Gruodžio 16 dieną įvyko pirmasis keleivinio lėktuvo prototipo IL-114-300 skrydis. Artimiausiu metu bus atlikti visi reikalingi bandymai, po kurių įdėklas pereis į seriją ir pradės veikti. Dėl aukštų techninių ir eksploatacinių savybių toks orlaivis domina kaip platforma kuriant specializuotas modifikacijas, įskaitant. kariniam naudojimui.
Pagrindinė platforma
Pirmoji projekto Il-114 versija buvo sukurta devintojo dešimtmečio pabaigoje; pirmasis tokios mašinos skrydis įvyko 1990 metais. Dėl būdingų to meto veiksnių laineris nepasiekė didelės serijos - iki 2012 metų buvo galima pagaminti mažiau nei 20 lėktuvų. 2014-15 m. prasidėjo naujos lėktuvo „Il-114-300“versijos kūrimas. Iki šiol toks lėktuvas buvo atgabentas į skrydžio bandymus, o tuo pačiu metu „United Aircraft Corporation“ir „Ilyushin“ruošiasi serijinei gamybai.
Naujoje projekto versijoje išsaugota ankstesnė schema ir beveik visa orlaivio korpuso struktūra. „Il-114-300“yra dviejų variklių žemo sparno orlaivis su tiesiu sparnu ir tradicine uodega. Naudojamas labai efektyvus sparnas su pažangia mechanizacija ir sustiprinta važiuoklė, kuri užtikrina darbą betoniniuose ir neasfaltuotuose aerodromuose.
Vienas iš naujojo projekto Il-114-300 pamatų yra modernūs varikliai. Naudojama pora turbininių variklių TV7-117ST-01, kurių kiekvieno galia yra 3100 AG. su šešių ašmenų sraigtais SV-34.03, taip pat pagalbinis maitinimo blokas TA-1. Šiuolaikiniai varikliai išsiskiria aukštesnėmis techninėmis charakteristikomis ir padidintu efektyvumu.
Lėktuve sumontuota moderni visiškai skaitmeninė skrydžių ir navigacijos sistema „TsPNK-114M2“. Bendrosios orlaivių sistemos buvo rimtai apdorotos naudojant naujus įrenginius. Dėl šios priežasties operacija yra supaprastinta, tuo pačiu padidinus pagrindinius rodiklius.
IL-114-300 yra maždaug. 28 m ir sparnų plotis 30 m. Didžiausias kilimo svoris yra 23,5 tonos, naudingoji apkrova-6,5 tonos arba iki 68 keleivių. Kruizinis greitis deklaruojamas 500 km / h, skrydžio nuotolis su maksimalia apkrova yra 1400 km. Lėktuvui reikalingas 1400 m nusileidimo takas.
Praeities pasiūlymai
„Il-114“iš pradžių buvo sukurtas kaip keleivinis orlaivis, tačiau jis taip pat buvo laikomas platforma naujoms modifikacijoms įvairiems tikslams. Buvo sprendžiamas įvairių variklių naudojimo klausimas, be to, buvo pastatyta skraidanti laboratorija „Il-114LL“, skirta naujoms avionikos priemonėms išbandyti. Pasiūlymų ir projektų lygmenyje taip pat buvo karinių modifikacijų, turinčių skirtingas funkcijas ir užduotis.
Devintojo dešimtmečio viduryje buvo sukurta krovininė „Il-114T“modifikacija, kuri sudomino ir komercinius vežėjus, ir kariuomenę. Jame buvo krovinių skyrius su atitinkama įranga. Pakrovimo ir iškrovimo operacijoms už sparno kairėje pusėje buvo numatytos didelės durys. Projektas buvo atliktas skrydžio bandymams, tačiau tada darbas sustojo.
Buvo pasiūlyta naudoti aukštus skrydžio našumus karinės aviacijos labui. Buvo pasiūlytas patrulių / priešpovandeninių orlaivių „Il-114MP“projektas. Jame galėjo būti radaras, sonaro plūdurai, magnetometras ir kita įranga, skirta paviršiniams laivams ir povandeniniams laivams ieškoti. Taip pat buvo numatyta įrengti įvairius ginklus - priešlaivines raketas, torpedas ir kt.
Buvo pasiūlyta supaprastinta „Il-114MP“versija-„Il-114P“. Tai buvo patrulinis lėktuvas, skirtas teritoriniams vandenims ir išskirtinei ekonominei zonai stebėti ir apsaugoti. Naudodamas daugiakomponentį kompleksą „Strizh“, jis turėjo stebėti paviršinius objektus. Priešpovandeniniai pajėgumai ir ginklai nebuvo teikiami.
Įrengus atitinkamą įrangą, bazinis lėktuvas galėtų būti paverstas trukdikliu arba elektroniniu žvalgybos orlaiviu. Panašūs klausimai buvo išspręsti įgyvendinant projektą Il-114PR / PRP. Buvo pasiūlytas projektas Il-114FK. Tokiame orlaivyje turėjo būti kameros ir kiti apylinkės žemėlapių įtaisai. Demonstruotos medžiagos projekte „Il-140“-ilgo nuotolio radaro aptikimo orlaivis su būdingu „grybu“virš kėbulo.
