Neseniai čia skaičiau apie savo automobilius („Yak-38“, „Yak-41“)-kaip sakoma, užvaldė nostalgija. Įstojau į internetą kasti, kaip atsitiko, kad „baigėsi“ne tik buitinių „vertikalių vienetų“istorija, bet ir juos statiusi gamykla buvo „uždėta ant smeigtukų“. Istorija pasirodė ne tokia sena.
Šiais metais Saratovo lėktuvų gamyklai būtų sukakę 81 metai.
2011 m., Pasak kolegų žurnalistų, iš lėktuvų gamyklos vis dar buvo apleistos milžiniškos dirbtuvės ir mažesni apgriuvę pastatai. Liko net ką eksportuoti: spalvotųjų ir juodųjų metalų, įrangos. Tačiau 2012 m. Iš visos didžiulės gamyklos liko dvi dirbtuvės ir būsimo prekybos centro pamatų duobė. Visa kita yra tuščia erdvė arba keli nauji gyvenamieji pastatai. Tai visas kraštovaizdis daugelyje hektarų. Jau dabar šie hektarai iš pramoninių žemių kategorijos jau buvo perkelti į gyvenamosios ir viešojo verslo plėtros žemes, orlaivių gamyklos aerodromas buvo išpirktas, o dabar tai yra perspektyvios plėtros žemės. Iš pradžių gamyklai priklausė tik vienas kadaise milžiniškos jėgainės fragmentas - tas, kuriame jie ketino sukurti hidroelektrinių turbinų gamybos įmonę. Tačiau tai trunka neilgai, nes, kaip žinote, ši gamykla tikrai nebus statoma Saratove.
Sulaikyta
Įdomu tai, kad kai SAZ praktiškai išnyko, pareigūnai šurmuliavo po tuščią erdvę. Aleksejus Kubrinas, Volgos federalinio apygardos įgaliotojo įgaliotinio pavaduotojas, prisiminė šią įmonę, provincijos valdžiai tariantį kodingą pastabą, o nemažai aukštų pareigūnų nuliūdino amžiams dingęs orlaivių gamintojas. Taip atsitiko, kad šių eilučių autorius nuo 90 -ųjų pabaigos iki paskutinio etapo stebėjo aviacijos kančias iš gana arti. O ko negalėjo pamatyti savo akimis, sužinojo iš liudininkų ir istorikų.
Taigi 1929 m. Buvo nuspręsta Saratove sukurti žemės ūkio mašinų gamybos gamyklą. Remiantis šia produkcija, vėliau buvo sukurta orlaivių gamykla. Oficialiai Saratovo kombainų gamyklos, o vėliau ir Saratovo aviacijos gamyklos gimimo metai laikomi 1931 m. Per 6 metus įmonės darbuotojai pagamino daugiau nei 39 tūkstančius kombainų, o 1937 m. Ji buvo perorientuota į aviacijos įrangos gamybą.
2007 m. Ekskursijos metu SAZ muziejuje turėjome galimybę pamatyti sparnuotų transporto priemonių modelius. Taigi, pirmasis buvo greitasis žvalgybinis lėktuvas R-10, jis pakilo iš gamyklos aerodromo 1938 m., Antrasis-1939 m. 1940 m. Birželio mėn. Gamyklai buvo nurodyta per tris mėnesius įsisavinti serijinį naikintuvo „Jak-1“gamybą, kurį sukūrė jaunas orlaivių konstruktorius A. S. Jakovlevas. 1940 metų spalį pakilo pirmieji trys „Yak“lėktuvai, o karo metu pagrindiniais gamyklos produktais tapo naikintuvai. Jie buvo išleisti net po atviru dangumi, kai po vokiečių bombardavimo buvo sunaikinta 70% gamybos ploto. Iš viso per karą gamykla pagamino per 13 tūkstančių „Yak-1“ir „Yak-3“naikintuvų, o po karo nuo SAZ surinkimo linijų nuriedėjo pirmasis mokomasis „Yak-11“lėktuvas.
