žemės iki maždaug 2 m aukščio ir ore buvo 1 min. 42 psl. Tai buvo pirmasis sėkmingas sraigtasparnio skrydis JAV.
Nuo 1922 m. Gruodžio iki 1923 m. Balandžio mėn. Sraigtasparniu „Botezat“buvo atlikta daugiau nei 100 bandomųjų skrydžių. Maksimali skrydžio trukmė buvo 3 minutės. Sraigtasparnis galėjo pakelti iki keturių žmonių, pasiekė skrydžio aukštį iki 10 m, išvystė greitį iki 50 km / h ir galėjo nejudėdamas pakilti virš žemės.
„Botezat“taip pat sukūrė naujo tipo ašinio srauto turbokompresoriaus tipo ventiliatoriaus įrenginį, kuris buvo registruotas Amerikos laivuose ir tankuose.
Konstantinas Lvovičius Zacharčenka.
Būdamas labai jaunas, jis atvyko į JAV, kur studijuodamas universitete su savo klasės draugu ir draugu Jamesu McDonnellu įkūrė orlaivių gamybos įmonę. Taip, tokiu pat būdu, kaip „McDonell-Douglas“vėliau.
Įmonė pagamino vieną lėktuvą, tada Zacharčenka išvyko į Kiniją. Ten jis pastatė orlaivių gamyklą ir pakoregavo gamyklos projektavimo biuro darbą, paleisdamas į seriją pirmąjį savo dizaino Kinijos gamybos lėktuvą „Fuxing“.
1943 m. Zacharčenka grįžo į „James McDonell Aircraft“kompaniją, kur pastatė sraigtasparnius. Baigdamas savo karjerą, Zacharčenka aktyviai dalyvavo kuriant raketinius ginklus.
Michael Cregiss, talentingas aerodinamikas ir dizaineris, dirbo dizaineriu „Curtiss-Wright“.
Jo tikrasis vardas yra Michailas Leontjevičius Grigorašvilis, talentingas rusų bandomasis pilotas ir pirmosios Rusijos gamyklos, skirtos savo konstrukcijos propeleriams gaminti, savininkas. Beje, Pirmojo pasaulinio karo metu karinis departamentas dėl 3000 Grigorašvilio pagamintų varžtų nežinojo jokių problemų šiuo klausimu.
Grigorašvilis taip pat pastatė lengvuosius orlaivius ir netgi pastatė naikintuvą FDB-1 Kanadoje. Kadangi jis dažniausiai buvo vadinamas Michaelu Gregoru, mažai žmonių pastebėjo, kad jis yra iš Rusijos.
Borisas Viačeslavovičius Korvinas-Krukovskis.
Mano nuomone, nuostoliai Rusijai prilyginami Sikorskio praradimui. Karo lakūnas, radijo diegimo aviacijoje pradininkas, revoliucijos tiglyje neteko visos savo šeimos.
Atvykęs į JAV, jis ėmėsi hidrodinamikos, pastatė skraidančius laivus. 1925 m. Korvinas-Krukovskis tampa EDO bendrovės, kuri dirbo lėktuvų aviacijoje, viceprezidentu. Šios bendrovės plūdės buvo naudojamos šimtuose vandens lėktuvų modelių daugiau nei dviejose dešimtyse šalių (įskaitant SSRS).
Tačiau pagrindinis Korvino-Krukovskio nuopelnas yra tas, kad būtent jis padėjo Sikorskiui sukurti įmonę, atrenkant personalą, kaip dabar sakys, „paaukštinimą“.
Apskritai nelengva įsivaizduoti nuostolius, kuriuos Rusija patyrė aviacijos inžinierių emigracijos forma. Pirmajame pasauliniame kare Rusija netgi turėjo savo lėktuvų pramonę, tačiau ji buvo labai, labai nereikšminga. Variklių nebuvo, visi Sikorskio, Lebedevo, Gakkelio ir kitų sukurti lėktuvai skrido tik importuotais varikliais.
Tačiau buvo tikra dizaino mokykla, kuri projektavo orlaivius ir apmokė personalą. Ir šie šūviai paliko šalį vienu (na, ne vienu) momentu.
„Douglas Aircraft“kompanijos dizaineris Vladimiras Klykovas dalyvauja kuriant lėktuvą DC-3, kuris, kaip ir „Li-2“, per Didįjį Tėvynės karą dirbo kaip masyviausias transporto lėktuvas.
Pats Žukovskio mokinys Michailas Vatteris kompanijai „Glen Martin“pastatė skraidančią valtį „RVM Mariner“. Ir kas gali pasakyti, kad tai nebuvo vienas geriausių to meto laivų?
„Consolidated“darbuotojas Fiodoras Kališas SSRS įsteigė licencijuotą Katalino gamybą.
Janis Ackerman iš „Boeing“suprojektavo sparnus visoms tvirtovėms.
Michailas Strukovas Chase'e pastatė transporto lėktuvus. S-123 ilgą laiką neturėjo lygių.
Vladimiras Klykovas bendradarbiavo su „Ercraft Development“, „Detroit Aircraft Corporation“, „Douglas“, „West Coast Ercraft“. Atlikti stiprumo skaičiavimai daugiau nei 60 orlaivių modelių. Daugiau nei 200 mokslinių publikacijų aerostatikos, hidrodinamikos, stiprumo srityje autorius.
Satinas, Petrovas, Makhoninas, Kuznecovas, Nikolskis, Bensenas, broliai islamovai … Sąrašą būtų galima tęsti.
Deja, tai yra faktas: rusų inžinierių, kurie dirbo, kad sukurtų JAV galią danguje, buvo šimtai. Ir tai buvo ne tik emigrantai, kuriems galėjo būti patikėta skaidrių taisyklė, jie buvo šaunūs inžinieriai ir dizaineriai.
Taip, jie turėjo praleisti daug laiko „pradėti iš naujo“, tačiau nepaisant to, jie įveikė šiuos etapus ir toliau dirbo lėktuve.
Mūsų spaudoje (ypač internete) retkarčiais pasigirsta atvirai provokuojančių straipsnių apie tai, kaip SSRS buvo suklastotas „kardas nacistinei Vokietijai“. Bet kaldavome ne tik Vokietijai (jei taip padarėme, aš asmeniškai tai laikau nesąmone), buvę mūsų tautiečiai dirbo ir Didžiojoje Britanijoje, ir Prancūzijoje. Tačiau pagrindine jėgų taikymo vieta tapo JAV. Ko turėjau apgailestauti, tikriausiai, bet šiek tiek vėliau.
Ir, žinoma, puiku, kad ne visi išvyko. Kad buvo tokių, kurie sugebėjo suklastoti ir mūsų aviacijos skydą, ir kardą. Tačiau dėl nuostolių verta gailėtis ir prisiminti.