Taigi egzistavo ir buvo kuriama pagrindinė galimybė atstatyti pagrindinį IL-114 lainerį į transporto priemones kitokiu tikslu. Akivaizdu, kad šiuolaikinis „Il-114-300“turi tas pačias galimybes. Tuo pačiu metu aukštesnės techninės ir eksploatacinės charakteristikos suteiks įdomių rezultatų, padidins bendrą specializuotų mėginių efektyvumą.
Krypties perspektyvos
Esamoje keleivinio orlaivio konfigūracijoje naujasis „Il-114-300“tikrai domina Rusijos gynybos ministeriją. Kariuomenės gabenimui reikalingos šios klasės transporto priemonės, o esamas parkas turi aukštą vidutinį amžių. Tuo pačiu metu oro pajėgos ateityje gali užsisakyti ne tik keleivį, bet ir galimą krovinio modifikavimą. Naudojant naująjį „Il-114-300“, bus galima pakeisti pasenusius „An-24“ir „An-26“.
Galima manyti, kad artimiausiu metu vėl bus plėtojama lainerio pagrindu sukurto patrulinio / priešpovandeninio lėktuvo idėja. Pernai Pramonės ir prekybos ministerija paskelbė, kad rengia būsimų ASW orlaivių pakeitimo planus. Per trumpą laiką orlaivių gamintojai turėjo pateikti savo pasiūlymus, o iki metų pabaigos ministerija planavo atrinkti geriausius. Naujų pranešimų apie šį projektą dar negauta, o tai leidžia daryti prognozes. Visų pirma galima tikėtis, kad pramonė prisiminė senąjį Il-114MP projektą ir siūlo jį įgyvendinti nauju techniniu lygiu.
Aukštas skrydžio našumas teoriškai leidžia naudoti „Il-114-300“kaip oro vadovų postų, RTR ir elektroninio karo orlaivių bei kitos specializuotos įrangos bazę, o panašios idėjos jau buvo parengtos. Nežinoma, ar jie grįš prie šių projektų. Reikėtų nepamiršti, kad toks žingsnis turės rimtų teigiamų pasekmių.
Akivaizdūs sunkumai
Jei Gynybos ministerija nuspręs įsigyti įvairių modifikacijų orlaivius „Il-114-300“, ji negalės greitai gauti visų norimų orlaivių reikiamu kiekiu. Toks Karinių oro pajėgų ir kitų struktūrų persiginklavimas ir perginklavimas susidurs su daugybe objektyvių apribojimų ir sunkumų.
Visų pirma, sunkumas yra bazinės mašinos neprieinamumas ir faktinis jos specialių pakeitimų nebuvimas. Pagal dabartinius planus, prototipo Il-114-300 bandymai bus tęsiami iki 2022 m., Tuo metu lėktuvas gaus sertifikatą. Serijinė gamyba prasidės 2023 m. UAC teigia apie galimybę kasmet pastatyti 12 lėktuvų. Tuo pačiu metu jau sudarytos preliminarios sutartys dėl kelių dešimčių mašinų, o jų įgyvendinimas užtruks kelerius metus.
Il-114 specializuotų modifikacijų projektai buvo sukurti tolimoje praeityje ir yra pasenę. Naujų tokio pobūdžio projektų sukūrimas užtruks šiek tiek laiko. Atitinkamai, išbandyti ir pradėti gaminti priešpovandeninius laivus, patrulius, vadovavimą ir kt. įdėklo pakeitimai gali būti atidėti tolimoje ateityje.
Svarbu, kad tikrosios hipotetinės IL-114-300 šeimos projektų perspektyvos dar nėra nustatytos. Gynybos ministerija kol kas neatskleidžia savo planų šia kryptimi. Gali būti, kad orlaivis nesudomins kariuomenės kaip specializuotos įrangos platformos ir nebus tinkamai išvystytas.
Aiškumas ir netikrumas
„Il-114-300“pradinės keleivių modifikacijos perspektyvos yra akivaizdžios. Ateinančiais metais šis orlaivis bus sėkmingai išbandytas ir sureguliuotas, o po to prasidės serija ir bus pradėtas visavertis skrydis keliose civilinėse oro linijose. Naujasis lėktuvas uždarys vieną iš svarbiausių nišų ir sumažins Rusijos transporto priklausomybę nuo užsienio produktų.
Karinio naudojimo kontekste Il-114-300 ateitis lieka neaiški. Tai gali būti įdomu originalioje modifikacijoje ir specialių versijų pavidalu, tačiau šiuo metu jiems nėra užsakymų. Be to, dar neaišku, ar jie atsiras ateityje. Labiausiai tikėtina, kad situacija paaiškės ateityje, kai naujasis civilinis orlaivis bus paruoštas gamybai ir eksploatavimui.