1949 m. Gamykla išbandė pirmąjį „La-15“konstrukcijos reaktyvinį naikintuvą, 1952 m. Pradėjo masinę sraigtasparnio „Mi-4“gamybą, 1967 ir 1978 m. Perėjo prie nuosavų „Yak-40“ir „Yak-42“lėktuvų gamybos.. 1967-1981 m. Buvo pagaminta 1011 „Yak-40“, o „Yak-42“ir „Yak-42D“-iki 2003 m.-172. Vertikalūs kilimo ir tūpimo orlaiviai. Laikotarpiu nuo 1974 iki 1989 metų gamyklai pavyko pagaminti daugiau nei 200 šių mašinų, kurių kai kurios savybės, kaip girdėjome, nepralenkiamos ir šiandien.
Kai kurie šaltiniai netgi teigė, kad būtent konkurentų noras visam laikui nutraukti tokių pažangių orlaivių gamybą sukėlė baisius bandymus, kuriuos gamykla patyrė prasidėjus rinkos erai.
Bet, manau, kad iš tikrųjų SAZ tapo ne pasaulio užkulisių auka, o „nashenskih“mazurikams, kurie garsiai uždėjo sparną, bet ne lėktuvus, o visas gamyklos prekes. SAZ buvo toks didelis, kad gėrio pakako visoms dviem efektyvaus valdymo bangoms.
Trojos arklys
Pirmasis prasidėjo nuo perestroikos direktoriaus Aleksandro Jermišino, kuris gamykloje pradėjo dirbti kaip mechanikas, užaugo iki parduotuvės vadovo, persikėlė vakarėlio link ir vėl grįžo į gamyklą. 1988 m., Kai šalyje atsiskleidė pramoninė demokratija, gamyklos darbuotojai, susižavėję raudonuoju vadovu, išrinko jį į direktorių, nors į šį postą pretendavo daug vertesni žmonės.
1991 m., Jermišino iniciatyva, SAZ buvo paversta kolektyvine įmone, direktorius surinko knygelę apie kiekvieno asmeninį interesą. Tada KP virto LLP, 1994 m. - CJSC. Akcijos, kurių nominali vertė 38 kapeikos, buvo padalytos tarp darbuotojų. Tačiau 1994 metais visiems tapo aišku, kas apskritai yra kapitalizmas ir ypač nacionalinis kapitalizmas: nebuvo jokių užsakymų, nebuvo uždarbio, nebuvo perspektyvų. O liaudies direktorius iškalė visas naujas knygas apie pramonės filosofiją ir pamažu prekiavo gamyklos socialinėmis paslaugomis. Komanda, kurioje Jermišino eros pradžioje buvo beveik 18 tūkstančių žmonių, sparčiai tirpo. Be to, augalas turėjo šansų išeiti iš piko. 1993 metais Kinija norėjo iš SAZ nusipirkti 10 „Yak-42“, sumokėdama po 12 milijonų dolerių už kiekvieną automobilį, kainuojančią 7. Tačiau Aleksandras Ermišinas dėl kokių nors priežasčių nepasirašė sutarties, o 120 milijonų dolerių „skrido“prie gamyklos. Jie sako, kad laukė dovanos iš Kinijos pusės, bet nelaukė. 1995 metais kinai planavo iš karto užsisakyti 46 Jokūbą. Jermišinas laikėsi paskutinio, o kai sutiko, buvo per vėlu - kinai persiorientavo į „Boeing“. Ar jis įvykdė tiesioginį konkurentų užsakymą, nežinoma, tačiau, pasak sostinės žiniasklaidos, vidury gamyklos bėdų generalinis direktorius pačiame Saratovo centre pastatė dviejų aukštų dvarą, pastatė „namą“savo tėvui., o sūnui Maskvoje nusipirko trijų kambarių butą. Tuo tarpu gamyklą nutraukė reti „Gazprom“užsakymai surinkti naujus orlaivius ir remontuoti senus.
Tačiau ši muzika negalėjo groti amžinai. Neplėtodamas įmonės, atgrasydamas nuo daugybės pasakojimų apie kai kuriuos investuotojus, kurie ketina ateiti ir investuoti milijonus dolerių, pasakotojas Jermišinas pastatė gamyklą prie bedugnės slenksčio. 2006 -aisiais pasakotojui labai nepasisekė: jis susidūrė su sąžiningais auditoriais. Kaip žinote, kiekviena akcinė bendrovė turi samdyti nepriklausomus auditorius, kurie galėtų nešališkai įvertinti įmonės finansines ir kitas galimybes bei pateikti plėtros prognozę. Dažnai auditoriai nusileidžia bendromis, nereikšmingomis frazėmis, nes federalinė jų veiklos kontrolė praktiškai nėra vykdoma.
Tačiau bendrovės „REAN-audit“specialistų, kurie sąžiningai įsigilino į kiekvieną gamyklos gyvenimo detalę, pranešimą buvo galima skaityti kaip detektyvą. Sunkiausioje situacijoje gamykla parduoda „Yak-42D“lėktuvą, kurio faktinė kaina buvo 142 milijonai, už 43 milijonus ir dėl šio vieno sandorio patiria beveik 100 milijonų nuostolių! Tačiau gamykloje sunku rasti bent kažkokių grynųjų pinigų: įmonė suskirstyta į krūvą „dukterų“ir „anūkų“, kurios ratu vejasi vekselius. Tačiau tuo pat metu SAZ net ima 38% metinę paskolą iš Saratovo banko ir … už šiuos pinigus perka vertybinius popierius tame pačiame banke! Ir tai nepaisant to, kad 2006 m. Įmonė baigėsi 143 mln.
Auditorė Larisa Konnova daro išvadą, kad net ir tokioje situacijoje gamykla turi galimybę atkurti savo mokumą: būtina padalinti dukterines įmones į nepriklausomas bendroves ir parduoti nepagrindinį ir nereikalingą turtą. Jermišinas kategoriškai nemėgsta išvadų ir jis nemoka auditoriams už jų darbą, nenurodydamas savo sprendimo priežasties.
Bankrotas
Tačiau ant slenksčio kyla išpuolis, kurio negalima išvaryti pro duris. Dar 2004 m. „Gazprom“įsikūrusios bendrovės „Gazkomplektimpex“užsakymu SAZ turėjo pagaminti lėktuvą, tačiau paskirtą avansą direktorius išleido, kad padėtų trijų, o ne vieno automobilio, karkasus, o tada ėmė reikalauti, kad klientas juos nupirktų. visi … 300 milijonų rublių, tačiau tik 2007 metais kreditoriui pavyko patekti į bankrotą, „įšaldyti“ir skolas, ir sandorius su gamyklos turtu. Išorinis vadovas Feliksas Šepskis užpildė valdžią reikalavimais areštuoti SAZ turtą, todėl gudrusis Jermišinas nespėjo visko parduoti, tačiau teisėjai ir prokurorai parodė keistą abejingumą. Galiausiai Šepskis jį pagavo pardavinėdamas gamyklos žemę ir galiausiai atleido.
Bendravimas su šiuo specialistu suteikė vilties, kad sunkiai sergantis aviacijos pramonės milžinas dar turi šansų. Tačiau Shepskis staiga atsistatydino ir tariamai dėl sveikatos paliko įmonę. Tuo tarpu „Gazprom“įmonė suteikė teisę reikalauti skolos tam tikrai LLC „Monolit -S“, o Shepskio vietą užėmė išorinis „Penza SRO Liga“vadovas Igoris Sklyaras, o gamyklai vadovavo visiškai netikėtas asmuo - Penzos miesto Dūmos deputatas Olegas Fominas, niekada nedirbęs strateginėse įmonėse … Penzoje Fominui priklausė mikroautobusai, o tada jis įsipareigojo atkurti lėktuvų gamybą. Apie šį ketinimą jis garsiai pranešė žurnalistams tuo pačiu metu 2007 m. Net spaudoje buvo skleidžiama informacija, kad Jungtinė orlaivių korporacija tariamai rekomendavo jį SAZ.
Gamyklos teritorijoje spaudai buvo parodytas Jermišino „maras“- paaiškėja, kad įmonėje, kuri keletą metų stovėjo be šviesos, vandens ir šilumos, vadovaujant generaliniam direktoriui Jermišinui, jie dirbo specialiose palapinėse, pagamintose iš plastiko. filmas. Viduje buvo rūkykla ir viryklė, tačiau žiemą temperatūra nepakilo aukščiau 5 laipsnių. Tokiomis sąlygomis senieji gamyklos darbuotojai dirbo, ir atrodė, kad prieš mus atgijo karinių laikraščių kadrai. Priešingai, jie mums parodė pastatą su Europos kokybės remontu, kuriame sėdėjo nauja, labai sąžininga administracija. Fominui prireikė pusantrų metų, kad padengtų skolas, kurios buvo susikaupusios iki milijardo rublių;
Iš tiesų, iš pradžių pokyčiai SAZ džiugino akį: naujoji komanda surengė tikrą kirtimą, iškirto apleistoje teritorijoje 20 metų augusius medžius, atlyginimo skola buvo išmokėta darbuotojams, gamykla vėl buvo prijungta prie komunalinių paslaugų. SAZ aukščiausio lygio vadovai kartu su regioninės vyriausybės nariais pradėjo ieškoti užsakymų gamyklai.
Kaukės nukrito
Kas žino, gal Fomino komanda tikrai turėjo gerų ketinimų, bet tada prasidėjo krizė ir visos viltys likti aviacijoje žlugo. Tyliai, be jokių žiniasklaidos pranešimų, bankroto administratorius Igoris Sklyaras 2008 m. Pabaigoje bankrutavusią gamyklą susitaria taikiai. Atrodytų, kad reikia džiaugtis. Štai tik keletas detalių, kurios glumina: procedūros metu J. Skliaras net nesudarė išorinio valdymo plano, o pats atsiskaitymas buvo sudarytas išlaikant milžiniškas skolas.
Taigi gamyklos mokėtinos sumos sudarė 532,6 milijono rublių, o "OOO Monolit-S" dalis sudarė 522,5 milijono rublių. Antras pagal dydį kreditorius buvo mokesčių administratorius (5 milijonai rublių). Dar įdomiau, kad teisme bankroto komisaras pateikė tam tikro MAST banko 1,4 milijardo rublių paskolos garantiją trijų orlaivių užbaigimui. Tačiau šios garantijos yra nebalansinės ir neprivalo banko nieko. O po taikos sutarties patvirtinimo įmonės metinėje ataskaitoje kaip mokesčių skolos 2008 metų pabaigoje atsirado visai kita suma - 140 milijonų rublių. Bet mokesčių institucija kažkodėl neprieštarauja taikos sutartyje nurodytiems 5 mln. Ir galiausiai, sprendžiant iš 2008 m. Gruodžio 29 d. Paskelbto „Nustatymo dėl taikaus susitarimo patvirtinimo“teksto, bankroto proceso metu, į pagrindinę skolininko sąskaitą buvo gauta 193 mln.rublių, iš kurių dabartinės skolos buvo grąžintos už 11, 5 mln. Kiti, sprendžiant pagal tekstą, buvo išleisti „bankroto procedūrai“. Matyt, procedūra pasirodė labai pelninga …
Nesunku suprasti, kad pagrindinis kreditorius, turėjęs 99 proc. Taip pat kaip P. Sklyar negalėjo vargti ir neužgynė išorinio valdymo plano prieš kreditorius. Galų gale, jo žmonės yra visur: Olegas Fominas buvo NP „Liga“valdybos pirmininkas, o vadovas Sklyar buvo jam pavaldus, o gamykloje jie keičiasi vietomis, nes būtent Sklyar paskyrė Fominą direktoriumi. Tai taip pat yra įstatymų pažeidimas, tačiau tokios smulkmenos visiškai netrukdė regioniniam arbitražo teismui. Kaip ir teisėsaugos institucijos, jos nė kiek nesijaudino sužinojusios, kad SAZ turi ne vieną, o kelias sąskaitas, kuriose kažkodėl neįmanoma rasti pinigų, kuriuos pardavėjas Sklyar gavo iš turto.
Padauginimas iš nulio
2009 m. Vasarą gamyklos sunaikinimas pereina į paskutinį etapą. Net taikos metu generalinis direktorius Fominas kalbėjo apie planus surasti kompaktišką orlaivių gamyklą su modernia įranga ir statyti likusią žemės dalį, pardavęs viską, ko nereikia gamybai. Tačiau šis visiškai įprastas planas įgyvendinamas pagal to paties „Penza“atsigavimo logiką.
Pavyzdžiui, prieš akcininkų susirinkimą 2009 m. Vasarą, 2007 m. Orlaivių gamykla, vertinant pagal oficialias ataskaitas, pardavė produktus už 990 mln. Rublių, o 2008 m. - 524,6 mln. Pagrindinių veiklos rezultatų (lėktuvų), o dar 439 mln. buvo uždirbta pardavus žemę, pastatus ir statinius. 2008 m. Gamykla iš turto pardavimo uždirbo tik 54 milijonus rublių, o gamybos veikla - 470 milijonų. Įdomu, kodėl vadovo Sklyaro ataskaitoje yra kitų pajamų, gautų pardavus turtą?
2009 m. Vasarą vyksta CJSC akcininkų susirinkimas, kuriame pagyvenę, daug nesuprantantys akcininkai balsuoja už SAZ reorganizavimą, atskiriant dvi OJSC - „Razvitie“ir „Yuzhny Aerodrom“. Beje, pagal akcininkams pateiktas finansines ataskaitas, 2009 m. Kovo mėn. Gamyklos mokėtinos sumos sudarė 1,5 milijardo rublių! Skaičiuojama, kad turtas siekia 1,6 milijardo rublių, todėl Penzos sveikatos priežiūros darbuotojai vis dar turėjo kur klajoti.
Pagal susirinkime paskelbtą planą, vykdant reorganizavimą, dalis įmonės turto buvo perduota naujoms akcinėms bendrovėms, kurios taip pat perėmė dalį patronuojančios įmonės skolų. Pagal šį planą, UAB „Yuzhny Aerodrome“turėtų užsiimti „Yak-42“lėktuvų priėmimu ir priežiūra, o UAB „Razvitie“kaupia turtą, kuris nėra tiesiogiai susijęs su gamyba, o patronuojanti įmonė UAB „SAZ“visą dėmesį skirs lėktuvų gamybai. sudedamosios dalys aviacijos pramonei.
Prie ko tai privedė, visi jau žino. Pirma, tarsi burtų keliu, dingo garsusis kontrolinis punktas su įsakymais, tada paminklas, skirtas Didžiojo Tėvynės karo metu žuvusiems gamyklos darbuotojams, tapo kapitalizmo statybos projektų auka. Ypač vertinga naikintojų akyse buvo bronzinė plokštė su pavadinimais, o likusi dalis, įskaitant kapsulę palikuonims, pasinėrė į duobę po būsimu prekybos ir pramogų komplekso „Ikea“pastatu. Iš dirbtuvių buvo paliktos dvi dėžės, po valymo žemė buvo parduota arba perkelta į išankstinio pardavimo būseną. Net juokinga kalbėti apie kompaktišką modernią gamyklą - nuo praėjusių metų SAZ net nepriėmė Yaki techninės ir veiklos pagalbos. Vikipedija rašo, kad tai vienintelis atvejis sovietų ir Rusijos aviacijos istorijoje.
Iš Južnijaus aerodromo teritorijos dingo net kilimo ir tūpimo takas, o pati bendrovė nuo šių metų gegužės buvo paskutinėje bankroto stadijoje. Skola jai 70 milijonų - žinoma, beviltiška. Nebaigtų įdėklų fiuzeliažai buvo supjaustyti ir atiduoti į metalo laužą. O surinkimo ceche, kaip rašo Vikipedija, yra vienas orlaivis „Yak-38“, vienas „Yak-42D“(jie niekada nepakils) ir EKIP aparatas. Bet tai pasenusi informacija. Mūsų šaltiniai praneša, kad „Yak-42D“buvo supjaustytas liepos pradžioje, EKIP plokštė buvo parduota seniai. Gyvenimas šioje laisvoje aikštelėje išliko tik „Sfera-Avia“dirbtuvėse, gaminančiose gynybos produktus ir sėkmingai kniedijančias plataus vartojimo prekes, tokias kaip aliuminio cisternos.
Taigi, skambant puodams, vaiduoklių gamykla plaukia į savo ateitį be sparnų. Kas yra didvyriai, kurie užtikrino tokį šlovingą Saratovo aviacijos gamyklos finalą? Su Jermišinu, kuris po 2007 m. Dingo be žinios, viskas aišku. Tačiau „Penza“sveikatą gerinantys gydytojai yra įdomi kompanija.
Vienu metu federalinis savaitraštis „Top Secret“paskelbė medžiagą (pirmą, antrą), kad kontrolinį CJSC SAZ akcijų paketą iš savininkų „atėmė“pensininkas FSB pulkininkas leitenantas Sergejus Naumovas, kuriam, anot „Top Secret“, pavyko daug ką reikia nuveikti šiame gyvenime.
Šių eilučių autorius susisiekė su vienu iš leidinio herojų - aukščiausiu Maskvos įmonės „Voskhod“vadovu Vladimiru Jegorovu, kuris, anot Maskvos žurnalistų, vėl buvo išėjęs į pensiją žvalgybos pareigūno turto prievartavimo ir fizinio smurto auka.
Ponas Egorovas sakė, kad 51% CJSC SAZ akcijų buvęs generalinis direktorius Aleksandras Jermišinas iš tikrųjų perleido techninei įmonei „Trans-S“, kuriai vadovavo aukščiausi „Voskhod“vadovai, o vėliau ją „išspaudė“Naumovas. Dar 51% akcijų buvo parduota bendrovės „Monolit-S“interesais tam tikram Anisimovui. Oficialiai sandorio suma buvo 150 tūkstančių rublių, neoficialiai, pagal sąskaitų schemą, pirkimo kaina buvo apie 500 milijonų rublių. Ponas Egorovas buvo įsitikinęs, kad „Monolit-S LLC“yra fiktyvi įmonė, sukurta atlikti nesąžiningus darbus. Įmonė yra glaudžiai susijusi su „CB MAST-bank“, kuri gali būti sistemos, kuri padeda „išspausti“turtą, grandis. Pasak J. Jegorovo, banką valdė vienas iš Valstybės Dūmos deputatų iš Penzos regiono, tas pats pavaduotojas, galbūt, koordinavo „Monolit-S“veiklą. Olegas Fominas, anot Vladimiro Jegorovo, taip pat buvo glaudžiai susijęs su „Monolit-S“, be to, Jegorovas yra tikras, kad jo negalima rekomenduoti eiti „United Aircraft Corporation“direktoriaus pareigas.
Žinoma, tai tik suinteresuoto asmens nuomonė. Tačiau būtent MAST-Bank davė garantijas SAZ, kai buvo patvirtinta taikos sutartis. Be to, kai tik 2009 m. Antraštėje, skirtoje gandams, buvo užrašas, kad Valstybės Dūmos deputatas iš Penzos regiono Igoris Rudenskis yra labai nepatenkintas šiuo raštu, o laikraščio „Vremya“leidėjas netrukus bus nulaužtas pagal partijos liniją.
Štai apskrities detektyvas. Tokios dramos per daugelį metų buvo vaidinamos rinkoje. Tiesiog šioje istorijoje labai ryškiai susipynusi skvarbi amžinai praėjusios eros simbolika ir visi baisiausi, klastingi, vagių dalykai, atnešę į mūsų gyvenimą naują laiką.
Natalija Levenets
nuoroda
Saratovo aviacijos gamykla pagamino:
-legendiniai Didžiojo Tėvynės karo laikų kovotojai Jak-1 ir Jak-3;
- pirmasis reaktyvinis naikintuvas, sukurtas Lavochkino La-15;
-pirmasis vertikalus kilimo ir tūpimo lėktuvas SSRS „Jak-38“.
- vienas saugiausių civilinių orlaivių „Yak“- 42.
Įmonė sukūrė daugiafunkcį orlaivį be aerodromo be sparnų „EKIP“- visame pasaulyje žinomą „skraidančią lėkštę“.
2012 m. Rugpjūčio mėn. UAB „SAZ“buvo išbraukta iš Rusijos Federacijos įmonių registro
[centras]
